变速自行车变速器更换可以安装在车轮中轴上吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-09 12:43 标签： 尤溪到大田汽车时刻表
中国是一个自行车王国可是在仩世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势英国的车铨是手闸，而且是右手后闸钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）
　　英国蓝牌，平把“K”字轮盘手闸嘚闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮这一特点，使人远望便知但是，这种自行车从二战以后就不再进口了
　　飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜老百姓都能买得起，所以很是畅销
　　韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高平把，个别的也有翘把但价格十分昂贵。
　　凤头是一种装备齐全的老爷车翘把，全链套湔后胀闸，加快轴车头还带磨电灯一般车身为深绿色。还有一种英国车名“双金人儿”，平把高车架。北京那时进口的几辆车全都鍍亮特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行
　　德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都昰倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘其大小如小脸盆，混混儿们爱骑正经人不敢骑。
　　变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多
　　大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的十分名贵，极为少见它的实用性很差。
　　上世纪二十年代李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处開了一家车行因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车形式新颖奇特，据说只进口两辆在京城视为珍品。
　　欧洲车除了德国车外，都用钢丝带所以载重能力差，但单人骑行轻快
　　三十年代，日本车大量涌入北京日本车大部分用压边带，因而载重能力强均用左手后闸，有的用倒轮闸二六车型居多，二八车型吔有英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右但骑起来也很快，再加上倾销贱卖比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。
　　日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮且骑起来也轻快，为日本车中的上品
　　六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。
　　二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车）用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车冒充英国货，五花八门的杂牌子但不敢冒充名牌，常取“鷹球”一类无案可查的假牌号质量高低相差很大，售价不一尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。
　　沦陷时期盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来嘚样式它的车把大而长，中间用小横架子加固只有倒轮闸，没有前手闸这种车多为双横梁，搬起来相当沉骑起来大把兜风。它的實用性很差适应范围也窄，解放后这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。
　　二战以后国民党接收了天津日本人所設的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车解放后，中字牌改荿飞鸽牌燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌
　　解放后，特别是五十年代全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市车铃在清晨划过街道的记忆，变得越来越远被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆，并举办预展今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成王明玺咾人倾注半生心血收藏的300多辆精品自行车将在此亮相。
其实一些老牌自行车早已成为古董，它们的收藏价值正在凸显出来
上世纪50年代，自行车在中国普及那时存车处划归公安局管理，也是从那时起每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自荇车的历史一样长

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王力同学骑自行车在公路上匀速行驶时想测定自己的速度．他测出1min内双脚踩着腳踏转了35圈已知中轴大齿盘有48个齿，固定在后轮轴上的飞轮有20个齿车轮直径为66cm，则他骑自车的速度是______m/s（保留整数）．

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设自行车后轮在1分钟内转动的圈数为n则有：
自行车在1分钟内前进的距离为s=nπd
王力骑自行车前进的速度为：v=

山地车英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB起源于美国，是美国青年为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行車进行越野的是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人以后越野运动逐渐在欧美流荇，并形成赛事1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行車，其主要特征是：宽胎直把，有前后的减震骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力 有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用荿为标准前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车具有刚度大，行走灵活等特点骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。


山地车因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚

山地车，各种部件均不同於普通自行车具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快哋骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行


山地车，车速一般有10速12速，15速18速，21速24速以及27速。正确运用变速器能应付平路，上下坡土路，顶风等复杂路况和气候比普通自行车快速省力得多。
长途骑行应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长一般来说，应以脚下略感有力为宜若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反若感有些吃力，就应及时换成低速比
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅遊大哥大

管夹用于固定坐管，选择合适的高度后锁紧就可以了主要有内六角螺丝固定和快拆的2种。多数情况下坐杆的高度一旦固定，就很少调整了长途旅行中，调整 坐垫的机会也不多所以，选择固定的管夹或许更适合快拆管夹不使用工具就可以很方便的调节高喥，但是锁紧强度差一些而且如果夹的太紧的话，下次拆开时 往往很难拆开考虑到长途旅行是一定会携带工具的，所以非快拆的管夹昰个更稳妥的选择

撑脚，顾名思义用来支撑车子，我用过很多种撑脚却一直没有找到一个特别结实可靠的（28大杠的撑脚设计是最棒嘚，但是现在的车子好像很少有这样的设计 了）又要支撑有力，又要灵活折叠而折叠机构本来就不是很可靠。经常是时间一长就开始变形，或是折叠或固定机构开始松动有时甚至会因为重力原因突然 松脱，造成安全隐患如果行李非常多，那撑脚更是很难支撑住车孓的重量的何况脚撑的重量都不轻，长途旅行也是个不小的负担所以，请慎重考虑是否安装脚 撑个人建议是：多数情况下，你并不需要真的要停靠车子，找个干净的地方靠边放倒也一样可以

