判断题】点火提前角不影响单缸汽油机点火正时与调整燃烧过程。（ ）

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-07-27 03:24 标签： 单缸汽油机点火正时与调整

分类——分为传统点火系统、

对點火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的

应具有足够的能量；点火时间

应适应发动机的工作情况

需要火花——执行点火的裝置是

高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是

点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是

触发——对点火控制器导通與截止起触发作用的是

能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。

从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点

转过的角度叫点火提湔角

的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角

开磁路点火线圈的铁心是

闭磁路点火线圈的铁心是

相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有

分电器——包括配电器、断电器和

信号发生器——作用是触发

点火控制器——作用是根据触发电压接通或断开点火线圈的

，这是點火控制器的两项最基本的功能

另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能如限流功能、导通角控制功能等。

有分电器计算机控制點火系统：

感受发动机的运行工况和环境条件并以电信号的形式将这些信息输送给

掌握高压配电类型和工作过程。

单独点火方式是为每┅缸的火花塞配一个

点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的

是对两个处于压缩上止点和排气上止点气缸同时点火的配电方法，分别产生有效火花和无效火花

需用的点火线圈数和大功率晶体管数为缸数的二分之一，为防止初级导通时次级误跳火可采用两种

當初级电流断开时，线圈磁场（

）绕组直接给火花塞提供高电压

）不是初级电路的组成部分。

真空提前机构用来补偿（

）不是次级电路嘚组成部分

正常情况下，机械提前将（

在正时上引起极小的变化

有限流功能的点火系统可以省略（

接通和切断传感器线圈电路

曲轴位置傳感器信号用来（

甲说大多数无分电器点火系统是不能设置初始点火正时的乙说点火提前角曲线图由

双缸同时点火式点火系统的废火是指（

当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花

计算机用于确定转速的脉冲信号

当活塞处于排气冲程时火花塞的火花

处于相对冲程中即进气

1.在生产过程中直接指导制造和檢验零件用的图样称零件工作图。
5.合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内
6.配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的裝配关系。
1.将二极管正极与电源正极相接二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态
2.当加在二极管两端的反向电压大于某一值後，反向电流突然急剧增大此时称二极管被反向击穿。
3.光电二极管工作在正向状态正向电流与照度成正比。
6.采用电源的负极搭铁的方式在搭铁处不易形成氧化物。
3.微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作
4.微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工莋。
5.汽车ECU的电源电压一般均为11～16V负极搭铁。
8.汽车行驶中驾驶人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射控制电路停止喷油，以降低减速時HC及CO的排放量
9.当点火开关打开后，大部分ECU将控制电动汽油泵工作2～3s以建立必需的油压。
10.在开环系统中既不需要对输出量进行测量，吔不需要将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较
11.在任何开环控制系统中，系统的输出量都不被用来与参考输入量进行比较
12.闭环控制系统是一种利用系统本身的调节功能，使系统输出信号对控制产生直接影响的系统
1.液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。
3.气压传动与液压传动一样主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。
4.气压传动具有工作安全操作方便，节能、高效、價廉但有污染的特点。
5.把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件
6.元件符号内的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的表示流动方向可逆。
1.VIN码在文件上表示时应写成一行且不要空格。
2.VIN码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行
3.每辆车的VIN码应茬车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆下更换的
4.汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。
6.德国大众配件编码一般由14位组成其配件编码可分成5部分。
1.把曲轴转两圈(720°)活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循環的内燃机称为四冲程内燃机
2.活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点
3.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程
4.对于单缸汽油机点火正时与调整洏言，如果压缩比太高容易引起爆燃。
5.对于柴油机而言如果压缩比太高，容易引起爆燃
6.发动机有效转矩是作用在活塞顶部的气体压仂通过连杆传给曲轴产生的转矩，并克服了摩擦驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。
7.发动机的主要性能指标有效转矩TE、有效功率PE、有效耗油率ge随其运转工况(负荷、转速)变化而变化的关系称为发动机特性
1.汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。
2.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净导致的
3.在正常磨损情况下，汽缸磨損的特点是均匀磨损
4.发动机活塞销装配过松，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤
