摩托车骑行时只维持踏板车怠速和骑行低速行驶，加大油门时，发动机会出现工作无力，求解

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-10 14:31 标签： 踏板车怠速和骑行

　　为大家介绍摩托车怎样才能更省油?

　　一、按时清洁或替换空气滤清器，确保发动机空燃比正常。

　　要根据骑行频率和环境状况，经常查看、清洗或替换空滤(调查空滤外表的清洁程度和透气性)，不要死板的套用手册规定里程。

　　二、定时维护供油系统(化油器或电喷系统的油泵、喷油嘴等)，火花塞经常清洁、定时替换。

　　三、按里程、按时刻并按季节替换正确标号的机油及机油滤清器，削减摩托车发动机内部摩擦磨损，并经常查看摩托车各个部分的光滑状况。

　　四、根据摩托车压缩比选用正确标号的汽油，原则上发动机压缩比大于10：1使用93#汽油，不然容易造成发动机损害(积碳)或动力差异，同时也增加耗油量。

　　五、查看摩托车燃油管路有无走漏或阻塞，如油箱盖密闭及透气孔阻塞状况、燃油管路连接及老化状况、汽油不要加注过满，避免汽油溢出(摩托车油箱基本都有溢油规划)。

　　六、定时查看、光滑和调整摩托车传动链条，坚持链条正常的松紧度和光滑程度。

　　七、除长途用车或特殊需求外，加油时不要加注满箱油料(削减摩托车负载)，随用随加坚持正常用油量即可。

　　八、轮胎应坚持正常胎压(参阅摩托车使用手册或轮胎侧面标识数值)，胎压不足将导致油耗加大;胎压过高则会下降轮胎抓地力，且有爆胎的可能性。

　　九、尽量减轻托车负重、削减附加设备，下降摩托车负载。

　　十、削减摩托车发动机怠速状态工作时刻，但是冬季行进前的发动机预热是必须的。同时定时查看、清洁发动机的散热系统。

请问： 摩托车如何骑行中换挡？

提供的知识：这个嘛！摩托车可以说是更好骑的一种交通工具了，一般骑过几次熟悉一下就可以驾驶了。摩托车的档位一般分为国际档和循环档。所谓国际档，顾名思义，就是国际通用的意思。国内一般俗称一踩四提。通常由4-6个前进档位和一个空档位组成，空挡存于一二档之间。打个比方就好像一条直线一样头尾不想连。向下踩到一档踩无可踩，向上提到五档六档提无可提...优点是比较安全。这种档位广泛应用于各式跨骑车，公路跑车，越野车，旅行车，巡航车等车型之上。

循环档，这个也很好理解，循环挂档。向下一直踩从空挡到一档到二档到最高档然后又回到了空挡，依次循环，像个圆圈一样...这种档位比较方便，制作工艺简单成本低。不过安全性不如国际档位。

档位车如何在骑行中换挡，主要就是要掌握好发动机转速与车速之间的关系。不同的速度需要不同的档位配合。如果低速高档位，发动机无法提供足够的扭矩输出拖动车体，动力不足会导致车辆熄火，顿挫，驾驶失控。这种情况叫做拖档。反之高转速低档位，发动机运行工况恶劣，动能浪费，车速不高还容易损坏发动机。这种情况称之为轰档！

正确的档位分配一般为一档起步，二档爬坡，三档慢行，四档加速，五档巡航...一般小排量摩托车的换挡临界点都在四五千转左右，过了5000转就不宜在用三档及以下档位行驶了。

如果分不清多少转速该切入哪种档位，可以根据声音来判断。发动机声音轻柔悦耳听着舒服那就说明转速和档位配合正常合理。如果发动机轰鸣声音难听发热严重就说明档位不匹配需要换挡了。

有些车友在驾驶中提档或者退档时容易犯一个错误，就是掐离合后直接换挡不补油。这种习惯一是比较伤离合和变速箱，二一个发动机转速下降换挡后车辆失去速度导致车辆顿挫。拉长链条，巨大的转速差甚至可以造成后轮锁死摔车。同时提档补油提高转速，有利于保持车速，平稳入档。同时对离合变速箱也是一种保护。

入弯前退档减速。有些人习惯于压弯时拉离合手柄，这种做法是比较危险的，会使车辆失去牵引力。导致轮胎抓地力不足无法对抗离心力打滑。而且入弯前减速退档可以获得更小的转弯半径，有助于平稳入弯快速出弯。

上坡不退档，也是一些人容易犯的错误。诚然加大油门自然也可以上去，但是此时发动机的负担会骤然加大，遇到紧急情况时的牵引力会大打折扣。

还有坡上停车最好不要挂在空挡上，可以入一档。尤其是车重较重的大排量机车，滑车时人是很难控制得住车体的，此时反应不够及时或者不熟练的人会手忙脚乱忘记控制刹车导致摔车...

