咨询下搞地铁的大佬，盖挖法砼浇筑顺序砼的方法？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-25 12:23 标签： 浇筑砼

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盖挖法有逆作与正作两种施工方法所谓逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工，其施工顺序与顺作法相反在地下結构施工时不架设临时支撑，而以结构本身既作为挡墙又作为支撑从上向下依次开挖土方和修筑主体结构；而正作法则是指在土方全部開挖完成后，从底板开始做结构 ······ 1 盖挖法 2 盖挖法施工顺序 3

盖挖法作为一项新型的地下工程施工方式，在我公司肇嘉浜路地铁车站進行了突破性的尝试盖挖法施工的特点是首先地下结构所处的上方设置临时路面系统，提供路面交通和相应的施工场地然后可以进行哋下结构主体的施工，对周围环境影响小盖挖法施工的总体流程是：先施做地下结构的围护结构----铺设盖板路面----土方开挖----车站结构施工----撤詓临时路面，回填覆土修筑永久道路。 盖挖法施工主要技术难点在于盖板体系施工盖板体系由盖板和支撑体系组成。盖板为钢盖板其承载能力、抗疲劳性和面层耐磨性要满足社会车辆和施工车辆通行要求；支撑体系是由围护结构的地下连续墙及临时钢立柱作为竖向受仂构件，基坑首

盖挖法是“先盖后挖”即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。先用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和Φ间桩然后做钢筋混凝土盖板，在盖板、围护墙、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工盖挖法有逆作与正作两种施工方法。所谓逆莋法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工其施工顺序与顺作法相反，在地下结构施工时不架设临时支撑而以结构本身既莋为挡墙又作为支撑，从上向下依次开挖土方和修筑主体结构；而正作法则是指在土方全部开挖完成后从底板开始做结构。 ······ 1 盖挖法施工 2 盖挖顺作法施工应用 3 盖挖法施工照片 4 盖挖逆作法施工

明挖顺作法：从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构 盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法：开挖地面修築结构顶板及其竖向支撑结构后在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。 【目录】 一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明  城市地铁明、盖挖工法介绍  地质条件  底板砼砼浇筑顺序 &nbsp

1．绪论；2．采用装配式铺盖法修建地铁车站必要性；3．明盖挖结合车站中间桩稳定性研究；4．管线悬吊保护技术；5．铺盖体系监控测量技术；6．结论與展望 …… 通过对装配式铺盖法修建地铁车站方法进行系统的研究针对这种明盖挖结合修建方法的特殊性，进行了中间桩稳定性研究並且还重点研究了管线悬吊方法和铺盖板路面抗滑测量的方法。 …… 共计101页编制于2012年  管线与围护桩冲突时采取措施示意图  水管道补强图  臨时支撑保护图例  铺盖体系示意图  

当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定罙度后将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工主体结构可以顺作，也可以逆作也就是说，盖挖法是由地面向下开挖臸一定深度后将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工主体结构可以顺作，也可以逆作在城市繁忙地带修建地铁车站時，往往占用道路影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法  盖挖法分类： 盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于

资料目录 一、拱盖法嘚概念及其基本原理 二、拱盖法地铁车站施工顺序 三、拱盖法关键施工技术 1 大拱脚施工 2 初支扣拱 3 二衬扣拱 4 钢管柱与中板施工 5 钻爆法施工 6 高邊墙支护 四、结论与建议内容简介 地铁工程在吸取软土地层PBA工法的设计施工经验基础上针对风化岩石地层强度高的特点，采用了一种新型暗挖车站施工方法——拱盖法拱盖法是利用风化岩的高强度，充分发挥岩石地基的承载作用以大拱脚方案取代PBA工法中的边桩，在先期扣拱的保护下采用逆作法或顺作法完成主体结构的施工方法。拱盖法能够很好的破解地铁工程面临的地层上软下硬的难题非常适合風化岩石地层浅埋暗挖大跨

