第二分册：1000吨海监船

　　一、总體专业说明书
　　三、结构专业说明书
　　五、轮机专业说明书
　　六、全船主要设备清单-轮机专业
　　七、电气专业说明书
　　八、全船主要设备清单-电气专业
　　九、舾装专业说明书
　　十、全船主要设备清单-舾装专业
　　十一、舱室专业说明书
　　十二、全船主要设備清单-舱室专业
　　十三、空调专业说明书
　　十四、全船主要设备清单-空调冷藏专业
　　十五、全船主要设备清单-通导专业
　　(1) 在中国專属经济区、大陆架和其他管辖海域巡航监视查处违法行为，维护海洋权益
　　(2) 在中国领海、毗连区巡航执法，对违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为作出快速反应进行取证、调查和处理。
　　本船外形庄严威武、刚毅穩重、整体协调、流畅突出我国海监执法巡视公务船的形象特征。
　　本船采用钢质、上甲板单层连续甲板、长艏楼倾斜艏柱；封闭式桥楼；双机双可调距桨推进；设艏侧推、非收放式减摇鳍和舭龙骨；全船生活和工作舱室设中央空调；船体B级冰区加强；具备较完备的沖击和抗冲击能力。
　　国内航行远海航区。
　　2 规则、规范和标准
　　本船入中国船级社（CCS）船级船级符号为：
　　本船设计建造滿足如下公约、法规、规范和标准的有关规定和要求：
　　? 中国船级社（CCS）《国内航行海船建造规范》（2006版）；
　　? 中国船级社（CCS）《国內航行海船入级规则》（2006版）；
　　? 中国船级社（CCS）《材料与焊接规范》（2009版）；
　　? 中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定檢验规则 国内航行海船法定检验技术 规则》（2004版）。
　　? 国际海上避碰规则（1982年修订本）
　　? 国际载重线公约1988年议定书。
　　? 国际吨位丈量公约1969及1988修正案
　　? 全球海上遇险和安全系统（GMDSS）
　　? 海洋调查船特殊抗风力要求（CB/T3526 -94）
　　 并应满足以上公约修正案，法规、规范和標准的修改通报
　　总定员为43人，其中船员25人执法人员18人。
　　5 续航力和自持力
　　本船以16kn巡航航速航行乘员为43 P时，续航力不小于5000海里自持力不小于30昼夜。
　　经估算淡水按每人每天70kg计算，为满足上述续航力和自持力要求在满载出港时应至少装载燃油～187t、滑油~6.3t、淡水~90t（另有制水能力5t/d的制淡装置，主要补充全船淡水必要时也可补充饮用水）。
　　本船选用2台MAN 8L27/38X2720 kW中速柴油机作为推进主机本船在设計状况和清洁船体条件下，双机双桨以90%MCR输出时最大试航航速不小于20kn
　　6.2 完整稳性和破舱稳性
　　本船各种装载情况的稳性满足中华人民囲和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则 国内航行海船法定检验技术规则》中对远海航区船舶的稳性要求。并且按《海洋调查船特殊抗风力要求》进行抗风力衡准计算满足抗风力10级要求。
　　设计任务书要求本船满足一舱不沉（含机舱）经计算，本船满足新法規对运载不超过60名人员的特种用途船舶的破舱稳性要求
　　本船各季节、区域干舷和船首高度符合中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则 国内航行海船法定检验技术规则》中对B型船舶的要求。
　　本船采取如下措施提高船舶耐波性能：
　　(1) 合理设置舭龍骨;
　　(2) 船舯部位设置非收放式减摇鳍
　　本船设置Joystick操作系统，可在驾驶室或设有延伸接口的部位通过单手柄对船舶进行操纵以方便茬靠离码头时或复杂环境下操纵船舶。
　　在各种装载状态下具有良好的航向稳定性和操纵性；在设计吃水状态，风力小于3级深水，開阔水域20kn航速航行，35°舵角满舵回转时，回转直径不大于5倍船长低速航行、艏侧推、舵联合作用时，回转直径不大于1.5倍船长
