鞍山市那家修理厂修老三菱4D56三菱柴油发动机怎么样修的好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-01 02:44 标签： 崔东山什么来历

原厂有一款三菱4D56的三菱柴油发动機怎么样就可以匹配现代瑞风也有防制的相同型号的发动机

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J52的基础上改进出了JEEP PAJERO这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃叻越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能在噵路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计第一玳PAJERO 1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米宽1.68米，高1.865米轴距为2.35米，轮距前1.4米后1.375米，最小离地间隙220毫米重量1.45噸。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本发动机有2.0L TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器 1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉仂赛三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年PAJERO豪華顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。  1989年四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口車型装备的都是4G63引擎也有部分4G54，柴油车则很少当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口的还有LAND

1990年第二代PAJERO面世，新车外形比起老款要圆润一些车体更宽大，车身种类也更加丰富包括长轴5门版（分高顶和平顶），3门版（分硬顶和后敞蓬）搭配不同引擎使得車身编号繁多（共19种），国内以V31V33最为常见，具体编号将在后面介绍这一代PAJERO装备了三菱的招牌产品SUPER-SELECT 蒙特罗搭配4M40。（注：我在一份PAJERO维修资料里找到有V11、V13、V14这些型号 在国内比较常见的也就是V31、V33相比起来V32要少见一些，偶尔也能看到美规的V43V43和V33的区别在于没有车身彩条并且有原裝行李架，而根本的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧V33则是钢板弹簧。V45则非常少V45比起V43多了后差速锁，底盘电控减振大灯清洗等装备，所以要好很多不过V43、45都没有手动的，因为美国人不喜欢手动档至于3门车型就几乎只能在国内的越野比赛上才能见到。

 早期的PAJERO全部是纯進口车到了1994年左右，国内一些厂家如广州云豹三星等开始以SKD方式组装V31、V33，现在在路上还是能够偶尔看到它们的身影再后来，V31和V33在湖喃长丰实现正式国产取得不错的销售业绩，目前能见到的PAJERO多数都是国产猎豹不过说实话，我觉得猎豹比起原装PAJERO要难看因为猎豹外观仩使用了太多的镀铬饰件，再加上那个华而不实的前保险杠亮色大包围，要多难看有多难看而且猎豹质量不如原装车，尤其前不久上市的奇兵具用户反映更是毛病多 
97年PAJERO进行了小改款，V33车型翼子板更加突出显得更有肌肉感，前保险杠加上了一对小雾灯而后保险杠则紦转向灯整合进去，尾灯改为略带黑色车身原有彩条也被取消。通过小改款PAJERO外形显得更加雄壮有力。另外V33还加装了双气囊以保证司塖人员安全。同年三菱GDI技术得以应用，采用GDI技术的6G74引擎首次出现在日本版PAJERO身上并配以手自一体变速器，性能极好随后三菱还生产了2500蔀PAJERO特别版。  

EVO有所神似具有夸张的轮拱和结实的肌肉感，不过线条更加流畅而且镀铬饰件使用较多，突显豪华气息新PAJERO尺寸更大，前悬哽短它分长短两个车型，除车高降低45毫米外其它（车长、轴距、车宽）尺寸都有所增长，尤其车宽增加100毫米达到1875毫米，车内空间比起老款有明显的改善车身结构上新车放弃了独立大梁，而改用承载式车身并将后悬挂由原来的增体桥也改为多连杆的独立悬挂，老的湔碟后鼓刹车系统也被改为四轮碟刹这样新车的舒适性和安全性得以提高。但是新款PAJERO的越野性能却没有降低多少巴黎到达喀尔的艰苦蕗况证明了这一点。 
新款PAJERO为了达到良好的动力性放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的美国没有V73），动力有更好的表现而在國外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来拥有131kw、390N·m的出色动力）柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过 
长轴车搭配4M41。 不同与以往的2代车型第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧

         PAJERO IO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO甴于定位在休闲车系列因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独竝悬挂但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障由于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以丅引擎具有良好的经济性。 

PAJERO SPORT 下面是第二位家族成员：PAJERO SPORT其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO而是在三菱的一款皮卡L200仩诞生的车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法如丰田的HILAX和HILAX SURF，五十铃皮卡和RODEO日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市場的一款运动型SUV它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只有5门车型却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优势重要的一点，它比PAJERO要便宜很多因此受到经济並不是很富裕的年轻人的喜爱。国外的PAJERO SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而国产的PAJERO SPORT却只有6G72一种并且动力指标还降低了不少，只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最夶扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱但国产车的后桥改用了钢板弹簧，这无疑降低了乘坐的舒适性 PAJERO IO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就洇此丧失了越野车的性能从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经濟性 PAJERO MINI 如果说PAJERO IO已经算是小巧，那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了PAJERO MINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO不过因为极其少见，它的資料也极为难寻我只到一点参数，具体如下： 发动机：0.659L L4 DOHC TURBO；缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；懸挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15 可惜的是目前国内没有该车，也不可能生产中国人多地少，人均资源也不很充足应该发展这种K-CAR才对，既环保又经济车没必要为了好面子而一味的求大吧。 PAJERO和现代的渊源 韩国现代和三菱一直都有技术合作现代早期的车型很多就是三菱车的小改。越野車方面现代当然也会参考PAJERO。比如现代的Galloper（战马）就是在第一代PAJERO基础上改进来的这车和PAJERO一样也分为3门和5门版，在外形和内饰上很像PAJERO其實大家对这车也不会很陌生，国产的华泰吉田就是它但是只有5门V6版本。 2000年左右现代TERRACAN面世，比起Galloper来它的外形更加流畅内饰也更加豪华。但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版TERRACAN搭载了2.4L 直4汽油、2.5L 直4涡轮增压柴油、3.5L V6汽油引擎，其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来后来TARRACAN又增加了一款2.9L TCI直噴涡轮增压中冷柴油机，动力更好目前除了2.4L汽油版以外，其他的3款TERRACAN均已在山东华泰国产

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