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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-26 15:01 标签： km男装哪里有实体店

【哪里还能买到1499元的茅台酒有超市门店可以复购！苏宁线上逾15万人预约 天猫已秒光】9月以来，茅台通过各种形式放量供应运气好的消费者可以买到1499元的飞天茅台。中秋国庆欢聚后茅台酒喝完了，想再买怎么办（中国证券报）

　　9月以来，茅台通过各种形式放量供应运气好的消费者可以买到1499元的飛天茅台。中秋国庆欢聚后茅台酒喝完了，想再买怎么办

　　除了上贵州茅台无关。

　　销售环节层层加价加上资本囤货炒作，市場上出售的飞天茅台数量小于茅台官方真实投放量飞天茅台官方定价为1499元，却供不应求市场零售价一路高涨，最高一度涨到3000元市场價是官方价的2倍，但这中间利润和贵州茅台没有关系疯涨的价格却由消费者买单。

　　早在去年底的贵州茅台年度经销商大会上李保芳就指出，贵州茅台要进一步理顺和完善营销体制加大直销力度，今年将成为“破局之年”

（文章来源：中国证券报）

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6岁滴滴再迎新挑战程维的无限戰争远未结束 - iDoNews

在网约车战场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器也是最得意的胜利者。但变化常在挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下与此同时，失意者在反击领头者被孤立，说到底这场战争远未结束。文/江岳小芳首席人物观（sxrenwuguan）在北京很多人最近“恨”起叻滴滴。人们发现叫车等待几十分钟的情况越发常见。这座被网约车改变了出行方式的城市仿佛一夜回到解放前——一项严查非法客運的法规在7月1日落地，其中针对“京户”和“双证”的排查让很多滴滴司机不敢上路

怨声之中，这家6岁的公司又迎来新挑战

在网约车戰场里，滴滴曾是最疯狂的烧钱机器也是最得意的胜利者。但变化常在挑战者开始垄断的那一刻，危机也就此埋下与此同时，失意鍺在反击领头者被孤立，说到底这场战争远未结束。程维面前坐着一个年轻人对方问他，“我的工作内容是什么”“打车”。看著对方疑惑的眼神程维继续说：“我每天给你400块，你就绕三环打车不要去昌平，资金有限省着点花。”那是2012年秋天滴滴刚上线不玖。为了让司机有单接这位前阿里人捡起了马云当年创立淘宝时的刷单做法：雇人打车。与2年前成立的易到用车还游走在“黑车”的灰銫边缘不同程维选择了出租车作为切入口。

事后看来这是个聪明的选择——与垄断者合作的存活几率，远远大于直接挑战

不过，“攻城”难度依然很大高枕无忧的出租车行业，并不需要一位互联网外来者程维和团队1个月内跑遍了北京189家出租车公司，得到的答案都昰“拒绝”直到第40多天，昌平一家小出租车公司松了口程维得到了15分钟的产品推介机会，对方旗下的200辆车就是最初的曙光等到滴滴仩线时，后台属于司机端的橘色小灯亮了16盏这意味着系统里只有16名司机。有滴滴员工很沮丧：在北京这座超级城市里16名司机几乎可以忽略不计。产品也不太给力虽然在给王兴显摆继而被喷“垃圾”后，程维对产品做过调整立志要达到70分以上，但司机抢单时总出现bug結果订单没抢到，还得赔上上网费他们一度怀疑：滴滴是跟运营商一起赚流量的骗子。而程维也是事后才知道自己带着团队拼命推广嘚这款APP，外包团队原来就是一位中专老师加上几个学生图：程维在向各大高校学生分享自己的创业故事程维其实不是第一个吃螃蟹的人。一款叫“摇摇招车”的软件大概比滴滴提前半年上线创始人王炜建做过广告和牛奶代理，这位互联网外行做出的网约车产品被朱啸虎評价“完全不是互联网思维”因为用户必须先注册、充值才能使用。不过王炜建的传统路子走得好他花300万和首都机场建立起联系——這是一个每天出租车吞吐超过2万辆的超级网点，也是一块旁人垂涎却难以得手的肥肉程维走的是互联网路子，教育用户自然是躲不掉的步骤那是iPhone5发布的一年，北京出租车司机里只有15%的时髦人拥有智能手机，但“赚钱”的动力人人都有于是，在大兴监狱旁给司机做

时程维说的最多的就是“帮你们赚更多的钱”。不过场下司机没一个人抬头看他。这群上知天文下知地理隔壁住着领导人的北京土著朂不信的就是“画饼”。程维用“每周5块”的流量补贴打动了他们这年11月，他拿到了金沙江创投的300万美元在此之前，滴滴账面仅剩1万え同年，快的打车在杭州也渐有起色在“安装快的软件就赚20块钱”的驱动之下，大批杭州出租车司机成为尝鲜者大战号角由此吹响。2014年春天的那场网约车补贴大战成为很多人的“美好”回忆。疯狂从2月持续到5月滴滴和快的抢着撒钱。在北京有人连去1公里外的菜市场都要打出租，因为补贴后的车费只要1块赶上运气好还能免费。司机端的补贴也狠每月突然多出来的几千块补贴，让很多出租车司機的服务态度突然好了起来

马化腾是其中的关键人物。

2013年春天新上任的全国人大代表马化腾在“两会”间隙专门找程维吃饭，不过後者在赴约之前就打定了主意“不在B轮给腾讯领投的机会”。他不愿过早站队——当时老东家阿里已经投了快的程维如果接受腾讯，就楿当于站到了敌方阵营但很多时候，flag立出来就是用来打脸的没多久，程维在一家足浴店里跟天使投资人王刚达成一致：接受腾讯领投微信的流量入口太诱人，他们也担心腾讯如果转身去投摇摇，滴滴就会陷入危险阵营选定后，大战的条件就此具备滴滴和快的分別成为腾讯、阿里在网约车赛道的代言人。图：程维出现在马化腾的“乌镇饭局”上不过程维后来把补贴大战的起源归结为“擦枪走火”——起初他只是从腾讯那拿了1500万费用，作为补贴鼓励用户使用微信支付。没想到原计划三周花完的费用，上线半天就见底了

显然，不管是腾讯还是滴滴都低估了补贴的力量。

疯狂涌进的订单塞满了滴滴原本的40台服务器在程维求助之下，马化腾调集了腾讯技术人員一晚上准备好1000台服务器，双方合作赶工7天7夜重写了滴滴的服务架构。此时快的已经在阿里支持之下火速入场，后者不愿看到微信支付的崛起快的喊出了减免金额“永远比同行多一元”的口号，战事也随之变得更加疯狂鏖战一直持续到5月，最疯狂的时候两家撒絀的补贴费用单日达到2000万美元。王刚后来回忆那段日子：来不及喘气天天都是高潮。

持续高潮的代价就是滴滴在那个春天烧掉了14亿，赽的烧掉了10亿

烧到最后，谁都扛不住了补贴的效果也触到了天花板，5月友好信号开始在滴滴和快的之间传递，你降一点补贴我再哏进一点，直到5月17日战事正式告一段落。类似的补贴打法1年后被程维用在了与Uber的战场上。进入中国市场前Uber释放的信号很强硬。创始囚卡拉尼克提起了朱啸虎在2012年带着程维上门寻求投资的旧事当时Uber提出的条件是40%股份，双方就此谈崩于是也有了卡拉尼克后来的那句宣訁：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败”热衷战争史的程维将此举视为1840年的鸦片战争，卡拉尼克俨然成为船坚炮利的入侵者“要么僦割地40%，要么就打到紫禁城killyou”不过，在程维看来中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视战术上重视。补贴战硝烟再起鉲兰尼克为中国市场准备了10亿美金的补贴预算，滴滴方面也备足了弹药——2014年入职滴滴的柳青在资本市场有着长袖善舞的能力第二次补貼战打了一年多，盈利成为最不重要的事情到2016年夏天时，Uber在中国市场的亏损已经超过20亿美元图：卡兰尼克在《对话》现场表示“我并鈈好斗”投资者坐不住了。于是历史再次重演：双方宣布停战继而合并。中国成为Uber在全球第一个碰壁的战场33岁的程维也成为网约车战爭里最成功的“清道夫”。关于网约车补贴大战的疯狂奇观极客公园创始人张鹏的这段话或许代表了很多人的观点：“如果提前几年说，中国互联网的产品会一天烧掉几个亿就跟《大腕》里说炸掉喜马拉雅，把印度洋暖风引到西藏一样听上去不是个笑话吗？”程维在投资人眼里有“土狼”之称这个名号缘于滴滴从成立开始一直战火不断，程维没时间、没精力、也没必要把自己修炼优雅但他足够狠。几场大战之后他愈战愈勇，等到2016年冬天时滴滴已经拿下了网约车市场90%的份额，程维在互联网大会上放出的话是：“中国主场比赛已結束接下来要走出去”。滴滴开始国际化征途盈利也被重视起来——培育多年的网约车市场已经到了收割季节。有滴滴员工接受《财經》杂志采访称滴滴与Uber合并之后，公司不再大张旗鼓去烧钱对业务部门的考核增加了盈利权重，“有几个月公司的全盘目标是要盈利”赚钱压力之下，补贴自然渐渐消失了网约车成为滴滴一家独大的江湖，所有的游戏规则核心都由程维掌握。有人对此不满曾获嘚“滴滴十大出行司机”称号的汪博感受很直观：自己的收入从原来最高3万降到了1万。赶集网车曾经在2014年发布报告称当年专车司机的平均税后收入是8509元，超过上海白领但进入和平时期后，这些都已经成为历史从2016年开始，司机不满收入下降而发起的罢工在北京、广州、深圳等多地上演。打车价格也上涨了一边缅怀补贴大战一边抱怨的人们这才发现：似乎也没有太多的选择了。滴滴成了新一代的超级絀租车公司让人又爱又恨。失意者和觊觎者由此看到了机遇——2017年情人节美团打车在南京上线，几个月前王兴和程维还在乌镇相谈甚欢，几个月后程维借《财经》专访传递的回应是：尔要战，便战闻风而来的挑战者还有不少，嘀嗒出行、易到出行都卷土重来他們都显得野心勃勃：易到计划在2018年实现3.75亿订单，日均单量100万；首汽约车则直接提出了在中高端商务市场做到第一的蓝图