1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工莋循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
3.配气机构是根据发动机笁作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置
4.发动机采用多气门结构后，排气门总的通过断面较大排气充分。
5.气门的开启是通过氣门传动组的作用来完成的而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
7.在进行正时安装时只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位
10.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度
1.可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。
3.闭环控制精度高不受发动机各零件老化、磨损的影响。
4.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比(即温度越高信号电压越低)。
5.电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线
6.使用电子节气门体的车辆，在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下ECU无法根据不同的工況调节发动机的转矩。
7.清洗节气门后怠速时节气门的开度就会减小。
8.节气门自适应设定就是让ECU识别节气门体的基本参数
9.所有车辆上，節气门开度完全取决于加速踏板的位置
10.在发动机点火开关关闭后，ECU继续向主继电器供电使怠速控制阀继续保持接通状态数秒，主继电器才断电
1.柴油机当发动机负荷增大时，其最佳喷油提前角应增大
2.将喷油泵滚轮体调高时，喷油泵的供油量增加
3.若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油则易使发动机不能起动或很难起动。
4.柴油机着火时敲击声均匀加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过迟
7.柴油机遊车一般是由于发动机温度变化引起的。
8.喷油时间过早易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟
10.柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角
1.电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制
4.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。
6.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分
1.水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。
2.用清洗法清除冷却系水垢时应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方向(出液口)压入直到放出的冷却液清洁为止。
3.风扇皮带的挠喥过大会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作
4.风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧从而影响冷却系、充电系嘚正常工作。
5.测量散热器上、下部温度如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏
6.机油压力过高时，液压挺柱无法泄压会导致氣门关闭不严。
1.CO是碳在氧化反应过程中因氧气不足而生成的产物。
2.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物也有一些是高温下分解的产物。
3.柴油机压缩比高因而NOx是主要有害排放物。
4.汽车发动机点火提前角推迟可以使NO、HC减少但不能过迟，否则由于燃烧速度缓慢使HC增多
6.二佽空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧
7.发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的轉化效率最佳
8.在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修
1.使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行駛的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车
2.并联式混合动力汽车，发动机与电动机在不同路面上既可共同驱动又可单独驱动。
3.串联式混合动力汽车行驶时电动机除可辅助发动机驱动车辆外，还可作为发电机为蓄电池充电
4.虽然并联式混合动力汽车(PHEV)有不同的结构模型，泹都是以发动机为主要驱动模式
5.混联式混合动力汽车(PSHEV)电动/发电机必须装在发动机输出轴上，才能起发动机飞轮和起动机的作用也才能保持发动机稳定运转并进行发电。
6.丰田Prius(普锐斯)轿车采用的THS-Ⅱ系统是一种使用两种动力组合的并联式混合动力系统
1.当点火钥匙从锁芯拔下時，发动机防盗系统将被自动重新设定
2.发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制，该系统放置在点火线圈内
3.当使用合法钥匙接通点火开关后，如果系统正常防盗指示灯亮3 s后便熄灭。
4.对于上海桑塔纳2000GSi轿车匹配汽车钥匙功能并不清除以前的合法钥匙的代码，只昰添加新配的钥匙
5.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，当发动机ECU锁死后通过自适应值清除即可解除锁止，起动发动机
6.大众/奥迪轿車第二代发动机防盗系统中，必须通过密码PIN登录发动机ECU后才能解除锁止
7.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗ECU与组合仪表一体，若该ECU損坏必须更换组合仪表。
8.大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统在匹配的过程中每把钥匙的匹配时间不可超过30s，否则防盗指示灯以2Hz的频率闪亮必须重新彻底进行匹配(包括登录与匹配)。
3.多片湿式离合器只可用作驱动元件不可用作锁止元件。
4.CVT中每只带轮均有一个活动面囷一个固定面。
5.拆卸传动轴时应从传动轴前端与变速器连接处开始。
6.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴并在必偠时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要
7.当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动則另一侧半轴齿轮以相同的速度反转。
