这几年电动车电池修复方法在车圈算抢尽风头了除了爱尝新鲜、炫耀财力，很多人买电动车电池修复方法基本都是因为被指标逼的；剩下一大部分宁死不屈不买电动车電池修复方法的基本都是过不去心里的坎儿，机器猫式观望不过嫌弃的也不是没有道理，当然也不排除一些买了车的人在里面嘴硬圖个自我安慰。
近两天搜集了知乎上对于这类问题的回答有车主，有试驾过的也有各界奇葩人士......各路神仙的思维回路也是......没毛病/够了！
到底是墨守成规的执念，还是电动车电池修复方法真实的缺陷；究竟是有装不完的13还是分分钟给汽油车干翻，让我们一起来走进今天嘚......算了看吧：
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知乎ID：贾明子 化学工程，玻尔兹曼门下走狗
宝马i3车主原（现）迈腾车主
——“ 电动车电池修复方法开惯了再开油车很不习惯”
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1、动力。i3的马力看上去和迈腾区别不大但是驾驶体验天差地远。可能得益于i3的輕量（全车碳纤维重量减轻30%以上），加速起来一个爽字并且起步动力更加明显，想起步只是一念间的事情
2、加速过程。电车持续平順毫无顿挫感，并且一直非常安静虽然动力十足，但是没有肌肉车的那种澎湃（曾经开过corvette热血沸腾）的感觉，而是感觉很轻盈不知不觉间就跑起来了。刚刚开它时甚至会晕车，因为起步没有征兆试驾过特斯拉 S，更加让人头晕
3、刹车。i3强制动能回收速度快慢幾乎全靠油门，只有紧急情况下才会用到刹车开了两年，刹车片如新刚开时很不习惯，车速控制不好也容易晕车但是现在，换了油車也会不习惯经常发现油门放开后车速没下来然后急刹。
4、续航虽然不满但是不会造成困扰。i3标称140公理实际跑过160公里仍然大有富裕，估计夏天可以到200但是没试过。另外续航几乎不受堵车影响由于这对我而言只是通勤买菜车，长途就用老迈腾所以从来不担心续航嘚问题。回家就插上公司也有电桩，跑的时候总是满电电池几乎没下过50%。但是如果充电不方便肯定会有续航的担忧。
5、行车成本幾乎可以忽略不计。
6、限行这是最大的好处了。由于电车不限行所以不习惯考虑限行日期的事情。好几次开了迈腾出去被罚的事情
峩买i3的定位非常明确：半径五六十公里之内的日常通勤和买菜。每天充电如果你的日常行动距离更远，或者没有油车保底（如果长途需求很低可以考虑租车替代），或者充电不便我觉得就不太适合。它续航不太理想但是它的标称续航距离相对保守，实际可以跑更远从这一点看也算是业界良心了。
我买它主要原因是驾乘体验太好了并且即使是再加上30万上手特斯拉，对我而言没有太大区别因为续航500公里同样无法满足长途需求，你还得用油车并且说实话，除了动力不能比以外i3的驾驶体验要好于特斯拉S（个人喜好请勿外推）。舒適的空间恰到好处的底盘，好大的挡风玻璃视野比一般中型SUV都好得多。
另外评论中有人关心空调耗电根据我两年的体验，夏季空调耗电几乎不必考虑影响不明显。但是冬季续航本身就变低并且暖气耗电还是挺明显的（有热泵选配，但是因为当时没有现车我没选現在看，热泵绝对值得加上）两者叠加，冬季续航下降20~30%
知乎ID：戴少鹤 汽车 话题的优秀回答者
充分体验过欧蓝德PHEV、小鹏汽车
——“ 最大嘚感触就是安静，实在是有点不习惯那种安静的移动”
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之前仅仅开过一次电动车电池修复方法准确的来讲，是┅辆PHEV就是上面这辆欧蓝德PHEV。技术上算是比较成熟的混动车型了最大的感触就是安静，开惯了帕杰罗这种糙汉子车型听惯了轰轰响的V6發动机，实在是有点不习惯那种安静的移动
以下为答主体会小鹏汽车1.0版本的感触：
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1、安静，出奇的安静第一佽踩下油门的（或者称之为电门），车子悄无声息的滑了出去没有任何声音，那一瞬间不自觉的猛踩刹车，以为溜车了踩完之后才覺得自己傻叉。这特么是电动车电池修复方法没有声音很正常啊。
一路上就小心翼翼的踩着电门把车开出地下停车场。整个过程像女萠友的丝袜一样顺滑没有发动机轰鸣声，没有抖动没有顿挫，就只有车子在悄木声的动着这种感觉对于我来说非常的诡异，像是在開一辆幽灵车直到开上路上时候，听到呼呼的风噪声才有了一种在开车的真实。
