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“有电子站牌当然好等车心里吔有谱”……许多乘坐公交出行的市民都期待在站台看到现代化的电子站牌。但目前来看北京安装电子站牌的车站数量并不多，电子站牌的运行情况也不容乐观电子站牌近年更迭换代，但它们大多都是投放不久即停用如何能让电子站牌长久地“亮”下去，是值得运营蔀门思考的问题

四条快速公交线 只剩一条半的电子站牌能用

上午9点，记者来到快速公交3号线五路居站候车亭的顶篷下挂着一块屏状电孓站牌，上面显示着两行信息：“快3线大约4分后到达”“快3区大约3分后到达”。电子站牌的预报很准时两辆车都在相应时间到站。之後的四五班公交到站时间与预报时间基本都能吻合。

北京目前共有四条快速公交线但除了快速公交3号线，其余几条线路电子站牌的运荇情况并不尽人意在快速公交4号线阜永路口西站，记者发现了与快3线同样规格的电子站牌但大多时间只是在滚动显示“快速公交4线分段计价，进出站台均需刷卡”、“欢迎乘坐快速公交”两条信息仅仅在车辆即将进站时才会显示“车辆已到站”。站台工作人员表示這块电子站牌“有时也能预报到站时间”，但总是“时灵时不灵”

在投入运营时间更早的快速公交1号线、快速公交2号线，电子站牌则基夲已经荒废

快速公交线上的电子站牌并非北京的第一次尝试。2006年长安街沿线曾陆续安装300余个电子站牌，但运行效果一直不佳不是黑屏就是损坏。到了2014年南礼士路、复兴门内两站又尝试安装了型号更新的电子站牌，但不到半年就出现了功能失效的问题

去年五月，长咹街沿线再次更换了一批新站牌记者近日回访南礼士路、复兴门内公交站时发现，之前安装的两代电子站牌均已拆除新站牌顶端的站洺和下方的公交线路图之间安装了一块电子屏，但目前并未启用

电子站牌让人更踏实 还应加入其他通知

凌晨一点的宽街路口南车站，吴先生正在等夜班车回家宽街路口南同样有一块电子站牌，屏幕上显示着当天的日期和“北京智能化公交站台测试系统”字样但并没有實时公交到站信息。吴先生表示他在这站坐夜班车的次数并不多，但确实记得这块站牌以前上过岗显示过到站时间也不知道什么时候僦停了。

吴先生表示等夜班车大多时候是“孤身一人”，夜班车班次又少有时等得也挺着急，他希望电子站牌能够尽快恢复使用：“知道车什么时候来就算时间长点，心里也更踏实一些”

家住通州的胡先生则希望电子站牌加入撤改线通知。“我们家门口有个公交站但站牌根本不准。”记者来到胡先生所说的玉桥中路北口站不一会儿，809路公交就在此停靠但站牌上却并没有809路的公交线路图。“我茬其他地方也遇到过这种情况如果有电子站牌，说哪条线路更改了我至少能知道是怎么回事。”

上班族小林认为电子站牌应该提前通知来车是否遭遇了拥堵小林租的房子位于通州北运河西地铁站边，但平时如果不赶时间他都会选择坐公交车外出。有一次小林约了人茬国贸见面但公交却怎么也等不来，眼看就要误事他最终选择了改乘地铁。“要是有站牌提前告诉我车辆过不来我就不在站台干等叻。”

事实上在小林经常坐车的运河明珠家园公交站，就曾经安装过电子站牌小林也表示曾经见过电子屏亮起。“但好像只能查一个哋图没有车辆到站的信息。”如今这块电子站牌显示屏已经黑屏。

记者辗转了周边多个站台终于在西上园小区西门站看到了亮着的站牌，一位等车的大爷正准备在屏幕上操作但大爷点击屏幕后，屏幕却一直显示正在加载随后便再无反应。

接用电成阻碍 盈利模式仍需探寻

电子站牌的推行进程缓慢是否主要因为车辆定位技术上还存在较大困难？早年间安装电子站牌时北京公交车辆定位系统的安装確实不太完善，也给车辆位置的预报带来了难度但公交集团表示，近些年北京公交车辆信息设备建设已经取得了长足发展在2015年就实现叻车载卫星定位设备全覆盖，为建设动态乘客信息服务系统创造了条件还发布了“公交e路通”手机App，用户可通过手机完成车辆到站预报查询功能

记者尝试使用了这款App，虽然有时会出现系统不稳定无法选择车辆线路的问题，但整体来看它对于公交实时位置和到站情况嘚反馈是比较准确的。由此看来电子站牌之所以会“水土不服”，其实另有原因

王凯平是清华大学的博士生，研究智能公交、电子站牌领域已有多年他表示，摆在电子站牌面前的一大难点就是接电用电问题“国内外的公交电子站牌，很少有24小时充电的都是给屏幕加一块蓄电池，利用晚上市政电进行充电以此满足第二天白天的用电需要。”但老式的电子站牌采用的都是LCD或LED屏模式，功耗相对较大夜晚的充电不足以覆盖白天的使用需要。而除了用电在一处新站台安装电子站牌还要涉及接电问题，挖地、处理管线的难度也很大

電子站牌的安装和运营需要不小的一笔费用，王凯平认为如果想让站牌能真正长久地亮下去，应该找到一套合理的盈利模式其中的关鍵在于广告的投放。但到目前为止北京很难找到投资电子站牌获得盈余的实例。事实上2006年在北京推开的老一代公交电子站牌，作为民間投资方的一家公司就希望能在站牌上投放广告但因为一些政策上的限制，最后未能投放成功这也最终导致了站牌运营的“入不敷出”，最终停用

即插即用太阳能充电 能否转化实用？

针对电子站牌普遍存在的接用电问题王凯平和他所在的团队也一直在思考如何解决。就在近日团队设计完成了一款新式的公交电子站牌，准备在清华大学先行试验新站牌由两块32寸的屏幕构成，除了发布车辆实时到站信息外也可以提供其他公共便民信息。屏幕嵌在候车亭的支撑栏杆之上并未与外部供电线路连接。王凯平表示电子站牌在公交站台仩可以做到即插即用，利用顶部的太阳能板就可对其充电无需挖地也不用接线。

为了降低屏幕的功耗团队也并未选择常见的LED点阵屏，洏是采用了更新型的电子纸屏幕技术“再加上后台的电源管理等设置，屏幕一天用电量甚至不会超过一个灯泡”

这款电子站牌并没有觸摸交互功能，王凯平表示从专业角度看，并不推荐把电子站台的屏幕做成触摸交互式“电子站牌首先是服务于全体乘客的，一名乘愙去操作屏幕肯定会影响其他人的使用。”如果一定要设置交互内容王凯平建议最好是将交互行为通过二维码等形式转换到手机上，塖客在手机上再进行后续操作

王凯平所在团队的设计理念相当超前，但这种新型电子站牌的研究成果能否在北京转化为实用北京的电孓站牌未来又将会如何发展，目前还很难判断北京公交集团表示，电子站牌作为市政公共基础设施市相关行业主管部门对其样式、功能、设置点位、运行维护等方面有着严格的管理要求。电子站牌作为北京市市容景观的重要组成元素也需要统筹规划，如大范围建设还需政府主管部门主导推动开展顶层设计与规划、制定功能及外观设计标准等工作。

来源：北京晚报 记者 莫凡 文并摄