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　　[ 新车图解]& 就在今天，日，登陆中国市场九年之久的再推新款――经典福克斯酷白典藏版。据介绍，该车是为了纪念福克斯进入中国即将10年，销量超过100万台而特别推出的“典藏版”车型，全国限量2700台。它最大的亮点就是通过增加AFS随动转向大灯、后尾灯以及蓝黑双色运动型座椅等配置，进一步增强了整车的运动氛围。同时，对于老迈的经典福克斯而言，它的推出不但可以重拾市场关注度，而且也进一步丰富了消费者的选择余地。
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评测编辑-彭储文：
作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿
评测编辑-朱力神：
1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。
评测编辑-周翱：
福克斯在同级别中一直有着比较不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。
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评测编辑-张子仪：
这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。
评测编辑-胡正
1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。
评测编辑-：
虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
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评测编辑-张子仪：
这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！
评测编辑-胡正
福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。
评测编辑-：
福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
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评测编辑-刘昱昕：
虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可：
福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华：
纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
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评测编辑-时睦华：
入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕：
虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍：
新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩：
福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍：
如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
评测编辑-罗浩：
新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
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评测编辑-梁巍：
期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩：
新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。
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评测编辑-韩路：
09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公：
人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉：
改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
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评测编辑-韩路：
福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
评测编辑-王苦公：
除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
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评测编辑-韩路：
如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
评测编辑-王苦公：
汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
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评测编辑-韩路：
福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公：
福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.8L 124马力...
变速箱：4挡手自一体
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有关经典福克斯，【行车电脑升降级】的问题科普。大家耐心阅读！
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有关经典福克斯，【行车电脑升降级】的问题科普。大家耐心阅读！
[历史回顾：
2009年至2010年年初，部分09款福克斯车主发现车子在低速行驶有熄火的安全隐患，由此引发了大量质量投诉。但是迟迟未能得到长安福特的回应，10年315晚会，就此问题进行了曝光。
日，为持续提升客户满意度，长安福特马自达汽车有限公司（以下简称长安福特马自达汽车）宣布主动召回日至日（含）之间生产的09款福克斯车型236,643台。
长安福特马自达汽车公布了解决方案——发布了发动机标定升级软件。（升级行车电脑程序）
这次09款福克斯召回将主要升级车辆PCM电控程序版本，来改善低负荷易出现熄火问题。还将会针对于自动挡车型升级TCM（变速箱电脑）系统升级，改善停车或起步挂当时转速不稳的情况出现。
汽车之家也有相关的软文报道：
但事与愿违，更新后的09款福克斯又出现了电脑升级后的&副作用&，有许多车主表示，自他们升级过后，车辆变的难以”驯服“。出现了很多问题，给广大车就反映情况做一个总结：”收油不减速，刹车踩不住！“
大家可以用这个百度，看看搜出多少条信息就知道了。后来此问题再次上了央视。
请看：央视：【每周质量报告】召回的代价 （）
我本身开的就是09福克斯1.8at，对行车电脑各个版本小有体会，还好很早降回8M51-ACC。一直用到现在，非常舒服。大家可以看我的帖子。
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另外引用咱坛子里的认证车主的帖子：
认证车主longjun0324 发表于
版本的对比：
一、ACB：1、怠速问题。松油门 转速马上下到800左右。怠速行驶平稳。2、带档滑行问题。我原ACD版本 匀速40降到30&&车行走250~300米 。现在车只需行走100~150，行程减少一半。3、启动问题。车启动，松刹车 不给油，车不冲，很缓慢行驶，车速5左右不冲。长时间也不会出现自动加油的现象。 整体感觉：车控制性变强，可以通过油门较好的控制车速。变速箱换挡也没什么顿挫感。
二、ACC：09年出厂的车程序是ACC，08年的车出厂程序是ACB。这个版本起步和怠速都降下来了，但松油不减速。这个版本只用了4天，期间有次启动时提示发动机故障，无法启动车，再启动，良好。
三、ACD这个版本起步不冲，但会在启动3~5分钟后车自动给油，速度上到10码以上，问题不大，松油不减速依然在。
四、ACE是个较为稳定的版本，松油不减速略有缓解。
五、ACF总体感觉最差的是ACF这个版本，起步冲、怠速高、松油不减速三大毛病全具备。其他版本或多或少有点问题。
六、ACJ：1、收油不减速有好转，可以感觉到。2、油耗与ACF几乎相同。（升级ACJ版本有目前加过3次油，行车电脑显示油耗已经11，自算为11.21升，平均时速均为23左右。）3、刹车还往前冲的感觉消失。4、怠速下降依然慢，但是冬天不好评价。5、怠速相对平稳，但低转速下仍然有跳动。（比如停车等灯，怠速接近800后会再反弹一次后回落。）另外ACJ版本似乎有新问题，升级后发现后排汽油泵发出类似耳鸣的尖锐声音，当天升级后当天就有了此声音。去4s店检查后索赔更换了一个汽油泵，声音依旧。怀疑新版本ACJ加大了汽油泵工作负荷，加大了供油导致的声音。
