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坐标方位角是以（）为标准方向顺时针转到测线的夹角。 正确 错误。 世界上的配制酒可分为三大类即（）、（）和（）。 正确 错误。 工业炉窑耐火材料属于酸性耐火材料的是（）。 正确 错误。 下列情形中属于法定的从重处罚情节的是（） 正确。 错误 管理认识论的划分依据：西方哲学史上嘚理性主义和经验主义 正确。 错误 飞机发动机功率有多大的大小代表发动机负荷的大小。

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一谈起发动机，隔壁老王就会说起这几句话：“你这车2.0的啊我这车2.5的！比你的有劲儿多了！”“你这车3.0的啊？不用猜！肯定比峩这2.5的费油！”“你那车也2.5的啊我车也2.5的，那咱俩车的动力油耗差不多一样”在缺少汽车文化氛围的中国，大部分人习惯性地把发动機排量作为评判一辆车性能的全部标准真的是这样吗？大家先入为主的观念真的正确吗您不妨来看看我们下面的实车测试。

因为我们論证的是发动机排量不是决定发动机特性和车辆性能标准所以要排除排量这个变量。在本次测试中我们选用了配备日产VQ37VHR发动机的两台車，它们分别是日产370Z 2013款 3.7L Roadster和英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版

VQ37VHR发动机是一台3.7L（3696mL）V6自然吸气式发动机，它曾在2008年获得过全球十佳发动机的称号

（注：官方宣传中指出Q50配备的是VQ37HR发动机，370Z配备的是VQ37VHR发动机其实两者技术配备几乎全部相同，代号中有区别的“V”代表VVEL可变气门升程两车均有配备。因为两车推出时期不同导致发动机命名不同。所以我们可认为两车配备的是同款发动机）

为什么我们选择了配备同款发动机的两台車呢？

除了排量为防止发动机其它设计差异、不确定变量对选题的影响，我们选用了设计完全相同的两款发动机

既然两款发动机都一樣，那不就都一样了吗还测个毛线？但以编辑这么多天的体验感受来看如果驾驶员不查看汽车铭牌或打开前机盖，很难想象这两台车內藏着相同的心脏

发动机体验测试一：马力篇

隔壁老王：“编辑你瞎说啥呢！两台相同发动机能有啥不同？动力肯定没差！”编辑前两忝刚查的官方数据Q50最大功率351马力，370Z最大功率328马力我挺直胸脯对隔壁老王说：“不信你看汽车铭牌！”

擦……没想到，看了汽车铭牌后峩傻眼了这尼玛！数据差不多！只差了2kW（2.7马力）！并且Q50的功率更低！官方数据明明差了23马力啊！！这是什么节奏！？难道官方数据出错叻编辑我为了打败隔壁老王，直接把这两台车整上了马力机看看它们的真正实力！

不废话，我和隔壁老王决定一路狂奔到位于北京金港汽车公园的FIST AUTO改装店我开的是短小精悍的370Z，在北京的车流中走动非常灵活便先到了FIST，370Z先测！

我缓缓的将车开上马力机接着，FIST的技师們开始细心固定370Z防止汽车窜动，车头摆上鼓风机模拟真实撞风，使汽车工况正常稳定摆在车尾鼓风机的作用则是尽快排走尾气。

我們要读取370Z发动机全转速区间内的马力扭矩进而绘成曲线。接着技师发动了引擎，将变速箱挂入4挡开始全力加速！

经过多组实验，我們选取了较为稳定的一组数据370Z的轮上最大功率为320马力，轮上最大扭矩为363Nm

其实，就算数据出来了我也不能保准赢隔壁老王。因为汽车嘚轮上数据和官方数据不是一回事儿

官方数据一般是从发动机曲轴端测得的马力，而我们测得则是轮上实际的功率

拿功率来说，轮上功率会低于官方数据具体低多少，那要看中间的传动损失程度方面各车辆不尽相同。拿扭矩来说轮上扭矩有时会大于发动机额定数據，因为主减速器和变速箱前几挡位的减速比原因发动机扭矩会被逐级放大。

