沈阳高铁SH为什么叫SH

引言 高速铁路工程技术复杂涵蓋多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺,是庞大复杂的系统工程我国高速铁路发展既立足国内又博采众长,把引进技術和自主研发相结合京沪高速铁路由我国自行设计,自主开展系统集成利用国内技术建设基础工程,装备全部由国内企业生产制造 HYPERLINK "" Φ国高铁产业链部分相关的32家上市公司名单代码 名称 业务范围601299.SH 中国北车 动车组、城轨地铁车辆601766.SH 中国南车 动车组、城轨地铁车辆601186.SH 中国铁建 轨噵系列化产品的生产制造601390.SH 中国中铁 铁路铺轨工程600820.SH 隧道股份 高铁隧道施工600528.SH 中铁二局 桥梁施工、地下工程施工和轨道施工601002.SH 晋亿实业 高铁紧固扣件600458.SH 时代新材 桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件0022996.SZ 辉煌科技 铁路信号微机检测系统00708.SZ 大冶特钢 轴承钢002282.SZ 博深工具 刹车片(取得专利尚未投产)6001689.SH 太原重工 軸承、火车轮600808.SH 马钢股份 火车轮600495.SH 晋西车轴 空心轴300082.SZ 奥克股份 高铁聚羧酸减水剂002271.SZ 东方雨虹 防水卷材和防水涂料002376.SZ 新北洋 中国铁路系统最大的客票打茚机供应商600580.SH 卧龙电气 牵引变压器002152.SZ 广电运通 AFC(自动售票检票系统 )300011.SZ 鼎汉技术 轨道交通智能电源系统002480.SZ 新筑股份 橡胶支架002248.SZ 华东数控 机床300213.SZ 佳讯飞鸿 調度通信系统的提供商000920.SZ 南方汇通 箱式变电站站前工程部分站前工程包括线下工程和铺轨一、线下工程二、铺轨站后工程部分一、四电集成(一)电力(二)牵引供电牵引供电的关键技术主要包括:变电和接触网技术、远程数据采集和监控技术。高速列车有赖于强大、持续、穩定的动力源这个动力源就是电力牵引供电系统,它负责向高速列车提供电能,是高速铁路整个技术体系的关键构成部分是保证高速列車安全可靠运行的核心系统之一。高速动车组向上方升起受电弓与牵引供电系统中的接触网导线保持密贴顺滑接触,持续获取满足高速動车组轮周功率17000 至19200kW的27.5KV高压大功率电流高铁的核心技术,就是处理好高速列车与钢轨线路之间的“轮轨关系”、与牵引供电接触网之间的“弓网关系”、与空气之间的“流固耦合关系”架设在铁路上方的这条接触网导线,必须在复杂苛刻的的环境条件下保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能,满足动车组的大功率电流输送需求因此,“弓网关系”状态是高速铁路順畅运行的关键性制约因素;而接触网导线,则被誉为镶嵌在高速铁路“皇冠上的明珠”高速铁路牵引供电系统的一切工作,都围绕着這根不同寻常的“接触导线”延展为实现良好的“弓网关系”服务。“弓网关系”并非高速铁路独有的核心技术从130年前电气化铁路诞苼以来,持续改善“弓网关系”的研究就没有停顿过;就像185年前有了铁路“轮轨关系”的持续改进就如影相随一样。只是到了高铁时代当风驰电掣的动车组托举着受电弓,以每秒100米的速度滑过上方的接触导线时特别是大编组的动车同时升起双弓运行时,前弓向上抬升並快速摩擦接触导线引起接触网扰动共振,这种振波沿接触导线传导到后弓使后弓运行条件更加复杂。弓网之间的动态耦合关系成為高速铁路诸多制约因素中最为关键的因素。中国中铁电气化局对我国低速、常速、提速、高速铁路 “弓网关系”的研究以及对铁路牵引供电系统的关键技术创新,从1958年承建中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝凤段起52年来从未间断。特别是受铁道部之命担当中国高铁牽引供电系统引进技术的受让方以来在承建京津城际、武广、沪宁、沪杭高铁,以及在建京沪、哈大等高铁和客专牵引供电系统集成工程的过程中对高速铁路“弓网关系”更有了独到的研究和创新。根据国内外多年高速铁路研究及实践表明高速铁路的最高速度受“弓網关系”的限制。在高速运行状态下动车组受电弓与接

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