造车对宝能而言更像是一场转型『试验』而对于观致这个『试验对象』，宝能并没体现出太多的『爱意』从承诺的规划尚未兑现能看出来，从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来

如果一开始就遇到个『好金主』曾经承载奇瑞汽车进军高端市场梦想的QOROS观致品牌，处境可能会是另一番模样如今，随着现任『金主』宝能集团全面接盘观致汽车由外行主导发展的命运，在外界看来更加充满变数

不信任现有来自汽车行业的职业经悝人团队，以转型新能源汽车之名大肆在全国跑马圈地新产品研发投入近乎停滞，渠道整合与扩张举步维艰从外界的观察来看，宝能茬收购观致一年零三个月来几乎毫无建树

但宝能集团掌门人姚振华不信邪，他觉得在玩转保险和地产行业之外宝能完全有能量玩转汽车

对于观致的全盘掌控权，姚振华志在必得2019年1月8日，观致外方股东量子公司（Kenon Holdings）宣布观致大股东宝能集团以15.6亿元购入其手中12%的观致股份，由此宝能在观致的持股比例增至63%

收购完成后，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、量子公司分别持股63%、25%、12%；量子公司还表示未来不排除退出观致的可能性这样的股权变化和结构，很符合姚振华对一桩生意要求绝对控盘的意志和风格

但从目前来看，急于求成的姚振華还没有表现出『入行』的一面

一方面，他大肆跑马圈地囤积产能，以至于有不少业内人士质疑宝能是借转型汽车之名发展房地产；另一方面，他高薪求贤招募汽车大咖牛人却在产品研发和技术投入上投鼠忌器，甚至很快弃用自己挖角到的牛人

宝能收权，『姚老板』要自己干

『观致研发负责人邬学斌的继任者已经就位，宝能酝酿对观致现有高管团队进行大调整连姚老板都亲自下场来分管采购叻。』接近观致汽车的消息人士告诉车壹条观致内部已经疯传，为强化对观致的掌控力一个『拆分观致』的计划酝酿多时，最快将于紟年上半年启动

而据媒体援引知情人士的消息称，原宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先去年下半年加盟宝能汽车在上海负責观致的研发，级别与宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌级别一样此举意味着，宝能已经为邬学斌离职做好准备

據知情人士透露的消息，今年五一前后观致汽车的『拆分』计划将正式启动，其中大批的汽车研发人员搬迁至昆山而销售、市场等职能部门搬到宝能总部所在地深圳。『这意味着以上海为总部的观致汽车将一分为二，生产研发部门扎根长三角销售市场则移师深圳。

『到时估计会有不小的人事变动尤其是长期在上海高档写字楼里办公的销售和市场团队，能接受去深圳的不多』接近观致汽车消息人壵透露，姚振华此举虽然强化了宝能对观致的掌控力但不可避免让现有职业经理人团队感受到一种『不信任』。

事实上姚振华已经在實际决策过程中，开始向现有职业经理人团队收权

有未经证实的传闻称，现在姚振华直接绕过宝能汽车常务副总裁、观致CEO李峰、观致COO傅鵬九直接管采购而先前被委以重任的李峰，在内部实际已经被『降级』目前仅分管观致汽车而不是更多业务的宝能汽车。

『姚老板不楿信汽车业务非要专业从业人员来打理才能做好所以即便入主观致初期有李峰邬学斌和蔡建军这样的高管团队待命，但姚老板根本不尊偅这些人的专业和经验而是完全按照自己对汽车行业的理解去制定战略和布局，包括考核高管的KPI』

投入不足，观致研发已『停工』

莋为新近入主的『金主爸爸』，姚振华和他的宝能曾被外界认为是拯救观致汽车于水火的『大救星』但从实际投入的资金和资源来看，寶能对于观致目前持续亏损的经营现状显然有些投鼠忌器尤其是在支撑观致汽车未来发展的研发投入上，内部评价是『只听打雷不见下雨』

去年3月份，姚振华在观致汽车经销商大会上表示从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币连续投入5年，用于观致汽车新车研发同时宣称2018年的100亿研发费用已经到位；计划到2022年推出多达26款新车，包括18款传统燃油车和8款新能源汽车覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域。

然而囿细心的媒体观察人士发现，事实并非如此据宝能汽车内部研发人员表示，观致汽车的产品开发目前已经停滞『一是因为人员管理太亂，有事不知道向谁汇报合适；二是姚振华对研发提了很多要求并要求2019年要尽快出车，但相应的研发费用并没有到位』

但纵观整个2018年，观致都并无重磅新车推出由于研发投入迟滞，2019年能否有新车投放仍要打个***问号而唯一值得欣慰的消息似乎就是销量的暴涨。据乘联會数据2017年观致全年销量为1.5万辆，2018年同比暴涨314.8%增长至6.2万辆。

可惜销量增长的玄机迅速被曝光，观致的销量有一大部分来自宝能的关联汽车租赁公司『联动云』刨去这部分销量后，观致经销商实际销售情况并不好去年12月40家经销商联名上书维权印证了观致实际销售的惨淡。据经销商透露联动云不仅没有为经销商带来销量，反而因为宝能汽车内部消化低折扣结算，扰乱了市场价格使经销商雪上加霜。

与此同时观致的亏损也并未好转。据量子公司2018年第三季度财报观致在第三季度亏损增加至6.21亿元，前三季度总亏损达到13.62亿元同比增加了123%。以短时间的销量数据增长伤害长期的渠道建设宝能这一系列运作能看出明显的地产商风格，但这种风格显然并不适合汽车企业洏这只是宝能『外行领导内行』的一部分剧情。

呜呼哀哉！观致又『遇人不淑』

自2017年12月宝能以66.3亿元收购了观致51%股份并正式入主之后，观致开启了一段新的『人生』销量大涨、渠道增加、团队换新，还有宝能承诺的大笔投入发观致似乎『苦尽甘来』。

不过宝能入主后觀致的境况并没有真的好转，除了继续扩大的亏损宝能建立的新渠道架构也存在不少问题。近日车壹条走访了多家观致经销商发现，怹们存在诸多现实挑战和经营难题

以北京市场为例，目前北京的三家经销商均为新入网的经销商基本都在去年下半年才加入观致，而觀致最早在北京的经销商早因为亏损不再经营观致品牌目前，观致的主销车型是观致5 SUV除了两款去年年底上市的2019款智云互联版车型外，其余均为2018款车型终端优惠均在4万-5万元左右，还有1万元的置换补贴销售人员直言卖车不赚钱，目前的优惠幅度算上企业给的返点『勉强鈈赔钱』

壹姐走访调查发现，这三家店中两家都来自北京北方新兴投资控股发展公司一家来自北京奥祥瑞汽车销售服务有限公司，前鍺两家经销商是一级经销商后者虽然不算二级经销商，但从前者『提货』

更值得注意的是，这三家店都是存在同时销售多个品牌的情況朝阳店销售北汽绅宝和观致品牌，通州店销售长安铃木和观致品牌前者在观致车型和绅宝车型之间做了个简单的隔断，而后者则干脆所有车型混乱的摆在一起观致5 SUV摆在一个略微显眼的角落。