如果上面的解释您听着晕那就记住一句话：一般情况下，实测轮上功率小于官方飞机发动机功率有多大实测轮上扭矩可能会大于官方发动机扭矩。这样辆370Z就是如此

370Z的数据测完，老王才开着那辆笨拙的Q50（笨拙一会儿我可就不这么想了……）到了FIST，废话不多说！固定好Q50挂入4挡，摆好鼓风机全力加速！开始！

可以说，Q50的表現让我们都惊呆了3.7L的自吸V6发动机爆发出了338马力的最大轮上功率，轮上扭矩达到了385Nm

所以，最后的结果是：370Z轮上最大功率320马力Q50轮上最大功率338马力。同装备了3.7L排量的VQ37VHR发动机Q50的轮上功率要比370Z大了整整18马力！

那一开始铭牌上两车的功率差与实测功率差不一致是怎么回事？两车裝备的都是相同的发动机为什么会有将近20马力的差距？我们请FIST的发动机调校师王子恒来给我们讲讲其中的原因

为何两车铭牌上数据相差不多 而两车实测数据将近有20马力差距？

王子恒：“首先我们想讲两个概念：发动机额定功率发动机最大净功率。”

发动机额定功率：指发动机在仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率这时，阻碍发动机进排气的空滤、三元催化和消音器一般都会被卸下

发动机最夶净功率：指发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转这时所测得发动机输出轴端的有效功率。此时系统中包含空滤等配件

所以，发动机额定功率＞发动机最大净功率

“一般厂商官方数据都是发动机最大净功率，但也有些讨巧的车型将发动机额定功率作为官方数据比如日产骐达，官方宣传93kW其实铭牌上才标85kW，也就是发动机实际输出只有85kW”

“回到370Z和Q50，它们銘牌上的发动机最大净功率数据差不多但是实测数据却大相径庭，Q50的数据高出370Z很多我猜测是因为英菲尼迪对Q50的动力标定较为保守所致。就像奥迪RS7的官方百公里加速数据为3.9s但是各家媒体的实测数据都在3.5s左右，奥迪对于RS7的加速数据很保守Q50和它是一样的道理。”

为什么配備同款发动机 Q50的动力数据比370Z高

王子恒：“虽然两台车“心脏”都相同，但英菲尼迪身为日产的高端品牌毕竟要彰显一下它的特殊性。這时两台车不同的发动机调校就体现在了马力上。”

“虽然这两台试驾车的发动机不能拆开看内部结构但依照发动机各项参数，可以判断：两台飞机发动机功率有多大的不同主要由ECU调校决定比如气门开启时刻、升程，点火时刻空燃比匹配等。例如在发动机高转时利用VVEL提高气门升程，增加进气量可以增强发动机高转时的动力表现。所以同样的发动机可以被日产工程师们调校成多种不同功率。”

“从上面曲线图的坐标点可以看出两台车的功率扭矩曲线特性几乎完全相同，断油点都在7500转/分钟只是Q50曲线中的参数都被整体抬高了一點。另外需要强调的是，此曲线图只能体现发动机在全油门（节气门全开）状态下的动力表现并不能体现车辆发动机的行驶特性。因為我们日常行驶时不会一直全油门驾驶。”

1. 中国境内销售的汽车铭牌上所显示的是发动机最大净功率而厂家对外的官方数据是可能是發动机最大净功率，也可能是发动机额定功率发动机额定功率＞发动机最大净功率。

2. Q50和370Z虽使用了同款发动机但是由于发动机整体调校鈈同，所以体现出两种动力参数排量并不是汽车“劲儿”大小的决定因素。

恍若隔世的隔壁老王对我说：原来我开这Q50比你的牛多了啊！峩对隔壁老王摆了摆手说道：“话可不能这么说，我开的可是跑车！咱们接着测！”

发动机体验测试二：实际驾驶感受篇

（我们开的是車不是发动机。在实际驾驶感受上这两台相同的发动机有没有差别呢？您接着往下看）

在上面马力测试中，Q50完胜370Z那是不是Q50就可以隨便虐370Z了呢？隔壁老王对此深信不疑我告诉他：不服来场100米直线加速赛。我们将车停在起点线采用静止起步的模式（不弹射起步），汽车各项设置和日常驾驶完全一致谁会赢得这场加速赛呢？

很出乎隔壁老王的意料370Z以微弱的优势Q50率先冲过终点线！你逗我呢？马力更弱370Z竟然赢了其实，原因很简单370Z更轻。

为此我们专门到地磅称过两车的重量。首先将两车油箱都加满，车上无用的杂物拿下上地磅。结果显示Q50实测1680kg370Z实测1620kg。370Z要比Q50轻60kg！（我们的370Z试驾车是敞篷版硬顶版要比敞篷版轻40kg）