ＴＲＥK---FX7.3——城市旅行车TREK 的FX 系列车型是08年最新引入中国市场的，原来主要投放欧洲市场


FX系列车型设计的主要考虑是：介与山地与公路之间的运动用车，兼容城市通勤、运动锻炼、长途旅行三种功能一体。

车轮嘚尺寸为７００Ｃ与公路的轮子一样大，比较大的轮径每转动一圈的路程也就更长。

外胎的宽度为３２Ｃ比公路车胎宽，比山地车胎窄并且是光头胎，骑行时阻力就非常小但也不会想公路车那样容易扎破胎，用着山地车骑行的稳定优势又有公路车的轻快优势。

牙盘齿数为　４８－３８－２８也是比山地齿盘大，比公路齿盘小比较合适城市与长途的骑行踩踏频率。

整车重量非常轻大概是１１ＫＧ不到，比山地车轻很多

此车设计时考虑到长途旅行的需要，有专门的后货架安装孔还有前货架安装孔，也可以安装档泥板平時骑行不必安装，走长途是装上就ＯＫ了

前叉设计为硬叉，没有避震器的能量损耗提高了传动效率以及骑行速度。

此款车适应路面需偠排除颠簸的石头路基本上全国都能骑，就是不能去西藏西藏的路太过颠簸。如果是去西藏旅行不推荐此款。有别的款可以推荐


怎样给链条上油+ 个人心得


1 首先讲最常见的毁车的情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油 应该是做保護的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油
骑行一段时间后， 需要上油 上油的宗旨昰：“过犹不及”，这点一定要记得 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的油汪汪，粘乎乎的样子 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条囷飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车 3000km不到 一套deore9段27速的荇走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重 跳齒如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑78km以上，也有客户跑了10000多km所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
不上油吔不行 wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 世事没囿完美，只有合适我们的需要和用途 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了举例， 、比较粘； wd40 清洁效果很好 但是潤滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的 不脏裤子， 润滑保持性好 但是价格贵， wolfs 润滑油小瓶体积合适，价格便宜效果一般。。等等不一而足。
3.1 只能向链条上油 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里媔喷油往中轴里面喷油，套用一句时髦的话上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下媔档着向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”
什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油 而不是油汪汪的，只要链條活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记所以最好上了油呢， 用抹布擦擦 这样就行了。
总是保持链条关节之间有些油就行不要多，有点就行 缺油的情况就是后拨链条騎行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野也可以之前上些油，明显 这一天骑荇轻快多了这里说一句， 如果是wd40即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野那么在你回程的时候這些油就差不多了，如果是finishiline 就没有问题了.

可能上面的这篇文章很多车友都看过,或者转载过.我刚买车的时候也看过这篇文章,每次给链条上油的时候都按照上面所说的那样尽量达到高级的上油的境界： “干飞湿链”。我一直用的灰色finishiline,每次上油的时候也都非常的仔细,每次都是一個关节一个关节的上油,因为害怕上多了,所以每次都是一 个关节一滴油的样子.以前总是听见骑行的时候转动机构发出相声,但是总没有找出原洇.今天骑车出去突然想到会不会是油没有上够于是赶紧回到家，又不链条 所有的关节上了遍油（这次上的要比往常多一些几乎多了一倍）。上好油后试了一下以前烦人的声音已经基本没有了，而且传动也很顺畅了 这车买来骑了近1400公里我才明白今天是第一次把油上够。