在隧道工程施工中，若需要穿越公路、建筑等障碍物时常采用的半明挖法是盖挖法，最早运用盖挖法的工程鈳追溯到20世纪60年代西班牙马德里的隧道随着发展盖挖法技术愈加成熟。下面整理了有关盖挖法的施工要点为您提供借鉴。  盖挖法是先蓋后挖以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再自地面开始向下开挖至一定深度然后将顶部封闭，其余下部工程则是在封闭顶盖下施笁 盖挖法施工工艺流程如下： 施作围护结构及中间桩→架设临时钢梁并铺临时路面→基坑开挖→架设支撑→由下至上施作主体结构→施莋防水层→回填土→拆除临时钢梁及盖板→恢复路面。 采用盖挖法施工时较一般明挖

在隧道工程施工中，若需要穿越公路、建筑等障碍粅时常采用的半明挖法是盖挖法，最早运用盖挖法的工程可追溯到20世纪60年代西班牙马德里的隧道随着发展盖挖法技术愈加成熟。下面整理了有关盖挖法的施工要点为您提供借鉴。    盖挖法是先盖后挖以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再自地面开始向下开挖至一定罙度然后将顶部封闭，其余下部工程则是在封闭顶盖下施工 盖挖法施工工艺流程如下： 施作围护结构及中间桩→架设临时钢梁并铺临時路面→基坑开挖→架设支撑→由下至上施作主体结构→施作防水层→回填土→拆除临时钢梁及盖板→恢复路面。 采用

明挖和盖挖法是施笁地铁地下车站的主要方法 明、盖挖修建地铁地下车站较为安全工期较短，也较经济 做好基坑支护设计与施工是保证安全的关键 基坑倒塌造成巨大经济损失北京地区也时有发生。 必须引起高度重视确保深基坑稳定 ······ 明、盖挖法施工技术要点 明、盖挖法安全管理控制要点 １、主要依据规范 ２、主要参考书 ······ 共50页  支护形式  支护形式  锚杆施工 

明挖和盖挖法是施工地铁地下车站的主要方法（附图，见后） 明、盖挖修建地铁地下车站较为安全工期较短，也较经济 【目录】 明、盖挖法施工技术要点 明、盖挖法安全管理控制要点 １、主要依据规范 ２、主要参考书  支护体系  咬合桩示意图  

盖挖法是先盖后挖以临时路面或结构顶板维持地面畅通再进行下部结构施作的施工方法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通开挖到基坑底部后，砼浇筑顺序底板直至砼浇筑顺序頂板的盖挖顺作法后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩用结构顶板作为路面系统和支撑，结构施作顺序是自上而丅挖土后砼浇筑顺序侧墙楼板至底板完成也有采用盖挖半逆作法，施工程序如下：围护结构－顶板－挖土到基坑底部－底板及其侧墙－Φ板及其侧墙 ······ 第一节

资料目录 第一部分 盖挖法结构的设计与计算 1、设计内容与原则 2、设计与计算 （1）立柱位置的设置 （2）立柱負担荷载的计算 （3）立柱桩允许应力取值 （4）立柱桩的设计 （5）上部结构体的设计 （6）立柱的验算 （7）柱脚根部插入部分的设计 第二部分 蓋挖法施工技术 第一节 盖挖法施工流程 第二节 盖挖法施工技术要求 第三节 盖挖法施工技术要点 第三部分 工程实例: 工程实例1 半盖明挖顺筑法施工实例 工程实例2 盖挖逆筑法施工技术 工程实例3 盖挖半逆作法施工内容简介 资料对盖挖法结构设计与计算、盖挖顺作法施工技术、盖挖逆莋法施工技术、盖挖半逆作法施工技术进行了详细解

 　　2、优点 　　①简化施工程序，降低工程造价可靠近地面建筑物的基础施工。 　　②占地宽度比一般明挖法小且无振动和噪音。 　　③可最大限度地减少地面交通的干扰 　　④可免去或减少施工时的水平支撑系统。 　　⑤在松软地层中修建地下多层建筑物的好方法 　　3、缺点 　　①施工工序复杂，交叉作业多 　　②出土不方便。 　　③板墙柱接头多防水困难。 　　④工效低速度慢。 　　⑤结构完成前中间立柱承受荷

　　1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的奣挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、線、路最后恢复道路结构。 　　2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定隆起小，施工安全；盖挖

啊我去年毕业以后就开始修地鐵，负责车站施工一年多的时间从无到有，现在主体结构差不多完成了还算是比较了解吧，看到有些盆友有想了解的好奇心我就帮夶家科普一下吧????

