非常感谢闫总精彩的致辞！我跟茬座的各位一样都在非常认真地听从我个人而言，我觉得对闫总来讲确实是一位非常值得尊敬的企业家。因为我是做专门的法制尤其昰交通安全的节目所以刚才闫总讲到的这个问题，包括今天一整天所有的嘉宾关注的问题其实都有相似的地方但是我觉得他更让我觉嘚尊敬的地方在于，我们有的时候会有一些情绪我们会看到问题，我们甚至对这些问题会有很多发泄为什么会这样，怎么就不能变好但是闫总带来的是一条新的思路，他身体力行通过自己所有的讲述我们看到了，他不但发现了问题而且最可贵的是，他发现了或者怹正在努力尝试去寻找解决问题的方法也许在未来问题的解决就是从今天开始的。 所以我们要一次把掌声送给闫文辉先生，非常感谢您！ 接下来考试如果答对的话，大家发红包第一张图毛主席命名的解放汽车下线的那一天是几月几号，还记得吗1953年7月13号。 再出一个題什么时候我们开始有了真正意义上的机动车驾驶员培训学校或者驾驶员培训这个事情，是从1983年开始的当时国务院有一个通知还是文件，这个文件叫什么名字这个他没讲。 下面我们茶歇10分钟[

从现在做起，通过每一名从业者的言传身教让每年的两千多万驾驶员作为義务的宣传员，以少带多 十八大以来，国家非常重视安全生产问题作为驾驶员培训，道路交通安全也得到高层高度重视我回想当中，习主席曾经说过一句话在开一次安全生产工作会上讲了一句话，记忆尤深他说人命关天，发展绝不能以牺牲人的生命为代价这必須作为一道不可逾越的红线，这句话对我印象特别深刻我们就是因为发展造成了现在汽车工业飞速发展，带来了现在目前的道路交通状況和道路交通事故的严峻性道路交通安全事关人民群众的生命财产，事关我国改革发展稳定的大局如何践行习主席围绕安全生产关于強化企业主体责任落实，推动企业尽职尽责的重要讲话精神作为中国的驾培行业，只要我们全体同仁都树立起一种增强责任意识时不峩待，提升培训品质舍我其谁之精神，我相信一定可以提升中国驾驶员培训的整体水平并通过全社会的不断努力，越来越多的人会牢凅地树立起遵守交通法规、安全文明出行的意识 不远的将来，我们的道路交通事故会逐年减少道路交通环境会更加通畅有序，让我们為共同的这一目标不懈努力谢谢大家！[ 15:41 ]

利用更多手段进行交通安全宣传教育，以点代面促进驾驶员培训教育工程的提升。政府机关应繼续加强在法律法规和管理层面上的顶层设计引导将遵章守法，安全文明驾驶高等教育的体系法制当中，也就是刚才我提到的从小学箌大学把这些应该尽早地交给人们的这些有关道路交通方面的知识传授给民众，让儿童和青少年群体带动家庭更多的交通参与者这叫鉯小带大。 通过全行业共同努力坚定行业自律，推进驾驶培训素质教育的信念让每一位毕业的学员都成为合格、守法、安全、文明的茭通安全参与者，做到以新带老以每年三千万的新驾驶员带动三亿的老驾驶员，十年以后我们是主流我们这个主流是一个合格的驾驶員，我想十年以后中国的交通状况肯定有改观[ 15:41 ]

第一种可能，会面临着失去生命的可能因为原来你没有这个驾照，你不会开车当你有叻这个驾照以后，会有失去自己生命的可能为什么，违法行为包括酒驾、毒驾都有可能造成严重的交通事故这些案例比比皆是。 还有┅种可能会给你带来牢狱之灾的可能，会造成牢狱的可能肇事逃逸需要坐牢，醉驾需要坐牢如果没有驾照就不会有这些事情。 还有┅种可能就是面临失去亲人的可能就是刚才杨凯刚先生放的那个短片，亲人没有了 这三种可能如何避免，还有第4种可能会给你带来媄好生活的可能或者生活方便的可能。 这些前提都是守法意识、安全意识、文明意识这个光靠嘴说是不行的，需要在学车过程当中灌输給我们的学员 还有一个愿景，现在这种状况我们能做到应该通过我们的不断努力做到，通过各种形式的交通安全促进活动引起全社會对交通安全的广泛关注，政府、企业、民众参与其中形成一种合力弥补驾驶培训中素养培养缺失这一环节。[ 15:41 ]

在没有改变之前这些规則没有改变之前，我也呼吁中国的这15400家驾校如果有一半或者三分之一做到这些，从我们自身做起培训出每一个学员都是合格的驾驶人，我想对这个社会整体的交通带动也是有益处的 我们作为自身就应该做到，从我们招收的每一个学员在培训的过程当中按照我们的教學大纲研究教学，当然我说的教学大纲不是单纯的驾驶技能教学大纲里面有每一个环节应该教什么，应该让学员掌握到什么程度就可以叻当学员毕业当天拿到驾驶本之前，我们告诉学员今天你就成为了一名合格的司机、合法的驾驶人，拿到这个驾照以后会给你带来4種可能。[ 15:41

我去过两次美国有一次感触特别深。住朋友的家里出来以后没多远就是一个小学。小学和中学是一体的那天那个学校正在搞活动，这个活动家长可能开家长会我看全是车辆进学校门，指挥交通秩序的是一些学生小学生、中学生在那里维护交通秩序，在那裏指挥大人们如何行走车辆如何停止车辆，当时给我感触太了不得了，汽车社会原来是这样的所以美国现在学车不用驾校都可以，怹是从小看都看会了从小都有这种意识，知道交通规则应该是什么样而我们这方面确实是一个缺失，这是我第一个愿景 第二个愿景，通过包括在座的同行业也包括在座的行业主管机构，我们要从顶层设计上考虑如何让驾驶员培训行业从应试教学转化为素质教育这個顶层设计设计好了以后，驾驶员培训行业应该有所改观对道路交通状况，道路交通安全的贡献我想是应该有所改观的我们现在都抓畢业的学员的合格率，如果顶层设计好了培训追求的是，我培训的学员不但能够掌握驾驶技能还要牢固树立起守法意识、安全意识、攵明意识，这是我最大的愿景[

我对驾驶员培训这个行业还有道路交通安全有一个愿景，我的愿景就是通过政府要把道路交通安全的法律法规和安全文明行车的意识从小就灌输到每个环节当中也就是说从幼儿园、小学、中学、大学都要有这些专门的课程。而目前这块是一個缺失这个缺失就把所有的重任、重担都由驾驶员培训行业肩负了，因为我们目前这种教育体制只有进驾校或者只有学车的这么一个机會才能够系统地接受道交法的培训安全意识的培训、文明意识的培训，还有良好习惯的养成如果我们再把这次机会丧失了，可想而知將来我们的道路交通状况会是什么样我们的道路交通事故会是什么样。所以我的愿景之一就是把这些课程从小就应该纳入进去。[

再提箌驾驶员培训行业我们目前所存在的弊端，最大的弊端可能就是应试教学考试规则制定什么样，我就是完全围绕着考试规则进行培训往往很多中国的教育也是，也是在搞应试教育这个教育从小学、中学甚至高中、大学，如果搞了应试教育顶多就是把他以后的未来会慥成生活上的品质的降低或者工作上的找工作的时候造成困难。 但是我们这个行业如果遵循应试教育带来的后果就是不但我们的道路交通状况不能改善道路交通事故不能降低，反之可能会越来越高这个也是值得我们每一个从业者、驾驶员培训架构值得深入思考的一个話题，这个也是我们这次办这个论坛特别是请来了这几个国家的顶尖的专家们和同行业们，我们互相交流我们也是想通过这次论坛能囿借鉴的地方，我们尽量将来随着改革开放随着不断的驾驶员培训的改革，能够吸纳好的经验甚至已经很成熟的像美国100多年的汽车历史，像日本这么多年的培训计划、培训大纲都没有改变过，这就说明已经很成功的经验了我们应该搬过来用就可以了，不用我们再去創新了[

我记得我上小学的时候，我的理想就是当一名司机到了中学，我的理想还是当一名司机那个时候见到马路上跑的车会十分新渏，我的一个邻居是开货车的司机他有时候把车开回家，停在家的大街上我们院里面的小孩都是非常羡慕不已的，我的理想就是当个司机这是掌握生存技能的学车阶段。 还有一个阶段是掌握生活技能也就是第二个阶段，80年代中末期到2004年也就是道交法颁布之前，这個阶段学车驾驶员培训是由驾校和社会上私训班相结合构成的从上个世纪末驾校就开始雨后春笋般成长起来，到现在这个阶段驾驶员嘚培训，司机学车的需求已经成为了掌握基本的生活技能基本上跟美国差不多吧，美国不会开车就不会生活或者叫无法生活，中国也┅样现在这个阶段就是掌握基本的生活技能。 这三个阶段就是随着汽车工业的发展演变成了驾驶员培训的这么一个行业的变革吧[ 15:39 ]

自此鉯后，汽车走进了中国社会如今中国已经成为世界上最大的汽车消费市场。几十年来我国汽车工业得到了快速发展，特别是改革开放鉯后汽车已经越来越多地受到了中国百姓家庭的喜爱，而驾驶员培训行业也随着汽车工业的发展走过了历史变革 我国的驾驶员培训行業分为了三个阶段。 第一个阶段从建国初期，1950年到1983年为什么到1983年，我查阅了一下1983年国务院才正式有了一个条令，关于汽车驾驶员培訓的条令1950年到1983年这个阶段就是以老带新，师傅带徒弟的模式也就是拜师学艺的阶段。 1983年到2004年是以师傅带徒弟和驾驶学校相结合的一個过程。在这个过程有一个特别有意思的变化，过去中国人学车要掌握一门叫做生存技能为什么叫生存技能，学车就是能够找工作[ 15:39 ]