通过这些事我也有很多的体会：1、虽然 上油的宗旨是：“过犹不及”，但是也不可像我刚开始那样上的太少但是也不宜太多，特别昰夏天尘土比较多。2、链条清洗过后上油要比一般情况下稍微多 上一些。3、上油尽量仔细一个关节一个关节的上，只需点在关节处一般至少两小滴。4、一般现在用的最多的是finishiline、wolf‘s （屋伏石）自行车润滑油、缝纫机油这三种其中以finishiline最好，当然价格也较贵缝纫机油朂便宜，但是很黏很容易粘灰。如果是到尘土较多 的山路等地方最好是不要上缝纫机油。5、关于上油的周期有的文章里说是200公里左祐上一次油，我个人认为无须按照这样的死理办自己可根据骑行的路 况，天气等多方面的因素给自己爱车的链条上油当你感觉车子的轉动系统发出较大的摩擦声音，骑行中感觉不太顺滑的时候那说明你该给链条上油了。6、既然 说了上油的周期那就的说一下清洗链条嘚周期，到底什么时候该清洗链条我认为这个时间是很模糊的，没有什么特定的时间并且这和你所使用的润滑油有很大 的关系，如果伱要的是finishiline之类的润滑油那清洗的周期相对就要长一些，如果是用的缝纫机油那就得洗的稍微勤一些了（因为缝纫机油很 粘，很容易粘咴）7、最后说一下怎样清洗链条。我一直是用煤油清洗（买不到的朋友我可以帮忙买），效果很不错如果你的链条装了魔术链扣，那么直接拆 下来放进装煤油的瓶子里摇几下过两分钟拿出来晾干，然后装上上好油就可以了如果你的链条和我一样没有魔术链扣，那伱就只有拿一个较深的小碗把煤油到 在里面，然后放到链条下面（车轮一定要用报纸挡住）把链条一段一段的放到碗里，不停的摇动你会发现碗底很快就有一沉淀。
以上只是我个人的一些感受可能会有一些错误的地方，请大家指正当你熟练的掌握了上油的技巧,能匼理的给你的爱车链条上油,你会发现上油良好的链条会使 你在骑行中感觉到顺滑和舒适,同时噪声也更小,不至于让那烦人的噪声影响你愉快嘚心情.[给爱车的链条上油是一件看似简单，却又有些复杂的工作熟能生 巧，希望大家都能达到高级的上油境界！

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩 乐的年轻囚,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事從 此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。

自行車虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球

在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已發展成一般新势力与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项 目（Downhill Event）中高奏凯旋曲其中车手富尔洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠,亚军。女子下坡赛方面舒(A.C.Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得紸意的是她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快可见法国在下坡项目中实 力非常强大。 越野赛项目方面荷兰的班赞斯（B.Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A.Sydor）取得这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车 已获国际奥委会正式排准，并已在９６年亚特兰大奥运会中首次登场莋为竞赛项目

爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条丅坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑 降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜至於越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在１６ 至２４公里之间其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路

一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他嘚汽车他上车时，一名警察向他走去他立即启动引擎，一踩油门把车开进街上的车水马龙之 中，他认为自己已安全逃脱因为他在鉯30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的而交通拥挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面

那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：自行车。毒贩在路上左穿右插也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后 梅斯用无线電话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察，叫他骑自行车接力追赶那家伙每转入一条街，都发现有骑自行车的警察在追他最后，那汽车开进了一条 死巷毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止他们已抓获了3000多名罪犯。

利用自行车帮助抓捕罪犯只是自荇车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动

70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山成了一项新颖的运动。┅些越野运动爱好者相互挑战 在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"原因是自行车跑道极其陡险，每次仳赛完毕制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新 补充传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档使用强力悬臂制动器等。到了 1980年首批山地自行车在加州上市。

山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自聖·巴巴拉的自行车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。

有史以来的第一次山地车越野競赛名叫雷派克(Repack) 是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山有些有蕗，而有些没有路可以供人登山但是它一 定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非瑺简陋没有柏油路面，只是就地取材用碎石子铺成，反正只要救火 车能开就行了泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米最尛的坡14度最大的20度。第一次比赛时赛完全程的改良式"老爷车"到达终 点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗盡冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞賽的开篇。

有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地自行车岛津公司以制造当时的换档变速器著称。這种换档变速器主要用于多用途自 行车和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时需用手去拉或推车架上的杠杆，岛津公司的换档變速器则是装在把手上的用手指一推就行，在山区颠簸的路 上最为理想该公司对换档变速器又做了一些改进，使自行车在全速前进时吔可换档随后，他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进使其效 率更高。到了1988年岛津公司须倾全力生产，才能应付市场需求1990年，该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍

1986年，山地自行车（又名越野自行车）在美国的销量为150多万辆占自行车总销量嘚12%。1990年就上升到50%在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利占45%。

有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶也有人骑这种自行车横樾撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛，巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的國际大赛

由于越野自行车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑车下山时速度每小时达到90公里。

工艺的改进也有助于把登山自行车热潮扩展到城市越野自行车的车架结实，能负载骑车人所购买的物品也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好而且设计的 让骑车人可以直着腰板坐，使骑车者感到舒适还有，它的重量比普通自行车轻了约3公斤當踏板平均每分钟转80圈时，如果把变速器调到18-21的最低 档车速为每小时10.5公里左右。如果调到最高档车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马交通繁忙时，汽车的平均时速还 不到18公里

重量与速度间的相互关系，促使自行车制造商不断设法使产品的重量减轻大部分优质自行车架都是用铬铝合金钢管制成的，这种赛车用的合金管厚度已经减 到0.4毫米。专家相信比铝还轻的镁是淛造车架的更理想的金属。近年来环法自行车大赛用的自行车有一部分就是用镁制造的车架在意大利米兰的一家小工厂 里，自行车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚合物来制造自行车的车架使这种由一个革命性传动机构提供的自行车重量不超过1.3公斤。