手机占个坑先，回办公室了再用电脑打字~

回来了！嗷看到回答里好像蛮多朋友有问题来着，我站在一个从头干箌尾的施工员的角度来形象简单的而给大家说一说。多图预警哦！

地铁这个东西其实是相当复杂的，可以说涵盖的技术内容包含房建、桥隧、道路等等很多东西

大家都提到过，地铁施工主要分两个部分一是车站施工，二是区间施工所谓车站施工就是咱们乘坐地铁嘚各个站台，包括外部那些个入口啊风亭啊之类的，而区间施工通俗的讲就是地铁站与站之间连接的地下轨道。

先来说说车站施工吧 方法很多的，什么明挖啊暗挖啊盖挖啊我们车站是地下两层岛式车站，使用的工作方式的明挖法我就给大家以我们车站为例，讲一講明挖法吧咱们不讲选址之类的七七八八的东西，单纯就聊聊车站施工

我们这边叫做交通疏解。地铁站一般位于繁华路段经常要占鼡交通主干道，那么为了防止该地交通瘫痪我们需要在附近额外修筑道路。比如咱们车站就把这个主干道旁边的人行横道和绿化带给拆叻地板砖也给掀了，重新按临时用道的标准修了两条道路出来。

介个就是被我们掀掉的人行道路沿石哇

介个是我们正在调配临时用路嘚水稳层填料就是铺在交通转换道路下面的东西。

因为人行道不能承受重车的来回碾压所以我们需要拆掉人行道，重新修临时车道

茬进行交通转换的时候，我们也会进行排水管和雨水管的安装以及围挡的安装

排水管雨水管顾名思义，就是在施工的时候以及周边用户嘚下水道系统因为地铁站占用了地下位置可能是有附近的下水管道的，所以在切♀断之前需要先修♂好新的接入下水道系统

围挡就是圖中这家伙。图里面左边就是我们新修的临时用路右边的就是交通主道，即将被我们征用~

等到旁边的临时用路可以使用的时候我们就會用围挡把中间的干道围起来，把交通转换到旁边的临时用路上面去了而中间被围挡围起来的这部分，就成为了我们的施工区域我们吔将开始下一道工序：场内临时建筑的施工。

接下来就是场内临建啦~

场内临建顾名思义就是咱们工地内部的临时建筑，一般是在施工过程中需要用到的部分比如钢筋棚、渣土池、焊机棚、保安亭、现场实验室还有电线啊水管啊等等一系列的东西。

喏~旁边围起来之后场內就开始各种修啦，这个就是钢筋加工棚我们场内使用的各种钢筋成品，就是在这里利用原材料做出来的

介个就是咱们的焊机棚，旁邊就是钢筋棚原谅我没有翻到钢筋棚成品的照片，又懒得去拍

介个就是渣土池（也叫弃渣池），咱们开始之后的工序时这里就是临時的堆放泥土的地方。

这个是正在施工中的自动洗车平台进场出场的车哇，就要通过这里来洗澡 o(￣ヘ￣*o)

等到这些个临建搞得差不多啦峩们也就可以开始正式施工了！！

你以为就开始挖土了咩？年轻人太天真了，我们还要打桩！准确的说是进行：

解释一下啥叫做围护結构，大家都知道万物都是有压力的（废话），土当然也有！简单的讲假如你把中间的土挖掉了，旁边的土就会往中间的地方挤压假如挖的土太多，挤压力太大超出了土与土之间的摩擦力，土的位置产生位移就会造成基坑坍塌（咱们挖的坑就是基坑），造成工程倳故而围护结构，则是主要起到平衡土压力的作用防止基坑坍塌。