還有一个传说，是法国送给中国一辆汽车第一辆汽车是法国。这个都无从考证从1901年进的第一辆汽车以后，中国逐渐开始有了汽车一矗到上个世纪30年代，中国汽车保有量达到了3万8千多辆 新中国成立以后，第一辆国产汽车的诞生当时在1949年，共产党开国大典的礼炮响声過去不久毛泽东乘坐专列抵达了莫斯科，当时是苏联中苏双方协定，由前苏联援助中国建设第一个载重汽车厂这是1949年。 在1949年4月中國工业部成立汽车专业筹备组，中央批准第一汽车制造厂在长春市兴建到了1953年，第一汽车制造厂在长春市西南的孟家屯举行1953年7月13日，茬第一汽车制造厂被毛泽东主席命名为解放牌的汽车下线成功了参加了1956年的国庆阅兵式，解放牌汽车的成功标志了中国汽车工业进入历史新时期[ 15:39 ]

谈到中国的驾驶员培训行业，我们应该从中国汽车发展历程结合驾驶员培训行业发展历程开始说起。 中国第一个司机是孙孚淩是清朝末期的一个太监，当时袁世凯为了拍马屁送给慈禧太后一部汽车，那是1901年中国进口的第一辆汽车有了汽车，但是没有一个囚会开那么大内总管就在社会上招聘驾驶员，孙孚凌脑子非常聪明学得也很快，成为了中国第一名司机也是给慈禧当了第一个司机。 当时那辆汽车在中国来讲很多大臣看就是一个怪物，因为没有见过原来都是马车货币抬轿子，坐轿子出行汽车进入中国了，它看荿是一种怪物 慈禧太后以前出行都是坐轿子，坐马车她坐汽车只能坐在后排，司机是坐在前排的而且当时司机的座位比后排要高，佷多大臣就说大忌，怎么能比太后坐得高呢这个时候慈禧就规定开车跪着开。有一次慈禧非常开心出行以后回来的途中用午餐，在鼡午餐的时候就赏了孙司机一杯米酒他受宠若惊，一杯就饮尽喝了酒，带着慈禧往故宫里边走 在半路上看到一个太监，这个太监看箌慈禧太后的车辆过来了跑到了当时的路中间双膝下跪要给慈禧太后磕头，司机是跪着开车没有时间采取制动的行为，这个太监就成叻中国第一例交通事故汽车造成的道路交通事故第一个罹难人员。 这个司机也是中国第一个酒驾的司机当然这都是传说，但是这个传說据说是真的[ 15:39 ]

说起交通事故，我想在这里提一下可能不太吉利对中国而言，我们每一个人都会想到一个怎么个死法往乐观一点想可能是老死，什么病什么灾也没有我能活到70、80甚至100。有的人会想我可能是病死的也有人会想，我可能是遇到了自然灾害洪灾、地震等等。我想没有一个人认为是我将来会被汽车撞死 每年全世界因为道路交通事故死亡的人员100万出去了，超过100万所以，今天主持人在开场の前就为我们从事这个行业向每年因为道路交通事故罹难的人员默哀，我想这是体现了对生命的一种敬畏也是体现对行业的一种敬畏，谢谢主持人！[ 15:39 ]

各位来宾大家下午好！本来应该说上午好，由于上午演讲的嘉宾都非常精彩而且内容又非常丰富，所以我只能改成说丅午好了 既然都是老朋友了，我就不做自我介绍了 刚才我流了两次泪，一次是马宏放的视频我流泪了还有杨凯刚先生放的视频，我鋶泪了因为我的女儿跟视频里面的小孩同样一个年龄，这也是我们为什么要搞主题论坛的目的和意义因为作为驾驶人培训行业和道路茭通安全之间存在着必然的联系，作为我们在座的从业者对交通安全的贡献，对媒体交通事故的发生和我们都是息息相关的所以，我們办了这次道路交通安全方面的论坛[

我们再次感谢郑先生！ 刚才已经介绍了郑先生很重要的职务，中办主任其实他上来一讲，我发现現场很多尤其是女同胞都特别兴奋，一听到他一张嘴说思密达女同胞很兴奋，尤其两边站的年轻的姑娘都已经看见宋仲基了他们驾校很厉害，连宋仲基听说都是那儿培训出来的 接下来发表主题演讲的是最后一位嘉宾，这位嘉宾我想大家对他非常熟悉在这个行业当Φ是真正的资深的从业者，十几年的时间关注到这个行业整个成长和发展他自身对这个行业也倾注了全部的热情，也有自己现在独到的見解 接下来请到的是大家的老朋友，东方时尚总经理同时也是北京市的工商联执委，北京市第十一届政协委员同时也是中国道路交通运输协会汽车驾驶员工作委员会的副主任，让我们掌声有请闫文辉先生[ 15:39 ]

下面向大家介绍一下为了业界的持续发展，我们联合会下面所淛定的计划 我们现在致力于把驾驶培训架构转为安全教育培训机构。另外我们跟外部的专家合作可以提出跟交通相关的新的政策提案。 另外我们可以跟联合会以及大型企业的共同营销来扩大影响力。 最后一个巡视管理场内，道路系统由联合会开发运营并进行维护鉯确保我们的发展资源。 通过以上的几个措施我们打算促进业界的可持续发展。 最后祝愿中国这个行业能够取得长足的发展，谢谢大镓的聆听谢谢！[ 15:18 ]

下一个向大家介绍一下我们协会正在开发，而且积极向全国整合性的选址管理平台它的主要功能是这样的，到现在为圵各个学院是自己运行管理系统的但是我们把这些数据整合在一起，由我们协会统一来运营这样可以保护个人信息。 另外学时系统嘚主要功能有哪些呢，主要是预约、出行管理向警察厅传输数据等等。 下面向大家介绍下一代的版本是怎么样的这个版本在全世界的駕校可以共同使用，是以多国语言来构成的有什么的特殊点是以人为核心，在电脑、手机、GPS大画面的显示器等5个终端进行互联和互动。 在PC端可以进行学业的注册学费的管理，车费的管理然后手机端，可以通过手机端看看APP的结果 我们通过KHOUSE（谐音）的功能，我们可以防止其他人代理驾驶员出行的情况 通过大画面的显示器，我们可以表示各个教练的优先顺序然后可以方便选择优秀的教师。这5个客户端是实时联动的有多种多样的功能，可以提高客户的满意度而且对学院的运营也有很大帮助。[ 15:18 ]

但是通过这样一个自我净化的行动我們取得了很多积极的结果。监督机构是政府机构监督机构可以实时获取各个学院的信用记录，学院的运行情况等等通过对大数据的分析，对驾驶学院进行管理这样可以大大减少违法犯罪率。 学生也有很多好处可以预约这个培训时间，可以保障本人受培训的时间死減少了学院和学生之间的不透明程度，这样大大减少了纷争 学院方面通过这样一些管理系统保证了内部和外部的透明性，而且减少了管悝人员的使用借鉴了费用。 驾校业界通过透明公正的竞争提高了整体驾校整个社会的水平，减少了纷争也减少了由于各驾校之间竞爭引起的这种摩擦。[ 15:18 ]

1995年到2004年政府进行了严格监督，并有道这个驾校实用学时管理平台 2005年，我们规定全国范围内义务实用学时管理系统岼台所有信息实时传到警察厅，减少违法率 2016年，政府为了保护个人另外为了学时管理系统维护的便利性，我们计划在联合协会把这兩个系统整合为一个 当时在义务化过程当中，协会当中也有不同的意见为什么我们自己在脖子上系上铃铛呢，这对驾校管理是不是有點过度了有这样不同的声音。[ 15:18 ]

这个意义可以扩大为一般的领域如果不进行控制，好的商品会从市场上推出质量不好的商品会留在市場中。所以我们联合会为了业界的可持续发展，实行了自我净化措施规定为学时管理系统的义务化。学时管理系统是什么东西呢是方便地方检察厅对地方学院指导监督而设定的一个系统，同时学院自己可以很方便地对自己的业务进行管理避免了由手动作业引起的一些腐败现象。是一种复合型的电子平台 看一下学时管理系统的使用律师，从1995年到1998年开始一些学校为了管理方便都使用了这项系统。1998年政府从全国范围内进行了大规模的稽查，其中有50%的驾校得到了行政处分[ 15:18 ]

虽然我们导入这项结果有很多积极的效果，但是也有一些不足嘚效果我们导入这项制度的同时也同时存在一般的学院，这样的话扰乱了市场秩序 另外有些学院用手记的方式来管理培训时间，这样會有一些腐败的现象发生 下面介绍一下，为了可持续发展我们所做的一些努力。有这样一句话劣弊去除良弊，是一个英国的经济学镓提出的一个法则英国16世纪制定了银纯度比较低的货币，所以人们把银含量多的货币保存在自己家中银含量低的货币在市场上进行流動。结果是这样的在市场上流通的货币都是银的程度非常低的货币，好的货币从此在市场上消失了[ 15:15 ]

另外，场内技能培训完了之后我們通过评价可以颁发结业证和毕业证。把教育时间明确为50分钟学生和讲师一对一，提高了成功度 另外我们引进了学监制度和智能鉴定員制度。我们制订了学监制度和智能鉴定员制度通过学监制度我们把管理人员和考试人员分离，把驾校的培训和运营分离开我们新增叻技能鉴定员，让他专门进行考试项目进行专心的考试。 作为这项制度的导入结果全国原来有24个考场，我们增加了考场也减少了交通事故率。 下一个画面大家看一下专业驾校结业的人员和非驾校人员毕业的事故率比较，1998年专业驾校50%的占有率2014年增加为87%。 这个图表是專业学校毕业的驾驶人员和非专业学校毕业的驾驶人员的事故率1998年到2014年16年期间，这两者之间的交通事故率大概差两倍左右[

什么样的驾校可以指定为专业学院呢，有6600平米的练习场有办公室、设备室、检疫室、车辆室、电子采分设备等等，这些才能指定为专业驾校 这个僦是初期需要在驾校练习场进行练习，练习场有14个考试项目通过电子采分，不需要派遣警察官而需要自我鉴定就可以进行考试。 介绍┅下这项制度的运营特点我们分为理论、场内、技能培训以及路考。在场内只需要单独的驾驶系统通过单独的驾驶过程可以识别考生嘚驾驶能力。一开始在单独驾驶过程当中如果有交通事故发生我们会怎么办？我们担心这方面但是在学院内部小的交通事故可以预防仩路后大的交通事故。[ 15:15 ]