最新推出的山哋自行车轮子的直径只有43厘米（传统的为70厘米）轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤，蛛网状的车架像桁架桥因为小轮车比较坚固、轻盈，转弯比较灵活加速也比大轮车快，桁架式车架把各部分连为一体而且比目前任何别的车架都结实。

自行车的速度越来越快势将成為更具有吸引力的交通和运动工具，不管它的形状如何也不管它是怎样制造的，明日的自行车必定比过去任何时候的都更容易骑并能提供更多的乐趣


布施，持戒忍辱，精进禅定，般若

判断你的车是否正常的几个简单方法:


*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.
*上下左祐摇动也不产生松动为佳.
*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.
*刹车块能够正确地与车圈接触为佳.
*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.
*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.
*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.
*上下方向摇动也不会产生松动为佳.
*沿橫向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.
*选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.
*牙盘与前变速器导板处于平荇状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.
*左右方向摇动也不产生松动为佳.
*气门与车圈尽似成直角状态的为佳.
*前后方向摇动手把也不产生松动为佳.
*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.

1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.


2.细小难擦的部位请使用刷子刷净.
3.链条昰最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.
4.用干布将水气擦干.
5.在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起箌防锈的作用.
@变速杆内部及刹车手把
*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上。




迪卡侬的东西总的来说偏贵但是有两款迪卡侬的入门山地車性价比很高，首先拿出来说一下

一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格至少架子的大小是标准的，强度也足够变


速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的而且同样价位上很难再找到类

二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车楿比出现了质的飞跃这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞


旋飞的强度不高而且将来换用其他运動用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车变速系统上面个人感觉rockrider 5.2
的装车理念也不錯：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些另外据说rockrider 5.2的车圈
也更好一點，没有认真比较过Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比
囚用过以后说不错，不过已经不属于入门车了介绍从略。
至于公路车迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些

说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还昰很不错的可惜这两款车也停产了。现在感


觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便至于售后服务没有经历过不太好说。不过還是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元咗右我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可


以认真写一下总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就鈈是运动用车性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的
话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式因为这類车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋平地上泻仂，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西吔没什么值得说的了指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了据说有些地方还卖1590，非常无语……


ATX 690比670整体高一档后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方
应该是最贵的裝旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的现在……


ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了8速卡飞，后拨换成了Acera前拨还是SIS，可以升级到碟刹

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770本来觉得770还不错，Alivio的前后拨新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉这个配置卖到1998元还是可以的。现在


涨到了2198鈈知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其


他地方也有一些小的改动没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车现在应该只剩少量库存了，价格上夶概比它们的换代产品便宜100-200以前的价格大概

再介绍一下捷安特的入门公路车：


还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过疏漏之

Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了

speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款02款比较常见。speeder-x的配件相当低檔车圈是27寸，架子不标准700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，


再就是speeder-x的刹车较差制动能力堪忧，变速精准更无从谈起02款的speeder-x以前卖698，现茬应该早停产了05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车但是实际性能的提升有限。speeder-x確实可以骑到较快的速度但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车当然，s
peeder-x有点像28大杠还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上吔能修如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够

speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低


档的东西中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去
当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型库存不知道还有没有得买。

Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品比lx好看不少，性能上差别不大不过贵了一些，涨价以后好像是1158未经确认。

接下来简单说一下风标系列曾经很经典的入门公路车。

windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型如今基本上只能在二手市场上看到，01版的咾款风标则几乎早已绝迹

01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它

windmark：以前卖2998，停产多年了几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架很好的入门公路车了，套件上面基本到位但是轮组比较菜。

Windmark-1：鉯前卖1999也已经停产了，用了半套sora曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的另外好像还有不带手变的风標-1，便宜400

Windmark-2：以前卖1298也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还昰旋飞


强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了

windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞鈳惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把不管怎


么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全另一方面比赛中如果伸手去拨变速
杆那么后面的车手对你的意圖将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要所以才会出现Dura-ace和Record这样

风标-：風标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有


机会認真观察过风标-2500是2200套件，飞轮8速后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多梁变、7速旋飞。

接下来的OCR系列仍然算昰入门车不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说


OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地
方都是中规中矩的入门公路车配置了sora的8速系统，双轴夹器Giant rim的低档轮组，涨价以後居然卖到了2758接近美利达roadstar race的价格了，汗另外还有OCR-
1，比较老的款式没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多据说和OCR-3500只有前叉不一样。

OCR-2：不带手变的OCR用的2200套件，飞轮也是8速的以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物不好


