【最新】全新一代国产宝马5系终于有了全景天窗_爱卡汽车
全新一代国产宝马5系终于有了全景天窗
编辑：爱卡
今年将是宝马的反击之年，全新一代国产宝马5系很快就将登场，但是从目前的消息来看，标轴版的5系依然是进口引入，没有了国产车型的性价比，标轴5系注定仍然只能是小众产品。但是更加注重运动定位的宝马难道不是比某驰更需要推出标轴版本来走量吗？而从全新长轴5系国产车型来看，稍微大点的新意就是终于用上了全景天窗。
因为宝马雷打不动的霍夫迈斯特拐角设计理念限制，因此全新的长轴宝马依然是在B柱位置断肢加长。虽然是经典的传承，但是显然就少了全新长轴E级套用S级风格后车门那种远远就能辨认出的B格。并且此次长轴5系的车窗镀铬线条装饰保持与标轴版本一致，没有像长轴3系那样设计了特别的镀铬线条拐角加以区分。
新一代宝马5系轴距依然保持了现款的3108mm不变，但你不要以为就是沿用了老款车型的底盘，实际上新一代5系是基于宝马最新的CLAR平台进行打造，只要对比新老标轴车型就能看出差别。老款5系标轴版车型轴距2968mm，换代后的全新5系标轴加长了7mm达到2975mm。只是在国产加长时，华晨宝马把加长幅度从上一代的140mm缩短到133mm，因此才有两代长轴车型统一的3108mm轴距。
与此同时，新一代长轴5系车身略微增长，其车身长宽高00mm，比老款长轴5系分别增加了32mm、8mm和9mm。此外高配版车型还将选装空气悬架配置，其车身高度要比标准版低矮了10mm为1490mm。
虽然之前标轴5系海外发布时，我们就已经知道了全新5系有很多低奢涵的技术升级，但是从中国消费者更受用的视觉变化上来说，新款5系的外观、内饰其实都没有什么新意。外观套娃了新7系的设计风格，对比起现款的变化其实也不算太大，明显的差别就是开眼角的大灯设计。而内饰部分虽然较现款有明显变化，但实际上这个以悬浮屏为代表的所谓全新设计我们也早已审美疲劳，不仅在宝马的全系产品线上早已使用多年，而且也被自主品牌模仿使用得呈泛滥之势。比起奔驰的超大尺寸连体液晶屏仪表板和多媒体系统，新5系内饰明显在豪华程度和吸引力方面弱了不少。
虽然新意不足，但是新款长轴5系不同配置版本车型之间的个性差异做得及其细分。首先从大灯就能区分出配置高度，虽然都是新的开眼角风格大灯，但是低配版是氙气透镜灯组配置，并且沿用了老款的天使眼设计；而高配版则是全LED灯组，除了条形LED灯眉，还有象征新一代设计风格的双勺子型灯带围绕大灯周围。
更加扁平宽大的双肾进气格栅加入了主动格栅技术，根据散热需求开闭格栅，以最大化的降低风阻。格栅竖条有全幅镀铬，半幅镀铬和全黑三种版本。此外格栅中部增加的一个黑色模块也是新一代车型的变化之一，而这个模块的用意主要是为了便于高配车型可以将这一位置换成全景监控系统的前视摄像头。当然，与之对应的就是两侧后视镜下方的侧方位监控摄像头。此外高配版车型的前杠下部进气格栅位置还将配置ACC自适应巡航系统的雷达模块。
前杠同样有三种不同式样的版本，低配版车型只在两侧的条形LED雾灯位置有镀铬装饰，而高配版的镀铬装饰则贯穿整个前杠。此外还会有M风格套件版本，采用了标志性的大尺寸下部格栅设计，以及更加注重空气动力学的大包围前杠。
国产长轴车型的优越感除了更加宽大奢侈的后排空间外，标轴版车型所不具备的就是这块新增的全景天窗了。实际上在同级车型普遍早已装备，甚至自主品牌都将使用门槛拉低到10万元级别车型时，宝马5系才用上这样的配置实在有些不值一提。但是看得出来宝马要增加一个配置是多美严谨而刻板，为了留出鲨鱼鳍天线的安装位，甚至还在天窗后部开了一个圆弧缺口。
与全新7系车身侧面标志性的镀铬“高尔夫球杆”不同，全新五系只有一个球杆头的模块，然后和车门下侧棱线组合勾勒出高尔夫球杆的轮廓。根据车型配置差异，球杆头会有镀铬和全黑两种搭配，此外高配车型的车门门槛下方还隐藏着迎宾射灯。同时提供多达11款不同式样的轮毂，覆盖17、18、19寸三种尺寸，搭配225/55R17、245/45R18、245/40R19、275/35R19四种规格轮胎。