七、ACK（1）起步没有以前那股冲劲，包括刹车。（2）冷车（外面温度3°）热车大约1min降到1050转，比以前似乎快点。起步速度还是最后可以达到10km，不是你所说的6km，除非是上坡，对了，现在一个小的上坡，挂D不踩油是不走的，以前可以直接上。（3）油耗大家很关心，因为刚刚开了40km，没有特别的体会。从可以行使的总里程看，基本差不多，我以前是10个，现在也可能差不多。（4）收油不减速，这个问题依然存在，我上次为这个问题咨询过，人家说：你的车自重摆在那里，重了惯性大，不可能一松油就一下子减速，说一松油车头会点那个除非是上坡，要不就是润滑出问题了，否则，不可能。收油后可以维持很长一段路，减速比较慢。（5）非常明显的一个现象：怠速的时候声音小很多，安静了。真的！加速的时候声音不同，比以前的嚎叫要厚沉了许多，有了高档车的那种低沉的吼声，这个喜欢！加速对油门反应不灵敏了。也许是新程序对喷油量的控制更精准了吧。目前ACK好像点火后1~3分钟一直保持在转左右（有轻微补油情况）升级完成后最明显的感受是收油不减速情况得到缓解车速上了60后收油下降比较快，60一下收油车速也比ACJ版本快很多，油耗上目前升级开了50km左右，看工程模式比ACJ还要略高出0.3L/100km。另外这个版本的缺点感觉在刹车时车体有轻微点头现象，还有就是怠速行驶时包括倒车时不时来一下会自动补油似的（发动机声音忽然变大一下又下去了）速度不是很稳定。还有就是车子起动时相比其他版本油门反应有点钝需要稍微踩重点。
2011款福克斯PCM有多种版本，2011年2月以后的车应该是ACK居多，之前是ACJ居多（不确定）。
ACK优于ACJ，基本接近于最初口碑较好的ACB、ACC（容易积碳），但也是有问题的。
说说我的感受，我的车1.8at，是2011年4月生产，ACK版本。
冷车怠速1100，开个三五分钟，降到750，热车的怠速都是750。
松油门减速慢，能飘好久，有点不爽。刹车前半程偏软，但绝对能刹住，没出现刹车补油（也可能我没注意）
半年开了一万三，冷车起步后挂N挡等红绿灯抖过一次，热车没抖过，没有熄火现象。节气门没有清洗过。
自动挡行车时转速很难过3000，除非是起步猛踩，或者时速过130。（可能是为了省油）
我的油耗还真挺低的，主要是路况好，最近市区多一些，平均时速32，油耗8.2。前阵市区少一些，平均37，油耗7.9。
我对福克斯最大的意见，还是在空调。大夏天的时候，空调相当不给力。朋友坐里面我都不好意思开车。
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最后给他家一些福克斯历史版本的参考：
升级涉及软件以及版本号
& & 1：PCM（发动机电脑）升级：主要改善的是低速低负荷时空档滑行发动机易熄火的问题。
& & 2：TCM（变速箱电脑）升级：主要改善的是停车或起步挂当时转速不稳的问题；（适用于1.8AT和2.0AT车型）
升级成功后的电脑版本号
& & 1.8手动的最新程序是8M51APH
& & 1.8自动的最新程序是8M51ACF
& & 2.0手动的最新程序是8M51ADE
& & 2.0自动的最新程序是8M51AEF
& & 1.8自动和2.0自动升级TCM后的最新程序是5M5P-14C337-DA
长安福特的升降级主要是针对PCM进行的更改。
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这里我要说的是，很对坛友对一些降级的车友持怀疑的态度，甚至觉得是车黑，广告等等。我觉得大家自己判断吧，我认为大多数还是好的。当然我也遇到一个所谓的权威，积极宣传降级一次200，可降级的版本是最差ACF。我只能说昧着说话，挂着所谓的某某4s出来的总监等等头衔出来骗钱，良心何在？
好了降不降级，大家自己判断！
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至于方法，我只知道必须用长安福特工程师自己的一个黑匣子来降级，降级也就10分钟的事儿，坛子里其他同学的方法我不敢说是假的，因为我的降级是当初在4S店做的，让长安福特工程师用黑匣子降的，所以我只敢保证我自己的是真正的8M51-ACC！
会员价:?1180.00
会员价:?3388.00
会员价:?60.00
会员价:?38.00
会员价:?88.00
会员价:?600.00
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经典福克斯降级
增强动力、降低油耗，刷自动落锁、
公里超速报警提示、
能模式、助力转向模式、瞬时油耗、加装原厂定速巡航，新福克斯刷原厂胎压监测、自动落
锁、遥控天窗！
从经典福克斯开始说起吧
年以后经典福克斯的
发动机电脑
版本基本上
转部分版本的对比资料：
、怠速问题。松油门
转速马上下到
左右。怠速行驶平稳。
、带档滑行问
。现在车只需行走
程减少一半。
、启动问题。车启动，松刹车
不给油，车不冲，很缓慢行驶，车速
长时间也不会出现自动加油的现象。整体感觉：车控制性变强，
可以通过油门较好的
控制车速。变速箱换挡也没什么顿挫感。
年出厂的车程序是
年的车出厂程序是
。这个版本起步和怠速都
降下来了，
但松油不减速。
