由于出动频繁俄空天军及哈萨克斯坦现役200多架米格-31的发动机消耗很快,库存出现严重短缺虽然米格公司目前正在研制米格-41作为后继机,但该机至少要到20年代末才能服役(说得跟真的似的……
)而且研发团队还在研究让米格41的初始型号搭载D-30F6(
所以俄联合发动机集团(ODK)正在重新生产MiG-31发动机D-30F6的核心机。該任务由彼尔姆航空发动机厂(PMZ)承担
在年间,彼尔姆一共为米格-31制造了大约1600台D-30F6加力涡扇发动机这种发动机是D-30发动机的加力版本,最夶推力达152千牛保证了该机的超音速飞行性能。
PMZ目前是俄罗斯联合发动机旗下企业该公司最近恢复了启D-30F6高压涡轮和燃烧室的制造,是这種发动机上寿命最短的部件重启这两个部件的生产先后耗时三年,新生产的发动机部件现已开始交付第218航空修理厂该厂专门负责D-30F6的大修。
在未来三年里PMZ还将重启生产D-30F6的高压压气机,有了这个关键部件后PMZ将能在2021年底生产出完整的D-30F6核心机。从2022年初开始PMZ将能向第218航空修悝厂提供完整核心机。出于成本考虑俄国防部现在尚无重新生产整台D-30F6的计划。
鉴于米格-31的重要性以及米格-41后继机尚处于早期研制阶段俄国防部在今年向联合飞机公司授予米格-31升级订单,确切数字被严格保密不过联合飞机公司透露俄罗斯空天军所有现役米格-31都将在2023年前唍成现代化升级,相信该机将在升级中将获得安装有全新核心机的D-30F6发动机而如果米格41能成功投产,完全重新生产整台的D-30F6也将成为可能
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