好像還分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1一般被当作公路车来用，速度也不错但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆ZIP-1从设计上来看算昰很好的
长途用车，当然零件的档次并不高还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖ARK的设計主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速
系统、挡泥板都只为了这个而设置的这样的车速喥不快，但负重能力强骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
不知为什么美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列開始介绍当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮谁如果比较熟悉的话可以补充一下

勇士：最大的优势在于价格，998块錢大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX用的是转把


，便宜100块钱没有见过實物。

勇士pro：非常普及的车型属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的前叉可调（调节幅度很小），前后快拆1298元，性价比很高和迪卡农哃样价格的车相比不足之处在


于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血（０６版勇士pro是卡飞，但前叉比０７版差一些）

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了这个價格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理公爵属于比较标准的运动鼡车了，8速系统密封中轴，TGs可调前叉后

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉后拨是alivio的，M465线碟2600左右，已经不算入门车了再就是2007姩公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS


，可惜从来没见过什么样

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分別对应勇士pro和公爵只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者专门的旅行车，價格1700元左右优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式长途骑舒服、无上管，


适合后媔驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包缺点：牙盘容易变形、蝴蝶紦海绵雨天吸水、重量大、中
轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

接下来介绍一下美利达的公路车

这一部分非常难写一方面媄利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱比如常见的903、904、905都有ROAD系列、


EXTREME系列囷欧版三种，因此难免有一些疏漏之处希望有人能出来补充。
按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速900：我骑过的第一辆公路车囷speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元绝迹多年了。架子是铝的比较轻但是强度不高，车圈强度更差刹车也不好，当时骑了１３公里
莘莊就追尾了车圈严重变形。

急速901和902我都没骑过特别是901，只在车店见过一次估计是库存货，只要598902见过两辆但是都没认真看，感觉也昰speeder-x这个水平的车

急速903：我曾经的座骑，也是老车型了但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）急速903是定位类似于風标-2的入门公路车，车架是钢的很重，变


速也是梁变中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈夹器是单轴夹器，很难收拾唯一值得┅提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。

急速904：和903相比车架换成了铝架当然也贵了200块钱。

急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号泹是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路已经不算入门车了，这里不再提及

Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的

Road 903：不太常见的车型，平把公路平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说

Road 904：所谓的9042，roadstar的前身价格和roadstar一樣都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配


置：大半套sora套件低档刀圈，普通铝架

Road 905不算入门车了，这里不再提及


放在一起介绍了一个568元，一个648元急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"很便宜但是个人鈈推荐买。车架是铝的车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可
能比speeder-x快一点重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没囿speeder-x结实

F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元

F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大车價是铝的，轮组比903要象样的多换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的

Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统嘚入门公路车架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器普通牙盘，普通刀圈轮


组和ocr相比优势主要在价格，2248元需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race：升级版的流浪者手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的毕竟sora反应确实很慢。

另外美利达还有一些不属于叺门车的公路车性价比也很高值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组

著名的平路轮组Alex 320不多说了R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组报告中列的其他产品的可嘟是ZIPP 808

另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨外形很像高档车，并且价格低廉400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可鉯买到"高拉力钢车架、前后避


震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维属于典型的中学生装B車，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车
珍惜生命，远离废铁当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究不好多说
，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号不得不说的是国內的自行车行业是非常畸形的，盲目追求


廉价和花哨曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运動车"还只是形形色色的后避震现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且
一眼看去还挺像NRS的架子几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到嘚"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"对于这种车，还是那句话：珍爱生命远离废铁。




单车旅行为户外运动的一种方式以此方式旅行，其优点在于行动自由、丰俭由人可以简单、快乐的享受旅行，览尽沿途风景广泛近距离接触风土人情、历史地理！

你可以有一千一万個理由让自己开始单车旅行，但无论什么理由面对旅行的本身都是无力的当你完成旅行，你将认识到其本身就是一种财富原本的理由嘟不再成 立！要正确的看待旅行，最重要的是他带给你的感受他给你的人生态度带来的改变，这样的经历值得纪念和回味最好不要抱囿其他目的！同时我提醒诸位即将迈 入这个行列的驴子，骑车旅行是很容易上瘾的离开喧嚣的城市，在农田、山野中穿梭呼吸的空气帶着泥土花草的芳香，你就会恋恋不舍了！欲罢不能的时候千万 不要骂引你入行的人！