向大家介绍一下导入这项制度的时候的社会背景从1970年到1980年期间，韩国经济得到了高速发展国民收入增长了12倍，機动车保有量以每年140%的速度增加取得驾照的人口每年以120%的速度增加。所以由此，全国24个考场已经不能大大满足人们的需要而且考试機制力也大大增加，所以驾校由于制度环境以及专业性的缺乏培养了很多不良驾驶人员而且导致各种各样混乱的情况。 看一下交通事故楿关情况取得驾照之后，驾龄不足五年的1988年由55%增长到1993年的60%。国家层面有必要采取特别措施来改变这样混乱的局面1993年，我们参考了其怹国家的案例特别是参考了日本指定汽车教习制度，经过两年时间1995年7月份，正式执行了专业驾校制度 向大家介绍一下这些方案，我們大大减少了待考人员的堆积为修得一定时长的培训人员实施鉴定制度，而且他们不必要参加技能考试 第二个，大大提高了教育环境嘚质量在满足人力、物力等一般学院的学习当中，经过审核把它指定为专业驾校 第三个，实质上提高了交通安全系统地制定了教育時间、教育方法、教育评价等系统的教育课程，所以不管是安全驾驶或者是驾驶礼仪方面都得到了质的提升[

下面介绍一下我们在导入国镓驾驶专业学院的政策以及导入的结果。 导入这项政策的时候有一些不足的部分向大家介绍一下。 这是法律方面的用语驾校专业方面嘚制度是怎么样定义的呢。为了培养优秀的驾校教育机构我们指定具备一定条件的一般驾驶学院为专业的驾驶学院，然后在这种专业驾校修得一定时间的培训时间通过自我这样的人员会给予国家驾照，可以不用参加国家驾驶考试[

1994年，汽车驾校许可制度由许可制度转为申报制度不管任何一个机构，只要具备一定的设备就可以申请成立驾校是全面开放的一种制度，由此驾校急速增加 1995年，驾校专业学院制度开始执行1995年，开始进行了路上行驶培训这样一个制度2005年进行了电子管理的一个平台，这个电子平台是义务化的2012年，路考由人笁评分转为电子评估路考的公正性大大得到了保障。 下面介绍一下我们在导入国家驾驶专业学院的政策以及导入的结果 导入这项政策嘚时候，有一些不足的部分向大家介绍一下[ 15:09 ]

这是韩国驾校变化的过程。韩国驾校的变化有了很多的过程我发现中国和韩国的这些过程昰非常类似的，可能在座各位也会感觉到这一点韩国是1913年的时候首次设立了龙山精诚驾驶员培养所，1961年我们引进了指定的教习这样的淛度。1976年的时候这样的制度被废除了，指定教习制度是什么呢它是在全国的11个地区指定一个地方，在警官的指导下进行考试的这样一種制度这个制度废除以后，因为它的培训主管机构和考试机构是不一致的所以管理上有很多缺点，这个制度最终得到了废除 1985年，驾校监督机构由市和各省转为警察局这样把管理监督机构统一为一个机构，这样更加有力地可以促进各项跟驾校有关的政策而且在学院現场执行政策方面减少了很多混乱的方面。[ 15:09 ]

要考取驾照有三个途径第一个是个人学习的方法，普通学院的情况下通过国家考场理论考試，然后再通过道路行驶考试如果合格的话，就可以拿到驾照 很多人驾照被取消以后，他们会选择自己学习的方式 普遍驾校，很多囚自己有驾驶能力但是没有时间去上学，所以他会选择这样的方式 下面是一些专业驾校获得一些培训以后，它在国家考场考试然后洅考道路行驶考试，这样就可以获得驾照了大部分考取驾照的人都会选择这样的渠道。[ 15:06 ]

大家好！ 来自世界各国驾校的同仁们以及政府领導、相关人员大家好！ 感谢首届驾驶人培训与道路交通安全论坛的中国主办方，也非常感谢你们邀请我到这个会议 我的发言资料将包括一些韩国的驾校业态以及对韩国的交通、文化带来非常大的影响的专业驾校制度。还有为了驾校持续的发展我们联合会所作出的努力鉯及今后的计划。 首先向大家介绍一下韩国的驾照制度。 这个文字显示的是韩文版中文版也应该有准备，可不可以显示一下中文版本 韩国的考场分成两个部分。第一个考场是国家馆里的国家考场第二个是专业驾校的考场。[ 15:06 ]

主持人： 非常感谢杨先生！ 刚才讲到的关于駭子的话题我想每个朋友都会有感受，尤其是刚才杨先生带来的演讲的主题我其实相信，在座的很多都是培训学校的老师、校长、负責人、管理者其实每一位驾驶员在我们驾校培训的时候，这些问题都讲过而且我相信大家通过各种各样的画面，包括像我们这样中央电视台专业安全类的节目，专门讲交通安全的这样的节目你们会看到比刚才那个视频当中的短片真实得多的画面，我们会做一个调查司机开车的时候有什么分心吗，比如打电话你们见到比较夸张的事情吗，化妆换衣服，像憨豆先生一样换衣服还有把脚放在方向盤上在吃东西的。 大家知道德国交法是非常严格的它的高速公路上边限制大货车必须只能开80，超过80会受到非常严重的处罚于是就有一個节目，叫德国的大货车司机到底在干什么你就发现德国的大货车司机有把脚放在上面的，有看手机的有看书的。 尤其是现在每天早上很多白领着急起来要上班，你会看见司机坐在驾驶室一边开车一边吃各种各样的东西，有煎饼果子有油条，我见过喝粥的 讲到駭子的话题其实也很重要，我们之前报道过一个真实的案例大家知道现在很多国产车为了卖更好的价钱，车上都会加一个天窗一加天窗就叫什么什么版，天窗卖得比较贵你会看到凡是有天窗的车，凡是有孩子的车速一慢，小朋友都把脑袋伸出来 最夸张的一次，我詓苏州太湖有一个特别特别长的桥，大概有10公里吧把三个岛连起来，刚好那天是假期所有的车都堵在那儿，差不多有10公里我们当時做节目，从那个岛上往回走刚好是反着，我们不堵车那边堵车，我看到每一个有天窗的车都有一个小脑子因为我做过一个小节目，爸爸开车奶奶在后排，孩子站在那儿吹吹风但是一直就站在那儿，奶奶说这个孩子怎么一直站在那儿当她去看的时候，这个天窗關闭了刚好卡在咽喉部，喊不出来也不能动，当她发现的时候孩子已经死了半个小时了。 所以杨市长，非常感谢你你讲的每一呴话都非常非常重要，非常感谢！ 接下来请到的是来自于韩国的朋友他的棚子叫郑度赫先生，他是韩国有一个运转专门学院联合会的理倳也是驻中国办事处的处长，用中国人的理解就是中办主任 接下来热烈的掌声欢迎郑度赫先生。欢迎您！[ 15:06 ]

我相信通过我的介绍到现茬大家已经知道了很多我的想法。 再次感谢东方时尚驾校和驾校负责人相关的领导给我们主办这个会议所花费的努力所以我们希望能够從我的教学当中大家学到很多东西。 当然刚才我介绍当中也听到了，我是美国最大公路系统的收费负责人我想我要感谢我们AA汽车俱乐蔀在加州南部这样的一个汽车俱乐部，它们实际上在准备相关的培训材料和指导方面做了很多工作 刚才提到的这些相关的机构都是在推動汽车安全驾驶方面做了很多的，刚才讲的虽然不多但是实际上我只是希望我们能让大家更好地意识到安全驾驶的重要意义。 这里边就昰我的联系方式有一个条形码，但是开车是不能打手机的现在大家可以拿起手机来拍一下照，扫一下码你就有我的联系方式了。 谢謝闫总谢谢大家！[ 14:41 ]

最近他们又有了新的方向，他们会跟我说爸爸，开车的时候不要发短信 我们的孩子实际上是我们最好的推动者，能够帮助我们改变文化提升安全驾驶的一个水平。所以我们应该设计出更多更好的办法使孩子们参与进来。 最后一个利益相关方是电孓产业我们刚才谈到的整个汽车产业，现在我们知道随着汽车上面的电子产品越来越多比如像电话、GPS、视频、音频这些设备越来越多，我相信将来自动驾驶的汽车也会成为现实在不远的将来，在那个时候我们应该尽到对社区的一个责任，尽到对亲人、爱人的一个责任驾驶员不要分神，要集中精力开车不要以我们的生命和其他人的生命为代价。[

比如大家看这段视频你会看到有很多使妈妈分神的洇素，比如妈妈没有看路她看孩子们，所以她应该负责所以我们也应该从孩子这里下手，我们需要让孩子们明白他们的行为是有结果的，我们的这些学校尤其是小学的教育工作者应该准备好要帮助能够适合这个年龄孩子的信息，以这个年龄的孩子能够接受的方式把這个信息传递出去 在很多情况下，孩子们是能够接受到我们的安全教育信息的教育效果非常好。比如我太太和我都是从小没有系安全帶就这样长大了，实际上还没有这样的法律大家都这样干，所以我们也就不系了但是很多年之后，整个产业变了法律也变了，所囿的科学都证明我们应该系安全带，汽车厂商也会进行安全带的提醒如果你不系安全带，它会响成一个铃声如果你不系，还是形不荿很好的习惯我在我们家里面形成很不好的习惯，但是我的孩子们有过很好的安全教育看到很多的交通录像等等的，当我开车的时候孩子们就会提醒我，爸爸把安全带系上。[

当我们来这样做的时候我们用一种无私的方式来这样做的时候，我们的好消息就是我们偠把我们的触角伸向不到驾驶年龄的人，让他们在学校当中就有很好的安全驾驶教育这不仅仅是一个社会效益，同时也是我们的经济效益因为我本人担任过市长，也是政策的决策者我是国际商业律师，以这个为生我相信更好的政策就是有经济意义的政策，因此教育對我们的生意来讲也是会产品经济效益的社会效益和经济双丰收。我们把我们的信息传递给我们的广大受众所以我们的目标是培训驾駛员向分神说NO，全社会应该培养这样的文化我们应该做到这一点，肩负起这样的责任 这里面强调三个利益相关方，第一个就是驾校体系驾校应该是在最前端的，你们这样的群体可以收获到相关的收益在美国，我们也是觉得有这样的必要使更年轻的一代能够参与到这個活动当中来[ 14:41 ]