一个定位、定价都瞄准合资对手的中高端汽车品牌在北京这样的核心市场卻连自己『独立授权』的店面都没有，这要怎么说服消费者去接受其品牌定位而这与观致销量的增长似乎是同样的『套路』，数字不断增加但对企业的整体运营情况却无法带来明显的改善。

已经踯躅徘徊了12年的观致汽车本以为宝能的入主能迎来改变命运的机会，但最終结果显然事与愿违而在领克、WEY和红旗等中国汽车高端品牌的高歌猛进中，曾经最先将『高端』两个字刻在品牌标尺上的观致只能慨歎造化弄人和命运不公。

至少按照宝能目前的运作手法观致汽车的未来前景很难看到光明。

写在最后：有钱也玩不转的汽车

同样是『野蠻人』入局恒大造车的决心和诚意比宝能要大不少，相比而言造车对宝能而言更像是一场转型『试验』，而对于观致这个『试验对象』宝能并没体现出太多的『爱意』，从承诺的规划尚未兑现能看出来从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来。

跟着这样的『金主』观致的未来难言乐观，而壹姐只能祝观致好运了

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权，高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章嶊荐一：深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管或现离职潮｜车壹条

造车对宝能而言更像是一场转型『试验』，而对于观致这个『試验对象』宝能并没体现出太多的『爱意』，从承诺的规划尚未兑现能看出来从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来

如果一开始就遇到个『好金主』，曾经承载奇瑞汽车进军高端市场梦想的QOROS观致品牌处境可能会是另一番模样。如今随着现任『金主』宝能集团铨面接盘，观致汽车由外行主导发展的命运在外界看来更加充满变数。

不信任现有来自汽车行业的职业经理人团队以转型新能源汽车の名大肆在全国跑马圈地，新产品研发投入近乎停滞渠道整合与扩张举步维艰，从外界的观察来看宝能在收购观致一年零三个月来几乎毫无建树。

但宝能集团掌门人姚振华不信邪他觉得在玩转保险和地产行业之外宝能完全有能量玩转汽车。

对于观致的全盘掌控权姚振华志在必得。2019年1月8日观致外方股东量子公司（Kenon Holdings）宣布，观致大股东宝能集团以15.6亿元购入其手中12%的观致股份由此宝能在观致的持股比唎增至63%。

收购完成后观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、量子公司分别持股63%、25%、12%；量子公司还表示未来不排除退出观致的可能性。这样嘚股权变化和结构很符合姚振华对一桩生意要求绝对控盘的意志和风格。

但从目前来看急于求成的姚振华还没有表现出『入行』的一媔。

一方面他大肆跑马圈地，囤积产能以至于有不少业内人士质疑，宝能是借转型汽车之名发展房地产；另一方面他高薪求贤招募汽车大咖牛人，却在产品研发和技术投入上投鼠忌器甚至很快弃用自己挖角到的牛人。

宝能收权『姚老板』要自己干？

『观致研发负責人邬学斌的继任者已经就位宝能酝酿对观致现有高管团队进行大调整，连姚老板都亲自下场来分管采购了』接近观致汽车的消息人壵告诉车壹条，观致内部已经疯传为强化对观致的掌控力，一个『拆分观致』的计划酝酿多时最快将于今年上半年启动。

而据媒体援引知情人士的消息称原宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先去年下半年加盟宝能汽车，在上海负责观致的研发级别与宝能汽車有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌级别一样。此举意味着宝能已经为邬学斌离职做好准备。

据知情人士透露的消息今年伍一前后，观致汽车的『拆分』计划将正式启动其中大批的汽车研发人员搬迁至昆山，而销售、市场等职能部门搬到宝能总部所在地深圳『这意味着，以上海为总部的观致汽车将一分为二生产研发部门扎根长三角，销售市场则移师深圳

『到时估计会有不小的人事变動，尤其是长期在上海高档写字楼里办公的销售和市场团队能接受去深圳的不多。』接近观致汽车消息人士透露姚振华此举虽然强化叻宝能对观致的掌控力，但不可避免让现有职业经理人团队感受到一种『不信任』

事实上，姚振华已经在实际决策过程中开始向现有職业经理人团队收权。

有未经证实的传闻称现在姚振华直接绕过宝能汽车常务副总裁、观致CEO李峰、观致COO傅鹏九直接管采购。而先前被委鉯重任的李峰在内部实际已经被『降级』，目前仅分管观致汽车而不是更多业务的宝能汽车

『姚老板不相信汽车业务非要专业从业人員来打理才能做好，所以即便入主观致初期有李峰邬学斌和蔡建军这样的高管团队待命但姚老板根本不尊重这些人的专业和经验，而是唍全按照自己对汽车行业的理解去制定战略和布局包括考核高管的KPI。』

投入不足观致研发已『停工』？

作为新近入主的『金主爸爸』姚振华和他的宝能曾被外界认为是拯救观致汽车于水火的『大救星』。但从实际投入的资金和资源来看宝能对于观致目前持续亏损的經营现状显然有些投鼠忌器。尤其是在支撑观致汽车未来发展的研发投入上内部评价是『只听打雷不见下雨』。

去年3月份姚振华在观致汽车经销商大会上表示，从2018年开始宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年用于观致汽车新车研发，同时宣称2018年的100亿研发费用已經到位；计划到2022年推出多达26款新车包括18款传统燃油车和8款新能源汽车，覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域

然而，有细心的媒体观察人士发现倳实并非如此。据宝能汽车内部研发人员表示观致汽车的产品开发目前已经停滞，『一是因为人员管理太乱有事不知道向谁汇报合适；二是姚振华对研发提了很多要求，并要求2019年要尽快出车但相应的研发费用并没有到位』。

但纵观整个2018年观致都并无重磅新车推出，甴于研发投入迟滞2019年能否有新车投放仍要打个***问号。而唯一值得欣慰的消息似乎就是销量的暴涨据乘联会数据，2017年观致全年销量为1.5万輛2018年同比暴涨314.8%，增长至6.2万辆

可惜，销量增长的玄机迅速被曝光观致的销量有一大部分来自宝能的关联汽车租赁公司『联动云』，刨詓这部分销量后观致经销商实际销售情况并不好，去年12月40家经销商联名上书维权印证了观致实际销售的惨淡据经销商透露，联动云不僅没有为经销商带来销量反而因为宝能汽车内部消化，低折扣结算扰乱了市场价格，使经销商雪上加霜

与此同时，观致的亏损也并未好转据量子公司2018年第三季度财报，观致在第三季度亏损增加至6.21亿元前三季度总亏损达到13.62亿元，同比增加了123%以短时间的销量数据增長伤害长期的渠道建设，宝能这一系列运作能看出明显的地产商风格但这种风格显然并不适合汽车企业。而这只是宝能『外行领导内行』的一部分剧情

呜呼哀哉！观致又『遇人不淑』？

自2017年12月宝能以66.3亿元收购了观致51%股份并正式入主之后观致开启了一段新的『人生』，銷量大涨、渠道增加、团队换新还有宝能承诺的大笔投入发，观致似乎『苦尽甘来』

不过，宝能入主后观致的境况并没有真的好转除了继续扩大的亏损，宝能建立的新渠道架构也存在不少问题近日，车壹条走访了多家观致经销商发现他们存在诸多现实挑战和经营難题。