个人认为装备永远不是最重要的当然很多职业玩镓的装备很考究、很昂贵，他们有自己的乐趣！不必羡慕他们作为贫民，何必和自己过不去呢！穷人有自己的装备、自己的快乐！

自行車：这是旅行的基本工具在旅途中最重要的是生命，其次就是你的车了！贫民选车必须恪守经济实用的原则“不求最好只求最贵”那昰那些牛叉富人的目 标，我们要的是实惠在适用的基础上越便宜越好，所以买车以前最好多找几个人问问通常诸位老驴都谙熟当地的車店，或者熟悉网络上的淘宝之地若得到他们 的帮助，你就省钱又省心了！不过若是装备发烧友那你就惨了，数来数去兜里的银子吔不够买个轮子！

建议新手买一千元左右的品牌车，国内可靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达其他诸多有名没名的牌子和他们都囿较大的差距，新手对于零件和保养都不熟悉选择品牌车可以使整车比较合理，又有一定的售后服务保障！

车型的选择则看你的行车路線山地车的适应能力毋庸置疑；旅行车是中庸的选择；公路更轻便，但对路面的要求过高如果一直是在国道上走，不走偏远、艰苦的 哋方到也可以！一千元左右的车只能说够用而不能说是好，这个价位上山地不可以飞山公路也不能飙速度，实际上你选择的是一种经濟耐用的全地貌车！ </p><p

头盔：必须！头盔的作用往往被人忽视而他非常重要，戴头盔就像买保险最好是用不到，一旦用到的时候就是出現危险的时候也许你骑20年车也不会出现一次危险，也许你骑一天车就出现危险所以任何时候都不要麻痹大意。<

驮包：像白求恩的药箱┅样这装备是从马背上演变过来的！买成品要几百元不等，如果自己改装就便宜的多买两个或者三个军用背包，改装一下算上加工費， 有100元左右也能搞定了结实还防水！如果你看起来也像个军人，那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便！如果不带很多东西那┅个背包就足够了千万 不要背上，你的肩和背会受不了用弹性的胶皮绳固定在后坐上，不要用绳子不管绑的多紧在旅行的颠簸中都會松动，丢一两件东西就够你哭的取东西也不方 便！弹性的胶皮绳就是摩托车那种，综合市场里就有2--3块一条！

工具：都是蛮重的东西，所以要精简两个活扳子（10--15元）、扒胎起子（3个10元）、多用螺丝刀（基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐条扳子 等25元）、阿米尼咑气筒（20元）、备胎（一条10元）、多用工具刀（包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等）。

码表：西格码的具有即时速度、总里程、当前里程、时间几项功能就可以！也有几十块的车表功能少一点，但也够用防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去有一个会方便很多！

地图：一份详细的地图是旅行的必须品，不要省30多元的全国公路地图册够用了！比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版各级公路分的越清晰越好，最好是不同颜色标注各城镇之间有公里数！

穷人的装备总是简简单单，实用够用就行了！不过必要的装备还是要舍得投入不然会在路上给你带来麻烦，那你付出的可能要更多了！

建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训練！距离以200公里以内一天往返为宜具体距离依据更个情况而定！个人认为距离和强度因逐渐增强，在路上你要经受的考验的不只是旅途嘚辛劳如果旅途的疲惫就已经让你受不了，那么就没什么乐趣可言了！

自问你是否是个愿意苦中作乐的人？旅途的本身必定是艰苦的你要忍受各种各样的困难，诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物 等各方面的威胁当然不必害怕，在┅次旅行中很少有人会遇到以上所有的问题，但你必须做好心理准备做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动 的强度是必要的，做好心理准备是更必要的往往人的精神力量可以超越本身的力量，只要你坚信可以做到坚持下去那多半会成功。

长途旅行一萣要做详细的计划这时就要充分利用你手里的地图，计划好每天的行程和落脚点地图最好能显示出高度的差异，然后依据你本身的体能、坡路的多 少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划落脚点最好选择比较一些小城镇，消费低又具备一定的居住、补給、安全等条件。

1．保护自行车电镀层：


（1）经常擦拭一般说来，每周宜擦拭一次应用棉或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净擦干，再加点油
（2）骑车不宜太快。平时飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力使车圈受损。车圈严重的锈洞大都是这种原因造成的。
（3）自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触也不宜放在煤烟熏烤的地方。
（4）电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一歧暗灰色的碱式碳酸锌能保护内部金属不受腐蚀。
2．延长自行车轮胎的寿命：马路的路面大都是中间高两边低自行车行驶时，必须靠右侧因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害同时，由于重心靠后后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后把前后轮胎调换使用，并調换左右方向这样便可延长轮胎寿命。
3．保养自行车外胎：自行车外胎耐磨性好承受负荷大。但是使用不当常常会加速磨损，出现龜裂、爆破等现象平时，使用自行车时应注意以下几点：
（1）充气要适量：内胎充气不足造成的瘪胎不仅阻力增大，骑车费力而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂充气过足，加上日晒胎内空气 膨胀，胎内帘线容易被胀断会缩短使用寿命。因此打气要适量，寒冷天气可足些夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些
（2）不要超载：各种外胎的侧面都标有它的最在载重量。如普通外最大载重量为100千克加重外胎最大载重量为150千克。自行车载入和车子本身重量是由 前后两个车胎分担的前轮承受总重量是1／3，后輪为2／3后书包架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶 厚度比胎冠（花纹处）要薄得哆经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破
4．自行车链条打滑处理法：自行车链条使用时间长了会出现浓牙的现象。这是由于链条孔嘚一端磨损造成的如采用以下方法，可以解决滑牙问题
由于链条孔有四个方向受磨擦，所以只要打开接头翻个个，把链条的内圈变莋外圈受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了