在车身翼子板位置，豪华版车型会有一个专属的“Luxury Line”标识，另一个更具吸引力的“M”标识代表着M风格套件的运动版车型，当然它并不是高性能的M5车型，但是对于绝大部分消费者而言，有唬人的运动外观，有M标识就足够了。
相较于车头的变化，新款5系的尾部变化就更小，只有通过尾灯组的轮廓才能比较明显的和老款5系区分开。实际上这也是全新7系的缩小版设计，不过5系是两个四边形的排气管，而7系的排气管更加扁平宽大，并且内嵌在保险杠上。和前杠的差异相似，新5系的后杠也有普通版和增加镀铬横条装饰的高配版，而M风格套件运动版的后杠则变成了大尺寸的黑色下护板。
不同于现款5系拥有520Li、525Li、528Li、535Li四个动力版本，新款车型前期只会有525Li、530Li和540Li三个版本。前面两款车型都配置的是B48B20D型号的2.0T发动机，525Li是低功率调校版本，发动机峰值功率165kw，530Li则是峰值功率185kw的高功率版本。相比现款顶配版本更为强劲全新540Li车型配置了原装进口的B58B30A型号直列六缸3.0T发动机，最大功率高达250kw。
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山东省日照市东港区经济开发区204国道西新宝马5系来了，还有买7系的必要吗？
新宝马5系来了，还有买7系的必要吗？
?有了5系，还有没有必要买7系，这真的是一个好问题。正所谓丑话说在前，我们先说说5系身上不足的地方。首先，豪华感，和许多人认为的内饰豪华氛围不足不同，我倒是认为新5系的外观不够精致，尤其是与上一代F18车型相比，这一代G38在整体轮廓没有大变动的前提下，一些细节反而变得不那么经得住欣赏了。比如头灯的细节轮廓，尾灯的造型也有那么点扭曲，上一代的头尾灯是多么的经典啊。双腰线的设计虽然让长轴距车型的整个侧面更协调，但不规则的过渡总是觉得怪怪的。如果你选择了M套件的版本，那么后保险杠那一大片黑色饰板也会让长轴距5系原本应有的沉稳典雅形象略打折扣。而如果是豪华套装版本，前脸又会显得太扁太薄了，气场略显憋屈，而且高配豪华版这轮圈实在是无力吐槽了，还不如低配豪华版甚至528Li的好看。新5系的设计师或许患上了"镀铬洁癖"，全车可见的镀铬饰件都很克制，即便是豪华设计套装，你在尾部也只能在下部找到一条很低调的镀铬，非豪华设计套装的版本干脆就完全没有镀铬装饰了，这对于豪华氛围的营造显得不够到位。至于被很多人吐槽多年的宝马内饰，我觉得新5系的内饰不成问题啊，乍一看这布局的确容易让人觉得这套一成不变的内饰真的要看腻了，但你若把新老5系的内饰放在一起对比，就会发现5系的内饰变化更多是着重于细节质感的提升。屏幕依然待在老位置，因为那个位置很方便行车时阅览，所以没必要从这个风水宝地挪走，只是从之前的嵌入形式变成了更科技范儿的竖立式。下方的空调和多媒体控制区，你没发现一排排的实体按键已经换成带感应功能的触控按键了吗？而那些很常用的功能当然还是要保留实体按键。至于周边的饰板、皮料包裹的部分，以及不同材质面料之间的连接处，都做得比上一代F18精细得多。7系有的氛围灯，5系也有了。你如果真要挑刺，我只好给你提供一个线索，这级别的车开始流行用真皮包裹整个中控台的上部，而新5系只有尊享版以上配置才勉强动用了合成皮来包裹。还有一个细节，宝马在全系车型上用了很多年的而且用起来倍儿有逼格的电子转向灯拨杆在新5系上回归了传统的机械拨杆，的确有不少人使用电子拨杆的话需要适应，所以这应该也是宝马收集了市场反馈之后做出的决定。