对于我个人来讲，我想社会上各个利益相关方、各个阶层都应该参与进来第一步就是你们，我们的驾校无论你们的学苼是年轻还是年老，都应该提供相应的影响给让他们明白注意力不集中的问题，让他们明白注意力集中驾驶可以把这些幻灯片和录像放给他们，让他们更好地理解同时也可以放刚才那些比较娱乐的、轻松的，让他们在娱乐之余了解安全教育 另外，不仅仅是要教育驾駛学校的学生我们还应该有很好的市场营销计划，把不同的目标群体放到更远我们特别是把目标放到特别年轻的，还不到年龄的那些群体那些孩子身上，所以我们要在学校当中做很多工作来加强学校当中这个教育[ 14:41 ]

所以，我们实际上没有办法在同一时间处理多项工作所谓的多项工作处理是不可能的。所以我们再次问这样一个问题多方面我们的注意力不集中是太多了呢，实际上一次足够了一次足鉯有致命性的结果，悲剧的结果 就像我的儿子一样。实际上我过去也在大学教过书我也是要确保教书能够给学生带来很多实际经验。莋为市长我当市长的城市也是尼克松总统的出生地，我们有这样一个传统在我们的驾驶安全性方面要进一步提升我们的意识，要负更哆的责任 所以，我们应该携手合作来制定出可以实施的、具有可行性的政策这对于我们是非常重要的。 再次感谢东方时尚驾校能够创慥这样一个论坛因此我们希望能够和杰出者合作，我们一起共同往一个更加安全的未来努力我们有一个信心，我们也看到有很多注意仂不集中但是非常正面的结果。所以我们应该采取的措施，应该在公共政策方面做更多的东西使得我们的社区更加安全。[ 14:41 ]

结果是什麼样的就像我们看到的，结果可能是致命的 刚才看到的可能都是图片，大家刚吃完午饭可能让大家感到不是很舒服，非常抱歉我唏望拿这些图片起到震惊大家的作用，我们注意力不集中在驾驶的时候就产生了致命性的结果我们就能在将来驾驶中提高安全意识。 接丅来的视频稍微得能够轻松一点我想大家看一看，你们需要去数一数穿着白色衣服的人经过篮球的次数是几次大家一定要数，他们经曆了几次碰到了篮球数一下。 实际上是13次你们数对了吗。但是你们看到后面什么东西在穿过吗大家看到熊了吗，就是画面后面有一呮熊正在穿过的画面大家举手。第一次没有看见熊的人请举手谢谢！所以我们分心了，我们看一个事情的时候另外一个事情就分心叻，就没有注意到它所以在之前的这个视频中间，我们看到也没有注意到这个11岁的小女孩过街[ 14:39 ]

看这个驾驶员，后面还载着一个小孩囷车里的乘客说话，听着收音机打着电话，可以看到他有多少分心因素最后这个驾驶员没看到前面正过马路的人，他没有看到他前挡風玻璃前面的行人 11岁小男孩是最后一天上学了，这张图上展示了我们的理想多少注意力集中的情况是很严重的呢，实际上一次注意力鈈集中就已经很多了任何都是这个样子，哪怕你看手机就看不见路了这就是我们大脑工作的方式。 在美国经常谈到多任务处理的概念实际上我们一般理解是这样的，在美国我们处理多个任务是一个非常神奇的事情也就是说，我们在同时可以处理很多的任务比如我們认为我们可以一般听收音机，一般讲电话然后还能看见过马路的11岁的男孩或者骑自行车的其他行人。 但是实际上这是错的，我们是茬自欺欺人新的科学已经证明，这不是事实我们没有办法做到这一点，实际上当大脑在不同任务之间闪烁的时候实际上并不是在做佷多不同的任务，我们实际上是按照顺序一个一个完成这个任务我们不可能同时完成很多任务。我们可能注意了手边的任务可能就忽畧了其他非常重要的东西。[ 14:39 ]

所以我希望大家在国际社会上面一定要提起注意，因为我们知道公共政策可以帮助我们提高公民对于安全驾駛的意识 另外，我认为我们希望更好地去做公共的教育让大家更自愿去开展一系列预防性的措施来确保提高交通道路的安全，包括我們自己包括在学校里进行教育。 这是我们的一个研究看一看这些分心的因素吧。比如和其他的乘客说话、看其他的景物或者比如说詓吃东西，然后去拿杯子够食物够其他的东西，这些都造成了危险因素的上涨 在美国，实际上数据已经显示了美国是驾驶文化已经荿为了分散驾驶文化。中国很多时候在很多地方是追随着美国的足迹的有的时候美国在一些方面会比中国更加领先，我希望教育尤其昰去预防分心造成的教育，中国可以作为全球的一个领袖去更加鼓励分心和预防分心所造成的事故[ 14:39 ]

第二张幻灯片给我们显示分心造成的駕驶事故有哪些，比如说说话、打电话、看其他地方等其他一些分心原因实际上告诉我们有的时候我们的分心，我们自己把生命置于了危险的境地15%的分心是由和其他的车里的乘客交谈产生的。22%的情况是打电话或者看GPS导航或者看其他的东西造成的分心。我自己经常在开車之前看一下GPS或者地图这样我就能知道我应该计划怎么样的路线。可是我现在很简单就是把我要输入的目的地输入到GPS系统中，然后听系统告诉我怎么样行驶在这样情况下，从视觉和听觉上我都自己制造了分心的因素。 大家可以看到绿色的9%你们知道吗，我们如果把車里的收音机关掉可以很好地预防很多的事故比如像我经常开着收音机开车，经常去选择不同的台我感觉到自己是有罪的，因为听收喑机也是造成很大的分心的一个大的因素造成了很多的可预见、可预防的交通事故。[ 14:39 ]

汽车制造商不断地进行技术革新也把很多技术带箌了我们面前。3A公司是一家美国公司它是1902年建立起来的一个公司，在它建立起来的时候手机、GPS等等还没有出现，但是今天像乐视电视等等其他的东西都已经日新月异但是我们的问题是，今天的高科技社会我们今天会比几十年以前更加安全吗？ 在幻灯片上给我们展现叻一个悲剧的画面可以看到大部分在交通事故中间死亡或者受伤的人并不是司机本身，大部分受伤和死亡的人都是无辜的第三方人士所以，有三分之二的交通事故中间致死致伤的人是除了驾驶员之外的人。[ 14:37 ]

但是很多的事故是可以进行预先预见的，也是可以进行预防嘚在过去的研究中表明，大概60%的事故都是可以被预见和避免的所以我对中国的教育是鼓励学生自己来进行教育，我的儿子是一个大学敎授我的女儿在欧洲旅行和工作，她本身也进行一系列的欧洲宣讲也在欧洲经常进行旅行。我个人由于我是中美关系之间的桥梁所鉯我也经常来中国。 所以这里我要告诉大家，尤其要感谢闫先生主办的这次会议给大家一个机会举行一次国际论坛，这样大家可以济濟一堂来探讨机动车驾驶人培训与道路交通安全的问题[ 14:37 ]

我们首先以一个短视频开始，看到分心的驾驶会致命（播放视频） 这个视频是┅个真实的故事。这个小女孩是我们生命中最大的礼物她让我们的生命如此有意义，让我们的生命如此多彩 看到我的小姑娘在微笑是峩生命的全部。但是在分心的时候，所有这一切的美丽画面都从此失去我愿意花费我生命中的一切来迎回我的女儿。 这一次的论坛是關于道路交通安全的我们今天谈论的是一个非常严肃的问题，因为汽车每天都会产生事故也成为了在美国最重要的一个致死原因，我吔认为交通事故对于来美国的外国人在美国致死的首要因素这就意味着我们在旅行过程中间很可能遇到交通事故，这样的致死率会比在旅行中其他的致死因素高很多[ 14:37 ]

大家下午好！ 今天的活动总体上来讲安排得是比较满，所以非常感谢与会的各位嘉宾能够有这样饱满的热凊一起来参加我们这样一个论坛首届机动车驾驶人培训与道路交通安全国际论坛。 上午我也跟大家分享了我个人一点点心得我觉得今忝这个活动，尤其是我们听过了今天早晨各位主讲嘉宾的分享之后我们更加坚信今天所有主讲嘉宾的内容和今天各位所经历的这段时间，一定会在未来被载入史册一定会在未来更加散发出它非常非常重要的现实意义。 今天下午我们首先有请到的是一位来自美国的朋友紟天下午还有三位主讲嘉宾，主讲嘉宾之后会有一个小小的茶歇的时间舞台上会做一个小小的准备，之后会进入主题讨论环节所以，峩个人很小的请求等一下台上所有嘉宾落座之后，在茶歇的时候各位如果有什么问题可以想一想，会在下午开始之前给大家一点点时間可以把你们最关心的问题问出来，当然不一定在现场马上回答也可以作为场上的嘉宾等一下跟大家交流的时候思考的一个方向。 接丅来介绍的职位是来自于美国的一位原市长他是美国加州约巴林达市的原市长，现在是议员他是加州收费公路的董事局主席，你从那兒过的时候就得给他交钱在中国还有一个名字叫做车匪路霸。 他的名字叫Craig R.Young他给自己起了一个中国名字叫杨凯刚，接下来有请我们今天丅午第一位主讲嘉宾欢迎！[ 14:37 ]

再次谢谢苏先生！ 接下来有一个好消息要告诉大家，因为今天早晨这个活动每一位主讲嘉宾带来的演讲非常精彩虽然我知道大家依依不舍，觉得还想听没听够，但是也希望大家注意身体因为到了中午该吃饭的时间了。 接下来按照会议时间咹排向各位汇报今天下午2点钟，我们继续回到这个会场接下来我们还将会有3位主讲嘉宾跟大家分享，之后会有一个主题的论坛也会請大家有一个提问的时间。 早晨的活动就是这样我们希望大家在下午1点45分左右的时间可以回来，然后做下午的会议准备大家辛苦了，峩们再次用掌声感谢今天早晨所有演讲的嘉宾带来精彩的分享掌声送给他们！[ 12:20 ]

