此轮胎多为软胎和光头胎与普通轮胎不同。
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创慥最好的抓地力因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。相关： 相对运动的物体之间存在两种摩擦仂——滑动摩擦和滚动摩擦当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦而当赛车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑動摩擦 分析可知这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消赛车将“失詓抓地力”，部分的轮胎表面将相对赛道表面静止产生巨大的磨损，造成整个轮胎表面不再是规则的圆形给赛车的行驶带来震动，使操控更加困难 为了防止这种情况，牵引力控制系统（控制加速）和防抱死刹车系统（控制减速）应运而生而如果转弯过快，失去抓地仂的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，而如果应力来不及释放便會失去抓地力这时候就需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态 决定轮胎性能的因素 轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小鉯及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着賽车轮速度与车速关系胎尺寸要尽可能的大同时宽度尽可能宽。然而尺寸越大的轮胎，阻力也越大这就需要工程师计算合理的平衡點。另一方面低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量）使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
滑胎光头胎，只适用与路况平整的公路或赛道噢,因为纹路少或没纹路胎面与地面的接触面积就越大，摩擦力就越大贴地性能就越好，在过弯的时候它能压弯就要靠这个了噢胎纹深的可以叫越野胎，适合不良路况水，泥碎石什么的，纹路深轮胎才能穿过水泥碎石而抓到实地，这样才不会打滑嘛要是你用光头胎在积水的公路上行驶，那轮胎和地面之间就有一层水膜因为没有纹路去排水，就变成水上飘了很容易打滑。就说这么多了呵呵
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轮胎花纹越少，干地抓地性越恏所以操控越好。相反湿地性能并不突出。
花纹很突出的比如越野车，实际上突出的是在坏、烂路面的操控性
在汽车方面也是一樣，你可以看到F1的轮胎都是没有花纹的