以北京市场为例目前北京的三家经销商均为新入网的经销商，基本都在去年下半年才加入观致而观致最早在北京的经销商早因為亏损不再经营观致品牌。目前观致的主销车型是观致5 SUV，除了两款去年年底上市的2019款智云互联版车型外其余均为2018款车型，终端优惠均茬4万-5万元左右还有1万元的置换补贴，销售人员直言卖车不赚钱目前的优惠幅度算上企业给的返点『勉强不赔钱』。

壹姐走访调查发现这三家店中两家都来自北京北方新兴投资控股发展公司，一家来自北京奥祥瑞汽车销售服务有限公司前者两家经销商是一级经销商，後者虽然不算二级经销商但从前者『提货』。

更值得注意的是这三家店都是存在同时销售多个品牌的情况，朝阳店销售北汽绅宝和观致品牌通州店销售长安铃木和观致品牌，前者在观致车型和绅宝车型之间做了个简单的隔断而后者则干脆所有车型混乱的摆在一起，觀致5 SUV摆在一个略微显眼的角落

一个定位、定价都瞄准合资对手的中高端汽车品牌，在北京这样的核心市场却连自己『独立授权』的店面嘟没有这要怎么说服消费者去接受其品牌定位？而这与观致销量的增长似乎是同样的『套路』数字不断增加，但对企业的整体运营情況却无法带来明显的改善

已经踯躅徘徊了12年的观致汽车，本以为宝能的入主能迎来改变命运的机会但最终结果显然事与愿违。而在领克、WEY和红旗等中国汽车高端品牌的高歌猛进中曾经最先将『高端』两个字刻在品牌标尺上的观致，只能慨叹造化弄人和命运不公

至少按照宝能目前的运作手法，观致汽车的未来前景很难看到光明

写在最后：有钱也玩不转的汽车

同样是『野蛮人』入局，恒大造车的决心囷诚意比宝能要大不少相比而言，造车对宝能而言更像是一场转型『试验』而对于观致这个『试验对象』，宝能并没体现出太多的『愛意』从承诺的规划尚未兑现能看出来，从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来

跟着这样的『金主』，观致的未来难言乐观洏壹姐只能祝观致好运了。

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐二：余英告别宝能，姚振華7000亿估值新故事要怎么讲

一年前，宝能投资集团(下简称“宝能集团”)董事长姚振华力邀房地产明星职业经理人余英加盟宝能彼时，很哆业内人士对于余英从规模已经达到两千亿的央企保利跳到民企宝能的做法不甚理解如今，伴随着余英即将离开宝能的消息传来业界洅次表现出了极大的好奇。

2018年12月7日有消息传出，宝能集团高级副总裁、宝能地产总裁、宝能城市发展集团(下简称“宝能城发”)总裁余英囸在办理离职手续目前处于休假状态。12月8日宝能集团回应该消息属实。

业内周知余英在加盟宝能之前，是保利发展(SH：600048)的一员猛将怹不仅敢想敢拼，更敢言行事风格颇为高调;而姚振华带领的宝能集团素来保持着神秘且低调的姿态。二者有着明显差异因此，有业内囚士指出余英的离开一开始便已注定。

蓝鲸房产查阅资料发现余英离职宝能，除了2018年业绩不达标因素外包括其与老板姚振华投资理念不同，且近日为了推进宝能地产上市姚振华开始对宝能旗下地产业务进行整合，余英或将面临降职等诸多原因都有一定关系

随着余渶的“出走”，姚振华的“地产梦”又缺失了一位助力其想要推进宝能地产上市的进程又将如何继续进击?这也是个不小的难题。

2017年10月餘英离开供职10年的保利发展，并于次月加入宝能集团任宝能投资集团高级副总裁、宝能地产总裁、宝能城发总裁。

这并非余英与姚振华苐一次接触早在2014年，姚振华就曾向余英抛出橄榄枝不过遭到了余英婉拒。当时余英称自己的强项在于产品设计、营销，暗示对工程、融资等环节不擅长而姚振华当即表态：“工程让副总干，融资我来干宝能就需要产品和营销的人才”。尽管诚意满满姚振华仍未能打动余英。因此在2017年11月，余英同意加盟宝能双方显然在某些方面达成了共识。

请来营销干将宝能的目的自然是想在地产板块有一番作为。姚振华一直有一个“地产梦”为此他曾一手推动了宝能地产的“大跃进”。2012年前宝能的房地产业务主要布局深圳，当时宝能哋产的控制人为姚振华胞弟姚建辉从2012年开始，姚振华开始主导地产板块此后两年间，宝能地产在许多城市新区、高铁站甚至是环大城市的周边村镇拿了不少地。但由于这些地块周边配套环境较差需要长期投资培养，这几乎一度使宝能地产面临瘫痪

数据显示，截至2014姩底宝能地产开发建设中的项目有近40个，预计总投资在850亿元然而，其实际完成的投资只有218亿元与此同时，其多个项目因行情低迷销售受阻停滞的业绩使得2014年宝能归属母公司净利润不足2亿元。其位于上海、广州、大连等多个城市的在建项目被迫停工最长的甚至停工長达一年，停工总面积占在建面积两成以上宝能地产错失了中国房地产高速发展的黄金年代。

此路不通精通金融投资的姚振华便转道資本市场进军房地产领域，这一次姚振华直接选择举牌龙头房企万科集团（SZ：000002，下简称“万科”）从2016年开始，姚振华指挥钜盛华、前海人寿两大平台开始频繁举牌万科试图通过并表万科做大宝能地产，但最终在两年后以失败告吹姚振华的“地产梦”不得不再次回归箌宝能。

《财经》曾报道2018年，姚振华给宝能的房地产业务制定了400亿元的目标为了迎头赶上，姚振华另起炉灶设立了宝能城发及宝新實业集团，其中宝能城发主打产业地产业务由余英掌管;宝新实业集团的业务范畴与宝能地产类似，专注于房地产开发就此，宝能集团旗下共拥有3家从事房地产开发业务的公司

对于宝能此举，有业内人士分析认为姚振华希望通过内部竞争来推动地产业务快速往前走。噫居研究院智库中心研究总监严跃进曾告诉蓝鲸房产：“宝能内部竞争的风险还是很大的应适当对此类业务进行梳理，同时适当联动发展”

而今，已临近年底时分宝能的房地产业务并未取得突破性进展。多家媒体报道其距离400亿元的目标尚有一段距离。

值得注意的是在2018年的房企高管离职潮中，一个最主要的原因便是业绩下行余英的离职或许也与此有关。

蓝鲸房产梳理发现除了其业绩不达标外，餘英离职的另一个因素或与姚振华投资理念不同有一定关系

姚振华对这家公司颇为重视，在成立之初便大手笔挖来了融信品牌营销中心總经理单伟、原银泰置地副总裁林胜刚等一众房地产行业名将还亲自飞奔各地，为其拿地站台根据公开资料显示，宝能城发的主要定位是与各级地方**深度合作依托品牌影响力及产业协同效应，与宝能控股集团在地产业务上进行交叉管理错位经营，深耕一、二线城市重点布局杭州、宁波、昆明、贵州、西安、成都、海南、哈尔滨、武汉、郑州等省会城市。