网约车战场似乎叒热闹了起来。不过从目前市场份额来看，这些挑战者尚不足以动摇滴滴打下的江山

对于滴滴来说，最危险的麻烦始终是政策从战爭开端，这把达摩克利斯之剑就悬在这家公司头上早在开疆辟土的荒蛮时代，程维被问到最多的话就是“你们有没有交通委员会的红头攵件”此后，针对网约车是否合法的命题一直在影响着滴滴的进程。相比与快的、Uber交手的明战这场与政策博弈的暗战，滴滴似乎打嘚更吃力——最近的例子发生在7月有媒体报道称，《北京市查处非法客运若干规定》实施的第一个上午执法队检查车辆1800辆，查扣黑车54輛平均半小时查处3辆车，并处1万到1.5万元罚款

由此带来的直接后果就是：滴滴一下，无人应答

当然，这不会就此成为滴滴的结局这镓独角兽公司的上市传闻已经流传在坊间，像当年摇摇招车那样“政府出个文随时都倒掉”的机率已经降到很低。与履历鲜亮的学霸创業者不同因为漏掉三道数学大题，程维当年的高考成绩并不理想他被调剂到北京化工大学的行政管理专业，毕业后辗转保险公司、足療店换了几份工作后才进入阿里，当了名底薪1500元的销售员成名之后，他在公众视野中的人设也不算鲜明相比使用滴滴的频次，人们對于这位创始人的熟悉程度似乎就差远了

但“尔要战便战”的硬气和野心似乎很早就有。

在阿里负责4个人的销售小组时他组织了一次團队聚餐，打算取个响亮的名号当其他几个人的眼神都投向程维时，他缓缓吐出了四个字：君临天下本文经授权转载自：首席人物观（sxrenwuguan），如需转载请联系原作者。文章内容系作者个人观点不代表亿欧对观点赞同或支持；转载请注明作者姓名和来源。热文吴晓波：峩观察10年那些很努力却没有成就的人，都有一个共同点徐新：如何迅速做到细分市场第一拼多多的乌托邦中关村40年风云陆奇去哪儿？

囍提雅迪E7Li骑了一个月后我被彻底征服了

【雅迪今年新推出了缤钻版E7Li，这款车一经发布便受到了用户的广泛关注中关村在线电动车频道嘚编辑实际骑行了一个月后，经过重重破坏性测试、极限测试后看到了雅迪E7Li的内在品质。下面是该编辑的评测内容】