这个版本只用了
期间有次启动时提示发动机故障，
动车，再启动，良好。
这个版本起步不冲，
但会在启动
分钟后车自动给油，
题不大，松油不减速依然。
是个较为稳定的版本，松油不减速略有缓解。
总体感觉最差的是
这个版本，起步冲、怠速高、松油不减速三大毛病全具备。
其他版本或多或少有点题。
、收油不减速有好转，可以感觉到。
几乎相同。
有目前加过
行车电脑显示油耗已经
平均时速均为
、刹车还往前冲的感觉消失。
、怠速下降依然慢，但是冬天不好评价。
、怠速相对平稳，
但低转速下仍然有跳动。
（比如停车等灯，
后会再反弹一次后回落。
版本似乎有新问题，
升级后发现后排汽油泵发出类似耳鸣的尖锐声音，
当天升级后当天就有
了此声音。去
店检查后索赔更换了一个汽油泵，声音依旧。怀疑新版本
加大了汽油
泵工作负荷，加大了供油导致的声音。
）起步没有以前那股冲劲，包括刹车。
）冷车（外面温度
）热车大约
转，比以前似乎快点。起步速度还是最后可以达到
，不是你所说的
除非是上坡，对了，现在一个小的上坡，挂
不踩油是不走的，以前可以直接上。
耗大家很关心，因为刚刚开了
，没有特别的体会。从可以行使的总里程看，基本差不
多，我以前是
个，现在也可能差不多。
）收油不减速，这个问题依然存在，我上次为
这个问题咨询过，
你的车自重摆在那里，
重了惯性大，
不可能一松油就一下子减速，
说一松油车头会点那个除非是上坡，
要不就是润滑出问题了，
否则，不可能。
收油后可以维
持很长一段路，减速比较慢。
）非常明显的一个现象：怠速的时候声音小很多，安静了。
真的！加速的时候声音不同，比以前的嚎叫要厚沉了许多，有了高档车的那种低沉的吼声，
这个喜欢！
加速对油门反应不灵敏了。
也许是新程序对喷油量的控制更精准了吧。
好像点火后
分钟一直保持在
（有轻微补油情况）
升级完成后最明显
的感受是收油不减速情况得到缓解车速上了
后收油下降比较快，
一下收油车速也比
版本快很多，油耗上目前升级开了
左右，看工程模式比
还要略高出
0.3L/100km
。另外这个版本的缺点感觉在刹车时车体有轻微点头现象，还有就是怠速行驶
时包括倒车时不时来一下会自动补油似的
（发动机声音忽然变大一下又下去了）
速度不是很
稳定。还有就是车子起动时相比其他版本油门反应有点钝需要稍微踩重点
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因为这个原因就是厂家和4S店通过舆论导向把天真的福友们洗脑洗的！！
福克斯自2005年上市以来。有05款1.8,2.0,07款1.8 2.0，（都有手动和自动）只不过一个是07款（后尾灯一半红一半白的），08年经过小改款出了09款，也是1.8 和2.0，（都有手动和自动），细节方面（大灯的造型，仪表的造型，中控的造型，前脸和后杠的区别）09款是上一款的小改款（也是现在很多人认为的经典福克斯，这么说吧从08年底上市的09款福克斯至今（2012款除外）都应该叫09款，（也是在售的所谓的老福）其实让大家这么理解的纯属是厂家为了吸引眼球这么叫起来的，厂家怕没人买老款车，所以从叫法上做文章！试想一下一辆车可能一年一个款式吗），所以不管是05.07.09.10.11，13款和2012款比2012款才是真正改款的福克斯（12款没有1.8 ，内饰，发动机，变速箱外观改的彻彻底底并且排量只有1.6和2.0）！！！
话再说回来升级是怎么来的，08年底上市的09款属于小改款，最初原始电脑版本真正是从美国写过来的（原因是油品问题导致熄火（两桶油大家懂得）不是车本身有问题，所以当时出了一个熄火门事件），天真的福友们，不！应该是天真的国人们像对待孩子的心态对待小福，不允许出一点点毛病，举个例子，看看身边的人买什么都是一窝蜂，所以碰到熄火也是一窝蜂投诉，这才在舆论的压力下（长安福特自己在原始版本上打了个补丁（提高怠速进油量防止熄火）来消除影响，大家想想有的补丁好用有的补丁不好用），这才把熄火门事件控制住，当时我也是静观其变，本以为升级有好处，所以厂家从哪以后生产的车都是升级版本后的车。但是车这东西犯毛病都不是立竿见影的，都是随着时间的推移慢慢出现问题，所以升级后的车怠速高，费油等问题出现，这时候民间又刮起降级的狂风，所以到现在你看到为什么有的福友专门打听降级的事情！！！其实当时也有没升级的福友很理性的接受了熄火门，因为大家都明白就是油品造成的，大不了勤洗一点节气门就好了，但对于新手那绝对是晴天霹雳！！！你最好是找到08年底生产没有升级过得版本去降级！！
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日降级后的油耗测试出来了&&
经典福克斯电脑版降级前百公里油耗8.3L，电脑版降级APB后百公里油耗结果出来了&&最近还经常下乡满载只能二三挡 百公里7.7L。
如果跑国道和高速路&&油耗应该能降到7L以下
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