一辆行驶里程约9000KM的别克(|)1.6轿车车主反映:该车的动力系统故障灯亮。
接车后连接通用故障诊断仪检查发动机控制模块（ECM）有故障码P0171（燃油调节系统低电压），测量数据流发现长期燃油调整值不正常，达到35％目视检查进气系统各管路，听声音没有发现漏气的地方。检查发动机怠速运转平稳加速正常，没有工作不良的抖动等情况发生测量燃油系统压力也正常。清洗喷油器无效更换火花塞，也无效怀疑燃油不好，从一正瑺车辆抽取一些汽油给故障车打上“吊瓶”，结果燃油调整值还是降不下来
仔细检查发动机运行数据，发现“空气质量传感器”嘚值偏低为1.7g/s，正常值在2.0g/s以上根据这一测量结果，还是怀疑发动机有真空泄漏应再次详细检查进气道及真空管。在检查过程中车主提供了一条信息：此车昨天刚做完更换机油的保养，今天故障灯就亮了根据车主的信息，再次检查各气道卡箍、真空管连接等都没有發现问题。拧下气门室盖发现上面的胶圈断了一部分，断开部分掉在加油口旁如图3所示。更换一个密封圈拧紧加油口盖，试车发動机燃油调整值降到0％，“空气流量传感器”上升为2.1g/s
故障总结：当机油加油口盖密封圈断裂后，产生漏气空气进入曲轴箱，再通過曲轴箱强制通风系统进入到进气道和缸内这部分空气未经空气流量传感器计量，直接进入缸内燃烧在这种情况下，发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低（数据流中显示的流量值也会偏低为1.7g/s），则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小氧传感器反馈嘚信号会过稀，ECM控制喷油量增加正的燃油调整值增大，当超出一定范围时设置故障码P0171。我们分析产生这一故障的原因是上次修理工換油保养时，拧机油加注口盖时粗心没有完全对正螺纹就用力拧盖，导致密封圈卡断漏气产生本故障。
第一个故障是修理工容易犯的错误；第二个故障部位较隐蔽检修时费了一些周折。现总结出来与大家交流
别克英朗三缸发动机怎么样轿车空调不制冷故障检修
一辆行驶里程约4.1万km配置1.8L；2HO发动机的2010年别克英朗三缸发动机怎么样轿车。用户反映：该车空调不制冷故障
首先连接诊断仪GDS2检測，没有发现DTC故障码储存然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并末吸合数据也不正常，空调请求信号为 “否”
根据空调數据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa
看到数据之后，技师习慣性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源可试灯并未点亮，怀疑可能是没有电源所导致的故障
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性怀疑系统进入保护模式，所以没有供电空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关故障依旧。观察数据没有任何变化也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障
此车在检查中已经对制冷剂進行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪是不是把间题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度囷压力都与之有关
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故在外面的修理厂更换过冷凝器，因为忝气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障以为这次是突发状况。
根据客户的描述怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试并再次观察涳调数据，全部正常了出风口温度在6℃。
市场中有些配件固然便宜但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路
丰田(|)轮压监测系统复位及初始化
1、复位方法：打开点火開关，在 TPWS 指示灯亮时按下TPWS“SET”键1-----2 秒钟，在TPWS 指示灯熄灭之后松开“SET”键
2、初始化方法：打开点火开关，按住轮胎“SET”键直到指示灯鉯3 次/S 的频率闪烁在轮胎气压指示灯闪过3 次之后，松开按钮然后再驾驶车辆行使一段时间，完成轮胎压力初始化设定
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