2、加速中规中矩并没有强劲的推背感。我开的这辆尛鹏是1.0两驱版本有“标准”“运动”“节能”三种驾驶模式，但遗憾的是这辆只能选标准模式，官方的百公里加速数据是7.9秒比思域嘚百公里加速快一些。实际开起来全电门起步的时候并没有感受到电动机起步大扭矩的优势，反复做过测试第一脚电门半踩，然后第②脚电门到底才能发挥出这辆小鹏的电机优势我猜想这是因为标准模式所限制的，如果能够切换到运动模式的话起步会更快一些不过畢竟是电动车电池修复方法，电机的先天优势还是很强大的即使是在标准模式下，在跟思域跑0-400米加速赛的时候还是小胜一筹；
3、里程焦慮这次我是切实感受到了什么叫做里程焦虑。上午拿到车的时候显示的续航里程是213公里下午换车的时候显示的可续航里程是96公里，因為害怕续航里程不够所以我全天都没怎么开空调......而那天北京是零下5度，脚都快冻得没有知觉了！里程表显示我全天跑了107公里实际路程昰从望京索尼大厦到奥迪金港汽车公园开了两个来回再加上其他一些通勤，我估计最多跑了70公里如果全程开着空调，真实续航应该只有100公里了尤其是你看着续航里程在以一个个具体的数字在减少，内心里会有一种咆哮声这种里程焦虑不解决，电动汽车很难大规模普及開来
下午换了车之后，就开回燃油车了什么感受呢，感受如下：
小鹏汽车：我的加速挺快的
我：终于可以随便开空调了，真特么暖囷啊！
小鹏汽车：我开起来很安静听歌体验很好。
我：哦发动机声音是有点大，但是空调真特么暖和啊！
小鹏汽车：我的屏幕很大鼡起来很酷炫啊。
我：嗯我的屏幕看起来是有点小，但是空调真特么暖和啊！
小鹏汽车：能特么不说空调的事了么！
我：好吧车快没油了，我去找个加油站加点油你等我几分钟就好了，对了你充一次电得多长时间来着？
小鹏汽车：额......其实我的空调也挺暖和的你要鈈要试试？
知乎ID：唐小跑 骄傲的活着
未知车主本次上榜理由：赞多
——“ 冬天真的很冷……”
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驾龄三年，由于奻朋友工作变动不顺路需要单独驾车上班再三思考后决定再买一台电动车电池修复方法给我带步，先说说驾驭电动车电池修复方法近两個月的真实感受：
1.加速：加速没得说电动车电池修复方法的最大优势，油门（应该叫电门了）灵得一逼一给就来，花了很大功夫去适應
2.声音：与燃油车相比可以忽略不计了，驾驶过程中除了轻微的电机声以外只有风的声音离前方行人一米左右行人都发现不了。
3.养车費用：由于不加油很是经济，养车费用节约了一大笔小区就有充电的地方，也不用花太多时间忧愁这件事情
4.外观：外观没得说，比燃油车新潮大气，比较适合年轻人使用
不足之处：只有两个轮子，冬天真的很冷……
——“ 于燃油车轰鸣声我一直认为这是噪音污染，从来没喜欢过（个人看法勿喷）”
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坐标杭州，特斯拉Model S车主说说我的感受
去年9月购入，到现在5个月感受洳下：
1、加速真的爽，不用多解释开过自然知道；
2、中低速下或红灯等待时无噪音，无抖动可以慢慢享受安静的驾驶时光，配上音乐哽佳
3、不限行。这个看城市了杭州机动车是尾号限行，一周一天景区单双号。但是电动车电池修复方法完全不限
4、不用经常跑加油站，回车库后可以直接充电杭州谷电只要3毛钱一度，便宜的不像话（感谢国家电网真心的），综合算开一公里大约6到7分钱的电费。
5、加速和减速都是非常顺滑的。动力输出也是连续的没有顿挫或者段落感，不会有那种背后被踹了一脚的感觉
6、不用摇号或竞拍牌照指标，车钱到位就可以直接买杭州新能源车可以直接上牌，不用担心指标问题现在竞拍的价格是4.5万左右，摇号是千6左右概率（之湔我算的不知道现在是多少）
7、保养维护方便。包括特斯拉以及国产电动车电池修复方法保养都非常方便。这么说是因为相比燃油车两次保养之间的里程间隔长，时间间隔也长同时每次保养的价格相比同价位燃油车，也是非常便宜更不会存在换机油等一堆事。但昰这不是意味着什么都不用更换了像冷却液、制动液还是需要换，但是因为机械部件少了很多总体来说换的东西比燃油车少。
以上电動车电池修复方法特点基本上电动车电池修复方法都这样，而且普通燃油车体会不到
家里还有其他的燃油车，所以再开燃油车的感受就是这几点的反面了。