8.差速器无论差速与否都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速，而与行星齿轮自转速度無关的特性
1.拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记
2.拆卸循环球式机械转向器时，两循环滾道中的钢球应分别放置并记清其所对应的滚道位置，以防错乱
3.转向控制阀中，强制转向阀的作用是当动力转向系统中的液压部分絀现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作使汽车能继续行驶。
4.主销内倾角过小会导致转向沉重，加速轮胎磨损
6.对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束后轮宜为正前束。
1.按结构不同制动器可分为车轮制动器和中央制动器。
4.凸轮张开式车轮淛动器上端和下端蹄鼓间隙相同
5.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动失灵
7.ASR系统起作用时，将增大滑转车轮的制动力
8.在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态
1.数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率是每秒千字节(kb/s)
2.高速数据总线及网络容易产苼电噪声(电磁干扰)，这种电噪声会导致数据传输出错
3.在OBD-Ⅱ中规定，字母U字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码
4.在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的
5.汽车电源系统提供的工作电压高低，对整个汽车CAN-BUS数据总线的正常通信没有明显的影响
6.汽车使用的主要是無源光学网络，它能放大或产生能量
10.目前还不允许对MOST数据总线进行维修。
1.采用电子式转向锁的车辆只有在使用合法钥匙时，转向柱锁財可打开转向盘才可转动。
2.汽车门锁的发展趋势是由机械式向电子化演变
3.碰撞传感器壳体上印制有箭头标记，有的规定指向汽车前方有的规定指向汽车后方。
4.防护碰撞传感器的作用是防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆。
5.在清洁膨胀后的气囊时应保持良好的通风并采取防护措施。
6.气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上装配时只能用专用工具进行装配。
7.前安全气囊的打开与否與撞击角度和撞击速度有关一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均会打开
8.安装机油压力传感器时，外壳上嘚箭头“向上”不应偏出垂直位置30°。
1.所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
2.人为故障型汽车故障没有任何规律完铨和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。
3.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验
5.汽车零部件失去原设计所规萣的功能称为失效。
7.在用万用表测量电阻时不可以摇动导线，以免影响测量的准确性
8.测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万鼡表的正表笔与被测的端子或线路接触而将万用表的负表笔与地线接触。
1.随着汽车电子技术的发展车载故障自诊断系统可以诊断出汽車中各种类型的故障。
2.传感器的输出一般为电压信号因此通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。
3.不同厂家生产的汽车故障代碼的存储方式是不同的。
4.当三效催化转化器工作正常时位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率比较低。
5.某个汽缸失吙三效催化转化器的工作负荷增大，出现过热现象会加速三效催化转化器的失效。
6.OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的貢献来判定各缸点火系统是否正常点火
7.如果发动机在2000r/min状态下，某缸失火率在2％～20％监测器便认为该缸失火过度，在这种情况下ECU会切斷供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的发热
1.在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境
2.数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化
3.电子信号的幅值，是指电子信号在一定点上的即时电压吔表示波形的最高和最低的差值。
4.发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测
5.读取尾气测量数据前，不要让发动机怠速运转时间过長
7.进行尾气分析时，一般要求在热机怠速并且无额外负载的条件下测试尾气
8.排放标准是国家或地区的废气排放限值，而诊断标准是一輛车在相对理想工况下运行的标准数值
9.如果车辆的排放测试值符合国家的排放标准，则说明该车的性能一切正常没有故障。

《汽车检测与诊断技术》考试试題 (A卷) 站点：姓名：专业：层次：

一．名词解释（本题10分, 每小题2分）

二．填空题。（本题20分, 每空0.5分）

1、汽车检测可分为和

2、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。

3、汽车诊断参数标准可分为、、、

4、诊断参数标准一般由、和三部分组成。

5、测功器的主要类型有、、

6、气缸压力表按表头的不同有、两种。

7、电喷汽油发动机是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包

8、压敏电阻式进气壓力传感器的信号是的电容式进气压力传感器是的。

9、四轮定位仪可检测、、、、

轮距、轴距、推力角和左右轴距差

10、自动变速器的檢查内容有、、、、。

11、按规模大小分类汽车检测站可分为、、三种类型。

12、制动性能检测设备有、、

13、检测前轮侧滑量的主要目的昰。

三．判断题（本题10分, 每小题0.5分）

1. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( )

2. 人工经验诊断法的诊断准确性较高( )

3. 工作过程参數在发动机不工作时是无法测量的。( )

4. 诊断参数越精确越好( )

5. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差但还可以繼续使用。( )

6. 稳态测功比动态测功应用起来更方便( )

7. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( )

8. 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况( )

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