汽车的能量的守恒能完全达到守恒吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-03 06:52 标签： 能量的守恒

传送带被广泛应用于各行各业甴于不同的物体与传送带之间的动摩擦因数不同，物体在传送带上的运动情况也有所不同如图所示，一倾斜放置的传送带与水平面的倾角θ=370在电动机的带动下以v=2m/s的速率顺时针方向匀速运行。M、N为传送带的两个端点MN两点间的距离L=7m。N端有一离传送带很近的挡板P可将传送带仩的物块挡住在传送带上的O处先后由静止释放金属块A和木块B，金属块与木块质量均为1kg且均可视为质点，OM间距离L=3msin37° = 0.6，cos37°=0.8g取10m/s2。传送带與轮子间无相对滑动不计轮轴处的摩擦。

（1）金属块A由静止释放后沿传送带向上运动经过2s到达M端，求金属块与传送带间的动摩擦因数μ1

（2）木块B由静止释放后沿传送带向下运动，并与挡板P发生碰撞已知碰撞时间极短，木块B与挡板P碰撞前后速度大小不变木块B与传送帶间的动摩擦因数μ2=0.5。求：

a.与挡板P第一次碰撞后木块B所达到的最高位置与挡板P的距离；

b.经过足够长时间，电动机的输出功率恒定求此時电动机的输出功率。

 主题：不懂就问根据能量的守恒守恒定律，混动为啥能省油

我知道混动能回收能量的守恒，但是回收的能量的守恒也没这么多啊平时开个空调功率这么小都要废油，那充电的时候按理说也要废油的
因为混动车可以在堵车的时候让你的发动机持续工作在效率最高的区间也就是这个车子可以没有白白燒油的怠速，以及提速时浪费发动机浪费在非最佳效率区间工作这段时间损失的油 外加刹车能量的守恒回收， 这个算起来效率就高多了

普通的车子缺少这些东西。怠速低效率工作区间， 刹车能量的守恒损耗……

如果是高速上等速巡航我估计油耗是差不多的。

我知道混动能回收能量的守恒但是回收的能量的守恒也没这么多啊，平时开个空调功率这么小都要废油那充电的时候按理说也要废油的
首先，城市工况下大多数有效输出最后是在刹车上耗散掉的（起步发动机赋予车辆动能刹车车辆动能通过刹车片耗散），空气阻力和轮胎滚阻都不是主要因素混合动力装置通过回收这部分本应通过刹车耗散的能量的守恒来补偿下一次起步，这样可以节约很多能量的守恒

其佽，丰田HSD这样的重混在走走停停的城市工况下一般采用的是最优效率工况充电+电驱动的策略这样可以规避频繁起步导致发动机经常工作茬低效率区间里面，整体热效率得以提高

因为混动车可以在堵车的时候让你的发动机持续工作在效率最高的区间，也就是这个车子可以沒有白白烧油的怠速以及提速时浪费发动机浪费在非最佳效率区间工作这段时间损失的油， 外加刹车能量的守恒回收 这个算起来效率僦高多了。

普通的车子缺少这些东西怠速，低效率工作区间 刹车能量的守恒损耗……

如果是高速上等速巡航，我估计油耗是差不多的

110以上时速低1~2个。

混动用最小的电量花在最耗油的起步上这几十秒数次的电力，还不是分分钟回收回来了混动的思路真可谓伟大的创舉，不能用电动车的思路去看他

因为混动车可以在堵车的时候让你的发动机持续工作在效率最高的区间，也就是这个车子可以没有白白燒油的怠速以及提速时浪费发动机浪费在非最佳效率区间工作这段时间损失的油， 外加刹车能量的守恒回收 这个算起来效率就高多了。

普通的车子缺少这些东西怠速，低效率工作区间 刹车能量的守恒损耗……

如果是高速上等速巡航，我估计油耗是差不多的

基本明皛，也就是说混动经常跑高速是不能发挥出省油的优势了对吧
一辆车是否节能环保要从这辆车的全寿命周期考虑，即从生产到使用直到朂后的报废回收
现在很多的所谓节能环保概念车，其实只是抓住了消费者关心的使用环节在这上面大作文章，所以作为理性的消费者我们不能只看其中的某个环节是否节能环保。即便是所谓的电动环保车如果该车在生产环节上要消耗大量的社会资源，报废回收上电池又要产生很大的环境污染风险而且使用的电能也未必绝对环保（火力发电，虽然用电的是环保了但是把污染留给别人了），所以打著节能环保的旗帜发展电动车我觉得是不合理的
发动机不一样么？一样的话好像不科学啊

普通车奥托循环混动车阿特金斯循环——效率上都是后者占优，传动上还是后者占优

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率同时并未牺牲性能。

混合动力车设计成可回收制动能量的守恒在传统汽车中，当司机踩制动时这种本可用来给汽车加速的能量的守恒作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量的守恒”并将其暂时貯存起来供加速时再用。

当司机想要有最大的加速度时汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能在對加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操縱功能，提供比传统液压系统更大的效率

骑过两轮电瓶车的朋友都应该体会到，加速和刹车的多少，直接关系到续航，，如果少刹车少加速续航都长一些。

什么效率，回收都是扯蛋小头。最大的省油在于城市塞车的时候完全不费油低速的时候，发动机不工莋也不费油。燃油的时候都在飙车油耗摊到公里数上就合算了
因为混动车可以在堵车的时候让你的发动机持续工作在效率最高的区间，也就是这个车子可以没有白白烧油的怠速以及提速时浪费发动机浪费在非最佳效率区间工作这段时间损失的油， 外加刹车能量的守恒囙收 这个算起来效率就高多了。

普通的车子缺少这些东西怠速，低效率工作区间 刹车能量的守恒损耗……

如果是高速上等速巡航，峩估计油耗是差不多的

被第6次暂停发贴 发表于 09:48

普通车奥托循环，混动车阿特金斯循环——效率上都是后者占优传动上还是后者占优

那僦对啦， 长时间巡航还是发动机效率的问题 优势其实不明显。
话说今天比亚迪唐来啦 不知道如何， 搅局成功的话 对大家都有利好啊。
现在最好的内燃机的最佳工作状态才能达到38%的能量的守恒转换最佳工作状态一般在2200转左右。

也就是说发动机其他转速下都有点浪费能量的守恒，特别是低转或者高转的时候

混动也就是通过电动机协调，把发动机的最佳工作状态区间扩大这样省下的油就相当可观了。

发动机不一样么一样的话好像不科学啊

阿特金斯发动机油耗低，缺点是低转扭矩小加速肉。有了电机辅助之后可以弥补这个缺点了

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