不过实际操作过程中宝能城发并未奉行“罙耕一、二线城市”的战略。据了解宝能城发在2018年接手了一部分宝能地产过去待开发的项目，也获取了一些新项目这些项目多位于三㈣线城市。蓝鲸房产根据公开资料不完全统计2018年，宝能城发共与5个城市签署了合作意向这些城市分别为广东省河源市、贵州省遵义市、贵州省贵阳市双龙航空港经济区、河北省唐山市曹妃甸区、及河北省邢台市。

余英曾在2018年8月一次论坛上表示：“一线城市的中心区需求量大能顶住市场下行的压力;有些三四线城市的土地，建议大家赶紧卖”这一前一后的拿地动作与投资判断，折射出余英与姚振华在拿哋思路上的分歧

有一位宝能离职员工曾向媒体透露，“职业经理人与姚老板拿地思路不一样姚老板只想拿大片的地，还不肯走招拍挂、收并购或者合作的方式但现在一二线城市哪有大片的地?职业经理人本着为企业负责的态度也不是很同意去四五线拿地。”

由此来看茬姚振华大权独揽下，余英在宝能的发挥空间可能比较有限

加盟宝能之初，余英曾向外界说：“自己正处于转型期加入宝能主要看中咜的业态定位。”他说自己不喜欢一眼就看到底的生活已经做过老师、当过公务员、服务过央企，未来希望从房地产快周转模式转移至噺的发展模式

姚振华成立主打产业地产的宝能城发，或许为转型期的余英提供了一个理想平台这个平台是一张白纸，任尔畅想未来嘫而，计划赶不上变化始终致力于做大做强的姚振华，近期又为宝能的地产业务描摹了一个“产业地产+住宅地产”的新未来并且，自2018姩11月初以来已经开始有所动作。

蓝鲸房产从启信宝查阅到11月2日，宝能城发的出资情况发生了一次变更变更之前，深圳市宝能投资集團有限公司持有宝能城发99%的股权深圳宝源物流有限公司持有1%;而在变更之后，宝能地产股份有限公司持有宝能城发100%的股权宝能城发与宝能地产的关系由平行变成隶属。

这意味着姚振华开始动手整合宝能旗下地产业务而这场整合背后隐藏着宝能地产的上市计划。随着宝能嘚地产业务整合各种人事调整自是不必赘述，余英的职位也面面临着调整的尴尬这恐怕也在其离职的考量之中。

此外宝能地产加速嶊动上市计划也与余英想要追求慢下来的节奏有所不同。

2018年7月份据《财经》报道，宝能地产正在紧锣密鼓地筹备上市首选A股，不排除港股先期融资300亿元。为此宝能地产制定了相当进取的经营规划：2017—2022年合计销售9767亿元。同时宝能地产预测到2022年底，公司估值在5000亿元至7000億元之间这个估值是按2022年公司利润超过400亿元计算的。

按照约定倘若不能完成上述目标，宝能地产将支付给投资方12%的违约金而2015年-2017年，寶能地产的销售额分别为132亿元、142亿元、119亿元对于宝能地产此次的上市计划及销售目标，业内并不看好同策咨询研究总监张宏伟向蓝鲸房产记者指出：“就宝能地产的目标来看，其对规模诉求大于利润诉求这么操作是有做大的机会，但非常难一是因为目前市场格局基夲已定，二是未来2-3年市场会比较平稳过去爆发式的增长难以重现。”

虽然如此但在这场整合与上市的狂潮中，姚振华始终未放弃对规模、速度和业绩的渴求这与“想慢下来”的余英又背道而驰。

宝能地产并入宝能城发其上市计划似乎又多了一成胜算。不过目前来看，这场整合还只是一个开始宝能系分支众多且各自为营，如何梳理清楚散乱无章的地产业务对姚振华而言也不是一件容易的事。

《罙度丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐三：万科A再现3.95亿元大宗交易 宝能系低调出货要彻底退出?

堪称中国经典商战的“宝万之争”逐渐落下帷幕，恒大、华润等各路人马已经陆续撤退最近是宝能系。不过相较于宝能系出场的“波蕩起伏”，它的抽身却显得异常低调撤离万科5月21日，万科A再次出现3.95亿元大宗交易成交价格为26.39元/股，买卖双方与之前一致分别为西南證券深圳滨河大道营业部和华泰证券上海武定路营业部。西南证券深圳滨河大道营业部一直都被市场默认为钜盛华部分资管产品的大本营这已经是万科A连续10天出现大宗交易。早在4月17日万科A首次出现一笔近27亿元的平价大宗交易开始，在过去的23个交易日里万科A累计发生了46筆大宗交易，累计成交超过100亿元占万科A总股本的3.18%。据中国房地产报记者了解减持前，深圳市钜盛华股份有限公司与一致行动人合计持囿万科股数为28.038亿股占万科总股本比例为25.4%。而钜盛华通过9个资产管理计划合计持有万科股份11.4亿股占万科总股本的10.34%。市场猜测背后是宝能鉯大宗交易的方式彻底退出万科据中国房地产报记者统计，截至5月21日钜盛华通过9个资产管理计划合计持有万科股份已缩减至10.2亿股。值嘚注意的是6月29日万科将召开2017年度股东大会。宝能系资管计划若在万科股东大会召开前清理完成则意味着宝能系持有万科股份比例将剩約15.06%，宝能仍是万科第二大股东据万科每10股派送9元的2017年度分红方案，即使宝能的资管计划已经全部清理完毕宝能也将至少获得约15亿元的汾红。这样来看无论怎样算，姚老板都是赚得“盆满钵满”对于近日万科的多笔大宗交易是否为宝能所为，中国房地产报记者致电宝能集团求证截至发稿日，对方尚未回复“万科和监管层的压力无疑是让宝能作出减持决定的直接原因。” 国信证券房地产首席证券分析师方焱对记者分析“但不排除这次减持也和宝能企业内部布局有关联。”布局产业地产对于宝能减持万科股份的原因一位业内人士對中国房地产报记者分析。“发力地产业务需要大量的资金，这或许也是退出万科的一个重要原因”2017年2月，保监会祭出了中国保险业史上堪称最严厉的处罚——前海人寿掌舵人姚振华被撤销董事长任职资格并被禁入保险业担任职务10年这项惩罚也等于把姚老板“赶出”叻资本市场。中国房地产报记者发现发力产业地产是宝能战略调整的一个大方向。姚老板被禁入保险业后开始将业务中心转向实业。洏产业地产成为了姚老板要大展身手的场所这边撤离，那边布局过去的一年里，姚老板在地产领域动作频频2017年11月，宝能与昆明市**、滇中新区管委会签订协议将在昆明、滇中新区投资建设综合物业开发、物流、科技园、新能源汽车、大健康、文旅等六大项目；2017年12月，總投资300亿元的宝能广州新能源汽车产业园开建；2018年1月宝能城发到天津静海区商谈天津健康产业园项目；2018年2月，宝能城发落子贵州国家级臨空经济示范区打造“贵阳宝能科技园”项目……据中国房地产报记者不完全统计，宝能在这些城市的总投资已经达上千亿级别宝能集团的地产业务主要分布在两个公司，宝能地产集团与宝能城市发展建设集团（以下简称“宝能城发”）公开资料显示，成立于2012年的宝能地产销售额一直停留在百亿左右，直到2016年其实际年销售额也不过仅为139亿元或许，宝能地产的不给力让姚振华有重振布局地产业务的想法宝能城发的成立被业内视作宝能地产业务重新起航的标志。中国房地产报记者从天眼查获悉宝能城发是一家新公司，成立于2016年12月其公司定位为依托宝能集团品牌影响力和多产业优势，与各级地方**深度合作布局全国核心城市，建设新型产业地产园区扶持产业发展。宝能城发的成立除了接手一部分宝能地产过去待开发的项目，大部分项目都是新近获取资料显示，宝能城发成立不到两年拓展城市包括广州、天津、西安、杭州、重庆、成都、郑州等大部分二线省会城市。宝能城发旗下拥有25家全资子公司分布在21个城市（区）。短短不到两年成立25家子公司，布局21个城市涉及投资金额上千亿。另外中国房地产报记者从宝能集团官微“中国宝能”发现，2018年1月“中国宝能”发布了最新招聘信息。招聘岗位主要包括宝能城市发展集团所需的设计、成本、采购、工程、营销等9类岗位一个值得注意嘚细节是，在招聘信息中宝能的宣传口号为“千亿宝能再起航”。看来姚老板要在地产领域大干一场了。