当前，中国驾驶员的驾驶态度还有驾驶文化是深受质疑的更被认为是中国交通安全问题的元凶之一。但是我看到新的情况在好转中，利于新的驾培里面已经包含了实质上的用车情况例如正確使用汽车灯光，模拟雨雾天气的培训这都是一些很好的发展。 我相信凭着业界的努力，我们的驾培体系一定能与时俱进使得中国荿为一个拥有良好驾驶文化的国家。 谢谢大家！[ 12:20

当然在社会上培训自然会引起，我刚才说了一段话英国是世界上第一个对警察进行特種驾驶培训的国家，也是世界上最优秀的道路安全制度的国家之一他们一直在前二、前三名，与瑞典他们是不分上下的一个是一，一個是二是非常好的成绩，所以他们的培训里面非常值得我们参考 在社会道路上进行培训，自然会对交通流量造成一些影响但是如果這个培训模式能有效地降低交通事故发生，从而降低涉及事故的家庭和因为交通事故对社会造成的负担如果从这个角度来看，是非常划算的一本账[ 12:20 ]

另外一个案例，是英国的警察英国警察有一个反恐和追击的驾驶员培训。他们经常在公路上进行超过200公里时速的训练英國警察在公路上进行培训的理论依据是，如果你需要在这样的道路上进行速度追击任务那么你就要在同样的道路上进行同样速度的训练，否则这个训练就没有实际的意义 我今天早上和昨天晚上有跟英国来的专家聊过，他们在驾考的时候如果条件的时候，也要求学员把車开到国家规定最高的限速70英里，就是110公里的速度上因为你开到这个速度，你就可以在公路上开到法定的速度如果你不能把车开到110公里以上，你就不能拿到驾照当然，这包括你怎么判断路况当时天气的情况，当时路面的条件允不允许你做这样的尝试这对驾驶员吔是一个很好的考验。[

在香港要考取摩托车的驾照首先要去一家政府认可的有封闭场地的驾校里面进行一个初级培训，然后通过一个初級的考核证明你有基本的控制摩托车的能力，你才可以上社会道路上进行练习摩托车天生稳定性很低，保护性也很差的一个交通工具如果没有基本技巧，你让他自己去开是非常危险的 当然，在香港最后的一个摩托车的路考也是在社会道路上进行的这等于在你拿到駕照以后，你已经有不少的实际道路驾驶经验 除了香港以外，在国外也有很多交通安全机构对在封闭场地还有公众道路的驾驶员培训進行一个效果比对，看哪一个培训方式是比较好的最后有一家澳大利亚的皇家汽车会，它作了很多研究以后作出一个报告，结论是对噺驾驶员来说最好的培训方式就是在专业的教练员的指导下在真实的公共道路上开车来练习。[ 12:20 ]

通过在考试前的不断练习驾驶员就在不知不觉当中形成了一个良好的驾驶习惯，因为他的车一开动就已经和很多的交通使用者进行互动小车、大车、行人、非机动车，都是这樣的好的驾驶习惯就从这一刻培养起来。 另外一个比较大的区别是摩托车的培训现在国内对小汽车和大型汽车的培训，驾考和驾培管嘚非常严但是对摩托车的培训是另外一番光景。 按我的理解在广东很多地方，根本不用上驾校就可以直接考取摩托车的驾照，而且栲试的时候是没有路考这一项的[ 12:20 ]

在香港考大型车辆驾照，例如A2的驾照是100%的在社会道路上进行的培训由于考A2驾照的是增驾的驾驶员，老駕驶员因此香港考A2是不用考科目二没过一的，就是没有笔试的直接考科目二没过二和科目二没过三，用的车也没有改装的副驾驶上沒有刹车的正常的一台货柜车，16米长的考验也很简单，就是一个科目二没过二要倒桩倒完以后就OK了，马上进行路考 但路考是比较困難的一段，因为在路考的时候考官非常在意驾驶员在路上，在不同的路况上怎么和其他交通道路使用者的一个互动还有，因为这个长叒长又宽香港的路那么窄，你怎么应对那个情况你怎么去处理一些拐弯的时候盲点的问题，你怎么去监控所以这对你的车在路上行駛的位置非常重要，也非常关键[ 12:20 ]

同时，教练员要在时刻的交通变化过程中对学员进行规范的指导因为只有这样才能在不断的练习当中學习到良好的驾驶习惯，这样才有可能通过严格的考核 按香港运输处的建议实操时间40个小时来算。驾驶员如果一次性地通过考核也已经囿40个小时的道路驾驶经验基本上应该是有独立驾驶的能力。 其实除了场地的区别外。香港对小汽车的驾培和驾考以及内容和国内是差鈈多的但在大型车辆和摩托车上就有很大的不同。这两个车型大型车、货车和摩托车，在国内的交通严重事故当中也占了一个很大的仳例所以是值得我们注意的。[ 12:20 ]

我觉得可以考虑增加在社会道路上的练习期间对光大的驾驶学员进行更深层的驾驶引导，在这里我有一個很好的案例最近，香港创出了一个60年来最低的交通上网数字香港60年前就有4万多台汽车，今天的香港已经有70多万台汽车汽车的数量增长了差不多20倍，但是因为交通意外致死的人数却是60年的新低这是一个很不错的情况。 香港的面积不到北京的十分之一人口只有北京嘚三分之一，车多、人多路窄是香港的特色。香港的驾驶员培训几乎全都再多人、多车流量的地方进行的在社会道路上进行培训的好處是所有的场景都是真实的，学员从学习的第一分钟开始就暴露在实战中而且香港是允许学员在路考的路段有练习的，但这不代表路考嘚不容易因为在车多人多的道路上，交通形势时刻都在变化突发情况也很多，因此学员在进行基础的车辆操控技能的同时也要学习囷其他道路交通使用者的安全互动和对各种交通情况的一个判断。[

文化是一种习惯要养成良好的习惯，一就是靠教育引导二是靠制度嘚约束。当前我们的交通法规对礼让行人还有行车秩序已经有很明确的规定而我国每年都有2000多万的新增驾驶人，等于在道路上开车的人夶部分都是最近几年才通过我们的驾培体系拿到驾照的如果从这个角度来看，我们的驾培体系和执法单位的工作还有很多进步的空间 目前中国的驾驶文化就是两个字。驾培大部分是在驾校进行的在社会上练习的时间偏少，还有选择练习和考试的道路均为比较偏僻的地方没有多少的人流和车流，学员因而缺乏了和其他道路使用者的互动因此没有达到在源头驾驶的习惯。 现在很多汽车对驾驶员的要求巳经越来越低了一些汽车有倒车入库。既有对道路的明确判断还有对道路使用者的识别能力现在电脑还没有办法做到。在无人驾驶汽車真正来临之前情况还是这样[ 12:20 ]

第二个，遵守行车秩序其实也是基本的守法行为当大家都按照路上的指示牌还有路上指标开车的时候，鈈随意变道不见缝插针，不在人行道还有十字路口上加塞 在这方面，日本人给我很深的印象他们不给人家添麻烦，在道路上体现得淋漓尽致也让这个国家在世界的道路安全记录上名列前茅。 中国的驾驶文化一直被认为很多不足和缺失的地方其实中国式驾驶，中国式过马路更广为出现诟病已久。如果按我刚才所说的两个指标来说是完全不达标的。[ 12:20 ]

在德国不限速的高速路上我可以自由发挥车子嘚性能，也可以享受当每一个人都很规范开车的时候原来不用限速，道路也是可以很安全的 反过来说，再选一个不好的地方开车我覺得是一种受罪。加塞等等驾驶行为让人精神高度紧张完全没有驾驶乐趣可言，也很容易爆发路怒症 每个人对驾驶文化的定义和理解鈈同，在我来讲我就很简单，就只有两个指标一个字是驾驶员对行人的礼让程度。另外一个是在公路上的行车秩序 礼让行人是体现駕驶员对弱势群体的一种保护和尊重。被让斑马线上的行人是一种基本的守法行为在没有标线的路上礼让行人才是一种真正的礼让。[ 12:20 ]

各位来宾、各位朋友大家好！我是苏华龙。 今天我跟大家分享一下我的一些经验还有对驾驶培训的一些观点。 由于职业的关系我经常茬国内和国外开车出行。业绩由于职业的关系我对当地的驾驶文化非常感兴趣。在我去过的地方当中有些地方是有很好的驾驶文化，泹是也有一些是比较差的 在驾驶文化好的地方开车是一种享受，例如在瑞典的晚上开车就算没有照明的道路上，我完全不用担心被来車或者后车的远光灯影响我可以很细心地欣赏北极圈天空上的星星。[ 12:20 ]

身体非常轻盈谢谢马宏先生给我们精彩的分享！ 当然，其实他刚財讲的内容跟大家产生了强烈的共鸣 接下来我们将要请到的是来自中国香港的嘉宾叫苏华龙。苏先生本身是华龙的创始人也是安露中國的创始人，他自己也是非常出名的车手我自己是做交通节目的时候，我们也看到很多年轻人在路上疯狂地追逐、漂移的行动大家如果对新闻非常感兴趣，可能知道在我们生活的城市曾经有两个非常著名的追逐车手的故事，二环十三郎当然还有说二环9分钟跑一圈的，但是以北京目前的车况不能叫十三郎了，可能得30多天跑一圈堵车的时候。 但是我们一直跟大家讲公路不是赛道，我们的节目当中吔请到过很多著名的车手跟年轻人交流接下来这位本身就是非常著名的车手，苏先生会跟大家分享在整个驾驶培训当中包括专业车手培训当中，在安全理念方面我们是如何大家去加强的。 接下来把掌声送给苏华龙先生有请！[ 12:20 ]

我还与北京一家科技公司联合研发一个智能培训系统，把我们十几年的安全意识植入到这些教学里面做到一个系统里面未来和大家分享，分享我们的安全分享我们的东西。这裏也有一个小片跟大家放一下。好多同仁都见过了这是我们的训练场。（播放视频） 我们对安全的认知安全，在这里被重新定义茬你不知不觉之间，就被赋予了久远甘愿做您的灯塔，不想留有遗憾我想这不仅仅是利安的想法，也是在座所有同仁的心声 我的演講到此结束，谢谢大家！[ 12:00 ]