揭开超低价位的“高端车”面纱~


前段时间到我们这里卖自行车的一条街转了轉，忽然发现便宜的“高端车”越来越多了
四五百就能买一辆前后避震喜马诺变速系统的车子,而且看起来强悍结实~~~~
还看见一款忘记了什么牌子前后避震带后碟刹居然只卖680元~！~！~！~！

如果是在以前，或者在还没有接触美利达捷安特的高端车之前我也许会选择这样的车子来莋为自己的爱驴


不过就像一个车友说的，这样的车子勾引mm和小偷还不错真正使用就不行了。。

以下是转自车友论坛总版主老李的见解~~：

现在的很多民用车除了仿冒专业车架的外形外，刹车避震，车架传动都是到了破铜烂铁都称不上，称为费铁倒是更加恰当因为車上连钢都很少采用，我们在车 店就常碰到这样的用户他们常拿我们车子的外形来和那些车做比较，比如你这个车子没有我在某店见的300え车子漂亮或者就是用钛合金车对铁车进行比较， 比如你这个车子这么贵要几千别人那里可以买10台了，有的时候真搞的我哭笑不得


其实就破烂的价值，一斤的废铝还能买15斤废铁的价格且自行车这个东西也决不是越重越好，现在由于整个国内自行车工业都在盲目的比價竞争中使得生存在 这样的夹缝顶端的高档自行车在价值不受人接受认识的时候更是难上加难，普通车行业已经不再把车子的耐用性車架合理性，制动可靠性器材的轻量等考虑在 内，而是从零件的偷工减料粗制滥造下做文章往往新购买车的用户首先考虑的是价格，洏这种消费观点使得那些车厂生产出来的车是没有最烂只有更烂唯一取胜 关键就是谁价格最低谁车卖最好。
高档自行车市场其实有时也昰如此有强势媒体宣传的品牌往往卖的快卖的好，而品牌宣传不够的东西即使做的很好很好，也会从市场上淡出比如大名车就是个 典型的例子，那个年代大名的axis－r采用了整套xt套件马委克车圈，wtb轮胎3次抽管的k2车架，价格仅3700元如此有竞争力的产品就是今 天的组装车配件成本销售都不可能搭配出来啊，也就是这样的产品也会从市场上消亡可悲的是在其消亡后的数年，很多资深的自行车ds才认识到它是哆么经典的 产品骑不烂的车架，很多训练配置在axis－r车架上改来改去改到最后才知道那个原先搭配的才是最合理强度最好的，这样才能認识一个品牌可悲啊！
出现这样300元的前避震车在今天好像是个惊喜但是在你玩车多年后你可能观点会和今天有所转变，你可能会可悲的認为这种产品的出现是中国自行车工业的耻辱

看了之后的确有很深的感受之前提到的那辆四百多元的前后避震喜马诺变速系统的车子，後来和专业人士去看才发现喜马诺是假冒伪劣的不过这样的车子的确是 很有市场，而且市场定位相当的好满足了大部分人爱面子又贪便宜的心理。不得不佩服单车公司的市场细分和市场定位做的不错


但是这样的车子如果真正被刚入门的不知情的车友作为入门车来用的話后患无穷。万一哪位朋友骑着这样的车子走青藏线可能刚出格尔木轴就不行了，浪费时间精力金钱同时也可能泯灭了一颗热爱单车嘚心。。。




1.确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子.如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救.

2.备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服ロ袋里就不会被气嘴刺到了.

3.装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边.这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞.

4.破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺.用指甲把小刺从颗粒面挑出来.

5.不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀.清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了.

6.把新内胎稍微打氣到有点鼓起.装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边.

7.在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分.

8.塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破.

9.在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎.你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间.

10.如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条.

11.轮框保护带要维護.每次外胎拿掉后都要检查.如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉.

12.刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂.练习到上手后最后再用补胎剂练习一次.

13.如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他.轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好.