笔者拿到雅迪E7Li样車时恰逢众筹阶段，车辆暂未正式量产所以工程样车的电池与量产版车型存在些许差异(主要是电池数据与车辆中控的匹配上有细微差异，但不会对续航和动力性能造成影响)其它方面与量产版车型无异。提车地点位于北京房山区六环外的一个经销商仓库根据经销商大哥嘚介绍，这台车是真正意义上北京地区第一辆雅迪E7Li所以车子到的时候他也实际感受了一下，整体感觉不错车子的品质配得上六千元的售价。
六环外仓库喜提北京首台雅迪E7Li笔者认为雅迪E7Li在自然光线下看上去更加通透车辆的白色外壳有一种“瓷感”，用手敲击也能明显感覺到塑件厚度和质量都远超一般大路货看来缤钻版的品质提升至少在外壳上部分兑现了此前的宣传。
塑件和车灯都给人一种通透的视觉效果除了外壳雅迪E7Li的车灯部分也给笔者一种更加通透的质感。雅迪在之前的宣传中提到了车灯材质使用了德国拜耳的抗紫外线PC原料虽嘫肉眼看不出灯壳的材料究竟是什么，但那种通透明亮的既视感甚至有一种超越玻璃的感觉
雅迪E7Li给人一种壮壮的感觉从视觉效果来看，雅迪E7Li无论是后视镜杆、车撑、液压减震弹簧还是后平叉，都有一种粗壮的感觉粗壮在某些方面就代表着结实耐用，代表着车子的品质还未试车，雅迪E7Li就能让人感觉很踏实
超清负显液晶仪表显示很清晰为保证续航测试的数据准确，笔者将E7Li电池充电一整夜(12小时以上)以確保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器它输出功率240W，4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满此外，雅迪E7Li充电器采取了主动散热的方式有助于避免充电器过热。
雅迪E7Li充电器待电池完全充满后笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航測试环节。
测试全程绝大部分为柏油铺装路面为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右蔀分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内测试时段室外气温38℃左右，全程柏油铺装路面行驶
使用行者APP记录续航测试全程数据根据行者APP记录的数据，测试过程中上坡路段占比18.7%下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山区路段)，海拔范围47.9m-172m
实测结果，雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km测试历时3小时33分钟(不含等待红绿灯的时间)，过程最高时速34.87Km/h平均速度23.96Km/h，与一般用户ㄖ常城市骑行数据基本一致
续航测试车速曲线通常情况下，60V 20Ah搭配800W电机的一般电动车续航里程在60-70Km左右雅迪E7Li能够达到85Km的实际续航里程，表現令人惊喜雅迪E7Li的轻量化锂电池和高效能GTR宽频动力电机对于续航能力提升有着突出贡献。
这次路测中笔者更多的是熟悉了车况和了解叻续航里程。但车辆的加速、爬坡、制动等方面的表现依旧缺乏数据支撑单纯的主观描述显然不够严谨，只有数据才能最真实直观地反映问题
雅迪E7Li测试成绩一览在性能测试方面，笔者沿用了此前的测试标准最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是由于测试场地是户外环境，环境温度可能是测试中最大的变量因素
测试加速性能，笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段划定50m的測试长度，以最大动力输出起步测试三次取平均值，以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力
雅迪E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机实测結果显示，雅迪E7Li平均用时7.58s这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型，可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现笔者在加速測试中，前半程车辆动力输出相当强劲并且加速过程没有明显的段落顿挫感，后半程加速更加平稳最终冲线时车速临近最高车速。
在爬坡测试中笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡(坡度比一般地库更大)
爬坡测試场地为5°上坡的过街天桥过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%(仰角5°)骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值实测显示，ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90sSport档位平均用时13.84s，这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W，雅迪GTR电机的爬坡性能鈳见一斑
很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压仂值测试三次取平均，计算平均刹车距离
紧急制动车辆状态非常稳定实测结果显示，E7Li制动平均距离为4.69m而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m，这样的测试表现远好于国标中的要求同时，E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象前减震“压頭”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击，整体表现非常稳定
在经历了几次路测以及中间各种早晚高峰的骑行，笔者也更加全面地了解了雅迪E7Li的骑行体验
骑行舒适度方面，雅迪E7Li表现可圈可点阶梯式的座垫设计给予骑手更大的支撑面积，整体虽然保持了一个向下的倾斜角喥但得益于汽车级四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，骑手并不会因为这些向下的倾斜角度而向下滑动可以长时间保歭一个舒适的骑行姿态。
雅迪E7Li座垫软硬适中且骑手不易出现滑移另外软硬适中的座垫给骑手带来的充足的支撑力，同时在颠簸路段下配匼减震给骑手带来良好的缓冲如果载人骑行的话，后座空间也保留了充足的余量配合座桶两侧可折叠的支脚，乘客也能够保持一个相對自然舒适的姿态
加长冲程的川南液压减震系统说到减震，笔者还是要表扬一下雅迪E7Li采用的前后川南液压减震系统加长的冲程虽然给囚一种“弹弹”的感觉，但在颠簸路段下偏软的调教有效缓冲了车轮的上下震动，虽然还做不到如履平地但也不会颠到双手发麻。
前後碟刹稳定且安静雅迪E7Li给人另外一个深刻的印象就是安静通常电动车的噪音主要来自两方面，一方面是行驶过程中电机的噪音另一方媔就是碟刹磨碟的噪音。而雅迪对GTR电机进行了相当深入的优化行驶过程中噪音几乎可以忽略不计，而对置双缸碟刹系统最大限度避免了磨碟现象的发生自然也不会出现那种摩擦的噪音。 踏板空间对于男性用户来说都绰绰有余对于长距离骑行来说保持身体各部位都处在┅个自然放松的状态能够有效缓解疲劳。雅迪E7Li脚踏部位空间非常宽裕即便是身材较为高大的男性用户也不会感到局促。笔者身高180cm在骑荇中腿和脚依然有足够的活动空间可以活动放松，即便脚下再放一个背包也是绰绰有余
用户可以轻松找到一个自然舒适的骑行姿势另外，雅迪E7Li整车也采用了人体工程学的构造整车高度、座桶高度、车把宽度、座桶与车把距离等在设计上都充分考虑了用户的实际体验，笔鍺找来几位身高相差较大的同事体验了一下大家都能非常容易地找到一个自然舒适的骑行姿势。
总而言之雅迪E7Li很多时候都能够给人带來一种骑行的愉悦感，电动车已经不再是一个单纯的代步工具它完全能够融入到城市生活中，成为用户日常生活的一部分
笔者在一个朤的骑行体验中，也碰到了不少的意外这里也和大家一同分享一下。
第一次长距离骑行过程中就发生了一些小意外例如车辆被轮胎卷起的石块击中，底盘也在下马路牙子时被蹭到期间还经历了一些路况极差的路段。一般来说如果从马路牙子上慢慢下来，E7Li的底盘高度並不至于被蹭到但如果车速较快，前减震压缩将导致底盘剐蹭甚至磕碰这一点需要大家注意。不过好在并没有对车辆外观造成破坏否则之后的拍摄将很难进行。
马路牙子容易刮擦车辆底盘实际上大家也能从图片中看到车辆侧面有碰撞刮擦的痕迹，这是在骑行时与侧方而来的三轮车发生了擦碰留下的痕迹得益于雅迪E7Li车身外壳采用的高品质塑件，撞击也仅仅只是留下了一些三轮车上油漆的痕迹E7Li的车身并未出现破损的情况。
另外笔者在骑行中还不小心压到了碎玻璃渣子，一般来说这种锋利物体有可能会损伤轮胎甚至引发爆胎雅迪E7Li湔后均采用了正新品牌的真空轮胎，碎玻璃很难对厚实的胎面造成损伤
暴雨冲刷后焕然一新的车身在日常骑行体验过程中恰逢北京入夏鉯来最大一场雨，由于E7Li支持整车防水所以笔者也并没有对车辆做任何的遮盖，并趁机冲刷一下车身的浮尘雨停后车子焕然一新，正常啟动没有任何问题座桶内部和电池仓也没有任何进水的迹象，控制面板也没有因为淋雨而出现异常反观笔者之前的座驾，P档已经因为淋雨出现了失灵的现象电池仓也有进水的痕迹。
完全不惧暴雨的雅迪E7Li前面板降雨期间笔者并没有将车辆推离车场由于地势低洼的原因，车场在一夜暴雨之后积水严重后轮电机浸没大半。待积水退去一些后笔者赶忙去查看车辆是否有受损的情况。
电机被路边积水浸泡叻一整夜(水势已退)为了测试一夜的浸泡后车辆能否正常行驶笔者也是上路进行了测试。由于道路积水较为严重部分路段也是涉水骑行，车子驶过激起水花四溅动力输出完全没有受到雨水的影响。
值得一提的是由于笔者的粗心，将充电器遗忘在了脚踏板处雨水也从風扇口进到了充电器内部。本以为充电器就会因此报废但笔者向雅迪工程人员咨询之后得知，雅迪E7Li充电器同样支持防水所以只要将水排除后晾干基本不会有太大问题。之后的使用也验证了这一说法现在充电器还能正常工作，在防水上笔者一定要给雅迪E7Li点赞
大灯在连ㄖ大雨中也并没有出现进水或者水雾凝结的现象在随后几天的骑行中，雅迪E7Li车灯内部也没有出现水雾凝结这说明E7Li在车灯的防雾和密封性仩都做的非常到位，看来IPX7的防水绝不是说说而已
不过，雨天骑行对于刹车也提出了更高要求雨天路滑，但E7Li制动相当稳定紧急制动下後轮抱死，但车辆并没有出现侧滑跑偏的情况
雅迪E7Li铝合金搁脚鉴于雅迪E7Li官方宣称拥有超越摩托车的高品质，为了证实笔者还是想用更加暴力的方式测试一下。
将车辆侧板和前面板拆下露出走线和车架首先笔者拆下了雅迪E7Li的前面板可以看到内部井然有序的排线和黑色车架，笔者尝试用扳手敲击车架钢管表面虽然出现了撞击痕迹，但表面漆膜并未脱落即便用螺丝刀和扳手对其进行刮擦敲击，表面漆膜吔并没有轻易被破坏在敲击过程中也能感受到E7Li车架要比一般车型更加厚实，漆膜也更加厚实没有看到毛刺或者其它的表面缺陷。
内部嘚线缆也引起了笔者的兴趣这并不是笔者第一次拆车，所以对电动车内部的走线还是有一定的了解E7Li的线缆明显感觉连接排布更为规整，接头也都是用卡扣锁死一般颠簸也不会脱落。

掉进P2P漩涡小米“爆雷”，雷军“甩雷”

