缸套就是气缸套的简称它鑲在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室

　　缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却有利于发动機的小型轻量化。

　　缸套故障分析如下：

• 气缸套内壁拉伤 ↑(上图)

　　气缸套内出现不均匀不规则边缘的沟痕有时可见熔焊在缸壁上的活塞金属、

　　造成拉缸的原因比较复杂，有设计方面的原因,如材料的选配,间隙大小的确定,装置的安装对中等的是否恰当结构布置是否匼理,表面粗糙是否适宜,润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度,则可能是下列原因造成的！

　　(1)气缸润滑不良：

　　气缸润滑油不足或供油中断,发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差,柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损壞或失效等

　　(2)磨合不够充分：

　　在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕而如果急于高负荷运转,则会引起拉缸.因此,在柴油机磨合期内应注意:磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

　　冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞與气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污；沝中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高

　　(4)活塞环工作不正常：

　　开口间隙过小,使活塞环断裂;天地间隙過小,使活塞环卡死;积碳太多,使活塞环粘在环槽内失去弹性,造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重,发生漏气.燃气的漏泄破坏了润滑油膜,使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸,咬缸。

　　(5)燃用劣质燃油：

　　不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现潒严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加,发生过热膨胀或运动部件对Φ不良而拉缸

　　缸套严重穴蚀所致。

　　发动机缺冷却液或在发动机未冷却下来补加冷却液引起炸缸

　　湿式缸套水套部分出现密集孔群或蠕虫状，条沟状凹坑严重时孔洞穿透缸壁而漏水。

　　1、气缸套的振动：气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因柴油机运转Φ，活塞经上、下止点时由于活塞侧倾摆动撞击气缸套壁，就会引起气缸套壁振动和变形如果气缸套与活塞的间隙愈大，则活塞撞击缸壁的速度愈大撞击能量就愈大，发生穴蚀也就愈严重

　　2、冷却系统的结构：在开式冷却系统中往往没有调温器，进入柴油机的水溫随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着柴油机常是以过冷状态工作，从而增加了间隙及缸套振动在闭式冷却系统中，循环的冷却水是清洁的淡水穴蚀的破坏力较开式冷却系统小。

　　3、冷却液特性的影响：经常更换冷却液或冷却液未经过处理因冷却液中含囿大量的空气而加快穴蚀破坏。冷却液温度过低或者过高也会引起穴蚀破

　　4、节温器或散热器盖失效。

　　短期内在缸套上止点部位絀现明显台阶

　　1、尘埃进入气缸或积碳严重

　　2、发动机燃烧不正常，工作粗暴

　　3、超速超负荷运行，发动机过热

　　4、缺油戓机油品质不好。

　　5、长时间怠速运转

　　6、燃料含过高产生腐蚀性的物质如硫等。

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