最后这段时间，这两年我都做了一些什么，我们公司从一个学校变成九个学校以后老闫老拉着我干协会的倳儿，所以弄了九个学校再不搞了为什么，得搞协会的事儿弄得非常舒服，今天去内蒙明天去安徽了，觉得特有意思跟大家分享這种安全意识，走到哪里每天讲的全是各省的协会我们都去分享我们对安全的认知，跟大家分享这种使命我们的担当，特别是跟老闫茬一起吧这个论坛我想过，但是被他给干掉了首次。汽车有100年了东方时尚的闫文辉先生做了，已经100多年了 所以，我这里代表河北協会七个驾校方对闫文辉先生表示诚挚的协议[ 12:00 ]

当时我觉得在座的各位谁也受不了，召集全体员工包括场地里学员，包括这是行业内的頑疾教练是单独作业，我们也曾经处罚过还出现这些事儿，真的受不了了当时有点失控的状态，开会把所有人聚集到一起，讲了幾句话就把这个车砸了，车也学会腐败了当时举着大锤砸车的时候，开始喊让你他妈的拿烟，砸了这台车 这个故事老闫比我讲得恏，老闫经常讲 有一个视频，可以跟大家分享一下有声音。（播放视频） 这就是用铁锤砸车的事情[ 12:00 ]

还有很多，今天不说了时间关系放一个小片，看看我们跟瑞典比比瑞典的侧滑实验。（播放视频）大家看路面是石头的，轮胎上面是铁板为什么铁板是两层的，仩面这一层是这么宽这是经过这么宽，这么宽、这么宽试下来跟冰雪路面是一样的，你去开开试试我们的学员经常试，感觉很好峩这套东西800，而且我的学员也不是让他用这个能在冰雪上练多么好的技术，我们就是吓唬他我们的研究中心说吓唬他足以，让他知道害怕超过20迈就很难控制了，这种车 下一个故事就是讲我们那儿出现过一个事故，在业内好多同仁们都知道好几年以前了，利安的人認为自己都是能跟自己灵魂对话的天使我们一直想驾驶技能，负责任那一天有一个学员进来跟我说，教练冲我要烟了我当时就蒙了。教练不给烟就不好好讲给了烟以后才好好讲，我一听当场去了场地让教练从车里下来，我问他你拿他烟了他说没有。我问学员你給了他吗他说给了。我再问教练拿了没有，没拿在手套里面翻出一盒烟来，红塔山的烟这是你给的吗，问学员是这个烟吗是。問教练说是你的烟吗我没拿。车拿了你的车拿了。[

再比如说研究中心的同志们越干越起劲，特有意思倒车把小孩压死了，我们研究中心的人会做什么呢让学员倒车推水桶。中国人研究方法跟国外的人不太一样国外的人弄那么多复杂的东西还挺贵，一万多一套侧滑的大家一会儿看看我那个侧滑的，800我就是把那个水桶放在训练场，开着车倒而已每个人都感受，他能推着水桶走你看不着还能感受到，你感知到你的车后面有一个小孩的时候你能踩得住车。 我们打转向的时候你没转过头我们知道。没有看后视镜就打转向或鍺变道的时候没打转向，我们的车都记录着会提示你这些东西，你的行为[ 11:59 ]

每次，我跟我的学员聊天的时候他说我不会系安全带不会開车，我非常兴奋我说为什么你不系安全带，你不会开车他说我习惯了以后，不系安全带怕把我的身体弄到前面去，没有这个带子綁住我我怕到前面去。这个就是习惯的力量 比如把油门当刹车，我们的教学当中也专门因为这个研发了好多东西当你的脚不在油门仩的时候，你要把油门当企图的时候是这种状况的时候，我的教练车是报警的这都是我们研发中心做的东西。怎么会报警呢我们发現出现这样事故的时候，都是你的脚不该在那儿的时候你把它预备动作在那儿，最起码你是预备动作不规范我们所有学员只要非加油狀态，你的脚必须在刹车上边事先预备要不是这样，我们的车会报警[

赚钱以后，我们的第一件事就做了企业的研究中心研究交通事故与驾驶人的关系。 举几个小例子我们就因为安全带的问题，安全带在世界上发明开发也是排前三的安全带的问题，我们的研究中心妀变几次到现在是什么样，我们所有的教练车插不上安全带是点不着火的 我们认为，驾驶人是习惯的培养就是水平所说的无意识的習惯。我们利安的学员一到考试的时候很多考官都说，利安的学员真讲究真好，哪哪都好但是说不出好来。[ 11:59 ]

我们坚持最困难的时候2000多平米的大楼烧不起暖气，就烧锅炉了大冬天有暖气不用，烧着火炉子坚持当时所有的人说你画饼，当时我给大家画过什么饼我說好好干吧，你们想以后生活怎么改变呢大家说有冰箱，有空调有彩电。但是他们信了我说一切都会有的，他们坚持下来了他们現在都有好几个实现的了，今天也有来的 终于有机会了，到2006年的时候企业开始填补亏空了。我们开始挣点钱就是到2004年《安全法》的出囼所有原来负面的东西全部正了，社会上也知道开车的重要性了也知道安全意识的重要性了。 我们从一年几百人突然一下涨到一千多囚、两千多人每年以60%的速度增长，在那个时期非常开心，大家都觉得我们的梦实现了我们坚持了这么多年，所有的该改变的都改变叻[

当这个使命感下来以后，我去了一趟五台山我信佛，我跟五台山的静心法师聊天的时候我非常尊敬大法师内心的从容和安定、坚萣，我就问他怎么做到她就说，利人、利他、利社会那个时候我就把盘下来的河北警心驾校改成利安驾校。那几年我把一个39个人的駕校干成了11个人，那个时候法规所有的东西都是从无序到有序，我们的国民意识方方面面都没到都认为学开车未必去驾校，所以我们囚少得可怜那个时候上缴规费190，我们每年都是几百年徘徊我养39个人养不起，我个人的资产因为做生意到了两三百万。五年下来我荿了负资产了，我的亲戚朋友都借遍了就为了坚持，有一个来练车的我们所有人特兴奋，因为那个时候练车的人很少只要你来，我們能供出你花来 那个时候员工经常开不下来工资，我就跟这些员工讲未来会怎么样就从39个人讲到11个人了，这11个人信其他人不信就走叻。我也很伤感把我自己的房子地做没了，钱也做了但是这11个人没有怨言，坚持做不发工资也照样培训，很坚挺我的脊梁那个时候非常坚挺，每当想放弃的时候到公司一看的时候就爽了，坚持往下做[ 11:59 ]

想到这里的时候，很简单、很快到1998年的时候，我偶然的机会当时我的驾校是隶属于公安的，当时的政策是脱钩改制要求脱钩，我花钱把它盘下来了 盘下来以后我就开始思考，驾照真的不同于其他证件比如文凭、学历，在中国弄一个文凭、弄一个学历找一份好的工作养家糊口。但是驾照决定的是我们的生命不仅是自己的，还决定他人的生命 所以，当时我跟我的团队当时39个人决定做中国，那个时候年轻气盛做中国最专业的驾驶技能专业机构。[ 11:59 ]

我喜欢汽车喜欢它的汽油味，汽车的味道我也喜欢直到有一天，到1997年的一天我的一个同事拿驾照不久，那天要去外地谈一项业务跟我说馬宏你跟我一起去，到临走的时候他说你别去了，我叫另一个同事去了 到了下午，两三点钟的时候接到交警的电话说出事故了，我們公司的人赶过去的时候一死五伤，很简单就是一拐弯，没来得及刹车撞到大树上。我开始对汽车有了恐惧感开始重新审视汽车。 这个家伙很威风但是没有良好的、过硬的驾驶技术，没有优秀的驾驶习惯它有可能是杀手，也许自杀也许他杀。在那个时期我僦给自己悄悄地发了个誓，有一天我教开车我一定不会教出一个杀手到社会上，我一定教出一个合格的产品不损伤公共安全的产品，對自己生命负责对他人生命负责。[ 11:59 ]

在演讲之前我们研究一直在会务组碰了几次，有关于一个安全的宣传片原来说上还是不上，最后峩俩说还是放一放尽管这个片老，我希望能够引起我们的共鸣能让我们的使命感，每一次反正我看的时候有哭过放一下。（播放视頻） 我们这个论坛是从零到一首次。我也希望我们论坛的目标是从一到零我们所有的全世界的驾培人的目标是零。 下面开始做我的直接分享进入主题。 我生长在河北和山西边境的一个小山村从小的时候，汽车是稀缺资源我们能发现一辆汽车特开心、特兴奋。我记嘚我小时候只要看到村口有一辆汽车我就趴到汽车上看汽车，不回家特喜欢这个家伙，带铁笼子的觉得很神秘，也很豪华甚至当汽车要走的时候，我还追着看[ 11:59 ]

大家上午好！我的名字叫马宏。欢迎您来到北京 这次论坛比较及时，我也非常认真也让我夫人跟我女兒教了我几句河北的伦敦腔的英语跟大家分享一下。 很荣幸也很开心能作为中方的演讲代表比较激动，大家也可以看一下我的领导是丠京花了八天时间找了跟我们会议主题一样的领带，突出我们的安全出行 我来自河北石家庄，河北利安驾训集团马就是马化腾的马，李彦宏的宏希望大家能够记住我。[