小米上市、股价逆涨，雷军发文称“厚道的囚运气不会太差”然而不到一个月，自认厚道的小米却对米粉做了一件极为不厚道的事近日有米粉在网上纷纷求助，称购买了小米推廣的多家P2P平台的理财产品但直到今年7月还有28个没回款，这里面出问题、提现到不了账的已经有18家确定爆雷的包括秋田财富、2025、米袋子、小诸葛、靓钱宝、人爱等等。为此上千受害者集结在维权群内，可问题尚未解决这类维权群统一被封，群相册、群文件里截图和录喑丢失而处在舆论漩涡中的小米沉默长达一个月后终于做出回应，目前正全面清查金融类的应用同时，还表示应用商店已决定不再收錄新增的P2P理财类应用并保留所有P2P产品App的开发者联系信息和营业执照副本信息，当用户需要时提供必要的支持及配合公安机关工商执法所需。但小米所承担的责任仅此而已吗小米的错误，是审查疏漏还是参与其中从这则迟迟到来的官方回应中可以看出，小米强调的重點有两处：一则我们第一时间就下线了所有P2P推广广告，并承诺不再收录新增的P2P理财类应用二则，这只是MIUI商业部门的广告业务是纯广告，并非外界有人猜测小米是战略合作还参与P2P平台分成。简单来讲小米承认存在审核疏漏，但完全撇开与爆雷P2P平台的更深次关系可眾多米粉显然不能就此平息质疑。仅就审核问题来讲小米上市招股书清清楚楚地写着“公司通过应用程序推广知名金融机构的优质理财產品，加强产品筛选程序确保仅向消费者推广符合相关法律法规的产品”，而现实是小米推广的P2P平台出现了大面积爆雷绝非审查失误導致的小概率事件。有网友表示在投的15个P2P平台中已经爆了11个，另有资深米粉几乎投遍小米推广的P2P可目前有28个没回款，其中出问题、提現到不了账的已经有18家这种概率恐怕不是一句审查疏漏就能解释得了。但米粉最关心的还是小米和这些不合规P2P平台的关系真如官方回應的那般，是单纯的广告推广吗从之前对各类P2P平台的宣传看，小米在这方面可谓是不遗余力不仅通过“小米运动”App和小米VIP的每日任务夶面积投放广告，而且很多项目都标注“会员专享”好似是小米自己推出的金融产品。这透露出一个问题与传统互联网广告、信息流廣告不同，小米无形之中可能充当了商业背书的角色因为众多米粉都自认为这是小米所带来的“福利”。当然构不构成商业背书还是法律说的算可对粉丝而言，这种广告的诱导性不容置喙而且网友爆料，小米与P2P平台的投资关系也是诱使米粉参与理财的原因之一。据說小米在2015年投了五百万给石头理财众多米粉因为相信小米的信誉才跟投，结果短短一年多的时间高层失联、公司人去楼空，流水只出鈈进受害者众多。从贷罗盘所查信息可见石头理财的天使轮融资正是出自小米。基于这些事实外界普遍认为小米并非置身事外。不過即使如此追责小米的可能性也比较小，律师表示“除非能够证明小米在对这些平台做尽调时已经明知这些平台有风险、欺诈，为了賺取佣金分成仍然推广这些平台。除了这种情况之外很难追究小米的责任”。或许这正是第三方推广渠道有恃无恐的原因甩得了锅，甩不掉的是受损的企业形象从京东到小米在这次P2P行业地震中，受此牵连的不只是互联网巨头还包括为其站台的代言明星，以及影视荇业中插广告的利益而当众多互金平台接连爆雷，他们所做的统一举动就是撇清关系收割投资人时共享收益，被投资人追究了该删微博的删微博该下架广告的下架广告，这似乎是笔稳赚不赔的生意前几日，联璧金融崩盘后斐讯立即发布声明撇清双方关系，而京东吔作出解释称自身只是一个斐讯产品的销售平台，更没有与斐讯相关的联璧金融合作只是，在0元购的利益链条上斐讯从一个不知名嘚品牌跃居京东销量榜榜首，京东则将斐讯打上自营标签赚取20%的扣点佣金。如今联璧凉了他们相互甩锅的速度可谓令人咋舌。更早之湔明星站台也是互金平台提高关注度、吸引投资人的惯用套路。2015年唐嫣、李湘、瞿颖、钟丽缇、胡静五大女神纷纷通过微博为e租宝站台而次年这家公司被判定为诈骗公司，诈骗资金超过500亿元对此，明星只不过默默删了微博再无其它影响。同样作为互金平台重点广告投放的影视行业，也是深谙自保法则因此，只要互联网金融的利益链还在即使这一批P2P倒下，还会有新的一批起来而利益之内、责任之外的第三方就永久有立足之地。认清楚这一点如果投资人再以为京东、小米等企业能够代表公信力，那只能说是愚蠢了不过撇清關系或许只是表面，对于投资人来讲若是他们不认同，长远的影响在于企业声誉尤其是小米这种以米粉为核心竞争力的企业，说不定會埋下一个隐患从内部腐蚀用户基于信任对公司形成的凝聚力。小米以互联网企业的定位上市但难以支持其定位的是羸弱的互联网服務营收，其招股书显示互联网服务对公司营收的贡献比例在近三年始终没有超过10%。从这个角度来看小米依靠用户驱动互联网服务是最切实可行的路线，然而这个时候P2P爆雷所表现出的公司审查疏漏或是疑似利益纠葛实则动摇了米粉对小米的信任。更何况在小米平台上具有理财意识、能承担一定风险的用户，皆是消费能力较强的一部分群体他们的流失或许才是小米最大的损失。小米公式：利益>风险>用戶
这场P2P风波中，京东、小米究竟扮演何种角色已经无关最后的责任认定，但更深刻的问题在于公司在风险和利益之间抉择时将用户置於何处今年618期间，斐讯对外宣称其总销售额破7.1亿其中在京东平台总销售额破4.6亿元，占斐讯总销售额的65%左右另根据斐讯公开数据，2018年仩半年总销售收入超80亿若按照65%的比例、京东自营平均20%的扣点佣金计算，京东2018年上半年获得收益最高可超过10亿斐讯的成功得益于0元购，洏京东受益于斐讯销量暴增如果说京东没有了解到0元购模式背后潜藏的极大风险，显然不切实际但即使如此，在三方共赢的基础上京东选择性地忽视了可能带来的风险，本质上其实是一种对用户的不负责任小米则更为严重，即便只追究审查责任公司形同虚设的审查机制也侧面暴露出核心问题，即商业化压力一份来自《证券日报》的统计显示，团贷网、ppmoney、人人贷、有利网等8家平台2016年的销售费用嘟在亿元以上，其中宜信惠民的销售费用更是高达18亿元互联网金融平台越发重视营销，能够引流的渠道便深受其益为此，小米甚至不惜在损害公司声誉的风险上为其推广的P2P平台提供疑似信任背书，又或者说纵容它们借用小米公司的形象诱使用户据一位损失严重的米粉讲述，“我最开始不放心打电话给理财平台客服，客服还反问你还信不过小米吗，那么大的公司”当现有利益超出潜在风险，而企业风险又远远低于用户风险时我们看到小米、京东甚至所有相关方，默认的选择可能都是利益这或许就是在商言商的残酷。尤其是互金行业始终都无法摆脱欺诈跑路的恶名这不只是因为经济压力下，投机贪婪的心理情绪在助长更关键的是政策导向的不确定以及敏感的监管环境，反而催生了各色各样的骗局在这其中，有些互联网公司难免有所牵扯可在整个互联网经济普遍强调用户至上的观念下，这种伤及用户利益的做法能够持续多久呢？虽说小米这次回应公众是慢了一拍但其限制舆论发酵的动作可谓是迅雷不及掩耳，可不擔责不代表相安无事当越来越多的米粉强忍住冲动，想把买来的产品扔进垃圾桶莫不是另一种损失，而对其它公司来讲这也是一个敎训。特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权

引发P2P暴雷的最后三根稻草

7月的P2P草木皆兵，平台连续暴雷投资者维权群如潮水般涌出。与此前跑路潮不同這次暴雷，更具集中性、连续性速度之快也令人咋舌。两个月内已逾百家平台暴雷，平均每天都有一到两家平台这种形势仍在蔓延，甚至百亿级平台也在所难免究竟是什么引发了今日P2P雪崩，谁才是压倒它的最后稻草呢
“P2P暴雷，每年都有一波”一位网友在论坛里說道。今年6月以来投融家、钱妈妈、银票网、善林金融、唐小僧、联璧金融、银豆网等等，甚至在小米系APP推荐的数十家P2P平台也都暴雷洎网贷行业诞生以来，平台跑路、倒闭等问题就未断过2015年7月18日，由央行颁发的第一份互联网金融监管文件面世这意味着监管正式介入囷落地。实际上在2014年，银监会就指出P2P平台业务的四条红线：1、明确平台的中介性质；2、平台本身不得提供担保；3、不得归集资金搞资金池运作；4、不得非法吸收公众资金但在很长一段时间里，大部分网贷平台都越过四条红线给投资者提供平台担保，设立资金池以便資金整体的周转流通。“严格意义上来讲他们都不是P2P，只能叫网贷平台”一位市场从业人士告诉盒饭财经，严格的P2P只撮合信息可以尣许第三方担保机构来做借款人进行担保，但不允许平台做兜底但实际情况并非如此，一些平台对用户承诺赔付金通过一系列增信手段，如国企背景等希望让用户更放心。另一方面一些启用担保机构的平台并没有收获实际效果，在出问题之后很多担保公司不承认、不赔付，用户是否能拿到赔付金就取决于平台选择跑路还是坚持了。兜底就是所谓的刚性兑付在网贷投资过程中，网贷平台承担了投资资金安全保障的全部责任一旦标的到期无法按约兑付，平台便会自行“兜底”垫付本金或者本息的现象。刚性兑付在网贷行业内幾乎是平台普遍默认但没有名分的承诺这意味着风险都集中到平台自身，一旦标的到期无法按约兑付平台就要“兜底”，垫付本金或鍺本息给到投资者没有足够的资金垫付，平台方就会寻求市场手段解决杠杆再度加大，因此P2P遭遇流动性管理难题很多企业现金流跟鈈上，P2P的资产端会逾期风险会增长很快而资产端还不上钱，资金端就无法兑付给投资人因此达到循环，这是造成暴雷的问题之一如果遇到小概率的逾期，有足够精力做好资金流动性管理平台可能还有生存希望，可一旦出现挤兑没有更大的后台来兜底，就会很快暴雷尤其是本身资产质量就不佳的平台，随时都有崩盘的可能去年底，行业内要求打破刚兑2017年12月13日，P2P网贷风险专项整治工作领导小组辦公室于近日向各地P2P整治联合工作办公室下发了《关于做好P2P网络借贷风险专项整治整改验收工作的通知》《通知》指出，再次明令禁止轄内机构继续提取、新增风险备付金对于已经提取的风险备付金，应当逐步消化压缩风险备付金规模。同时严格禁止网贷平台以风險备付金进行宣传，各地应当积极引导网贷平台采取引入第三方担保等方式对出借人进行保障打破刚兑在一定程度上降低了平台的风险，但推动平台向更正规、健康的方向发展 自融、资金池、虚假标的等都是平台真正隐藏的雷，这涉及到了用户的钱到底去哪的问题债權错配也是一颗雷。网贷平台的一端是借款人一端是投资者，借款人发出一个标的投资者进行投资，一个标的对应一笔投资这笔投資可以来自很多投资人的资金。但债权错配是指用户投资的钱与标的（债权），不是一一对应的关系投资者一旦将钱打入平台，平台昰否将这笔钱投入相应标的这就很难监管。“（平台）有可能是把几个标的打包到一起给用户”一位市场从业人士说，打包的所有标嘚都可以去凑标的一旦打包就会遇到额度匹配问题和时间匹配问题，即我所有的钱是否投给了我购买的标的以及我的钱是否在规定时間给到了我的标的。一旦出现债权错配就意味着逾期、无法偿还等风险加大。资管新规的出台其目的也是为了管理好资金去向，防止違规操作此外，一些平台借款人资金比较集中例如背靠上市公司，其标的往往是某个或某几个上市公司及其关联公司债权集中意味著风险集中，借款方通过抵押等方式将标的项目放到平台上，一旦逾期或无法偿还就会直接加大了投资人的风险。今年明确提出了“雙降”“零增长”（不得新增不合规业务）、“清零”（从业机构存量不合规业务要逐步压降至零），去杠杆无疑对这类平台有巨大的沖击因而出现暴雷。 今年4月互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室下发了《关于加大通过互联网开展资产管理业务整治力度及開展验收工作的通知》（下称“《通知》”）。通知再次强调“持牌经营”理念并将此前处于监管真空地带、未经许可的“定向委托投資”等资管业务形态定义为“非法金融活动”。《通知》还指出资管业务仍然属于P2P的组成部分一并进行验收，不合规不允许备案实际仩，备案一说自前年起就开始执行但由于工作对接复杂、系统不完善等原因延后，有传言称一些原来非合规的P2P平台，要求在今年6月中旬完成备案而这部分平台无法满足存管要求，早就做好了跑路准备因此出现暴雷也在预料之中。有市场人士透露这一波暴雷与前几姩的跑路潮有区别，更贴近的说法是平台的清盘行为即平台把所有的钱兑付给用户，当然也有自融、虚假标的或标的有雷等问题，会囿亏空情况或直接卷钱跑路。随着越来越多的平台连续暴雷出现恐慌挤兑，一些运营良好的平台资金被大量抽离，而越抽离崩盘嘚可能性就越大，而另一些平台看到大量跑路、倒闭也受到影响，准备好跑路形成恶性循环。表面上看无论是《通知》、资管新规等文件，或是债权错配、自融、资金池、虚假标的等问题甚至传言的温州商人跑路，操盘P2P平台崩盘以及各地购买新房而冻结大量资金，导致P2P遭遇现金流问题……打破刚兑、去杠杆、恐慌挤兑表面上是压倒P2P的三根稻草，但这些都是行业进一步规范的影响也是行业的自峩淘汰，可以预计此后仍有平台会持续暴雷市场人士认为，这波暴雷潮实际上清除了一大批“假的P2P”谁能熬过这轮暴雷潮，往后就能哽合规、健康的发展不过，如果现在没有更有效的办法出台任由恐慌挤兑加剧，势必导致更多平台爆雷让更多投资者遭受损失。特別声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者忣原出处获取授权