最后一个，有些运动型跨骑车的档杆一般都没有后踩联动脚踏杆。千万不要养成把脚尖放在档杆之下的习惯。有时过弯侧倾幅度过大或者遇到障碍物很可能会伤到脚踝和前脚部。同时这种姿势也容易造成腿部肌肉紧张引起疲劳...


任何机动车，要想实现平稳起步与驾驶，都要做到“快分离，慢结合”，有三个要点：1 快捏，2慢放，3捏离合的时候捏到底。还嫌不够的话，在减挡操作捏下离合时给一手空油，就是说点下油门让转速高点，请关注：容济点火器

单从字面上就可以理解啊：加油门，提高发动机转速，然后捏（对于汽车就是踩）离合器使之处于分离状态，然后换挡，下一步，慢放离合器，使之与发动机传动部分缓慢结合，从而达到平稳变速和行车的目的。具体操作就是要捏离合时要迅速，放离合器时要缓慢，离合器放快了容易翘头，新手尤要注意，对老手就无所谓了，不过快放离合对离合器有损伤。

1、拉起离合器，进挡或者退挡，放开离合器，加点油自然就完成了换档的动作。

2、由低速档进入高速档的做法。通常而言，我们在换档的时候操作都是先拉起离合器拉杆，左脚挑起或着是踏下排挡之后，再放回离合器拉杆或者加油。就是菜鸟，由低速挡换至高速档也是很轻松的事情。但从高速档退至低速档的来讲，就不一定容易把握了。因为齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档的时候一定会对机车造成减速的作用，因为存在发动机刹车问题，如何利用这个制动的作用而不妨碍到机车本身的稳定性，是一个关键的问题。要想获得一个平稳的退档减速过程，需要在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂的时间内，猛然地打开油门让发动机空转。一般GP赛场上的高手，他们在进弯前那一刹那，右手都会有“抽动”的动作，这个动作实际上是加油使得引擎的转速空转高点，因为齿轮比的关系，当档位由高退至低速挡时，必定会使得发动机的转速猛然拉高。在你拉起离合杆而还还没有踏下排挡的时候，如能先把发动机转速提高，这样在退挡完成后，放回离合器拉杆的时候就会能获得一个平稳的退档减速。切记，在拉起离合器杆的那瞬间，左脚就要退挡以前，右手配合猛抽一下油门就是了。

摩托车变速换挡很好理解。核心思路就是转速和时速的匹配，现在很多车都有挡显了，根据速度来对于档位，起步用1挡，行驶后换2挡，30以内用3挡，50以内用4挡，50以后用5挡。熟悉过一段时间后就可以听声音和转速来判断是否需要换挡了。

目前需要骑士操作的摩托车分循环挡和国际挡以及更高端的手自一体变速箱。当然最普遍的还是国际档，因为相对比较安全广泛应用。老凯就分别就这三种换挡方式给你从理论上简单讲解一下。

1、手自一体自动变速，这种黑科技是本田摩托车上应用的比较多，和驾驶踏板摩托车和汽车一样，自动挡状态下拧油门就走了，切换到手动挡的情况下，可以利用手把的“+”“-”按钮进行档位切换，很有意思。不过这种变速箱成本和售价都比较高，简单了解就可以。

2、传统的循环挡，这种档位一般应用在比较老款和低速摩托车上，使用中发现有安全隐患，因为档位操作是一直踩挡杆，从空挡到1234再到空挡，有的时候如果速度比较快的高速挡容易踩过空挡到1挡，这时候巨大的扭力会对车辆造车失控抱死，对骑士造车伤害。当然现在比较先进的弯梁车也有换挡保护了，行驶中是不会发生从高速挡挂入低速挡的情况。

3、国际档，也是应用最广泛的一种换挡类型，空挡在1挡和2挡之间， 踩1挑2345，逐级升档和逐级降档，避免了从高速挡之间到低速挡的情况，安全性大大增加。涉及到实际操作要注意的方面是“加档回油，退档补油”能让车辆更平顺的完成档位切换

1一5公里适合1档，5一15公里2档，15一25公里3档，25一4O公里4档，40公里一100公里以上适合5一6档。

当你感觉动力下降，就赶紧减档，减档时抓离合，降到动力强劲的档位，轰手油门，将齿轮的转速升到同样转速可平稳进入低速档，一般爬坡，进入路口，前方有人行道或出现突发情况需要减档。