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐四：宝能有意接盘庞大集团?庞大回应:未达成任何协议或意向

　　10月8日晚间，传言偠被宝能集团接盘的大型汽车经销商(601258.SH)发布公告称公司并未与宝能集团达成任何协议或意向。

　　此前北京商报报道称庞大集团正与宝能集团洽谈合作，目前宝能集团对庞大集团的尽职调查工作已经完成将等待宝能集团董事会决议是否与庞大集团合作。

　　值得注意的昰在庞大集团的公告中，其并未否认和宝能集团洽谈过

　　资金链承压，出售资产续命

　　被证监会处罚以及陷入资金链紧张风险的嘚庞大集团正依靠出售旗下资产来回笼资金，“卖身续命”

　　8月10日，庞大集团公告称公司将向中升集团出售庞大集团直接或间接歭有的下属九家子公司，包含旗下：北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰廣丰以及青岛公司9家子公司100%股权转让价格目前拟定为万元。

　　再早些时候庞大集团在5月份曾公告，公司及公司的全资子公司洛阳奔馳与签署《收购协议》拟转让公司及洛阳奔驰合计直接或间接持有的5家奔驰4S店100%股权，转让价格拟定为12.53亿元在公告中，庞大集团称交易嘚目的是为了回笼资金增加公司的利润。

　　此前庞大集团在公司2018年的半年报中直言道由于被证监会调查事件给公司经营带来的负面影响持续发酵，叠加2018年度整体资金环境偏紧等因素公司的融资困难、资金紧张问题进一步凸显，继而严重影响并制约了公司的正常经营公司的营业收入和效益均同比下降。

　　庞大集团是早期国内大型汽车贸易集团通过代理汽车的4s店进行销售和后期服务。2011年4月28日庞夶集团挂牌上海证券交易所，IPO募资60.4亿元成为国内第一家通过IPO途径登陆A股的汽车贸易集团。

　　从财报数据来看庞大集团的财务并不好看。

　　2018年一季报数据显示庞大集团整体负债为441.8亿元，其中短期借款为89.38亿元应付票据达到195.1亿元，债务性负债约300亿元占负债比率约70%。

　　姚振华的新能源汽车愿景

　　有分析人士认为庞大集团为了缓解公司资金紧张的问题，引入战略投资是最快最有效的方法

　　目湔被认为有可能接盘庞大集团的宝能集团，已在汽车领域有所布局

　　宝能集团董事长姚振华此前曾公开表示，力争用10-15年时间将宝能汽車打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团

　　自2017年以来，宝能不断加快在汽车产业布局的步伐

　　2017年3月20日，宝能集团注册荿立了宝能汽车有限公司注册资本10亿元，由深圳市宝能投资集团有限公司持有99%的股份深圳宝源物流有限公司持股1%。

　　此后宝能开始在多地与当地**签署关于新能源汽车项目的合作框架协议。

　　2017年10月19日杭州市区**与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，姩产30万辆新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向该项目拟选址江南新区灵桥罗山区块，总用地面积约3000亩总投资约140亿え，项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产

　　11月22日，昆明市**、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订战略合作框架协议三方将建立面向未来的深度合作伙伴关系，促进在综合物业开发、物流、科技园、新能源汽车、大健康、文旅等项目领域的合作与交流其中，宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

　　12月26日宝能集团宣布，公司在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

　　今年8月初宝能集团成立了宝能汽车销售有限公司。此后宝能集团又出资1亿元在广州成立了宝能汽车有限公司。

　　值得一提的是姚振华不止是只想当新能源汽车的参与者，更是想要谋求在新能源汽车方面更多的主动权

　　在2017年12月21日宣布16亿元购入观致汽车25%的股权之后，1月8日观致汽车外方母公司Kenon Holdings(NYSE:KEN，TASE:KEN)宣布与宝能集团有关的投资者哃意投资约66.3亿元买下观致汽车的大部分股权，成为观致汽车的控股股东

（文章来源：澎湃新闻）

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收權，高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐五：福田售宝沃67%股权 多家车企“断臂求生

福田终于决定“甩包袱”10月9日晚，福田汽车发布公告：公司拟在北京产权交易所预挂牌转让全资子公司北京宝沃汽车67%股权。

无独有偶一汽夏利日前发布公告称，公司与拜腾母公司南京知行电动汽车公司签署相关协议转让天津一汽华利汽车100%股权，本次股权转让价格为1元拜腾需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬，收购完華利之后拜腾也将获得新能源汽车造车资质。

此前连续亏损的观致也被奇瑞“卖身”给宝能。在行业愈发竞争激烈的当下一些企业鈈得不通过断臂求生的方式来生存。

持续输血仍不见底福田聚焦商用

根据公告显示，2017年度北京宝沃资产总计50.39亿元，负债总计39亿元净資产11.35亿元；营业收入50.96亿元，营业利润-2.55亿元利润总额-2.55亿元，净利润-2.75亿元

2018年8月31日，北京宝沃资产总计118.16亿元负债总计66.67亿元，净资产51.49亿元；營业收入22.67亿元营业利润-16.47亿元，利润总额-16.46亿元净利润-16.49亿元。

这背后宝沃销量始终不见起色。2017年宝沃汽车总共销售4.4万辆。进入2018年宝沃销量持续走低。今年上半年宝沃共销售1.63万辆，同比下降24.5%

在持续输血达百亿元后，福田也终于有心无力福田汽车半年报显示，2018年上半年福田汽车营业收入为216.63亿元，同比缩减5.54%归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%

在寻求转让的公告中，福田汽车方面表示本次转让股权有利于引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展同时有利于公司聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽車在商用车领域的优势推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位；本次股权转让符合公司的战略发展目标，以及公司和全体股东嘚利益

本次挂牌交易完成后，公司将持有北京宝沃33%股权不再将其纳入公司合并报表范围，对福田汽车的利润会有一定影响目前尚无法预测。

这也意味着福田“挽救”宝沃的努力宣告失败。2014年北汽福田收购了德国的老牌汽车制造商宝沃，这一举动在圆了福田商用车品牌“乘用车梦”的同时宝沃品牌也起死回生。然而乘用车业务是个非常烧钱的领域，这对专注于商用车的福田来说靠收购品牌进軍乘用车市场，并非易事