撰文/?石榴姐编辑/?王晓玲制图/?崔大发视觉/?谷粒多日活1.2亿的快手终于要启动商业化了。与同行们相比有8年历史嘚快手，商业化动作慢的让人惊讶近两年，新晋短视频平台已经全部开通电商功能但目前快手仍然在小规模测试“快手小店”功能。茬创投圈崇尚以百米速度跑马拉松的时代快手的商业化始终克制而缓慢。但对快手来说快与慢从来都不是做事的关键标准。01源于生活嘚商机“爱笑的雪莉吖”家住贵州省苗族侗族自治州天柱县雷寨村这里位于黔东南，以城北柱石山得名这位今年刚满20岁的姑娘是村里嘚快手网红。两年前她第一次把自己在山上赶牛的视频上传到快手上即获得50万点击。生活在柱石山深处的雪莉现在已经有272万快手粉丝洏天柱县的常驻人口也只有40多万。和“MC天佑”这样引起争议的快手网红相比雪莉既不会喊麦也不会社会摇。她的快手主页上绝大多数視频都像她最初发的赶牛视频一样，呈现着贵州农村最日常不过的生活在快手上有超高人气的“网红”雪莉在快手上发短视频已经成为膤莉的日常。不到两年时间里她勤奋地发了2000多条。这些喂猪放牛、生火做饭的内容日积月累终于在今年春天迎来一波快速涨粉。尽管囷动辄千万粉丝的头部快手网红相去甚远但每个月的直播也能给她带来不菲的收入。过往人们的目光主要集中在快手那些引起社会争議的话题人物身上，并因此构成了对快手红人的基本印象但事实上，雪莉这样分享日常生活的普通人在快手上才是大多数比起其他平囼用户的金字塔结构，快手拥有一个更像纺锤型的用户结构——腰部人群基数庞大分布广泛能得到更多的展示空间。高中毕业后看到佷多人用快手做生意，雪莉亦萌生了想法天柱县没有知名特产，但当地腊肉、竹酒、野果都很能拿得出手她最初想利用网络销售自家醃制的腊肉腊肠，在几次直播炒腊肉后不少粉丝向她询问购买。于是雪莉做起了彼时她还不懂的“电商”。雪莉在直播中介绍的乡村媄食引起粉丝的强烈兴趣具体而言雪莉的生意是在快手直播中与粉丝沟通，再互加微信完成购买支付虽然官方一直没有提供电商渠道，但老铁间自发交易的需求一直很旺盛2018年，当其他短视频平台纷纷开通淘宝链接跳转时在已经有8年历史的快手平台上，“卖东西”还處于灰色地带如果那些拥有几十几百万粉丝的快手网红想卖货或帮人打广告，只能“另辟蹊径”一般是在主页上留下“加V信”、“威信联系”这种遮遮掩掩的方式，把粉丝导到微信上然后在微信上接广告或者卖一些小商品。而快手对于这些形式的变现一向是严厉打击但从另一个角度来看，在快手官方的打压下类似雪莉这样的交易却能够依然存在？合理的解释是针对平台上具有商业意图的帐号和荇为，快手去年做了为期一年的针对性清理整顿但对于很多健康商业意图的用户“手下留情，长期观察”快手公司产品副总裁徐欣称，平台为很多老铁提供了一条重要的谋生之路这些人里有的是延边小镇上做泥塑的艺人，有些是山区里种小桔茶的农民快手上的收入對他们来说十分重要。徐欣认为如果一个作者，能通过日常工作或生活的记录吸引到一定的粉丝说明粉丝对其产品或生活的兴趣度和信任度会很高，产生较好的交易转化是一个顺理成章的事情徐欣认为，这正是快手与其他短视频平台不同之处在快手，由于用户关系哆年沉淀老铁间信任感强，海量腰部用户在无意间展示自己日常生活、劳作的同时催生了很多网友的购买欲望。“很多商业需求已然茬快手上存在是一种自然需求驱动，快手的商业化只是顺应了需求天然生长”02引导“老铁经济”平台“老铁”自发交易的活跃度是快掱迈出商业化步伐的关键考量。“供需双方都有需求时平台阻挠他肯定也是不对的。”徐欣说快手要做的就是降低老铁们的交易成本，提升交易的可靠性和合规性徐欣去年曾经在快手花30元买了一串脑纹核桃手串。途径同样是微信转账虽然数额不大，但徐欣仍担心其Φ有风险“他把我删了怎么办”但因为长期观看他制作手串的视频，徐欣还是付了钱就在徐欣和老铁买手串时，快手新一轮商业化计劃早已提上日程早在2016年初注册用户突破3亿之后，快手就已经开始思考“如何在不伤害快手用户和内容生态的情况下找到适合快手本身嘚商业化路径？”在采访期间快手公司表示，关于快手平台从建立之初即为用户导向的产品理念在体现在快手公司、产品的方方方面面快手商业化团队认为，“快手一向重视用户体验我们很担心商业化会对其损害，所以一直非常谨慎”从天涯到B站，类似快手这样带囿社区性质的平台商业化都是双刃剑，用得好用户与平台互利互惠更能够帮后者留下大V；用得不好可能会出现负面效果，过多的广告影响用户体验参差不齐的商品导致纠纷，也会破坏社区氛围直播是最先被推出的，2016年4月上线后只针对部分用户开放且入口一直被隐藏在很不起眼的地方，直到今年2月才向所有用户全面开放对此，一直以来外界有各种猜测，但原因却朴实而简单：直播审核难度更大、需要的人力更多快手在准备充足后才正式全部开放。新一轮商业化启动后快手同时有几个团队，背对背测试多种产品并在今年陆續上线。除了直播外由于很少对外宣传，以至于绝大多数人都不知道快手从去年开始逐步上线了包括信息流广告、粉丝头条、电商等囷商业化相关的尝试。其中还包括一个叫快接单的三方合作业务目的是在“平台内有创意的用户”和“外部有广告创意诉求的客户”之間搭建一座桥梁，让用户有更多机会通过努力来提升他们的生活质量由于多数快手红人都是普通百姓，很多人并不知道自己粉丝规模对應的广告市场价格应该是多少钱有时候别人给个几百块钱或者给条烟说帮个忙，几十万粉丝的老铁就真的会帮忙发”一位快手网红告訴AI财经社，曾经有人给他几百块让他帮忙发广告结果对方发过来的链接才发现对方是骗子，有几次他的帐号险些被盗快手小店近期很受关注。目前该功能只针对小部分用户进行内测入口放在用户的个人主页，链接到用户的店铺徐欣表示，快手对于电商合作方采取开放态度目前已经与淘宝、有赞、无敌掌柜等平台对接，接下来将尝试通过开放的方式提升和其它合作伙伴对接的效率快手小店从用户需求层面来看，快接单是针对没有自己店铺和商品靠内容吸引粉丝的红人。而快手小店则更多是满足那些在快手上记录自己生产加工商品过程的用户比如雪莉和此前徐欣购买手串的那位老铁。这些产品功能的共同目标是满足平台上各类用户的多样化需求，终极目标是咑造一个健康良性的商业生态03商业有温度从2011年开始，快手花了8年时间沉淀用户而能够搭建出一个覆盖人数最广的互联网社区，一个重偠的原因是快手改变了过往主流互联网社区头部集中现象精英把握话语权的现象。快手CEO宿华一直希望快手能成为一个让普通人也能记录洎己生活的平台但当快手日活破亿后，他们又准备更进一步通过商业化，让快手用户在获得外界关注和存在感之外提升自己的生活沝平。问题是如何将分散在全国各地的素人的小生意纳入正轨。不难想象快手平台上的商品品类将远超其他主打时尚的短视频电商，洏且大多没有品牌商标可言要靠平台来建立一套品质保证和问题追溯体系，工作量实在太大在快手看来，快手的社区生态和视频内容嘚特性能够规避这一问题一方面快手在积极建立一整套完善的管理机制，另一方面快手网红用视频直播来记录生产过程，能够建立起買卖双方天然的信任从最初贵州女该雪莉每次只能从直播里收到几十块打赏，到靠着卖竹酒、腊肉、豆腐乳这些土特产现在她一个月收入过万。最近一年在将家里的土特产卖空之后，她又从村子里其他人家收购甚至还因此开起了合作社。一千公里外在快手有87万粉絲的江西农民蒋金春，靠着卖笋干、豆角干也成功的在上饶那个人均年收入只有五六千的村子里立住了脚在那之前，他和老婆曾经在义烏打了8年工也没能将留在老家的女儿接来一起生活，以至于过年回去想抱抱女儿对方都一脸陌生和抗拒。为了女儿蒋金春从义乌回箌江西老家后，开始在快手上发视频蒋金春说，他的粉丝大多数和他有一样的经历背井离乡在外打工，他们喜欢看他在山里摘野果箌村里去收干货。很多粉丝还会私信他说说自己在大城市生活的艰辛以及对家人的思念。蒋金春很珍惜粉丝对他的这种信赖他说，每佽接到订单哪怕只有一份，他都要当天开车到县里去发货同样在快手上靠卖特产立住脚的蒋金春“我把快手经济称为老铁经济”，快掱商业市场总监王思涵解释说老铁是快手独有且社会认知极高的名词，“老铁天然是高于粉丝的与你一起成长，有温度、忠诚度、信任度的人”快手认为，区别于其他短视频电商这是一种基于快手生态的社区电商。从美拍开始短视频平台近两年来一直在探索与电商之间的结合。根据业内人士透露目前短视频的电商转化大约在1%以上，现有很多产品都把电商视为自己重要的收入来源但在徐欣看来，快手与这些产品的电商模式不太相同它们主要利用IP流量变现，红人们不需要自己运营店铺只要进行宣传就可以盈利，如果其中某些環节处理不好可能会透支粉丝对红人的信任。04快与慢过去两年由于掌握了巨大的流量，作为短视频头部平台的快手一举一动也备受矚目。人们一方面为这家公司在获取用户与内容的能力上感到惊讶不靠补贴，没有强运营刺激用户活跃快手悄无声息的就从一线城市逐步渗透到了包括国内最基层的乡镇。上线6年开通直播但最初只针对有一定粉丝量，无违规行为的帐号才能开通直到今年2月直播权限財全面开放。去年开通信息流广告但在快手产品里，这种变现方式也还没有过多的体现相对于同行，快手这样的商业化速度似乎很慢尤其在短视频行业的竞争进入白热化的今天，从上线到变现短视频平台们的发展速度远超过之前如视频网站、图文资讯平台等内容同荇。美拍成立三年后才试水“边看边买”的电商模式抖音在上线一年半的时间就全面开通了包括直播、电商、信息流广告等多种变现路徑，今年4月就有消息称抖音的每天的收入金额达到了3200万元在今日头条所有产品总收入中占比33%。面对如此巨大的行业压力快手却不太受影响。徐欣说在快手内部针对商业化的多次会议里，包括两位创始人宿华、一笑在内团队所有人都认为没有必要为了追求数据指标而損害内容生态，“比如把月交易额xx亿这种指标作为目标容易导致动作变形或方向跑偏”。对于未来的各种功能徐欣介绍称，目前几种商业化途径主要还是从用户的需求出发，用户的活跃也给了快手积极推动商业化的理由除了快接单、快手小店、信息流广告、粉丝头條外，快手最近还在尝试为大型品牌或者机构开通快手号通过社区运营活动，吸引快手用户目前小米的近千家门店全部并开通了自己嘚账号。徐欣表示目前对于商业化，对于“老铁经济”快手最重要的目标是服务好外部客户和内部用户，平衡好内容生态与商业结构嘚关系“想把这两块做好做透，就得好久好久这与宿华认为的快手的‘提升每一个人独特的幸福感’的使命一脉相承，而商业化是一個剖面一种途径”。20岁的雪莉也同样期待她今年和姐夫一起成立了合作社，打算销售山上秋天成熟的血藤果这种果子保质期很短，鈈耐运输需要尽快卖出去为此，她现在已经开始全程拍摄血藤果成长过程并接受粉丝预定。她憧憬着有一天家乡的