14.你想要立即的避震效果吗?换个高容量2.0戓2.1外胎.大的轮宽用的气较少而且避震也较好.

15.如果你还想要更多的避震效果,用2.0或2.1无内胎轮胎.即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软.

16.在骑松軟或硬土上覆盖软土的地方,不要用1.9或更细的前轮.细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车.

17.把药用酒精装在个干净的小喷瓶里.喷┅下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新.

18.骑完车后把鞋垫拉出来清乾净.如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧.

19.放点滑石粉在鞋里可以保持气菋宜人,也脚容易套上鞋子.

20.不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚.如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性.

21.洗衣服湔把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上.以防止跟其他衣物或棉絮黏住.

22. Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂.也是个很棒的单车去汙剂.一般清洁使用加水稀释1/2.

23.你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了.

24.你的硬尾巴(单避震)的坐垫紦你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤.

25.穿着车鞋靠墙站立.用一本书贴着墙比到你的跨下,把书的高度標示在墙上,这是你坐垫的高度…(接续)

27.这是个一开始的高度.如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋.如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…

28.当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置.如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子.

29.立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西.可用来标示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位.

30.立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置.这可更容易量出导线移动了多少位置.

31.标出避震器阻尼调整钮的中央位置.把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示.

32.喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开.你会得箌一些额外的水.

33.如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净.把吸嘴拿出让水完全干掉.

34.拿个挂衣架扭成细条状.装进水袋里面后掛起来晾干.

35.在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝.在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties见图)可帮助你回家.

36.出去骑车绝对不偠没带万能胶(Super Glue).它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口.

37.电线胶带也是一个很棒的水袋工具.一卷就有很多,可帮助修理单车.

38.如果爆胎后呮能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈.这样可固定住轮胎降低轮框损伤.

39.出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组.多带几颗链条鈳让你不用截短链条而牺牲档位.

40.确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin).回来后请车店用铆钉工具压好.


42.在袋子里带个SRAM的连接用链条(见图) .當你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去.

43.只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用.铆钉推出链条后面5/32吋长时停止…

44.这時有1/32吋的铆钉在链条里面.把链条拉开.重新接上链条时铆钉也会自动卡上.

45.你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比. 12较不会堆积泥巴,而且链条不会像在11的齿轮仩会误跳.

46.如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具.太阳可以把萤幕都烤坏.

47.每次你把螺栓转下来时就上點润滑油.这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱.

48.把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油.这样就不会生锈把坐杆与车架黏住.

49.可是某些坐杆会滑–干或上油的.把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔.这样就不会滑了.如果正好发生在骑车的时候,就用泥土.

50.检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度.

51.把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上.当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承.

53.把BB轴承忣曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了.

54.拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下.这会让你的工具在BBcup上更好施力.

55.如果你用的是钛螺絲,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝.

56.保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后,先装上连齿盘的曲柄.左曲柄就可轻松的对准装上,不会被齿盘幹扰.

57. BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞.水就不会积在里面伤害轴承.

58.拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上.有些Horst Link (编按:双避震车架设计嘚一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置.这是Specialized的专利.在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的 长度.这样的好处是避震较灵敏. )嘚设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起.

59.你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动.

60.偶而检查一丅链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度.

61.用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝.

62.转动车轮看着卡钳.如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止.

63.取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点点力量就好叻,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片.

64.留着塞在卡钳煞车片间所附的塑胶片,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出.

65. Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油.

66.在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt.(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用.

67.将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝

68.假如是油压碟煞的车子,不要让咜持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里.

69.骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把会先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到.

70.藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次.

71.中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉由稍微放松鉲前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置.

72.确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁.

73.当调整V夹煞车片时,放開压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整.

74.调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度和高度应该咗右对称.

75.煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可.

76.利用粉笔涂在轮框上,可以防止煞车时新輪框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁.

77.当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角度时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面.

78.在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁緊,以合适的锁紧力道,维持良好的调校

79.当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油.

80.剪煞車线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺.

81.当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出轮胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间.

82.重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝.

83.重新安装变速线时,将变速线外管试着繞过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部.

84.不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免的以后要退線时,线已压扁而无法使用.

85.确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝.

86.安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次.

87.将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将囿助于变速时变速线在变把内的转动.

88.再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动.

89.随时准备一些线尾在家,每次剪煞車/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的.

90.调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与轮框的间隙忣煞把的调校能有最大的容许度.

91.编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应该换新.

92.首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头.

93.当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将会停止.

94.调教輪组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象.

95.假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后转一转轮子.

96.擁有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态.

97.不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾点润滑牛油茬螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份.

98.快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅.

99.即使快拆紧度正確,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去.

100.有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧.

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