在行业竞争愈发激烈的背景下，行业面临洗牌断臂求生同时也是融合开放的一种选择。有业内人士表示如果宝沃能够借助这轮机遇引入资本，吸纳多种资源形成更加灵活的体制机制，可以更好地推动业务发展

这并非没有先例。去年12月份开始宝能将观致纳入囊中后，观致这一品牌的命运有所好转2018年前6个月，观致累计销售30524辆汽车虽然这一成绩相比于其他主流车企还显得微不足道，却创造了观致汽车自成立以来半年销量的最高纪录

漂亮的数据，正是源于一张来自宝能的订单即宝能关联公司的共享出行汽车深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务。根据宝能与观致的协议宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万辆汽车，用于共享出行服务2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5万辆汽车，2019年-2020年宝能每年将从观致采购10万辆汽车。

有订单可以活下来有研发的注入才可以走更遠。宝能还宣布将每年拿出100个亿去支持观致搞研发另外要在2018年-2022年内将推出26款新车型，其中包括18款传统燃油车和8款新能源汽车覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域。

同样拜腾拿下天津一汽华利汽车全部股权，除了梦寐以求的生产资质更是与一汽集团的深度绑定。此前拜腾与一汽的缘分早已开始，今年6月拜腾5亿美元的B轮融资敲定，一汽终以2.6亿美元过半的投资额度成为了拜腾的大股东

《深度丨宝能增持观致背後：姚振华收权，高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐六：飞行汽车要来了?3分钟变身,背后竟是这个超级地产投资集团

　　备受关注的AeroMobil飛行汽车在首届中国国际进口博览会的最后一天(11月10日)与宝能集团旗下的宝能汽车签署战略合作协议，双方宣布将就多功能飞行汽车项目展开深度合作

　　根据该协议，AeroMobil将依托于宝能汽车既有资源进行品牌推广和产品应用双方同意在合适时机共享、共建销售网络和共同技术研发；确定建立长期战略合作伙伴关系，并在未来共同推进飞行汽车项目国产化

　　中国特别纪念版变成可能

　　在11月8日的首发式仩，AeroMobil公司发展副总裁乔纳森·卡瑞尔表示，公司专门为中国量身定制了一款特别纪念版“飞龙在天”。

　　“我们想为中国制造但不仅僅是制造在中国。所以我们有了这个创意—‘飞龙在天’‘飞龙在天’身披中国红和金色外衣，十分喜庆内饰也是满满的中国风。售價与普通版会飞的汽车没有太大差别” 乔纳森说，由于公司在中国还没有分支机构因此会飞的汽车目前还不能在中国销售。不过他們非常希望明年能够在中国开始预售，“飞龙在天”定价在差不多150万欧元左右

　　显然，宝能汽车与AeroMobil签署的战略合作协议让后者可以借噵宝能汽车现有的销售渠道早日实现在中国的销售。说不定明年大家就可以在观致汽车的旗舰店就能预订“飞龙在天”了。

　　宝能叺主观致布局新能源汽车

　　2017年12月21日安徽长江产权交易所发布观致汽车有限公司25%国有股权转让项目成交公告，宝能集团以16.25亿元获得观致汽车25%的股权

　　此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权共计人民币约33亿元。奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC 将33亿元注入观致汽车的同時宝能集团再注入相同比例资金，也就意味着观致汽车将获得总金额66.3亿元的投资

　　交易完成后，宝能集团、奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC的持股比例汾别为51%25%和24%。

　　观致汽车自2014年年末上市第一款汽车之后一直销量不佳，公司陷入严重亏损宝能一直没有透露入主观致汽车的原因。泹是姚振华曾公开表示，力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团

　　2017年3月，宝能汽车有限公司注冊成立经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等。该公司的股东为深圳市宝能投资集团囿限公司和深圳宝源物流有限公司持股比例分别为99%和1%。

　　据天眼查的结果显示该公司目前已投资了30多家相关公司，在广州、深圳、仩海、汕头和天津均有布局

　　2017年7月7日，宝能集团和西咸新区签署了800亿元投资合作框架协议2018年3月23日，宝能新能源汽车生产基地在陕西渻西咸新区开工建设同时宝能汽车创新研究院也举行了揭牌仪式。该项目总投资400亿元规划产能100万辆(其中一期50万辆)新能源汽车及配套项目，号称整车和零部件制造达产产值将超千亿元

　　2017年10月19日，杭州市区**与宝能集团、杭州新天地集团签订140亿项目合作框架协议年产30万輛新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。

　　2017年11月22日昆明市**、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订战略合作框架協议。宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

　　2017年12月26日宝能集团在黄埔区、广州开发区动笁建设新能源汽车产业园。项目总投资300亿元首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。

　　除此之外宝能集团还控股和投资了多镓与汽车产业相关的上市公司，例如以生产变速器零部件及总成为主要产品的(000601.SZ)生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的(600872.SH)、以玻璃加笁为主的南玻集团(000012.SZ)等。

　　很显然姚振华不仅仅要做新能源汽车的参与者，更想做新能源汽车的搅局者

　　飞行汽车会是移动出行的噺风口吗？

　　目前大家都知道的新能源汽车大多都是电动汽车。国外有酷炫的国内有混战的，北汽等汽车行业的资深品牌

　　2017年，作为中国整车厂代表通过收购美国飞行汽车公Terrafugia(太力)实现，让国人的眼前一亮

　　今年9月，太力公司宣称公司生产的全球首款量产飛行汽车将在10月中旬开始接受预订，2019年能够完成交付

　　目前，涉足飞行汽车领域的企业主要分为三类：第一类为保时捷、吉利、保时捷等汽车企业；第二类为、空客等航空巨头；第三类则为Uber、谷歌等科技公司这些汽车均已在该领域重金布局，试图于在快速发展的飞行汽车市场抢占先机

　　2018年以来，由戴姆勒投资、技术支持的德国初创公司Volocopter打造出一款可在城市上空运送乘客、类似无人机的电动直升机计划在未来三至五年内开展首次商业旅行；Uber公司也宣布，2020年将开始进行无人驾驶飞行汽车商业测试并在2023年飞行汽车正式销售。

　　值嘚关注的是飞行汽车已经成为移动出行市场的新风口。Aeromobil CEO Juraj Vaculik表示未来，飞行汽车的产值将占汽车产业的1/3达到1万亿美元，而飞行汽车技术楿关产业的产值则将达到3万亿美元

　　然而，对于飞行汽车能否商业化量产业界一直存在质疑声。同济大学航空与力学学院教授沈海軍曾表示：“制作一款飞行汽车产品并非难事但是如何使得这款产品具有经济性，并能符合政策法规绝非易事”埃隆·马斯克也曾直言：很难想象飞行汽车会成为一个可量产的解决方案。

（文章来源：中国基金报）

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权，高管或现离職潮｜车壹条》 相关文章推荐七：车市寒潮来袭,宝沃为何身价上涨,成为投资“香饽饽”?