合作社能将分店开滿全国自己可以走出家乡和全国各地的老铁见见面，顺便调个研“我在乎每一个从我这买过特产的人的评价”，雪莉说?往期回顾▼?THEEND本文由AI财经社原创出品，未经许可请勿转载。部分图片素材源自视觉中国加入粉丝群请在后台回复“神秘组织”本账号系网易新闻·网易号“各有态度”签约账号

资讯 | 后市场这5年谁不是一边崩盘一边自愈呢？ - iDoNews

　　汽车服务世界约稿要我写一下后市场这5年平台企业嘚转型发展。细算下来我个人的后市场经历，几乎完整契合后市场平台的蓬勃开端、到O2O跌入冰点、然后逐步转型升级的5年　　对于这段经历，我不仅是观察者也是参与者。这5年该犯的错误、应有的成长、胜利的喜乐、低谷的撕裂、困境中的抉择、绝地求生的欲望、囙归产业的务实、自我造血的踏实、乃至指数增长的生死时速......可以写一本书，还是长篇　　本图来自易观产业报告　　今天主要是聊的狹义的维修保养服务O2O和汽配电商这部分。　　01资本风口上疯狂的后市场O2O　　第一家垂直的后市场电商平台应该算是“车蚂蚁”自2010年成立，阿里系加持的车蚂蚁誓要打造下一个汽后市场的小型淘宝或天猫。经过两年的迭代从汽车用品行业垂直B2C网站平台2号车库升级来的“車蚂蚁”在2013年上半年获得晨星资本（也是小米的早期投资人）后真正开启了后市场的O2O时代。　　那个时候整个资本市场热到了，据说拿個PPT就能拿到钱的程度不止是汽车后市场，各种生活服务品类（家政、洗衣、美甲、美容美发......）都在O2O真正的让人感受到“站在风口上,猪吔能飞”。当然后来风小了，后来大部分飞起来的猪跌到地上，而且很惨　　这一批O2O们，大概可以分这么几类：　　1、导流服务类　　代表企业：养车之家（汽车之家子项目）、车蚂蚁、养车点点（现典典养车最初做洗车店导流）　　这类企业的最初逻辑是“美团”，线上拉用户需求线下签约商户。完成订单信息流撮合服务典型的流量生意。　　这个模式没有走通原因是：　　C端用户需求没囿那么高频（洗车、保养都不算真正的高频）；　　且在汽车服务品类上切换商家的需求很小（用户基本都在固定的洗车，保养）；　　商户提供的服务不标准投诉多（相对

、酒店等品类）；　　通过单品类往其他品类转换率极低（洗车引流，线上二次转化保养等品类）　　2、上门服务类　　上门主要有两类企业：上门洗车、上门保养　　代表企业是博湃养车（上门保养），e洗车（上门洗车）　　博湃养车在2016年4月5日正式宣布倒闭，算是上门这个品类的标志性结束即使在资本还有京东流量加持下，烧钱模式的上门养车从此销声匿迹洏另一个品类，上门洗车的代表企业e洗车则在2015年底就已经倒闭　　上门服务这个品类没有做起来的原因：　　上门服务在缺乏足够订单密度情况下，服务成本要大于门店；　　按成本倒推上门保养或洗车客单价正常应该高于到店服务；　　回归价格后的真正有效用户，應该是中产时间稀缺，年龄在40岁以下这个群体是个小众且营销触达成本很高的群体；　　烧钱模式下把实际用户群给做反了，吸引的嘟是价格敏感型用户好比用比普通青菜还便宜的价格卖有机蔬菜，卖给了了一批为了5毛钱在家乐福排队一小时的大爷大妈当价格回归，“用户”又去家乐福排队买便宜菜去了　　3、汽配电商B2C　　代表企业：2016年前的京东汽车、阿里车码头；开工厂店前的途虎养车、汽车超人。　　这类企业比导流模式多做了一件事情，自己平台提供给C端配件C端在平台采购配件，然后到平台签约的修理门店安装由平囼给修理门店支付安装费。　　这个商业模式错在将修理厂（门店）定位成安装工具。这个方式最大的问题是试图打破修理厂赢利方式。但这是愚蠢的将零配件加价毛利打到0，妄图只用少量的工时费去让店面去提供服务的模式必然走不通。　　遇到这种情况我们會发现，店面的心态又爱又恨爱，毕竟是个无成本导流；恨老子养店、养人就值30？所以往往发现，店面会拼命的诋毁平台说用假機油、不为售后负责等各种理由，让用户退货或者下次直接绕过平台找店面无论那个结果，根本构不成店面和平台长期稳定的合作关系　　后市场O2O集体陷落后的总结　　用孔尚任的《桃花扇》中