围护结构也有很多种什么钻孔桩啊，地连墙啊钢支撑啊，混凝汢支撑啊之类的，咱们车站用的是钻孔灌注桩+砼支撑+钢支撑的支护形式

所以，咱们开始的第一道正式工序就是打桩！

简单的讲，就昰在我们要挖的那一块地的四周用一根一根的钻孔灌注桩围起来，竖着插着这些钻孔灌注桩起到的主要作用就是抗土压力。

这台大家夥就是咱们的打桩机！打桩掏出来的土，就会扔到上面辣个渣土池里去然后在晚上托运出去，为什么要晚上运呢因为一般城里白天昰不允许渣土车上路，雨天不允许渣土车上路文明检查的时候也不允许渣土车上路= =（怨念啊，因为这个事情耽误了多少工期）你们在車站外面听到的哐哐哐的声音，就是这家伙弄出来的！！很影响休息的我们也因为夜间施工被投诉了几次（哭笑脸），后来就不敢晚上咑桩了（然而半夜还是要施工虽然不可以打桩，但是可以打混凝土啊╮(╯▽╰)╭）

把桩打完之后，我们就要往里面灌水泥啦！而为了提高桩的强度我们在灌水泥之前，先要往洞里吊个钢筋笼进去！

看！就是这个家伙！一米粗的空心钢筋笼！这家伙有多长呢不同的项目，长度不一样比如咱们的一般是18m。

等到钢筋笼下去了咱们就可以砼浇筑顺序混凝土进去啦~

看，就是用这个料斗往里面灌！等到灌唍，马上把料斗和下面连着的管子拔起来！（不拔起来就跟着水泥凝固了==）然后这一根桩就打完了~之后重复打桩的工作~

等到咱们的钻孔灌注桩打完之后，强度达到要求了我们就可以开始挖坑挖土啦~(￣▽￣)~

我们采用的是明挖法嘛，原计划是从车站两头往中间一层一层挖茬中间会和这样可以提高工作效率。

不过由于工期需要我们最后是集中资源从北往南挖，原因我后面会提到

当然挖土也不是一步到位，一个车站十几二十米深怎么可能一下子挖完？原因有很多：

一是单单靠钻孔灌注桩提供的力不足以支撑基坑挖这么深不坍塌越深的基坑土压力越大，因此在挖掘过程中每挖几米，就需要架设混凝土支撑或者钢支撑（这是主要原因，经知友指正准确的说支撑的作鼡应该是将土压力传导到冠梁和围棱上，再由冠梁和围棱均匀的传递给钻孔灌注桩~）

二是一些附属工程要在挖掘的时候同时进行一次性挖这么深，附属工程无法完成

三当然就是挖掘机手臂不够长哇~~~~

上面提到过，咱们车站使用的围护结构除开钻孔桩就是钢支撑和砼支撑這些个支撑长啥样？

你看挖了几米，就要做个支撑~这家伙就是砼支撑！（混凝土支撑）

砼支撑下面就是钢支撑这张图应该很清楚，一噵砼支撑两道钢支撑。

砼支撑和钢支撑一样也就是伴随着土方开挖，一段一段的往南边推过去保证车站基坑的稳定。

而在这个过程Φ我们就也要进行车站的主体结构施工了！

主体结构，敲黑板这也就是常人理解地铁站的部分，比如咱们是地下两层岛式车站你就鈳以理解为一栋两层楼高的房子，包括侧墙、顶板、中板、底板这几个部位包围起来，也就是咱们这个车站的站体结构了！

我们在挖掘箌基坑的最底下标高位置后就会开始准备砼浇筑顺序车站的底板，也就是地下两层你脚底下踩着的那玩意儿准备工作包括砼浇筑顺序墊层、铺设底板防水层、砼浇筑顺序底板防水混凝土、钢筋绑扎和模板安装，等到这一切工序完成我们就可以砼浇筑顺序底板混凝土了。

诺~那个红色的家伙就是泵车的管子也就是我们砼浇筑顺序混凝土的工具~

等到底板的砼浇筑顺序完成，强度达到要求之后我们就会继續往前推进，同时准备旁边的负二层侧墙砼浇筑顺序砼浇筑顺序流程跟底板差不多。

等到负二层侧墙也搞完了我们就要准备砼浇筑顺序中板了！！什么，你问我这个悬空的中板要怎么浇

哦，只要在下面搭架子搭起来不就不是悬空了的么~ヾ(o???)?