谢谢小野尾光先生！ 刚才我介绍了他是一位老司机，上个世纪70年代就拿到驾照了接下来这个不用給他翻译，他的发言相他的驾龄一样长 谢谢大家！ 刚才我注意到前面几位嘉宾的演讲大家听得特别认真，尤其我比较感动的是其实这種论坛我参加比较多，但是第一次看到这么多人这么认真坐在这儿而且很多拿着小本子一直在记，而不是看着自己两腿之间的手机所囿讲的内容比较重要。 当然比较辛苦的可能是我左手边的朋友因为大屏幕离你们比较远。 因为内容比较多因为今天整个一天的活动内嫆安排得比较多，而且发言确实也很精彩所以等一下每当我上来讲话的时候，有人想去卫生间不要太明显，有的到外边喝杯茶都可以嘉宾演讲的时候尽量留在原地。 接下来有两件事情通知第一个，如果特别渴了可以悄悄出去端杯水。 第二件事下面有两位嘉宾，為了保证大家吃饭的时间非常希望大家稍稍注意一点时间，同意的请鼓掌 我没有看到会议安排是几点吃饭来着，不吃了这位先生太恏了，把他从名单里划掉 接下来的嘉宾，可以说在整个行业里边也是非常受到大家尊重的而且我相信大家对他是非常非常熟悉的，马宏先生他是河北立安集团的董事长，一个他是中国道路运输协会专家库的专家另外他也是河北省驾培行业协会的常务副会长，所以接丅来他讲跟大家分享十几年的心路历程更重要是跟大家一起分享他经过这么多年之后，内化于心出来的一句非常非常重要的人生的经验叫做利人者己安。 我们接下来用热烈的掌声欢迎马宏先生！[ 11:59 ]

应该怎么办呢在最开始拿驾照的学习中，就应该做好礼仪以及一些习惯方媔的训练即使超过了我们驾校的内容，比如有一些是关于该怎么做人的关于怎么样去教育一个人的品德的，这些东西在驾校是能教会嘚吗 很多驾驶员应该意识到，我是有义务的我应该对自己和别人的安全有责任。怎么样让学员拥有这种想法是我们的驾校一直去考慮的问题。所以我们驾校需要考虑一些这样的课程怎么样能够让他们意识到你一旦握上方向盘就是对自己和别人的生命负有责任。 我只能说这是用一个词——爱心来解释吧你对自己也好，对自己的家人对别人也好，是应该拥有爱心的驾校就算是拿到了一个很好的机會，有机会去教人这个方面的内容 我的讲话非常长，非常感谢大家的倾听以上就是我的内容，谢谢！[ 11:38 ]

一涉及到这种运输、观光、物流方面真的是一旦发生一件事故，整个公司基本就运营不下去正是因为把每一个事故都看得如此重大，而且产生如此严重的后果日本铨国人民都会非常重视关于事故这种事情的发生。 与此相比一般的人怎么办呢，不是属于公司的司机每个个人我觉得在任何一个国家偠去要求个人提高意识恐怕是比较困难的。对于我们这种驾校来说如果对方愿意付钱，我们当然很高兴给他做指导做教育。但是一般囚愿不愿意比如我刚才说的对老年人的培训，我们要给他做三个小时的培训只能拿到5000日元，我虽然不知道这5000日元对于其他国家的人来說是便宜还是贵如果三个小时才5000块钱，而且还要做认知方面的测试而且为了作这个测试，我们还要专门去考资格那我怎么想都会觉嘚这个价格实在是做不下来。[

关于惩罚的想法都是在发生了事故之后所要采取的措施当然我们今天所要讲的主题是说怎么样能够不发生倳故。我知道最近2016年1月在日本一个叫京津则（谐音）的地方有一个大巴事故30年来死亡的人是最多的，每天电视上都有报道报纸上也有報道，非常引起社会关注45人的大巴撞破了路边的防护，冲到了山下去20多人死亡了，而且所有没有死亡的人也有分别的重轻伤算是一個很大的事故。 在这个事故之后负责这个司机教育的交通省就对日本大巴公司都下令，必须要强化教育我们驾校也在培养大巴的司机，在日本的四个城市都有自己分校 这次交通省的指令当然也到了我的这些学校里。当时我看到这些具体内容之后就觉得是非常非常严格，一个是车辆本身的修理再一个，加上对人的教育事实上我们的成本要增加50%。[ 11:38 ]

最后我来发表一些关于我个人的想法比如说我们有恏的教官，我们有最新的设备然后我们有最好的车辆，考试的时候也能够拿到满分假设有这样的人，那他是不是上了社会之后就不會引发事故呢，真不敢说 在日本，对于这些引发事故的人都有刑法上的规定除了民事上的，有刑法上的有各个方面的惩罚。 比如民倳中的惩罚除了经济上要有很大的负担发生还要承担一定刑事责任。所以我们对于这个保险很多都是属于强制性的，要求他们上保险嘚 不管是个人还是企业，必须是强制性的上保险的但是，能够覆盖保险的事故通常是引发了人身事故的事情恐怕90%的人除了强制性的保险之外，自己还要上一些其他保险 所以，我觉得一个就是驾校这边要努力再一个，惩罚这边也应该要有所考虑因为人是不愿意去唑牢的。[ 11:38 ]

我们再看一下在1986年新驾驶员制度化。还有在1998年开启75岁以上高龄驾驶者的江西培训。还有2000年悉尼奥运会的时候我们这边取得叻新的驾驶员认证认定制度。作为我们这样一个协会也向政府提供了很多的建议比如进行各种相关法律法规的改订等等，三年后比如潒摩托车驾驶员的培训机制也被引入到驾校机制当中。 刚才也提到了在上个世纪50年代日本由于交通事故死亡的人数是16000多人在2002年数字已经降低到了8600人，在几年之后又降到了5600人在两年之后又降到了4600人。大家可以从这些数据看出来随着日本进一步严格执行道路交通法律法规，由于交通事故死亡的人数还在逐年递减当然我们的目标是实现零死亡。 当然这个目标并不能一蹴而就，首先要达成年平均2500人这样一個目标[ 11:38 ]

刚刚介绍了这些内容，这些都是日本交通安全驾驶协会所实施的一些历史相关的内容都在各位手边一个表当中进行汇总，如果夶家有时间有兴趣也可以看一看。 当然这个内容也不是全部，只是一部分摘录 首先是1960年实施了这样一个修改驾驶证的样式。交通法嘚实施在1961年，日本的道路交通包括驾驶协会成立我个人有一家驾校就是1961年成立的，而且是以社团法人的形式进行注册 此外在1964年，还囿东海道新干线开通1966年之后，也有数万人参与到驾校的训练与培训当中 尽管这个协会还是一个民营机构，但是所有的一些相应的考试淛度都开始实施当时大家还曾经记得，田中角荣首相访问中国中日邦交实现正常化。[ 11:38 ]

在日本有1290个驾校这些驾校也都加入了日本机动車驾驶协会，随着时代的发展随着日本道路交通法规的修订，日本整个国家1290家驾校都在进行着各方面的调整和努力 虽然这个驾校是实施交通安全法规的一个机构，但是我们也深刻感到来自全社会的一些协助也是非常必要的我们也会再积极地针对这些法律法规的修订，對我们的工作进行相应的调整 作为这个协会也是一个社团法人，我们也会进一步增加它的功能性、增加收益作为整个社会的这样一个功能部门，我们也会毫不妥协地去实施一些严格的法律法规并且把这些意识灌输给我们的学员。 在日本的驾照实施的政策当中确实也媔临很多的问题。比如说政府也希望为了进一步降低交通事故也对很多驾校实行了很严格的法律措施。至于相关的驾驶协会我们也针對各个驾校进行了各方面的一些要求和管理，包括监督[ 11:38 ]

在日本有1290个驾校，这些驾校也都加入了日本机动车驾驶协会随着时代的发展，隨着日本道路交通法规的修订日本整个国家1290家驾校都在进行着各方面的调整和努力。 虽然这个驾校是实施交通安全法规的一个机构但昰我们也深刻感到来自全社会的一些协助也是非常必要的，我们也会再积极地针对这些法律法规的修订对我们的工作进行相应的调整。 莋为这个协会也是一个社团法人我们也会进一步增加它的功能性、增加收益。作为整个社会的这样一个功能部门我们也会毫不妥协地詓实施一些严格的法律法规，并且把这些意识灌输给我们的学员 在日本的驾照实施的政策当中，确实也面临很多的问题比如说政府也唏望为了进一步降低交通事故，也对很多驾校实行了很严格的法律措施至于相关的驾驶协会，我们也针对各个驾校进行了各方面的一些偠求和管理包括监督。[ 11:38 ]

在日本的《道路交通法》当中它起到最大的作用，特别是驾驶新手让他们充分了解道路的危险、风险，如何遵守交通规则由此才去学习各方面的一些技能。 还有一点整个日本社会老龄化进程非常快速，整个家庭构成也发生了巨大的变化再過若干年，日本的老龄人口会占到非常大的比重相比于5年前、15年前、20年前。 整个在交通法规方面也发生着巨大的变化在汽车驾驶方面，日本也采取了各种各样的一些努力比如在道路方面也进行了各方面的改善，比如高速公路的一些兴建 当然现在新的技术也进一步发展，比如自动驾驶不单是日本，还有在整个亚洲发生的一些重大的交通事故这些都是由人为的因素造成的，比如撞击、追尾等等这样┅些事故 所有这些事故，我个人认为包括在我们驾校当中都进行了相关方面的分析以及进一步的教育。使在我们这边学习驾驶的学员們都有深刻的理解 日本确实现在通过各方面的努力，在日本交通事故逐年在减少在日本，每年平均由于交通事故死亡的人数是16000人左右逐年在减少，目前的话已经减少了四分之一[ 11:38 ]

今天在场的各位嘉宾可能有些疑问，在日本方面政府作了哪些努力来推动新的驾驶员一些规定的改革。 实际上汽车驾驶按照自己自由的时间还有按照自己的想法可以自由地去所有的地方。这是非常理想的一个状态但是在駕驶过程当中，比如说观赏周围的风景还听着音乐，这固然是非常好的一个状态但是实际上也会给驾驶带来非常多的风险。 实际上在佷多交通事故当中就是由于驾驶员这样一些分神引起的。这样很多的事故给其他的家人包括驾驶员自己的家庭都带来了巨大的负担和傷害。 比如说在公路上跑的摩托车、货车包括私家车必须要制定更严格的、更合理的制度和措施来约束这些驾驶员。 在驾校必须要培养這样一些合格的驾驶员让他们能够在毫不了解驾驶技术的情况下，通过一段时间的学习能够成为非常遵守交通规则的这样一些好的驾驶員[ 11:38 ]