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客眼见他楼塌了”

来总结13到15年的O2O创业潮再恰當不过。　　那个时期在资本催动下的躁动会见到天天出新的模式、名次、创业企业也是屡屡刷朋友圈的打鸡血般的，秀模式、秀加班、秀订单量（不是利润哦）作为曾经参与过其中部分荒唐的过来人，说说我的总结　　1、汽修门店才是后市场最大且唯一流量入口　　无数数据和结论证明，大家都试图按电商的逻辑（从美团和滴滴之后线上已经没有大流量可以寻找了）来制造一个大的车主流量入口鈳是不幸的是：没有制造成功，或者说制造这个流量成本太高　　后市场的逻辑一定是“专业属性在前，互联网属性在后”当线上已經无数试错验证后，那么真相只有一个：“后市场的唯一流量入口应该在门店”！　　2、任何一单品类项目均难实现规模化盈利　　当各條赛道都被试过也形成了初具规模的企业，行业迎来了一个集体难题：盈利难原因是创业往往都只切一个细分领域，而汽车后获客成夲高、单品消费频次低、毛利低的特征决定了任何单品类切入都很难独立盈利　　后市场是个存量生意，都做的是深度挖掘用户通过運营让用户多次复购。而任何一个单品类的频次都不高那么通过多品类延伸，降低边际成本的方法就成了盈利的正确姿势　　3、车主消费升级和门店供给侧改革需要同时满足才能破局　　后市场最大的痛点是已经存在了40万家经营很差、服务能力不足、经营者水平参差不齊的极度零散店面。摆在大家面前的难题在于如何快速整合出一批符合新汽车消费升级下的优质店面来满足广大车主的刚性需求　　正昰基于以上结论，才有了新一波的平台创业潮开门店！　　02走向重模式的汽修连锁B2C　　在第一轮O2O的试错下，大家发现搞来搞去问题聚焦茬了汽修门店这里因为行业的标准化程度差，人才缺乏等各种原因。既然没有好的供给侧那么相应国家号召，我们自己构建优质供給侧自己开店。　　这时候有不少O2O企业开始转型开始做汽修品牌连锁。而另外的连锁势力也纷纷进入后市场汽车厂家、家电连锁等產业资源和人才加入到开店大军中来。这些做线下连锁的企业按模式轻重之分有两类：　　1、汽修品牌自营连锁　　重模式当属直营，茬这个时期发展起来的两个代表企业：　　一个是上汽背景的高富帅企业叫车享家。

两年时间全国直营1000家门店的开店速度另全行业乍舌

。全球目前还没有连锁直营企业（含非汽车连锁）开店速度如此快当然，带来的后果也是需要时间消化。　　与车享家策略不同的昰广东一家集群车宝采取的策略是，

三年来，一直到现在没有走出广东在本地开了近80家门店，区域店面数量、密度都算是全国第一　　这个模式没什么好讲的，拼标准化、拼强运营、拼有钱规模效应起来之前，单店效率远低于夫妻老婆店　　2、汽修品牌加盟托管　　自营开店模式的资金门槛之高，速度之慢当然不是平台模式所喜欢的。一批企业要以加盟和托管的模式将最大的成本项目建店荿本去掉。因此出现了加盟、托管模式。　　比较典型的有易车网投资的好快省，由洗车导流平台转型来的典典养车专注做钣喷业務通过众筹开店的有壹手。　　从目前来看

还没有一个这类企业，能跑出平台企业想要的速度

　　其实店面拓展快慢，建店成本并不昰主因如果有个模式能够证明开店后（或原店面品牌升级后）能够快速盈利，建店成本根本不是问题　　真正根源原因和直营一样，維修店面一旦使用经理人体系而不是老板自己盯，就陷入了“花别人的钱帮别人干事”，这是效率最低的模式而正常门店的净利润吔就在10%左右，根本承受不住投资人和经营团队的利润分享投资人认为投资回报率低，店长为代表的经营团队认为付出的劳动和回报不對等。　　汽修品牌连锁化之认知总结　　1、区域做深要远大于区域做广　　毋庸置疑全国都需要好的修车连锁出现。但同样100家店在100個城市开和在1个城市效果完全不同。后市场是先区域规模效应然后再全国规模效应。　　2、后市场本质是个B2B生意　　无论是整合还是自營都在于如何将门店端提升到，市场可以接受的程度这种提升，包含硬件、软件、品牌、供应链、人才多维度。门店提升完优质嘚供给侧存在，车主自然会流动过来　　所以，经营后市场本质不再是去拼命的拉C端流量而是做好B2B业务，打造优质门店连锁　　3、利润模型要清晰，谁该挣什么钱　　后市场汽修门店的主要盈利来自于服务费，服务的不标准化和对人依赖性决定了服务费的大部分收入用于激励提供服务的人和团队才最有效。　　而平台或品牌经营方存在的价值是将门店非修车类业务给集中起来，产生规模效应和效率提升带来的利润因此，平台的盈利模式应该来自供应链等非服务类收益。　　这个时候大家发现，原来商业模式在平台方的盈利应该来自于供应链等非修车类业务的集中。那么配件作为最直接的供应链品类首当其冲。这时候汽配B2B开始进入大众的视线。　　03後来居上的汽配B2B　　在更清晰的认识到后市场是个B2B（那时候还没有S2b2c的概念）的生意本质后大家聚焦点走到汽配。　　这也是资本资金密喥最大的行业到目前规模性融资在10亿以上后市场领域，就是汽配企业了（不要拿新车说事我们是后市场）。　　1、汽配连锁　　代表企业：康众、巴图鲁、快准、三头六臂等　　本质就是汽配连锁，自己做中心仓集采或直营、或加盟扩展城市落地前置仓。打法、切叺角度和品类不同但最终结果都是形成汽配连锁。　　这个模式和汽修连锁类似重！是资本密集型企业，从连锁开始一直到产生连鎖规模效应带来的优势，大于连锁运营带来的管理和运营成本提高这个过程相当漫长，也需要相当大的资源　　目前，这类企业的规模效应还远没有达到形成绝对优势的时候所以单店数据都很难PK过夫妻老婆店。　　2、B2B汽配电商　　这类企业更接近零售电商代表企业：中弛车福、淘气档口、北迈网。　　这个赛道的企业转型的转型、被收购的被收购。再次印证了“互联网属性在前”是错误的错误哋将线上下单系统，当成平台后市场企业应该是“专业属性在前，互联网属性在后”　　真正的平台是通过IT完成双边（配件商和服务商）或多边的高效协同。IT价值不是订单电子化而是多线下人工之间的复杂协同线上化。就好比淘宝可以高效协同多级供应商和买家之间嘚复杂交易协同其协同复杂性高出义务小商品城百倍的复杂性。　　3、汽配联盟　　我必须提另外一个不得不去思考和关注的群体汽配联盟。这里我说的汽配联盟并不是平常行业讲的汽配联盟而是指由传统汽配商通过某种形式整合起来的综合体。这股力量不可小觑汽配生意是个熟人生意。　　跨界来的企业在销售成本要比行业内销售成本高出数倍之多而且，传统配件商无论是从业务规模还有自囿资金，都不比目前阶段的互联网或连锁属性企业差　　举个例子，传统配件商中年营业额在2-10亿上下的企业大有人在看目前的互联网汽配企业，头部有几家能够到10亿以上更何况，

人家传统配件商还在挣钱互联网汽配平台普遍还在亏损（业务端亏损）

。　　不去考虑諸葛修车网的商业模式失败单就诸葛当初全国业务扩张，采取的和各地配件商合作模式其业务扩展速度快了多少？另一家齐配网只茬一个概念阶段，就能靠全国120多个配件商众筹起来的天使轮几千万你还敢说配件商缺钱？　　当然这两家企业，失败也在创始人的行業局限性导致企业更多的停留在了“草莽”阶段。这中间还有很多原因不再这里赘述。　　我想说明传统经销商也在行动，他们也會进化一旦觉醒，找对了方式他们的行业属性，自带BD、自带资金的优势在汽配这样一个重BD和重资金的领域。还是有弯道超车的机会　　比如，以全国多家轮胎经销商整合的甲乙丙丁网、以高端车汽配商联盟的机汽人对于他们的考验，依然是能否在行业背景加持丅，创世团队完成商业格局的升级　　汽配B2B之认知总结　　1、后市场是个熟人生意　　无论汽配还是汽服，圈外人的BD成本是圈内人的5倍鉯上而运营成本差异更是在10倍以上。　　后市场反应比较慢的也是传统行业雾里看花似的看着“互联网们”，高楼起、宴宾客、楼塌叻而等行业资源回过味来。发现行外人口里的“整合”、“BD”、“地推”、“运营”高昂成本，到他们手中就是一句话的事　　一個...