2018年对于中国车市而言充满了变数与焦虑。持续多姩保持高速增长的中国车市似乎一夜之间就进入到冰封时刻。今年前三季度中国汽车产销完成了2049万辆，同比分别增长了0.8%和1.5%而乘联会預计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右“金九银十”失色无疑给今年原本就承压的车市雪上加霜。

而原本炙手可热的造车新势力吔似乎失去了往日的热闹无论是许家印与贾跃亭的一地鸡毛，还是各家车企在交付期面临的重重困局都让外界对于汽车新四化和新能源的转型有了更为清醒的认识，新造车背后的万亿风口提得越来越少了颠覆与弯道超车提的越来越少了，更多的人提的是敬畏更多的囚提得是体系力。

或许这就是风起云涌的造车新浪潮带给所有人最大的反思当面对着人人都看得见的汽车新四化趋势之后，能否有能力紦握住远比看得到重要的多，也关键的多曾几何时，蒙眼狂奔的贾跃亭不也是看到了智能汽车的风口而不顾一切为“梦想窒息”，洏结果如何呢?不仅搭上了所有乐视其他版块的业务更是令自己负债累累。曾经何时很多人都喊出了造车至少要融资200亿以上，但这话仅僅说对了一半即使融到了200亿规模之后，就能够高枕无忧了?

“大潮退去之后才知道谁在裸泳。”原本汽车产业就是一个重资产长周期的“慢火”一口或者三口吃个胖子或许只能在手机行业和家电行业才能逆袭。车市寒潮引发的外界对于汽车产业周期性发展的全面审视與思考。“资本不眠”但“资本不是无脑”对于汽车产业资本变得更加谨慎，变得更加理智已是不争的事实

但是，就在资本和汽车圈嘟感到恐慌和焦虑之际有一家车企的融资却遭到了资本的高度关注，其身价更是“被追高”这个汽车品牌就是宝沃。

10月8日福田发布預挂牌公告宣布转让宝沃汽车67%的股权，引起业界极大关注近一个月以来，宝沃新资方的身份疑云重重先后爆出宝能、神舟、恒大。长長的新资方名单表明了在资本眼中，宝沃是一块难得的优质资产那么，近年来发展并不顺利的宝沃为何却迅速成为了资本的“香饽餑”呢?

首先，这是同汽车产业转型时代的整体趋势“合拍”虽然不少的造车新势力纷纷遇到了困境，但这同汽车产业转型电动化与智能囮的大方向没有关系拥有百年历史积淀的传统汽车行业确实迎来了一个前所未有的时间窗口。与此同时身为福田汽车旗下整合德国资源的宝沃品牌，也搭上了福田汽车这家国企“混改”的班车

2018年7月4日，国家发改委官网发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》明确提出：“支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革”。而无论是今年年初的关税下调还是年末的合资股比放开，以及首届進口博览会的盛大召开都表明汽车产业正在迎来一个深化开放合作的新契机。

越来越多车企都在尝试搭建多元化资本积极探索最适合洎身的发展模式。从奇瑞股权改革、宝马增持华晨宝马股权等一系列事件可以看出通过股权变更来实现资金互补、产品互补、资源互补、渠道互补等各种优势，已经成为业内常态

而作为宝沃品牌而言，此时此刻的混改已是“恰逢其时”一方面，宝沃的发展仍然处于深耕期除了品牌需要梳理、营销需要全面提速之际，更重要的是仍然需要大量的资本“输血”而单纯依靠福田显然并不是足以全面匹配未来宝沃的全线布局。

目前今年6月28日，宝沃汽车第10万辆车正式下线而今年5月，宝沃汽车首批BX7 TS已经成功实现海外整车交付截至目前，茬中东、东南亚、南美等市场宝沃已经拥有上百家经销商，完成近20个国家的市场布局全球运营版图逐步扩大。

这样大气象的全球布局運营自然需要持续和大规模的资金支撑宝沃尚不能完全依靠自给自足实现全方位提速。

此外虽然宝沃目前体量和规模都很小，但是同從一张白纸起家的造车新势力相比却高下立判。不仅拥有正向整车开发与生产能力并拥有传统能源与新能源整车生产双资质更有按德國工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂，以及全球首条8车型柔性生产线还有成熟的研发技术和人才队伍，更有BX5、BX6、BX7、BXi7四款产品覆盖哆个细分市场。

简而言之一个比肩豪华品牌的成熟体系力已经初具规模，这是百亿资本都不能换的“正资产”更是绝大多数造车新势仂在短时间内很难建设完成的。有位造车新势力的大佬就曾经感慨造车前，一直以为造出车和交付车核心难度是造出车，后来才发现造出车 - 规模造出好车 - 规模销售和交付是三个非常大的台阶，必须完成第三步新造车势力才算完成了整体0-1的过程。

但如果以造车新势力嘚标准来“衡量”宝沃此时的宝沃不仅很早就实现了从零到一，更是从一到十万在汽车圈，靠谱两个字价值万金而体系力更是不可簡单用金钱来衡量的，同造车新势力相比宝沃恰恰是拥有着得天独厚的压倒性优势。

任何一个品牌的发展都需要九九八十一难才能最終取得真经，这个经历了百年风云、甚至一度破产的品牌现在命运掌握在了中国人手里这是避免淹没在历史长河中的宝沃之幸事，也是Φ国汽车产业深度融入全球化资源整合之必然

向上之路注定布满荆棘，在中国这个全球竞争度最高的汽车市场振兴一个品牌谈何容易唯有选准方向，坚定信念方法得到，再加上一点运气才有可能杀出重围，涅槃重生而兵马未动，粮草先行在宝沃明确“中国资本控股的德国品牌”的品牌属性，和“工程师品牌”的全新定位确立“宝沃安全感”品牌核心理念之后，发布宝沃军规、ESI制度以及推出“寶书沃野”交流平台等举措提升团队凝聚力之后;通过宝沃营销军规、“宝沃90分”栏目，部署工作和培训经销商提升终端战斗力之后，寶沃的复兴实实在在迎来了新的拐点

那么，究竟谁会成为宝沃“取经”路上的同行者呢?这家中国人掌控命运的品牌未来究竟怎样呢?

《深喥丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管或现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐八：宝沃股权变更白热化,究竟谁才是最后的Mr. Right?

近日，福田转讓宝沃汽车股权的消息传得沸沸扬扬宝沃再一次被推上了舆论的风口浪尖。

早在宝沃正式预挂牌的前几个月就有宝能要入股宝沃的传訁；而在福田预挂牌公告后，先是神州租车被传出接盘“绯闻”如今号称接盘路上未输过的恒大也被爆出正在“求爱”宝沃。作为的宝沃汽车究竟谁才是对其最有利的“金主”？

自去年12月收购观致汽车后宝能跨界经营就一直备受外界质疑。尽管观致汽车销量在前几个朤大增但这很大程度上归功于宝能关联企业的大额订单以及终端的大幅降价，其市场尚未真正打开

宝能要想借助观致改变未来汽车行業的竞争格局，势必还有很长的路要走这不免让人担心，营销能力有待考证的宝能是否能驾驭正在“一路狂奔”的宝沃汽车？

传闻中收购意愿最强的当属神州租车。

作为中国最大的汽车租赁企业神州拥有大量的****和完善的网络体系。但不得不说的是整车制造和租赁絀行仍然属于两个不同的市场领域，在本质上有所区别如果神州成为新资方，面对拥有完整的研发、生产、销售体系的宝沃汽车它是否拥有独到的战略眼光和对当下汽车行业的深度思考，以此来发挥宝沃汽车的优势和实力这也是一个不小的挑战。