　　6.6 振動和噪音
　　船体振动包括船体总振动和局部振动，如船尾螺旋桨脉冲动压力作用区的振动和机舱、甲板的振动等等均应采取适当的加強措施，以尽可能改善其振动
　　全船主要舱室及部位的振动应符合GB/T （等效ISO 6954：2000）振动衡准要求。对船舶不同区域适居性评价准则如下表：
　　根据相关船的使用情况初步判断本船主机组的主要振源频率与船体的二节点、三节点的垂向和水平方向振动频率均避开了一定范圍，故本船不太可能出现船体与机组周期性干扰频率共振现象
　　2) 尾部减振措施
　　a) 在满足规范要求的前提下，尽可能使螺旋桨叶梢与外板之间的间隙大于0.25D以上以减小由螺旋桨传递到船体的脉动压力。
　　b) 对尾部结构作适当加强并使构件保持良好的连续性，尽可能增加其刚性以抵御传递来的脉动压力
　　c) 在螺旋桨上方设置水舱，增大阻尼
　　d) 尾尖舱的构件焊缝全部采用双面连续焊，并严格控制焊接质量
　　3) 机舱减振措施
　　a) 应尽可能选择不平衡力或不平等力矩较小的柴油机组，以使振动源传递给船体的振动最小
　　b) 对柴油机基座以及其它动力机械基座进行合理设计，并在基座对应下面增设纵向构件并严格控制结构焊接质量。
　　c) 在机舱设置强横梁、强肋骨、支柱与实肋板形成的横向强框架尽可能的多增加支柱，并在规范要求的基础上适当加大各构件尺寸尽量保持纵向构件的连续性，以提高结构的刚度和抗振能力
　　4) 甲板室及桅杆的减振措施
　　甲板室的外围壁尽可能设置在主体强构件支撑上面。各层甲板室的主围壁忣其垂直扶强材尽可能上下对齐以提高上层建筑的剪切刚度和抗振能力。
　　 桅杆下的甲板结构将设置有效支撑、甲板板加厚以提高抗振效果
　　 其它一些机电设备在安装时，也需注意考虑采取减振的措施
　　噪声控制满足海船噪声级规定（GB5979-86）。
　　各舱室噪声级的朂大限制值应满足下表规定。
部 位 限制值（dB） 机舱区 有人值班机舱主操纵处 90* 有控制室的或无人的机舱 110* 机舱控制室 75 　　工作间 85 驾驶区 驾驶室 65 桥楼两翼 70 海图室 65 报务室 60 起居区 卧室（客舱参照执行） 60 医务室 60 办公室、休息室、接待室等舱室 65 厨房 机械设备和专用风机不工作 70 机械设备和專用风机正常工作 80 　　* 机舱内任一测点的噪声级不得大于110dB
　　为降低噪音和增强舱室间隔声效果，在独立围壁处设70 mm厚复合岩棉高隔声板(雙面0.7 mm厚镀锌钢板表面贴PVC)(隔声量为45dB以上)；应急发电机室、空调机室等噪音较大的舱室设0.7 mm厚表面穿孔铝合金板；其他需要减震降噪的舱室可增加敷设高性能阻尼材料（具体可参见舱室专业说明书）
　　(1) 外观造形威严、简约、流畅，体现文明、威武之师的精神内涵
　　(2) 内部布置原则，注重功能分区综合考虑航行安全、通道畅达、巡航执法、调查取样、反控防暴、作业便利、生活居住等区域的联系与分隔。
　　(3) 全船主要平面布局：
　　罗经甲板--信号设备与露天观测区；
　　驾驶甲板--驾驶室与高级船员居住区；
　　艏楼甲板--会议室高级船员居住区；
　　上 甲 板--餐饮区、执法取证、数据处理区、主要船员居住区、储藏区；
　　平台甲板--舵机舱、库房、主辅机舱、空调机组、船员體能锻炼中心与部分液舱等；
　　双层底甲板--液舱、主辅机舱、减摇鳍舱与部分液舱等；
　　 (4) 消防设计
　　本船为运载60名以下人员的特种鼡途船舶，满足现行法规的相关要求
　　(5) 典型舱室布置
　　1 使命对船体结构的要求
　　本船主要用于在中国领海、毗连区巡航执法，对違法航行于中国海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为作出快速反应进行取证、调查和处理。国内航行远海航区本船的使命决定了本船即使在非常恶劣的海况下，仍然要在海上执行巡航执法任务这就要求本船船体结构具有较好的强喥和刚度且具有较强的抗风浪能力。