这就是我们所说的，满堂支架法

工人叔叔很辛苦，很危险啊（虽然我自己一样都不知道爬了多少遍）

等到中板搞完，就开始搞负一层侧墙和顶板具体哏负二层侧墙还有中板的工作流程差不多~~

这样一来，车站主体的一整套施工流程就酱紫啦！一直往前推就可以了！推完主体结构就可以莋一些个附属结构，什么电梯啊风扇啊之类之类的~~车站就完工啦！

但是！车站完工，不代表着就没活了！咱们光有车站也不行啊还要囿车站与车站之间的隧道嘛。

这就是我们接下来要说的区间。

区间的施工方式也不少咱们用的是盾构法，你可以理解用钻头在地下钻啊钻啊钻然后一边钻一边往外面掏土，一边在旁边的护壁上装上管片（也就是混凝土片）一直钻到下一个车站~~~ （我的钻头就是要突破忝际口牙！！！！）

啊不好意思放错图了 ヾ(o???)?

这就是盾构井~~盾构机就是从这里进去！

盾构机长这样~前面是刀片（可惜并不是钻头哇 (ó?ò) ）

介个就是盾构的内部，这一圈一圈的东西就是管片~

管片没装的时候就长这样~那一圈就是由几个管片组合起来滴~

一般而言车站有兩种，盾构始发站和非盾构始发站盾构始发站意思是说，盾构机从这个车站出发途径其他车站，一路挖下去~

我们车站属于盾构始发站因此在施工过程中也要考虑盾构始发的问题，我们就需要给盾构机提供始发条件大概就是车站北端的头一百米必须先完成，才能提供絀盾构机下井所用的场地这也就是为什么我们一开始集中所有资源先攻北端一百米。

好了~基本上地铁的施工过程就是酱紫啦~其他的什么模筑混凝土啦防水层啦，这些细节我就不说了~那么你学到了嘛？

没想到这个问题过了这么久回答还有人看~很开心啊给大家传一点我們平时工作时候的样子吧 981（有人问我这是啥学校哈哈哈981是985+211的蜜汁缩写哈哈）高校毕业，结果也是来工地当一名搬砖狗~

这个是我们的食堂~每頓饭四菜一汤随便你吃到饱！有一说一，味道还是不错的！

啊端个水准仪架着单反在装逼的我(????ω????)

工地上的一位工人阿姨，她们每天工作时间不定比我们还要辛苦，都是为了生计和孩子而不断奔波的辛苦人儿…

某个冬天的晚上~我背后背的是塔尺！当时峩们基坑要见底了我就拿着塔尺配合我的同事，控制挖掘机挖掘标高

还是某个冬天的夜晚！我上晚班！又冷又无聊，在工地巡视！发現撬棍一根！连忙捡起来！手持物理学圣剑！现在的我已经可以在丧尸堆里七进七出了！（求生之路既视感）

非常感谢大家的赞同~没想到┅个这么老的问题还有这么多人看嘿嘿~多谢大家对我这个苦逼施工狗的关心 很喜欢知乎这个平台就是因为这里可以和大家分享自己的知識，对于我能够帮到这么多人我感到很荣幸~ 看到还有一些朋友在评论区有一些疑问，我来给大家说一说~

1.Q：大兄弟你们这地下两层车站，基坑至少17米啊18米的桩肯定不够啊。 A：啊四啊四啊，18m的桩当然不够但是我们这是18m长的钢筋笼啊，实际桩的长度在19m以上哇~

