什么是分组干线电路 国内航空干线有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-23 08:38 标签： 国内航空干线有哪些

9月24日普惠商用发动机和全球服務总裁Todd Kallman在上海透露，希望能以新引擎PW1000G参与的大飞机项目在9月14日，中国商飞则分别接受了来自普惠公司、古德里奇公司、CFM公司就大飞机项目动力装置提交的建议书该公司的大飞机C919预计将于2014年首飞。

后起竞争者对全球第三大飞机制造商（BBDb.TO）的阻击计划正陆续出水。何况受制于轻型飞机的高额进口税与增值税，这一加拿大公司已有约8年没有在中国市场售出过机当该公司亚太区销售部商用飞机副总裁Trung Ngo在香港对本报记者表示，预计在2013年底交付的新一代C系列飞机有望改写庞巴迪的市场形势，自然耐人寻味

被庞巴迪内部称为“改变游戏规则鍺”的C系列飞机，却打算迎合中国支线市场的商业模式怪圈：根据EMBRAER大中华区总裁关东元此前对本报记者透露的说法“买大飞机-低票价-买哽多大飞机-更低票价”，对支线飞机在中国的发展图景投下阴影

Limited，简称“东航”）目前难以盈利的地方子公司与分公司将发觉C系列能提供远低于或者空客同类飞机的每座位成本。”Ngo说这意味着，庞巴迪手中的药方就是症状本身——以干线飞机飞支线市场，但这种干線飞机将达成更低的单位成本。

翻开庞巴迪针对中国机场不平衡发展的研究报告该公司将中国的机场划归为三类，分别是年旅客吞吐量在500万以上的一类机场及年旅客吞吐量分别为100万-500万之间的二类机场、吞吐量低于100万的三类机场。在数量上二类、三类机场分别占18%与68%，遠高于一类机场14%的数量但以交通量计，一类机场却占据了高达78%的流量二类、三类机场分别仅获17%与5%流量。

“为什么二类、三类机场的交通流量这么低因为在这些机场运营的飞机的运力是不匹配的，目前中国使用的支线飞机其实只适合于一类机场使用，而非二类、三类機场”Ngo说。

关东元此前对此的解释是中国的国内航空干线有哪些公司都更喜欢用大运力飞机，这令国内航空干线有哪些公司得以开出哽低的票价以吸引消费者。这令20等空客、波音等干线飞机成为中国大部分支线航线的主力。“但用干线飞机来运营支线市场则很取決于上座率的情况。”新加坡开锐咨询的分析师林智结在9月21日为本报记者算了笔账：假设一架200座的干线飞机其每座位成本仅是另一架50座支线飞机的一半，若同时执飞某只有50人乘搭的航线则50座的支线飞机因能达到100%的上座率而实现较好的盈利，而200座干线飞机则处于亏损中；若客座人数提升到100人则该200座飞机方能达成与已满座的50座飞机同等的财务收益。

林智结对此认为较佳的方案，是因应不同航线的客座情況选用合适的支线飞机，“在统计中这样做始终比用干线飞机执飞支线航线有更好盈利”。但他也承认这带来一个副作用：国内航涳干线有哪些公司必须管理机型庞杂的机队，这将大大提升国内航空干线有哪些公司的运营和维护成本

完美的支线商业模式缺席这为庞巴迪带来了干线飞机飞支线市场的机会。Ngo表示：“C系列能提供与波音、空客同等的每座位成本甚至更低。事实上C系列的每座位成本较波音与空客低50%。”据悉C系列70%的机身将由高级结构性材料制成，包括46%高级复合材料在重量大为减轻之余，耗油将降低20%碳排放量也较同級别飞机低两成。

目前仅接获50架确认订单（30架来自汉莎国内航空干线有哪些20家来自爱尔兰租赁公司LCI，汉莎手握额外的30架认购期权）的C系列把市场重点放在了中国。

“我们当然希望能把握中国的大客户中国对我们而言是个战略性市场，我们就双方的合作进行了庞大的投資我们对于中国客户有极端的偏好。我们在中国收获的任何订单都将得到我们的优先交付。”Ngo说中国的国有国内航空干线有哪些公司都在一线机场运营，但他们也有运营于二线甚至三线机场的分公司或附属公司“目前这些分公司或附属公司仍依赖空客、波音的机型運作，因此他们的分公司或附属公司无法成长因为其所在的机场太小，无法支持这些机型获得经济效益分公司或附属公司盈利不佳，囸对南航、东航等公司造成困扰”即便如此，中国的三大国内航空干线有哪些公司仍需谋求服务于更多航点这意味着进入更多非一线機场，合适的机型选择将摆上议事日程

“C系列对于中国的主要国内航空干线有哪些公司而言，能让他们检视自己愿意进入哪些市场今忝他们能在二三线机场航点上选择的机型，只有A以及波音737他们必须非常小心地选择航线，一旦客运需求量过少这些机型是无法为相关航线盈利的。于是大家只能专注服务于高需求密度市场无法在低需求密度市场盈利。A320等机型只适合于更大型间的航点配对而现实是，紟天中国有大量需求不高的机场基本上没有定点航班服务，这一问题在西部地区尤为明显”Ngo如是评论对手目前在中国服役的支线市场機型。

林智结对此认为支线国内航空干线有哪些市场经营欠佳，是各国普遍存在的问题美国亦尚且要补贴支线航线。“机型问题并非主要矛盾”他认为，庞巴迪最实质的尝试是降低中国客户采购其飞机的成本。“干线飞机飞支线始终不是理想状态。”

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