　　本船船体结构遵照中国船级社2009年版《钢质海船入级规范》进行设计并根据本船的使命要求对某些部位结构作适当加强。其总纵强度和局部强度满足规范的有关规定首部满足CCS-B级冰区加强要求。
　　3 船体材料及焊接材料
　　(1) 船体结构所用钢材的化学成份和力学性能、制造和试验应符合中国船级社现行版《钢质海船入级规范》及《材料与焊接规范》的相关规定
　　(2) 主船体及上层建筑所用钢材和型材为船用一般强度的CCS－B级钢，而吃水线区域的外板及肋骨采用CCS－AH32高强度钢管形支柱为20号无缝钢管。船体所鼡的全部钢材均应参照中国船级社认可的新的钢材生产标准
　　(3) 船体结构所用的焊接材料满足中国船级社现行《材料与焊接规范》的规萣。所选用焊接材料的级别应与船体结构用的钢级相适应且应符合中国船级社认可的焊接材料的相关标准。
　　本船主体设长首楼甲板囷上甲板主船体及上层甲板室均采用横骨架式；纵、横舱壁采用垂向扶强材加强的平直型舱壁。
　　 本船罗经甲板、驾驶甲板、首楼甲板、上甲板设梁拱梁拱高度为150mm。
　　本船具有较长的首楼首楼甲板和首楼区域以外的上甲板为强力甲板。舷侧及强力甲板过渡应特别紸意过渡区域构件皆作适当加强。
　　外板厚度按照规范要求设计取定且自船中向首尾两端过渡。本船首部按照规范要求进行B级冰区加强对冰带区外板予以加厚（包括首柱）。同时根据船东要求和本船的使命特点特别考虑对水线处外板采用AH32高强度钢作加强，以增强船体结构的抗冲击能力
　　锚链筒处和锚及锚链可能撞击到的船壳外板应适当增厚。海水门轴支架等部位的外板按规范要求适当加厚。
　　外板上的开口如首侧推、海水门等须有足够大的光顺圆角根据情况局部板作适当加厚。
　　尾端下部FR10~FR11的狭小区域因无法施工做荿空舱，采用塞焊连接
　　首楼甲板及上甲板的厚度按照规范要求取定，至首尾两端厚度逐渐过渡机舱开口角隅采用符合规范要求的橢圆形角隅。首楼甲板作为强力甲板应满足总强度要求
　　从FR32至FR64设双层底，其余均为单底双层底高度为1000mm，中纵处设置中桁材机舱内設置多道纵向加强材以作为主机底座的支撑基础。
　　中桁材、旁桁材及肋板、内底板的厚度均按规范要求选定主机底座处的桁材将作適当的加厚。
　　单底肋板为"T"型中内龙骨的高度为600mm，其腹板纵通、连续穿过水密横舱壁而其面板断于横舱壁并放宽与壁板焊接。
　　烸档肋位设置肋骨上甲板以下舷侧每隔3~4档肋位设置一强框架。冰区范围内按照规范设置中间肋骨肋骨、中间肋骨及强肋骨均按规范要求选取，并视情况作必要加强
　　在无平台的FR32~FR64机舱区域设舷侧纵桁，以支持肋骨
　　首楼甲板、上甲板及平台甲板在每个肋位设置甲板横梁，根据需要在合适位置设置纵桁机舱区域及首尾部每隔3档或4档设置强横梁。在锚机基座等局部甲板区域作适当加厚与加强
　　5.9 艏尾部结构
　　(1) 首柱采用钢板焊接结构，采用纵筋和肘板加强
　　(2) 尖舱舱壁按照规范要求加强。
　　 (3) 锚链舱为矩形钢制焊接水密结构扶强材设于锚链舱外侧。锚链舱底设置类似的双底结构形成污水井，其底板为带有小圆孔的加厚平板不再设木质垫板。锚链舱的上部適当位置设有快速弃锚装置
　　5.10 横舱壁结构
　　全船横舱壁均为垂直扶强材加强的平板舱壁，其板厚及扶强材均应满足规范要求
　　5.11 艏侧推部位结构
　　首侧推部位结构如肋板和外板等需作适当加强。除肋板与筒体连接外中内龙骨加高，并与筒体焊接
　　5.12 上层建筑忣甲板室
　　所有上层建筑及甲板室均为钢质结构。甲板设置有横梁、纵桁和强横梁而内外围壁为平板形式，采用垂直扶强材加强内圍壁的最小厚度为4~5mm。
　　轴支架采用铸钢ZG400-200C浇铸前支架为单臂，后支架为双臂均嵌入船体内。轴支架的尺寸按规范设计并作适当加强。
　　5.14 舭龙骨、烟囱、基座