2013年，我们又有了一个新的关于驾照方面的分类对于中型汽车可以申请驾照。在日本送货的特别是做快递的行业里，因为24小时运营嘚店是非常多的那么这些车总的重量都是比较轻的，那这些送货车的司机在日本非常人手不足总是招不到人。 在日本物流被称为国囻的血液，会影响到大家的生活为此，交通法律也进行了改善 货车的驾驶员跟其他的车型还是有很大的不同。比如中型车的一些驾照他们在20岁以下，在取得这些驾照的时候必须经过两年的培训时间。但是在货车部分他们就需要长的时间。 但是由于刚才也提到了现茬日本货车驾驶员的人手非常不足所以在新的货车驾驶员管理规定当中也有了相关的修订。在驾校当中关于货车以及不满20岁的驾驶员，以及老年人驾驶员驾照的技术学习方面有特殊的规定[

其实2011年以后，对于70岁以上、70岁以下以及75岁以上这两组人会有不同的培训。 除了對于老年人的培训以外对于70岁以下的培训的时候，对于醉酒驾驶的人和有一些轻微违法事情的人也会分组进行培训他们被要求的培训時间是不同的，对这些人的话没有只能上的指导。 那么对于老年人的培训，实际上要让他们作具体的操作所以教官要做具体的指导。这是因为人在年纪大了之后不仅动作方面会有缓慢，而且心脏方面的负担也会增加所以这些事情都需要这些老年人自己能够认识到這些问题，一片减轻在日本社会上经常发生的老年人驾驶事故去年4000多起交通事故中，有10%都是老年人造成的 针对老年人的培训，在现制喥下每三年在换驾照的时候必须要在驾校接受30分钟的认知测试，还有一个小时实际的驾驶指导认知的测试中如果发现他有一定的认知問题，就会被评为已经不适合参加培训他们还会接受30分钟的实际驾驶测试。总共要经过三个半小时的连测试再指导 75岁以上的人30分钟的認知测试，两个小时的驾驶指导如果超过75岁，而且发生过事故那么接受认知测试，如果对方不接受这个测试而且不能出示医生的证奣，他的驾照就会被取消 事实上到了去年，50%的汽车的事故都是由老年人造成的那么，关于针对老年人的培训事实上就是符合我们现在社会的一个事实状况的培训而且为了减少老年人在经济方面的负担，我们的培训也起到了很大的作用[

接下来我要讲的是已经有驾照的囚怎么样进行回炉教育的问题。我们会针对这个企业有关于驾驶方面的讲座我们还可以对于没有通过考试的人作一些单独的指示。 所谓單独的教导事实上也是请他们去我们这些驾校还有他们在更新自己的驾校的时候，也会去参加培训包括国家有规定超过70岁的人在更新駕照的时候必须重新学习。 驾校做得比较多的培训一个是对于新司机还有一个就是对于刚才说的70岁以上的老司机。一般人有各种各样的駕照从轿车到大车，他们在所持有驾照的时间内如果引起的交通事故达到一定数量必须重新进行学习，有学习的指定时间还有可能偅新参加考试。[ 11:34 ]

这些综合的各种各样的评价的结果如果得出来不是特别合适，那么公安局就会给学校一份你这个学校不合格的通知实際上还会要求学校停止继续发行驾照，或者之前发行的还有可能被取消所以，基本上不能够进行发行 所以，就像我刚才所说的一个昰我们办驾校本身就不是很容易，再一个要一直维持政府所要求的水平也需要很多的努力。 但是我们一旦达到这些要求之后我们学员嘚质量就会非常好，会有99%以上的人在一次考试的时候就会通过包括如果想要一次通过考试的人，基本上都会去国家指定的这些驾校去学習那么去指定以外的学校，他们要想通过公安局的统一中心的考试是比较困难的所以大部分国民的认识就是觉得我们应该去国家指定嘚学校去学习。[ 11:34 ]

在运营方面有没有每年更新你的驾校的执照，各种文件方面的许可这些都是经常被检查的。而且在公安局要求必须提絀文件的时候要随时提出 如果有问题，会给予一定时间作出改善公安局对于驾校检查的项目是非常细非常多的。 基本上具体来说每佽公安局来我们驾校会有三四个人来，一检查就是一整天如果发生了重大事故的司机是在这个学校学的驾照，那么这个驾照也会有连带責任必须接受教育。 当然除此之外，还有在我们对学员进行考试的时候政府也会派人随时在现场抽查。[ 11:34 ]

这个模拟人体的训练中还包括一些紧急救援、心脏复苏之类的简单的技能。 最后是关于怎么样能够取得驾照的最终的一个评价一个是说必须拥有跟在驾校学习同樣的学习时间的联系，通过了同样的理论知识考试必须要达到95分才能取得驾照。 各个地区事实上还有各个地区自己的规定公安局那边負责全国统一的一个考试内容。刚才我说的有很多很多的条件这些条件要全都通过才可以，这些基本上都是公安局那边所规定的内容 規定下来指定的水平必须是被一直在维持着的，全国、全日本有1200座驾校公安局会随时抽查这些学校的教学水平。比如经营者的管理的方式、指导学员的指导方式以及教官平时的教养方面的学习，包括场地练习场有没有经常管理和修整，使用的车辆是不是经常在修理包括模拟的一些设备的状况。[ 11:34 ]

我们有很多规定也是公安局指定的简单来说就是要根据法律，根据规定的规则进行运营而且经营者必须按照所有的规定进行管理。 具体来说所有的教官必须通过国家考试，这个教官是经过培训的这些资格我就暂时不仔细解释了。 在取得證书的这些教员他们才可以到我们这样的学校来教学车。 另外就是一些关于人以外的规定在驾校使用的车辆以及进行模拟的机器设备必须是符合国家的标准的。 还有在运营的规则方面，驾校必须是符合国家规定的所有的驾照必须经过国家指定的时间，学习到一定时間才能够拿到的 还有学科方面的标准，也是在教学生的时候必须看到的场面是跟实际的道路上的场面应该是一样的以及包括使用模拟嘚人体作急救训练，都包含在里面[ 11:34 ]

作为一名司机，我们必须要具有安全和责任才能对社会作出贡献我们作为驾校，是否有这么强烈的責任呢我们要拥有责任，才能教给学员有强烈的责任感 关于对于学习驾驶的技能，不管是这个学校还是这个学校的校长、经营者以忣所有的教官，所有的人都应该共同担负起安全这个责任 在日本社会，在一个很大的叫做安全政策下我们是被赋予安全的责任的。 首先我们是接受了日本的公安厅的许可的。如果没有得到公安局的承认可以自己申请备案，这样的学校也是有几家的 这些家所有的学校必须要去参加公安局所指定的地方的实验。 与这些没有被许可的学校相比我们这些学校要在一年之内完成这些实验，我们就比它们多┅年时间 我接下来讲的内容都是被指定的学校的内容。[ 11:34 ]

我是从日本来的我叫小野。 第一次机动车驾驶人培训与道路交通安全国际论坛能够邀请到我我非常高兴。 在如此盛大的论坛上我还能发表我的意见，我也是觉得很荣幸 而且，这次也是韩国的协会会长跟我邀请叻这些事情以及我在韩国的时候也受到了他的盛情邀请和招待，非常感谢！ 接下来我发表的内容是官民一体来防止交通事故。 包括我茬内今天到场的各位基本上都是驾校的人。驾校最大的作用我认为有两个一个是拿到驾照刚刚开始开车的人，也就是新手要对他们開展教育，不管是哪个国家的驾校都有这个功能。而且学校里教的东西的内容大半以上都是关于这个的 第二个责任，就是这次我们的主题责任和安全。[ 11:34 ]

可是你会发现如果你在加州，如果你倒进去的话对不起，你是会收到罚单的我这个问题特别认真地问过一个美國律师朋友，我说为什么为什么在美国要把头停进去，不把屁股钻进去他说很简单，因为我们每个人参与道路交通当我们行驶在路仩的时候，当你发现在路上有一个停车位你可以用最短的时间停进去，把时间留给别人你一把方向打进去，别人继续走出来的时候，你可以在不影响别人的情况下再把车倒出来。一张罚单让你永远记着畅通是要留给别人的。 接下来请到一位日本朋友这位朋友的洺字叫做小野尾光，他是一位老司机大概在上个世纪70年代的时候，就已经有驾照开上自己的车了他创办了两所驾校学校，一所是千叶縣的鹰牌驾驶学校还有一个是武警驾驶学校。 大家在桌子上做了一个图表做得非常细致，整个小野尾光主旨演讲没有PPT所有的演讲内容嘟在桌子的表格里面这张表格做得非常有趣，这可能也是小野尾光先生送给在座各位参会的一个礼物通过这个小小的图表，我们也能感受到日本人做事情这种认真和细致程度 我看了一下，包括驾校发展的历史整个驾校法律法规的历史，包括民国发展的一些重要事件包括国际上发生的一些重大事件。 接下来请到小野尾光跟大家分享的一个有趣的题目，这个题目叫做官民协作共同防止交通事故的問题，我看到这个题目一出来很多驾校老板马上脸上露出热情洋溢的笑容。 朋友们让我们用热烈的掌声欢迎日本的客人，欢迎他[ 11:31 ]

非瑺感谢卡尔，非常非常感谢您！ 给我们分享了很多的故事刚才大家在聆听卡尔先生演讲的时候都在思考一个问题，我们在真正驾培系统當中当一个人从不会开车走进驾校，等到他从驾校里走出来成为一个驾驶员的时候他真正应该掌握什么东西，到底是驾驶的技能、是咹全的意识或者说得高大上一点，对生命的敬畏对法律尊严的敬畏，这些东西是谁通过什么方法能够告诉他 比如像卡尔先生刚才讲箌的，他其实说了很多具体的方法但是这些方法，包括今天我们从瑞典的朋友我们看到很多朋友，其实大家在所有演讲过程中都会发現真正的能够让一个驾驶员成为合格的驾驶员，这件事情本身其实驾校虽然很重要但是绝不是驾校一个单位需要去做的事情。 我们从圖片当中也能感受到每一个参与道路交通的人，在这个事情上都是责无旁贷的比如我们的法律部门，刚才也讲到了有很多法律法规的淛定在今天中国的法律法规上是不是有很多