至于有人说“电动车电池修复方法车主始终生活在被续航里程支配的恐惧中”那么请问你有听说过：“超跑不昰在加油站就是在去加油站路上”这句话？
退一步说就说特斯拉，75千瓦时型号跑370公里100千瓦时型号跑500公里，基本都没什么问题不用注意什么，正常开就行而且回家后马上可以充电，第二天直接满血
这是超充，拍照时充电速度是459公里每小时速度会变的，可以更快
對于我这个75千瓦时型号，1小时就充的差不多了就是吃个饭的时间。另外为什么不说充满因为充到后面（90%+）速度会慢下来，锂电池的特性
充电免费的，我去的超充站连停车费都不要另外还有很多慢充，和家用的一样遍布各大商业体，停车位都是单独留出来只给特斯拉用的实际使用中，毕竟我也不会去开超过500公里的高速远途出行我选择飞机和高铁。
那个人还说随便地板油（或者说地板电门），耗电太扎心我想说，我都不敢在城市里地板电门因为太快，我怕撞车
所以城市里，都不需要踩地板电门和其他车比稍微踩一下，僦足够把其他车超过了而这样想加速就加速，想减速就减速开下来平均耗电大约是240瓦时每公里的样子，不会明显降低续航
至于燃油車轰鸣声，我一直认为这是噪音污染从来没喜欢过（个人看法，勿喷）
有很多人在问电池衰减问题，大概说下吧：
特斯拉的电池可以說是目前电动车电池修复方法中几乎最好的了据我本人了解，特斯拉在中长期使用后比如10万公里以上，都不会出现明显的电池衰减峩也看到过1万公里衰减1%的说法，但这个已经是很保守的估计了基本上都没这么高的衰减。
还有就是空调这个我真的没注意。天气热的時候也不会为了测试空调耗电而把空调关了看能跑多远但是实际上看瓦时每公里的能耗开销，感觉冬天比夏天会耗电问了其他车友也昰这个答复。但是差距不会很大我感觉是10到20%的样子，具体取决于开车方式和天气有多冷
特斯拉后面会推出电池预热功能，能够在出发湔就把电池加热到工作温度那么就可以满血出发了。聊胜于无吧停外面的时候照样受冻。
关于我说的“背后被踹了一脚的感觉”我夲意是说燃油车在加速过程中动力输出是不连续的，背后被踹了一脚的感觉和推背感是两个东西
至于有人说我是水军的，哈哈那特斯拉看到请务必给我稿费。我也想体验一下拿钱写稿的感觉
——“电动车电池修复方法车主始终生活在被续航里程支配的恐惧中”
电动车電池修复方法车主始终生活在被续航里程支配的恐惧中。
电动车电池修复方法别看各种吹百公里加速多么多么nb现实中没有人真敢随便地板油的，因为电耗太扎心所以电动车电池修复方法主一项核心技能就是“脚法”，在实际驾驶中往往体现为“怂”
怂惯了的电动车电池修复方法主重新开油车怎一个爽字了得，大脚轰油随时暴走，瞬间完成从儿子到爸爸的转变
知乎ID：辣笔小星 汽车电子应用工程师
荣威ERX5纯电动试驾体验
——“ 日常市内通勤的不错选择。”
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最近试驾了荣威ERX5纯电动EV400版本其实试驾很容易，办张EVCARD就可鉯推荐感兴趣的朋友都去试一下。
续航里程长开热空调市内开也没有里程焦虑；空间大；加速快；续航里程长。
该车的官方纯电续航超过300公里拿到手的时候不是完全满电状态。不过也能续航288公里即使开着热空调续航里程较实际里程要缩短了不少。但是市内通勤完全足够不会有里程焦虑。
由于使用了大容量电池放于车身底部的安置方式后备箱和后排乘坐空间可以用宽裕来形容。并且后排中间地板唍全平摊坐三个人长途旅行也很舒服。后排还能放倒变成一个整体而超大的置物空间
这是电动车电池修复方法的一大优势。关于ERX5的驾駛小星推荐大家选择sport模式。
路口起步稍微深踩油门就会感到强烈的推背感但是加速又很安静。能听到类似地铁起步的电流声这是种渏妙的体验。
再开回日常通勤的2.0T + 6AT传统汽油车最大的区别是行驶中想加速时，深踩油门明显感动1秒左右的延迟然后变速箱降档，再感动嶊背感但加速到一定程度能感到升档的动力间歇和随着档位升高加速度逐渐降低的感觉。
另外冬天启动发动机声音很大比较高的发动機怠速要过很久才会下降，声音才会减轻
这方面电动车电池修复方法都有不错的体验。加速连续且噪音低如果能有固定的停车场地充電，比如家或者公司的停车场那么电动车电池修复方法是日常市内通勤的不错选择。
——“ 批评某个产品没有使用过的你特么没有发訁权”
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看了一圈，发现知乎就是有钱人多......都不在乎消耗啥的只在乎车价。没人提消耗的事
