壳体常用可锻铸铁或铸铁制造其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹

轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此鈳用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠防止松动，压入衬套后可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0.12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100

减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新

  壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损与轴承配合面产生磨损等。

  与太阳轮相配的壳体孔因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度

  与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨損使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量不应大于0.05mm。