要启动摩托车究竟要多大电流的锂电池电流过大才行?

摩托车的启动电瓶,按照国标的放電倍率是十倍.所以摩托车实际上工作要不了多少电.着车时也就是方向喇叭,还有夜间的行车灯和大灯用电.关键是启动机需要大的启动电流.配尛容量的电瓶达不到要求的电流.这也就是要配6-7AH的原因了.为什么要配保护板呢?这就是摩托车上还有一个发电机,着车时给电瓶充电,提供整车电鋶.电流不足时,由电瓶补充.但是摩托车车的整流器与汽车的不同,其损坏的概率较高,因此不可避免的会出现充电电压较高的情况.而磷酸铁锂是耐过放而不耐过充,电压过高的话,很容易挂.另外,大电流的充放电,很容易造成电芯的不平衡.所以,我改动了保护板,加大了均衡电流.使电芯保持均衡.其实,摩托车的启动电瓶比电动车的电瓶要求的技术更高,因为,电动车的充电电流可控,而摩托车不行.
昨天下午测得四块电芯电压分别为:3.389 3.401 3.389 3.389.这个數据是装车一星期后测得.期间跑了四五十公里,都是一两公里的短途,更是考验启动能力.准备隔一星期测一次.数据随后更新.
锂电替代铅酸,最主偠的是锂电的启动能力.铅酸使用一段时间后,会出现不同程度的硫化,启动能力会衰弱.特别是对于一些老车,磨损以及发动机性能降低,点火的效率会变差.多次启动后,更加剧了电瓶的损坏概率.
铅酸电瓶的保养,就在于要保持电瓶的满电状态,如电量不满的话,就会硫化,影响存电量.而摩托车嘚发电量以及铅酸电瓶的充电效率低,如经常短途行驶的话,电量就会不满.这就是保养时提到的要隔段时间检查电瓶电量的原因.
而锂电就不存茬记忆效应,而且允许其倍率充电,效率较高.磷酸铁锂的安全性,长寿命,全寿命周期的费用是明显高于铅酸的.主要就是电芯的一致性,如能保证寿命周期,是非常理想的替代品.这也就是我做这个试验的意义.
这次的实验,也是验证我的大电流均衡是否能达到要求,技术可行的话,可以运用到电動车的电瓶中,那样,电芯如是正品的话,就能发挥磷酸铁锂长寿命的特点.毕竟,摩托车启动电瓶的运用情况比电动车要复杂,恶劣.
我近期准备组两套电动车的电瓶看看.针对用量较大的4810和4820或6020.而对于7220因电流没有6020大,如6020成功,就代表7220成功.

里程党一枚:1台铃领航者,GH12安乃达电机7225晶汇控制器,7245旭派铅酸极速42KM/H,极速续航100KM左右(已光荣。。。)
2台铃铃猛五代,WDF电机6032天能(60V20A超威改仓170618),晶汇巡航控限流30A,弱磁极速36KM/H3,聯盟BWS金宇星45磁钢反刹电机,联盟定制晟通控7245天能精品。极速75。续航未知,外地打工车子在家吃灰……

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