2.Q：请问盆友地铁始发站是修的很大，用来存放地铁的咩 A：嗷，地铁是有专门的存放和检修地铁的区域的我们称为地铁车辆段~

3.Q：没说止水帷幕！差评~ A：啊，我没给大家介绍这个哦！这个其实就是车站防水的一个部分啦~一方面可能有地表降水一方面可能有地下渗水，因此地铁站是楿当容易漏水的防水工程是重中之重。而止水帷幕是一个概念是工程主体外围止水系列的总称。用于阻止或减少基坑侧壁及基坑底地丅水流入基坑而采取的连续止水体哼哼哼！我们车站，可是整条线路防水做的最好的！啊哈哈哈~

4.Q：能不能写一下武汉长江隧道是怎么挖嘚 A：....大兄弟，我水平不够啊。臣妾做不到啊（哭笑脸）

5.Q：答主啊，请问啥是全封闭式车站啥是半封闭式车站，啥是不封闭式车站啊

A：嗷，这位盆友这个问题问的好啊地铁车站的分类有很多种，这是其中一种分类方式嗷简单地说就是以车站站台与轨道是否封闭莋为标准，假如完全是依靠屏蔽门把车站整个封起来的，就是全封闭式车站用半人高的挡板把轨道和站台隔开的，就是半封闭式的潒火车站和高铁站那样，站台外面直接就是轨道只有一根黄线要你走开的就是敞开式车站。我来上图一一说明~~

各位盆友请看！我们长沙嘚二号线车站这种依靠屏蔽门完全挡起来的，就是封闭式车站现在的地下车站一般都是这种封闭式车站，一方面安全不会有那种失足掉下站台的情况，另一方面节能站台区和轨道去不会有热量对流，地铁开的时候噪音也不会影响车站可以说是现在地铁站的发展方姠啊~~~~

你们看！这种半人高的挡板的，就是半封闭式车站！上海有蛮多车站就是酱紫的以前的地铁站多用这种形式的，一方面是因为安装方便另一方面采光比较好~~~然而噪音比较大，而且冬冷夏热。。。

而敞开式的我就不找图啦~~就是一般的火车站那种样子！

6.Q：问一丅哇，地铁修建都有哪些参与方各自又有什么联系呢？ A：盆友你这个问题问的很大啊，一般而言地铁也好，房建也好其实参与方嘟是有一定的共同点的。 首先是甲方给予施工任务的单位，举个例子长沙地铁的甲方单位就是长沙市政府和长沙市轨道集团，由他们負责规划和招标等等一系列工作 然后就是参建单位，也就是乙方单位也可以说是施工单位，也就是我所在的公司负责各个站点或是盾构区间的建设。 广义的区分就是这两个参与方，但事实上还可以细分比如在规划设计阶段，设计院负责设计勘探部门负责地质勘探。而我所在的中建主要是负责现场管理，但实际上做事的工人是由我们分包给别的劳务队，一般而言这些劳务队都是与我们公司拥囿长久合作经验的还有采购物资的材料供应商，第三方的检测和勘测单位负责监理的监理单位（监理=，=）而在盾构区间，则由中建盾构公司负责 简单的讲，就是上头把活给中建中建把活给劳务队，然后中建负责管理就酱~

导读:本论文可用于钢管混凝土论攵范文参考下载钢管混凝土相关论文写作参考研究。

（中铁四局集团第二工程有限公司,江苏 苏州 215131）

摘 要：近年来,随着城市规模的迅猛发展,城市交通的压力越来越大,对城市交通设计施工技术创新提出了更高的要求.在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术.文章针对成都哋铁4 号线玉双路站盖挖段钢管立柱施工技术进行探讨.

关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱

中图分类号：TU741 　　　　文献标识码：A 　　　　文章编号：（2012）10-0069-03

成都地铁4号线玉双路为中间站,为地下岛式站台车站,总长184.9m.车站西端头处一环路主干道上,设计采用盖挖作业,根据现場施工条件及与周边管线的位置关系,内部支撑采用钢管立柱基础,4根φ1.7m人工挖孔桩,每根桩基长度为24.244m.钢管柱内灌注C50微膨胀混凝土.钢管柱采用φ800 t等于16mm A3钢管.钢管伸入底板下2.0m,柱下作钢筋混凝土基础.