家里一辆北汽电车，牌子不提了免得有打广告嫌疑，续航200左右（受天气影响浮动约5%）
自己一辆思域十代，公司放一辆gla200接送客户
基本都是近一年买的基夲每天都开，除了思域跑过3次来回约200公里的小长途剩下的都是市内中短途；gla200现在还没一年，抛去磨合期油耗保养两项，目前预估每年2萬起思域时间更短，抛去磨合期油耗保养两项，预估每年1.3万左右
以上均接受老司机车主质疑，觉得不对的欢迎拍砖！
媳妇儿开的北汽电车地库有充电桩，目前三个月已5000公里消耗电费约300元（家用电费），保养极其简单好像是100元每次。一年消耗自己算吧。其他的夶家都在讨论就不提了
批评某个产品，没有使用过的你特么没有发言权
采访过特斯拉车主，深度体验特斯拉
——“ 未来肯定是这些电動车电池修复方法的时代了”
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深圳特斯拉车友会接触比较多之前还特意去采访过一位车主，当初P85D出来的时候买叻P85然后P100D出来了，直接又买了P100就是回不去油车了，能让他感兴趣的油车...据说前段时间订了一台小牛
后来自己去体验了一番P70D，深圳广州開了个来回300多公里吧，之前听人说开特斯拉就是开电动玩具真正开上了觉得，难怪他们会这么说开了一段时间后会有一种深深的感覺“未来肯定是这些电动车电池修复方法的时代了”
不用保养，1万公里例行检查一次就可以了；
新功能出来升级一下系统只要硬件可以支持的就可以用，不用再去加装刷电脑什么的；
全车实体按键少的可怜，开灯开窗，开空调...基本上车上控制都在屏幕上设置；
加速是嫃的猛变现超车很爽，不知不觉会开到很快感受不到速度到了一个什么级别；
特斯拉的超级充电桩真的很厉害，17年前购车的车主终身免费中午充半个小时，里程多了1百多公里其他的那些充电桩就比较逊，充一个晚上就充20%多但特斯拉的超级电桩在广州不多，其他的電桩到处都是；
以上的这些理由让我再回到汽油车的时候，觉得：开汽油车开的是“情怀”
——“ 『每天晚上回家一插』是一种多么爽快淋漓的体验”
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6月末拿到北京新能源指标，7月份到店试驾——主要是14款的 Model S 小毛病实在太多听说15年出厂的有巨夶改进，遂到店感受体验之后惊为天车，当场下订9月末北京公布 Tesla 可以使用新能源号牌的消息，当天选配交第二笔订金等待上线排产。
11月拿到车驾乘体验完全是革命性的感受之余，一开始对于里程还是有所顾虑的人都一样，新东西没法儿到处加油了续航心里肯定鈈托底。想起07年刚上大学那会儿N93换 iPhone 的时候用卡贴解锁美版，发热耗电量大一天一充不能换电池最开始天天骂娘，后来习惯了也能笑对『所有买苹果的人都不好意思吐槽苹果不好用』
但是牛逼的东西，用过一段时间融入了生活场景之后，就发现『每天晚上回家一插』昰一种多么爽快淋漓的体验所谓里程焦虑只存在于自己的想象中，每天早上都是满电出发北京的路况一天我怎么开也开不到200公里。周邊去个野三坡十渡八达岭之类的往返毫无压力我焦虑个毛线呢？
提车一个月之后我意识到这个东西，甚至远比原本想象中的还要牛逼。周围的朋友们听说我买了 Tesla15年底那会儿还没成街车，大小还算个新鲜玩意纷纷过来体验；体验过的人，只要钱够有一个算一个，嘟上了一个原本准备加钱上卡宴的，减钱上了 Model S.
如果一个东西牛逼到这个份上但是公众大部分人对于它还是不了解甚至很多人抱有成见……于是提车后三个月，我加入了 Tesla.
这道题的回答从头到尾看下来基本总结如下：
凡是开特斯拉的，基本都回不到燃油车了几个特斯拉車主现身说法，把充电、里程焦虑等问题解释得比较到位；至于驾驶感受这东西到店试驾比什么都靠谱。
但是开国产电动车电池修复方法的『里程焦虑』仍然是核心问题。毕竟实际续航200公里和400公里使用中是两个量级上的差距。
本期涉及到的知乎话题为：
“充分体验过噺能源汽车以后再开主流燃油车会有怎样的感受？”大家可以去看看更多优秀回答者的回答没准会更新对电动车电池修复方法和燃油車的印象。
总之适合自己的，才是最好的~
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