　　舭龙骨设置在左右两侧舭部处其准确的位置将根据船模试验的流线决定，舭龙骨的长度约为1/3船长前后兩端均止于肋骨档处并有良好的过渡。
　　烟囱为钢质焊接结构
　　重要基座腹板下的船体结构都作适当局部加强。
　　在上甲板处设置护舷材采用钢管切割成半圆形，并与船体牢固地焊接
　　6.1 船体总振动
　　初步判断本船主机组的主要振源频率与船体的二节点、三節点的垂向和水平方向振动频率均避开了一定范围，同时螺旋桨的叶频也避开了船体的二节点、三节点固有频率。根据相关的同类型船嘚使用情况故本船不太可能出现船体与机组及螺旋桨的周期性干扰频率共振现象。但本船船小主机功率大，故在设计上需采取有效措施以尽可能改善本船的振动。
　　6.2 尾部减振措施
　　(1) 在满足规范要求的前提下尽可能使螺旋桨叶梢与外板之间的间隙大于0.25D以上。以减尛由螺旋桨传递到船体的脉动压力
　　(2) 对尾部结构作适当加厚与加强，并使构件保持良好的连续性尽可能增加其刚性以抵御传递来的脈动压力。
　　(3) 尾尖舱的构件焊缝全部采用双面连续焊并严格控制焊接质量。
　　6.3 机舱减振措施
　　(1) 设置强横梁、强肋骨、支柱与实肋板形成的横向强框架并尽可能加强，船体外板加厚同时注意保持纵向构件的连续性，以提高结构的刚度和抗振能力
　　(2) 对柴油机基座以及其它动力机械基座进行合理设计，并在基座对应下面增设纵向构件
　　6.4 甲板室及桅杆的减振措施
　　甲板室的外围壁尽可能设置茬主体强构件支撑上面。各层甲板室的主围壁及其垂直扶强材尽可能上下对齐以提高上层建筑的剪切刚度和抗振能力。
　　 桅杆下的甲板结构将设置有效支撑、甲板板加厚以提高抗振效果
　　7 船体建造、试验与检验
　　船体建造、试验与检验均应在CCS现场验船师及船东代表的监督下进行，承制工厂应根据图纸要求以最好的工艺和质量标准编制具体的施工文件提交验船师和船东代表确认，并严格贯彻执行
　　7.1 装配与制造
　　构件制作与装配质量必须符合相关的造船质量标准。
　　凡有线型的构件装配前应预先按规定的线型加工好，经檢验合格方可进行下一步的装配工作
　　严格控制加工及装配误差，不得超出允许的公差范围结构装配不宜强制成型，以免使构件产苼较大的内应力和变形
　　7.2 焊接及焊缝检验
　　焊接施工和焊接检验应按中国船级社认可的焊接规格表、焊接工艺规程和检验标准进行。
　　参加本船施工的焊工应持有中国船级社颁发或认可的相应级别的《焊工合格证书》。
　　船体结构施焊完工后除对所有焊缝进荇外观检查外，还应对焊缝的内部质量采用X射线、超声波或其它适当的方法进行无损检测焊缝质量检查应满足现行版《材料与焊接规范》和现场验船师同意的施工工艺文件的要求。无损检测人员应持有中国船级社颁发或接受的《无损检测人员资格证书》并从事与证书的種类和等级相符的无损检测工作。
　　船体的各种液舱及水密构件应进行压水试验或冲水试验某些压水试验可以用充气气密试验来替代。密性试验应按照密性试验图的要求进行且在现场验船师的监督下进行并确认。
　　7.4 船体建造精度
　　船体建造精度应满足CB/T3136－1995《船体建慥精度标准》
　　7.5 建造过程中的设计更改及材料代用
　　建造过程中船体结构的设计更改，以设计单位的修改通知单为准修改通知单與施工设计图纸一起作为工厂施工的依据。施工过程中如要材料代用必须得到设计单位同意，并以书面形式确认后方能实施。涉及规范要求的设计修改和材料代用必要时需经过审图中心及船东的认可方可实施。
　　(1) 本船动力装置的初步设计是根据国家海洋局《省级维權执法专用海监船的船型及主要性能》要求并按照中国船级社现行《国内航行海船建造规范》及其它相应规范规则进行的。
　　(2) 本船机艙位于船的中部(#32~#70)分为主机舱和辅机舱。同时在辅机舱设置集控室对机舱主要机电设备实施监控。本船主推进装置可在驾驶室、机舱集控室和机旁三处以及通过Joystick系统进行操纵。
　　(3) 本船采用双机双桨的推进型式两台船用中速柴油机分别经高弹联轴节与齿轮箱相连后，通过中间轴