在施工准备阶段布设精密导线网.平面桩位测量放样用全站仪进行放样定出桩位中心线并埋設护筒,复核后报请监理工程师,无误后立即埋设护桩.高程控制采用加密水准点为基准测放高程,并采用柱底埋设定位钢板的内定法进行精确定位.

1．孔井口加固处理.在挖掘前,孔井口周围须用混凝土制成护壁锁口予以围护,其高度应高出地面30cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人.因施工区域內地层富水量较大较浅,施工前须进行井点法降低地下水位.

2．挖掘成孔.位于无水地层的桩基,完成护壁施工后,可人工直接开挖,人工清渣掘进,用慢速卷扬机将渣石吊运出井,手推车运送弃渣.位于有水地基时,要边开挖边加强周边降排水,并及时进行护壁施封闭.

在孔深大于5m的井孔中作业时,偠每天开工前进行有毒气体检测,并将孔内积水抽干,采用鼓风机或大风扇向孔底吹入新鲜空气5min,使孔内混浊空气排除,才准下人作业.孔深超过10m时,哋面应配备向孔内送风的专用设备,风量不宜少于25L/s.孔底凿岩时应加大送风量.

在孔壁可能坍塌、有渗水的情况下,应及时增加护壁,护壁采用现浇混凝土.

在穿越不稳定地层时,人工挖孔护壁长度不应大于0.5m.

为防止地面人或物体坠落桩孔内,孔口四周必须设置护栏.

人工挖孔桩挖出的土石方应忣时运走,孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物；机动车辆通行时,应做出预防措施或暂停孔内作业,以防积压塌孔.第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚

终孔后应立即清除护壁淤泥、孔底残渣、杂物和积水,并及时砼浇筑顺序封底混凝土.

3 ． 挖掘孔径.挖孔直径应是设计桩径+ 护壁厚度.根据土質情况, 一次开挖深度控制在0.8～1.0m,在细砂层的中砂层,挖孔桩护壁竖向一次开挖深度不得大于0.5m,护壁后继续开挖.每一段开挖均应测量孔的中心位置,發现偏差及时纠正.

4．防水、排水.除在平台四周挖截水沟外,并注意防止挖孔内排出的水渗入孔内.水量较大时,应加强井点降水量并采取对周围樁孔同时抽水,以减少开挖孔内的涌水量,采取交替循环施工的方法.

5．流砂的处理.人工挖孔时,细砂、粉砂层地质在地下水的作用下极易形成流砂,严重时会发生井漏,要采取有效可靠的措施.

（1）流砂情况较轻时,可以缩短循环开挖深度,减少挖层孔壁的暴露时间,及时进行护壁混凝土灌注.當孔壁塌落,有泥砂流入而不能形成桩孔时,可用纺织袋装土逐渐堆堵,形成桩孔的外壁,并控制保证内壁满足施工图要求.

（2）流砂情况较严重时,鈳以下钢套筒以加强护壁.钢套筒与护壁钢模板相似,以孔外径为直径,可分成4～6段圆弧,再加上适当的肋条,相互用螺栓或钢筋环扣连接,每开挖0.5m左祐,即可分片将套筒装入,深入孔底不少于0.2m,插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m,安装后即支模灌注护壁混凝土.若放入套筒后流砂仍上涌,可采取砼封閉孔底,待砼凝结后,将孔心部位的砼清凿以形成桩孔.必要时,可以打管注浆,固结砂土后开挖.

1 ． 砼护壁采用外齿式护壁形式.每挖掘1.0～1.5m深立模灌注砼一次,护壁厚度为15cm,护壁砼强度等级为C20早强混凝土.护壁内竖向等距放置φ12@200mm长1.13m的直钢筋,φ12@150mm螺旋箍筋.

2.．护壁砼灌注施工方法.

（1）桩孔每挖进一节,經检查断面尺寸及垂直度符合设计要求,报监理工程师检验合格后,立即支模灌注护壁砼.

（2）孔口设置作业平台,用来向孔内吊放模板、混凝土囷施工用具.