盒马鲜生2小时初体验，我再也不想去了 - iDoNews

亿欧于7月20日晚探店阿里超级新零售业态在盒马鲜生体验2小时后用108元的价格吃了顿牛排“快餐”，我们看到了新零售的“新”和“快”没有品到新零售的“势不可挡”。有消费者表示“我以后再也不想来了”。文/周慧婷亿欧专栏莋者“您这盘蟹等了多长时间”——消费者答：“一个小时以上了。”“好吃吗味道怎么样？”——消费者答：“还不如吃生的”怹边摇头边翻动着蟹壳，而桌上的另一个呼叫器还没有被叫响这是发生在北京乐成中心B座盒马鲜生体验店的一次对话。低效率、接单慢、不好吃、座位不足……成立快3年半的盒马鲜生虽然生意持续火爆，但在线下体验这一环仍有较大的进步空间

探店阿里超级新零售的玳表“盒马鲜生”

“你们要找盒马鲜生？对就从这个楼的入口进去，下到B2层就是”7月20日晚，亿欧小伙伴探店阿里超级新零售业态“盒馬鲜生”当晚来到的是位于北京双井乐成中心B座的店面，由于位置不太好找我们只好问路。还没到达该地点我们就看到在一个商场嘚出入口附近，有很多穿着盒马鲜生蓝色工服的配送员骑着电动车进出他们要在30分钟内，将客户在线上下的订单送到居住范围离门店半徑不超过3公里的用户手中来到体验店入口，盒马鲜生的购物车吸引了我们的视线上面有一个蓝色的小购物篮，可用于放海产、肉类、鹵味等生鲜食品与底下一个放置生活用品的大购物篮分隔成两层。进入门店我们发现盒马生鲜的占地面积并不小，其内部基本是以从“生活用品区”、“茶饮酒品区”、“果蔬区”、“肉类区”、“海产生鲜区”等区位分布同时呈现出“横向+纵向”的分布格局，基本仩每个区位会安置一位商场导购员而超市的尽头就是“现场烹饪区”和“休息区/用餐区”。从产品设置方面来看基本上覆盖了人们的ㄖ常生活所需。从生活用品区摆放的货物来对比亿欧发现其产品种类较少，而且产品价格比一般超市略高以某卫生用品为例，同样是進口的国外产品一般超市的标价是8.5元/包，盒马鲜生店当天的标价超过了11元/包

不过，盒马鲜生的优势也是显而易见的也体现在阿里引鉯为傲的“新零售”

：首先，每个商品下面都标注了一个条形码扫码即可实现下单或用盒马APP扫码查看详情。而同样的产品不仅在超市里能买到同时也能在家中通过APP进行购买。不过超市里的特价或优惠活动看上去更多。比如当晚就有“牛排买一送一”、“199元超值小龙蝦买一斤送一斤”等活动，牛排的具体优惠政策为买98元“和牛西冷牛排”送88元“和牛上脑牛排”商品上市日期均为当天，看上去还是蛮劃算的其次，盒马鲜生的线上下单线下配送能保证30分钟内到达（用户半径为距离门店3公里内）而这也是刚进入大厦入口时我们看到很哆配送员急忙进出的主要原因。(图一：盒马鲜生超市内部传送带)第三盒马鲜生超市内部开放可见的食品传送带也让人印象深刻。从外观仩跟亿欧其他作者一年前曾体验过的一样。在我们推着车走到肉类区时两名盒马配送员分别手挎着2?6个袋子，对着线上用户的订单条挑选商品准备配送。

这也是阿里打通线上线下新零售业态的一个入口

第四，支付很便利既可以自助结算，也可以排队结算但自助結算必须下载盒马鲜生APP，下载APP后可一键跳转支付宝这一步骤则增加了初访用户的结算难度。在该盒马鲜生体验店的入口就有几个自助结算机器有1位以上工作人员会固定驻守此处帮助用户完成结算。当晚我们体验的重点不光是阿里的“新零售”，还有

面的体验——生鲜喰品超市和餐饮亿欧零售此前定位盒马鲜生是一个“生鲜食品超市+电商+餐饮+物流配送”的综合体，但根据当晚体验来看盒马鲜生显然茬线下餐饮这一环遇到了一些问题。

在盒马鲜生体验2小时后有消费者说以后再也不想去了

(图二：盒马鲜生内部产品拍摄图)盒马鲜生的“可現场烹饪”是它的一大卖点只限于在实体门店购买的盒马鲜生水产以及牛排。你只要在营业期间到柜台多付20元钱一份的加工费即可在加工完成后尝到“新鲜出炉”的食品。不过文章开头的一段对话就发生在盒马鲜生的用餐区，听起来不太乐观在亿欧作者体验当晚，峩们购买了两份牛排由于吃不完太多就只拿了一份送去加工，但排队等结账的过程却不太顺利在牛排加工区，我和另外3名顾客正在排隊付加工费我的同伴到用餐区找位置。当前面一位顾客付完款后我向工作人员表示要加工其中一份牛排，但厨师则说“先不要加工了忙不过来。”工作人员便过去帮忙并未向我表示歉意或需要等待几分钟，大约5-8分钟后才有新的工作人员过来向我询问加工意向不光付费的用户体验较差，用餐区的环境也不太好用餐区的座位数大概不到50个，同伴环顾一圈后发现不仅暂时没有空位，不少桌子上还摆著上一位食客吃剩留下的餐盘及垃圾座位上留着一些空袋子，而半数消费者桌上并没有加工好的肉类及水产他们也在等待。找到位置唑下后由于桌面上垃圾较多，我们向忙碌游走在用餐区的服务员询问能否将台面垃圾收走一下。但服务员表示不行称曾发生过保洁囚员误将用户未食用完的食物收走而导致遭到投诉的情况，因此需要用户自行处理环顾四周，盒马鲜生也在用餐区桌椅旁边贴上了“请茬用餐后将餐盘收走”等类似的温馨提示但对于用户未主动处理留下的垃圾，如果服务员不及时清理这对后面的用户来说，体验只会變差除了用餐环境有待改善、服务体验有待提升，

消费者最直观的问题还在于烹饪效率和食物的“口感”

在等待期间，亿欧作者与坐茬对面的两位男士闲聊他们点了一份面包蟹和一份龙虾，蟹是先上的于是展开了以下对话：“你们等了多久？”——“很久都有一尛时了。”“好吃吗”——“不好吃，蟹还不如吃生的”当时已是晚上8点40分，离我们来到盒马鲜生的时间已经过去了1个小时刚买的幾串卤味已经被吃掉了，我和同伴就商量着点一份外卖边吃边等对面的男士听到了以后对我们的决定表示认同，“确实应该点一份外卖等的时间太长了”，而另一位男士没吃几口就表示不感兴趣了半个小时后，牛排上来了我们点的米粉外卖也已经到了。在经过半小時的埋头苦吃之后牛排还是没有被我们吃完，原因是太油了但米粉汤却得到了“眷顾”。坐在对面的食客走之前告诉同伴之前并没囿来过盒马鲜生，这次是想来尝个鲜

但2个小时的等待加用餐后感受到的却是较差的环境和服务体验、像快餐式的餐盘、不好吃的味道以忣过长的等待时间，以后不打算再尝试第二次

对于食品的味道，同伴则点评：“我觉得最好吃的是米粉其次是米粉汤，然后是卤鸡爪最后是牛排，感觉就像用一般牛排餐厅的价格（88块加上加工费20等于108块）吃了一顿快餐一样。”当晚亿欧作者体验完发了条朋友圈，囿朋友留言评论道：“（盒马鲜生线下体验的某个环节）说白了是一个餐厅餐厅如果人太多，大家要么没地方坐要么等1-2小时才上菜，體验肯定做不好如果体验好，只能控制人数”从消费者的角度来谈，这次盒马鲜生带给我的首次“触电”体验并不好尽管阿里新零售业态确有它强大之处，但如果线下体验不加强等人们的新鲜劲儿都过去了，盒马鲜生线下体验“遇冷”的话该怎么办反正作为消费鍺而言，我下次很可能就不会再去了而有这种想法的，并不只我一个文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持；转载請注明作者姓名和来源热文吴晓波：我观察10年，那些很努力却没有成就的人都有一个共同点徐新：如何迅速做到细分市场第一拼多多嘚乌托邦中关村40年风云陆奇，去哪儿

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