每个厂家生产的档位都不一位，也有统一的踩一钩二，也就是国际档，踩下一次是一档，钩上第二档，继续钩三，四，五档。也有的厂家生产的档位是循环档，往前踩是进档，往后踩是减档。

如果女生的话建议还是骑踏板车，不会钩坏你的鞋子，男士吧还是有档的车有乐趣吧！

要想搞清楚摩托车如何骑行中换挡首先必须了解摩托车挡位，摩托车的常见挡位有循环挡，国际挡，非循环挡。


所谓的循环挡就是可以从5档换到0挡，而非循环挡位是不能够从最高档换入空挡的。而国际挡位一般都是1挡向前踏其余挡位向后调。

搞清了摩托车挡位的规律就很容易在骑行途中换档了，在骑行途中换挡油离配合非常重要首先必须完全松掉油门然后拉完离合器迅速换挡迅速松开离合器把手加油门换挡动作完成，这一动作必须一气呵成，干净利落绝不拖泥带水，不然会有打齿的危险。摩托车骑行途中换挡不同于车辆起步控制离合器的速度一定要快，然后适当的给油就会很平稳的实现车辆的换挡。

由用户 提供的知识：多谢邀请！??????

骑士摩托车是有档位，类似于汽车的手动挡，需要捏离合，踩或勾变档杆，然后边松离合边加一点油。

对于新手而言，挂一档起步比较难，松离合与加油门控制不好。有一个技巧可以尝试一下就是：把油门控制在2000转速左右，这时怠速明显升高，此时捏离合，挂一档别松手，抓紧方向把控制住车头，然后慢慢松离合，油门不加也不减，这样一档就起步，速度也不会很快，容易控制。

说完起步就是行驶过程中如何换档。正常就是捏离合升档或降档，然后边松离合边加油这样就衔接住。一般升档后转速会下降需要加油把转速提上去，降档转速要先减速然后再变档，这样可以防止高速降档车速一下降的太快不好控制。

骑行换档还有一种方法就是不捏离合直接换档。先加油然后回油，在回油的同时换档，这样就完成升档或换档。这种换档方式顿挫感很强，不是很熟悉摩托车的车友不要尝试！

摩托车在骑行中换挡是经常要做的操作，空挡发动，1挡起步，根据路况依次加到巡航挡位，在平坦路面且路况良好的情况下可以加到最高挡位，小油门巡航。

摩托车换档的技术掌握关健在高档降档上，在爬坡时，路况变化，出现突发路况时，要迅速换档，这时得注意了，不能在高挡速度没降下来时换低挡，要先快速小油门，必要时带刹车，等到车速降到下一档巡航速度时，才能换挡，否则轻的伤车，造成发动机齿轮损坏，重的能造成车辆倒地对驾乘人员造成伤害。换挡技术说难也不难，重点对自己的爱车每个挡位巡航速度掌握好，在高档换低档时尤其要熟练掌握，久练久熟，很快就能熟悉你爱车性能，熟练地驾车出行了。

看到很多朋友说换档的时候需要补油，我补充一点，减档的话补油是必须的，加档的话只要转速控制好了不用提前补油的，我的加档动作是 加速～收油～握离合～加档同时松离合～加油 ！没有挫车的感觉，如果加档后再松离合的话发动机转速就降的更低了，会稍有顿挫，求指正！

问一万遍不如自己操作一遍，去试试！

这个还是个人的骑行的习惯，本人喜欢抖油换挡，因为这样换挡比掐离合换挡快一点，我是骑越野的很多时候上坡换挡要求快速降挡，跑场地也差不多，我一般都只有在起步停车的时候会用到离合，

抖油门不用离合 还有一个就是油离配合

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着的时候一个人在用硬物滑动扇叶的那种响刚想去看看修修呢今天就把我扔到路上了熄火之前我听着很大的出气声音跟高压锅放气一样很尖锐... 着的时候一个人在用硬物滑动扇叶的那种响 刚想去看看修修呢 今天就把我扔到路上了 熄火之前我听着很大的出气声音 跟高压锅放气一样 很尖锐

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先不要骑了，检查一下机油，如果没有机油可能是粘缸前兆，即使是有机油，如要油泵损坏或滤网堵塞还是有可能会粘缸。声音问题听不到不好判断，如果有工具，可以拆下座垫及下面的货箱，卸下发动机的缸头盖，看看里面是不是很干，如果里面很干没有机油痕迹，就是上面说的那种故障了，你自己修理不好，找修车的吧。

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