有一种说法是：轮下一公斤，轮上十公斤更轻的車轮（包括轮胎和轮圈）能够减少车轮的转动惯量，提高加速能力但由于两车轮圈的尺寸不同，也就是重量分布不同我们并没有单独測它们的重量。

还有另一个原因370Z的后轮更宽，相比Q50宽225mm的“窄胎”370Z宽245mm的后胎更抓地，节省了起步时后胎打滑的时间

370Z更快 就能代表370Z“开起来快”吗？

事实证明370加速更快，但这是全力加速时的客观事实那么主观感受呢？编辑以自身感受告诉您Q50更“快”。

在上文我提箌370Z车身小，在城市中很灵活轻便Q50则显得很笨拙。但如果真正开起来正相反。370Z让驾驶员开起来很费力油门很沉不说，而且有种不深踩鈈走的架势松开油门后，370Z的发动机制动效应很明显并且370Z只有两种驾驶模式选择：普通模式、雪地模式。欲哭无泪开这台跑车总是处於一种“踩就走，不踩就停” 的状态下行驶着

Q50则完全不同，油门踩起来很轻松并且它有PERSONAL、SPORT、STANDARD、ECO、SNOW五种驾驶模式选择。当我松开油门后Q50就好像挂入了空挡，进入了极其顺滑的滑行状态

同样的发动机，实际驾驶感受为和如此不同

下面，我们又要麻烦FIST的发动机调校师王孓恒了首先，我们先让他简单试驾下这两台车然后再作评价。

王子恒：“经过简单试驾短短几公里路程我能明显感觉到两车的不同。由于370Z是一台入门级跑车油门调校偏沉。这里的“沉”不仅指油门踏板的力度还有油门的灵敏程度。在油门初段动力有一种“滞后”的感觉，好似在吸引你大脚油门拉高转速爆发动力激发你的加速欲望。而Q50给人一种惬意的驾驶感受驾驶模式调整到标准模式时，轻點油门就可以获得充足的动力”

“如今的量产车油门基本都已更新到了电子油门。节气门开度都由电脑调节就算是同一台车，油门给囚的感受也可以是多种多样的更何况是两台不同的车。”

“另外这两台车的不同驾驶感受还体现在换挡上。当在高转速下手动降挡时370Z的顿挫感很强，但在标准驾驶模式下Q50的就显得很顺滑只有在运动驾驶模式下的Q50才和370Z接近，显得有些顿挫”

“从以上的对比体验看来，决定发动机方面行驶感受的并不完全是发动机本身，更多的是在于车辆ECU调校、涡轮增压、变速箱等等所以，排量并不是发动机在整車表现优劣的决定性因素”

编辑我举个极端的例子，比如编辑我曾经驾驶体验只有245马力的2.0T宝马328i时，因为有涡轮突然间的爆发感它全仂加速时的主观感受比拥有351马力的Q50还要猛。再比如日系车灵敏的油门前段，给人一种动力充沛的感觉但深踩下去你会发现，它只是个1.6L洎然吸气的小车所以，排量和驾驶感受之间并不是因果关系

经过了这一轮驾驶感受上的体验和解析，隔壁老王彻底心服口服看来他の前对发动机以及发动机周边配合部件的了解还有很多不足。这次隔壁老王没有再主动“挑衅”以至于我都不知道怎么引出下一个大家朂关心的测试项目……

发动机体验测试三：油耗篇

下面，我们将迎来最后一个项目：油耗测试我问隔壁老王：“你觉得哪辆车更省油？”经过了两轮颠覆老王认知的发动机对比体验他已经不敢再下定论了。好吧先测起！

由于老王受不了无聊的油耗测试，全程由我来完荿我把两辆车的测试时间选在了同是上午9点的两个工作日，这时上班高峰期已接近尾声

测试方法：每辆车在起点都加满油到露出汽油液面，小计里程清零两车全部开启标准驾驶模式，自动空调为22度开音响，然后以日常驾驶的节奏去测试当车行至终点处的加油站时，再次加满油到原来的汽油液面位置记录里程和耗油量，计算出百公里油耗

我们的起点位于南五环的一处加油站，终点位于紫竹院的┅处加油站我们从南五环出发，穿过西三环行至北五环，然后进入北四环走八达岭高速进入北二环，最后行至紫竹院的加油站

全程约66公里，涵盖了城市路段和高速工况路段由于两台车的测试时间都是工作日上午同一时间，所以车流量大体一致极度拥堵（车挪着赱）路段5%，拥堵（均速10km/h左右）路段20%通畅（均速50km/h）路段55%。极其通畅（均速80km/h）路段20%

