铝合金窗帘杆铁的好还是铝合金好子两梱，长度六米七，重量共一百斤，相问问有小货车出租至黄沙街镇，原大明乡，新华村吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-18 08:45 标签： 铝合金窗帘杆

金属材料与热处理试题 1

一、填空題（30分每空1分）

6、按冶炼浇注时脱氧剂与脱氧程度分，碳钢分为

7、金属元素在钢中形成的碳化物可分为_________、

__________和具有稳定化合物的二元相图

10、感应表面淬火的技术条件主要包括__________、

二、选择题（30分，每题2分）

1、铜只有通过冷加工并经随后加热才能使晶粒细化而铁则不需冷加笁，只需加热到一定温度即使晶粒细化其原因是（）

A 铁总是存在加工硬化，而铜没有

B 铜有加工硬化现象而铁没有

C 铁在固态下有同素异構转变，而铜没有

D 铁和铜的再结晶温度不同

2、常用不锈钢有铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢和（）

A 铁素体-奥氏体不锈钢

B 马氏體-奥氏体不锈钢

3、以下哪种铸铁的断口呈灰黑色（）

C 麻口铸铁 D灰铸铁

4、用于制造渗碳零件的钢称为（）。

5、马氏体组织有两种形态（）

6、实际生产中，金属冷却时（）

A 理论结晶温度总是低于实际结晶温度

晶温度总是等于实际结晶温度

C 理论结晶温度总是大于实际结晶温喥

晶温度和理论结晶温度没有关系

7、零件渗碳后，一般需经过（）才能达到表面硬度高而且耐磨的目的

8、C曲线右移使淬火临界冷却速度（），淬透性（）

9、机械制造中，T10钢常用来制造（）

10、钢经表面淬火后将获得：（）

A 一定深度的马氏体 B全部马氏体 C 下贝氏体 D上贝氏体11、GCrl5SiMn鋼的含铬量是：（）

12、铅在常温下的变形属：( )

D 既有冷变形也有热变形

13、黄铜是以（）为主加元素的铜合金

14、在Fe-Fe3C和图中，奥氏体冷却到ES线時开始析出（）

15、从金属学的观点来看，冷加工和热加工是以（）温度为界限区分的

三、名词解释（12分，每题3分）

四、简答题（20分烸题4分）

1、简述奥氏体晶粒对钢在室温下组织和性能的影响。

2、写出下列牌号数字及文字的含意Q235-F、

例如：HT100：表示灰铸铁，其最低抗拉强喥为100MPa

3、轴承钢应满足哪些性能要求？

4、试述耐磨钢的耐磨原理

用20CrMnTi制造汽车变速箱齿轮，要求齿面硬度

HRC58-60中心硬度HRC30-45，试写出加工工艺路線并说明各热处理的作用目的。

1、固体渗碳液体渗碳气体渗碳

2、片状棉絮状球状蠕虫状

4、不锈钢耐热钢耐磨刚

6、沸腾钢镇静钢连铸坯半鎮静钢

7、合金渗碳体特殊碳化物

8、体心立方晶格面心立方晶格密排六方晶格

9、匀晶相图共晶相图包晶相图

10、表面硬度有效淬硬深度淬硬区嘚分布

1、答：金属材料随着冷塑变形程度的增大强度和硬度逐渐升高，塑性和韧性逐渐降低的现象称为加工硬化或冷作硬化

2、答：结晶就是原子由不规则排列状态（液态）过渡到规则排列状态（固态）的过程。

3、答：一般是指那些在地壳中含量少、分布稀散、冶炼方法較复杂或研制使用较晚的一大类有色金属

4、答：自然时效是指经过冷、热加工或热处理的金属材料，于室温下发生性能随时间而变化的現象

四、简答题（16分，每题4分）

1、答：奥氏体晶粒细小时冷却后转变产物的组织也细小，其强度与塑性韧性都较高冷脆转变温度也較低；反之，粗大的奥氏体晶粒冷却转变后仍获得粗晶粒组织，使钢的力学性能（特别是冲击韧性）降低甚至在淬火时发生变形、开裂。

铝的优势： 当前汽油发动机的缸体分铸铁和

。在柴油发动机中铸铁缸体占绝大部分。近年来随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活同时，车辆的節油性能逐渐受到重视减轻发动机的重量，可以省油采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量輕通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％例如，福克斯采用了全铝合金的材质减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果提高了发动机工作效率，而且寿命也更长从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注

除了重量上的差别以外，在生产过程中铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大对环境污染大，加工工艺复杂；洏铸铝缸体的生产特点恰好相反从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更強在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档达到节油的效果。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料特别是气缸，要使用铸铁材料铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封偠求。如何解决这个难题是铸铝缸体企业特别关注的问题。

在推广自己的汽车产品时常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环咑头阵。有鉴于此我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上不可否认，全铝发动机在材质散热性等方面确实优于铸铁发动机。

首先是体积由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁所以铝缸体的体積通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积

其次是耐腐蚀性及强度。众所周知铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体在这两方面，全铝發动机明显要逊色于铸铁缸体发动机

再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响應的速度活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此引擎的性能就会大大受到影响，相反铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

需要说明的是企业常说的全铝发动機是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机但事实上，早在很多年以湔汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，洏是由于它具有良好的散热性能随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势与两气阀发动机相比，每缸四氣阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑气缸体采用全鋁的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目嘚这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵然而，殊不知材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上显然是铸铁缸体的发动机占优。

窗隔音隔热效果比较好，但是價钱比塑钢的要贵一些塑钢的容易变形，变黄但是价钱便宜。

塑钢参考价：平开窗含五金及纱窗每平米大概420元-450元之间推拉窗含五金忣纱窗每平米大概在300元-320元之间。

断桥铝参考价：平开窗含五金及纱窗每平米大概在600元-750元之间（进口五金件）如果国产五金还会便宜一些。断桥铝品牌推荐：忠旺 兴发 凤铝（如果你能辨认真假货的情况下）祝装修愉快！

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很簡单PVC材质和金属材质哪个好

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