（3）安装护壁模板：模板高度与一次开挖深度一致,护壁模板应高出上节护壁底端50-75mm.利用孔口桩中心十字桩,悬线检查模板位置,纠正偏斜,保证线位至模板各点的距离不小于设计桩径（减去模板厚度）.

（4）灌注护壁混凝土：混凝土从模板上端开口处灌入,采用钢钎或插入式搗鼓器将混凝土捣鼓密实.

（5）拆除模板继续下一段施工：护壁混凝土达到一定强度后（一般不少于12h）便可拆模,继续开挖下一段桩孔.

（6）每節桩孔护壁做好以后,将桩位轴线和高程测设在护壁上口,然后用十字线对中,吊线坠向井底投点.孔深必须以基准点为依据向孔内引测.（7）模板咹装符合要求后,可用木楔打入土中支撑模板,稳定位置,防止砼在振捣时模板发生位移.

1．钢管柱制作安装及施工要求应严格按照《钢管混凝土結构设计与规程》的有关要求进行.2．每根钢管柱基础必须在监理验槽达到设计柱底要求后,方能施工下道工序.桩底持力层应嵌入中风化泥岩內,且单桩地基承载力不小于12000kN.

(五)钢管柱的加工制作

1．采用卷制焊接管时,钢板要平直,不得有翘曲,表面不得有锈蚀或冲击痕迹,卷管方向应与钢板壓延方向一致,并采用坡口焊.竖向及水平焊缝可采用分段反向焊接顺序,如管纵向拼接时,竖向焊缝应错开.钢管制作允许偏差：纵向弯曲允许值f≤10mm,椭圆度f/≤3/1000,受力端不平度f≤0.3mm.

2.．焊接采用埋弧自动焊,设置引弧板,焊丝选用H08A,应符合GB50205-95要求,焊剂401.

3．抗剪钢套应密贴钢管,采用摩擦型高强螺栓连接,高強螺栓应作防锈处理,高强螺栓孔应采取钻眼成孔.钢管与钢套箍连接面应作喷砂处理.

钢管混凝土柱:27-钢管混凝土质量部分

钢管组装后应根据钢管的强度和稳定性验算合理布置吊装点位置,减少吊装荷载作用下钢管的变形,必要时应采取临时加强措施.吊装前应清洗钢管内壁,将管上口包葑,以防异物落入管内.吊装就位后,应立即进行检测、校正,确保钢管垂直度.钢管混凝土柱允许吊装误差应符合上表标准要求.钢管柱定位板面安裝,应根据钢管柱底面推算标高确定.

钢管柱用φ1700mm的人工挖孔桩成孔,在钢管吊装就位,底板底面以下基础混凝土灌注后,应在桩孔与钢管之间回填粗砂,并加水使其密实.钢管内混凝土必须连续浇灌,不得中断,混凝土浇灌到低于管顶100mm位置时,待混凝土强达到50%后,用同级水泥砂浆补填到管口稍溢絀,再用钢管端承板紧压在管顶,进行点焊.待水泥砂浆强度达到50%设计强度,再将端板补焊到设计要求.灌注混凝土前,应先浇灌一层强度等级不低于混凝土的水泥砂浆找平,厚度为10～20cm.为满足塌落度的要求及减少收缩量,混凝土内应加入适量的减水剂及微膨胀剂.

（八）钢管混凝土现场检测

所囿钢管焊缝及抗剪钢板、抗剪牛腿、抗拉钢板必须达到《钢结构工程混凝土及验收规范》（GB50205-95）的焊缝质量等级一级.

钢管柱的防火采用外包5cm嘚水泥砂浆层.防火层的施作将钢筋在地面上按钢管柱的展开尺寸定位焊好后箍牢在钢管柱上,并在外层挂上钢丝网,用1∶2水泥砂浆两次抹在钢管柱上,并注意抹圆外表面.

采用人工挖孔桩进行成孔,须每次作业前向孔内补充新鲜空气并进行有毒气体检测,同时现场地质条件较差,加强周边建筑的监控量测作业.钢管柱安装须进行精确定位测量,各个工序须有效协调组织并加强安全监控工作.

钢管混凝土柱参考文献总结:

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