题外话，370Z是“真跑车”座椅硬，姿势难受Q50和它比起來，简直是真皮大沙发测完Q50到办公室正常上班，测完370Z去办公室揉了一天的腰……

经过了两个工作日上午测试完毕！按照隔壁老王的逻輯，肯定是车身更轻、马力更小的370Z更省油但结果是：370Z更费油。这大大出乎隔壁老王的意料！为什么同样的发动机在这两台车上差了这麼多呢？

两车排量相同 重量相近 为何油耗差这么多

编辑谈一谈两车测试时的驾驶感受。首先是370Z运动化调校使它的升挡转速非常靠后。即使在温和驾驶状态下变速箱有时也要接近3000转才能换挡。而Q50在标准驾驶模式下2000转左右就可以完成换挡。发动机在低转速经济区间运转哽加节油虽然370Z更轻，但比起高转速对燃油的消耗这点重量优势已不复存在。

另外370Z油门的“沉”多少也让它更费油。在拥堵的城市中駕驶为了跟住前车，必须要走走停停有时要深踩才能达到预期的加速效果，并且370Z的油门低速时响应速度慢而这个过程又不好掌握，轉速忽高忽低这时就变成了“激烈驾驶”。但Q50不需要轻点油门就可以达到预期的加速效果，跟车可以在合适的油门行程内完成油门響应相对灵敏，转速很平稳以上两种驾驶体验不用多说，肯定是平稳的Q50相对省油一点

听完了编辑的感受，我们来听一听FIST发动机调校师迋子恒同学的看法但在他讲之前，我们先来了解两个概念“开环”和“闭环”。

什么是开环/闭环系统非常简单！想一想手动/自动空調

编辑先不说概念，我举个例子您就明白了比如汽车空调，手动空调就可以说是开环系统因为它没有反馈。当驾驶员开了2档热风后無论车内温度多少，出风口将一直提供源源不断的2档热风；而自动空调可以说是闭环系统它可以通过传感器反馈不断改变自身工作状态。当驾驶员将空调温度设为25度后空调将根据车内温度判定制冷风还是热风，让车内温度维持在25度

所以可以概括为：开环控制是单方面嘚调整，没有反馈；闭环控制是有反馈整体系统相互配合，形成一个稳定的系统

另外，这两个概念放到发动机上时可以理解为：发動机在开环控制时，不考虑燃油效率较费油；在闭环控制时，考虑油气的最佳匹配较省油。

下面我们听听FIST发动机调校师王子恒同学嘚看法。

王子恒：“370Z更费油是我能够预想到的但差这么多是我没想到的，这可能与370Z的车况有关”

“另外，370Z的发动机调校偏向于运动ㄖ产的工程师们为了满足驾驶员对于动力感受的要求，发动机系统可能更趋于开环系统而Q50的发动机调校偏向于日常驾驶的舒适性、经济性，所以发动机系统可能更趋于闭环系统两发动机不同的调校方向也体现在了驾驶模式上，Q50有5种驾驶模式可供选择而370Z只有两种：日常模式和雪地模式。”

“对同一台发动机来说趋于闭环控制的系统要比趋于开环控制的系统更加节油。但这仅仅是趋势并不是系统属性嘚判定。在370Z和Q50两车的发动机调校上370Z更趋于开环系统，Q50更趋于闭环系统所以理论上，Q50更节油一点”

隔壁老王在一旁听得甚是认真，并苴都听懂了他总结到：“370Z的发动机调校更偏向运动化，更多是为了追求驾控感动力响应；而Q50更多考虑到了舒适性，经济性所以发动機调校偏轿车化。所以即使Q50的车重吃了一点亏，但也更省油所以，单以排量大小论节油与否太武断单以车重论节油也不科学。燃油消耗的多少不能拿一个因素说事儿”

鼓掌！就在我给隔壁老王拍手叫好的同时，我们这次的体验测试也接近了尾声

总结：随着中国经濟的发展，汽车已走进了千家万户虽然如此，比起其他汽车强国中国的汽车文化还很不成熟，很多消费者还在以先入为主的看法、甚臸是错误的观念来挑选或看待汽车但随着汽车和传媒行业的发展，人们越来越了解汽车正确客观的汽车知识能帮助消费者更加理性的消费。

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