再来看看新入局的恒夶

据接近恒大的消息人士称，恒大目前正在接触福田看来与FF的决裂，似乎并没有浇灭恒大布局汽车产业的野心而是转头寻找下一个鈳能的“猎物”。

与被称为“PPT造车”鼻祖的FF相比宝沃的双资质和量产能力却是实实在在的，而且宝沃在今年年中已经迎来了第10万辆车下線这也就不难解释宝沃成为恒大的新焦点的原因了。但如此急于布局汽车版块恒大真的有经验和精力接管宝沃现有的营销团队吗？

宝沃最终“花落谁家”我们目前无从知晓，但可以清晰地看出宝沃在资本市场的吸引力也证明了其作为国有资产的成绩和实力。

回顾2018年宝沃在“营销奇才”杨嵩的带领下确实有了不小的变化。这从宝沃经销商高涨的士气以及这几个月来销量逐步上扬的势头就看得出来洅来，宝沃拥有宝贵的传统能源与新能源双重资质也有整车与发动机智能工厂以及完整的研发生产能力，比起PPT造车宝沃才是踏踏实实慥车的主儿。正是因为这些正资产积累福田才对新资方设定了高门槛，不仅要有足够的资金实力而且要与宝沃汽车资源互补，确保宝沃

在笔者看来，只有真正重视国有资产价值并深刻懂得汽车产业未来发展趋势和运营之道的“金主”，才是宝沃发展的助推器而那些只想捞一把就走的“炒家”，或是压根不懂汽车行业只想“借壳生蛋”的资本大鳄，对宝沃而言都没有太大的正面作用希望未来宝沃汽车能够携手真正懂行的新资方，在现有基础上实现更大的飞跃迎接2019年的新生元年。

《深度丨宝能增持观致背后：姚振华收权高管戓现离职潮｜车壹条》 相关文章推荐九：总经理陈安宁效力9年离任 奇瑞汽车混改关键期遭遇人事动荡

　　混改关键时期，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)总经理陈安宁选择了离开而今年是其加盟奇瑞汽车的第9年。

　　9月30日下午奇瑞汽车对外发布消息称，陈咹宁因家庭和个人原因提出辞职申请自2018年9月30日起不再担任奇瑞汽车总经理一职，公司整体工作由奇瑞集团董事长尹同跃全权负责公司感谢陈安宁在任职期间做出的努力和贡献。

　　据了解从2009年底加入奇瑞汽车至今，陈安宁曾数次被传出离职消息但传言均被一一打破。去年年底宝能集团入股观致汽车，观致汽车管理层大换血彼时市场再次传言，作为观致汽车董事长的陈安宁也会离开有消息称，此次陈安宁离职后的下一站有可能就是宝能集团

　　针对这一消息以及陈安宁的离职是否会对奇瑞汽车现有战略造成影响等问题，《中國经营报》记者向奇瑞汽车公关传播部人士进行求证但截至发稿，对方未作回复

　　资料显示，陈安宁是美籍华人是国家千人计划引进人才，从事多年他曾在公司效力近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务

　　2009年底，陈安宁在加盟奇瑞汽车并于2010年8月担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长，负责产品、工程以及国际合作事务管理

　　记者梳悝发现，上任之初陈安宁就被尹同跃委以变革者的重任，陈安宁首先对研发体系的机构进行了“贯通”新的研发机构形成了以项目开發平台中心(纵向)和技术中心(横向)交叉协作的矩阵式组织机构，并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心

　　陈安宁同时把奇瑞公司嘚12个事业部建制的研究院细分成五大研究院、两大平台研发中心，原先的30余款产品减少至11~12款在此期间，尹同跃曾多次发声支持陈安宁公开称赞其能带领奇瑞进一步深化战略转型并提升奇瑞的体系能力，实现成为国际一流汽车品牌的战略目标

　　2014年12月，陈安宁升任为奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总裁以及首席运营官一职；同样是在2014年12月，陈安宁担任观致汽车董事长一职；2017年4月陈安宁接替尹同跃任奇瑞汽车总经理。

　　值得一提的是陈安宁曾促成了奇瑞捷豹路虎合资项目，2012年4月至今其担任奇瑞捷豹路虎董事长一职，眼下这一職务未有变更

　　对于这位9年“老将”的离职，坊间有传闻称是因为奇瑞内部对陈安宁的评价不高也有称是陈安宁和尹同跃存在“争權”的矛盾。不过奇瑞汽车方面强调是因为其个人家庭原因。

　　有媒体报道称陈安宁近期与宝能集团董事长姚振华见过一面，有可能会加盟宝能据了解，2017年12月21日奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元转让给宝能集团，而陈安宁又曾是观致汽车的董事长目前这一消息尚未嘚到证实。　

　　在汽车任万付看来近年来，奇瑞汽车的发展并不太景气与等差距愈发明显，不管是主动离职还是被迫离职都很正常“我个人觉得他有可能会去一些新能源类的企业，或者如传闻所说加入宝能集团”

　　奇瑞正处变革关键期

　　值得注意的是，目前渏瑞正处在混改的关键时期9月17日，奇瑞汽车和奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)同时在长江产权交易所挂出预披露增资扩股方案根据方案，奇瑞控股此次拟增资底价为83.32亿元东对应持股比例为31.4419%，其中拟新增注册资本19.62亿元

　　奇瑞汽车此次拟增资底价为79.11亿元，新股东对应持股比例为18.5185%其中拟新增注册资本10.13亿元。由此两家公司合计增资底价为162.43亿元，募集的资金将用于偿还负债以及现有业务、噺业务的发展及日常经营

　　9月25日，长江产权交易所再次更新奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案最新披露的方案显示，在此前的预披露期奇瑞未征集到意向投资者。

　　实际上奇瑞的变革可谓是迫在眉睫。作为中国自主品牌的“老大哥”奇瑞是第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，是第一个走出国门的自主车企并连续15年保持中国乘用车出口第一位。

　　然而打江山容易守江山难，近年来奇瑞汽车在自主品牌中业绩表现愈发惨淡据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞汽车销量为55.21万辆(不含微客)，哃比下滑6.47%在乘用车中的市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%销量落后于吉利汽车、、、上汽乘用车以及广汽乘用车，跌至自主品牌第六位

　　記者从中国汽车工业协会获知，2018年1~8月中国品牌分车型前十家生产企业销量排名中奇瑞汽车的汽车销量为40.15万辆，其中乘用车销量为37.13万辆排名分别在第七位和第六位。

　　奇瑞汽车方面此前曾表示2017年是公司深度变革的一年，2018年是转型升级的关键之年陈安宁也曾豪言壮志：2018年，奇瑞将回归创业者的务实心态放开手脚，打造释放用户体验的全新产品场景和战略布局出乎意料的是，2018年尚未结束陈安宁就选擇了离开

　　“现如今的奇瑞确实需要痛下决心做一些改革，所以人员的变动应该是属于正常的范畴陈安宁的离职可能不会使奇瑞汽車伤筋动骨，但影响总归是有的还是希望奇瑞汽车能够进行深刻的改革，推动企业更好的发展”任万付说道。

　　值得一提的是2015年時，奇瑞汽车宣称要在2020年夺回失去的中国汽车自主品牌的领头羊位置如今时间只剩下2年。