其次，空间，G38这一代5系Li的轴距与上一代F18保持不变，但标轴的G30相比上一代F10的轴距是增加了7mm的，也就是说，新一代的5系Li在加长的幅度上比上一代少了7mm，但是反映在后排空间上，似乎有一种比上一代小了7cm的感觉，或许7cm这个数字有点夸张，我并没有进行过完全严谨的测量，但5系Li后排的腿部空间的确有明显的缩减。这年头敢主动把空间做小的厂商真是需要勇气的，而这勇气从哪来？当然不是从梁静茹那里听来，而是来自G38的后排座椅。坐垫的角度和长度都非常恰当，至于靠背，这或许是5系最厚道的地方，因为只要你买的不是最低配的528Li，那么你的后排座椅靠背都是可以电动调节的，而且连头枕都带有四向电动可调的功能。当然，你会看到从对手那里学来的软绵绵的枕头，面积更大，虽然这玩意可以通过某宝轻而易举地实现，但宝马原厂就给你装上了，当然好啊。除了车厢内部的空间是个弱点之外，后备箱也为复杂的后悬挂妥协了不少，不但牺牲了原先的备胎层，常规地台也做得很不平整，这一点在之前的港探新5系文章里也说到过。第三，价格与配置，新一代5系全系的售价相比上一代来说整体是下降了的，主打的车型从上一代的525Li（中等功率）变成了530Li（高功率），而上一代如果你要买高功率的528Li，那至少都要62万，接近新款的顶配540Li了，而新款的540Li行政版比起上一代的535Li行政版也有了11万左右的跌幅。即便如此，新5系的售价和配置还是遭到了不少人的吐槽，因为大家更喜欢横向对比，在对手们纷纷以40万出头的价格起售甚至抛出37万起这样的字眼时，5系的起售价还是得要44.99万元。而配置方面也相比同价位的对手低了一个层次，不仅如此，5系号称装备的许多高科技配置，例如手势控制、俗称"上帝视角"的全景影像、星空全景天窗都是540Li的专属配置，其他车型都需要加钱选装，还有别家开始标配的一整套主动安全系统，在新5系上全系都需要加钱选装，盛惠18000元，这就有点说不过去了，毕竟这代5系在海外发布的时候，主动安全系统和自动驾驶系统是一大亮点。以上大概就是新5系Li主要的缺点，接下来就说说5系拿得出手那些方方面面，最拿手的当然是行驶表现。作为一款宝马，这次我倒是不想着墨于动力总成的表现了，因为纵置平台宝马的动力总成完善程度几乎都是免检的，谁开谁知道，你很难找出发动机和变速箱之间有哪里配合得不够默契。至于性能上的硬实力，我倒不觉得530Li的性能有多强劲，足够充沛让你游走于各种路况就是了，甚至对比起一年多以前试过的同样以30作为动力型号的730Li，530Li在加速时的主观刺激程度也要略逊一筹，要知道，7系更大更重，而且作为旗舰，细节的调校会让7系开起来更平稳。后来查阅数据才发现，此30非彼30，原来宝马家最强的B48发动机不在5系也不在3系身上，而是在7系上。730Li的最大功率有258匹马力，而530Li和330i都是252匹，扭矩的区别更明显，730Li有400Nom，530Li只有350Nom。虽然530Li并没有非常非常快，但也是相对而言，我相信530Li的动力还是会让车主们感到满意的，因为好用比傻快重要得多。然而动力系统只是新5系理应优秀的一部分，让人出乎意外的是行驶品质，标题上说新5系给了我不买7系的理由，理由主要就从这行驶品质来。首先是隔音，新5系的隔音给了我很大的惊喜，无论是发动机的噪音还是风噪路噪，都隔绝地非常到位。其实搭载530Li上的这颗B48发动机在车外还是挺难听的，柴油机既视感，然而坐进车内，关上门窗，就听不见那种很粗糙的声音了，只有在把转速踩至四千转以上时，你才能在车内听到一点发动机低沉的声音，虽然耳尖的朋友们可以一听就知道这是个四缸机的声音，但这四缸机的声音传到车内就完全不觉得廉价了。路噪方面，我试驾的这辆530Li尊享版豪华套装装备了18寸的轮圈，全系采用的轮胎大约有三款：倍耐力P7、普利司通泰然者T005L、韩泰万途仕S1 evo2，多数是前两款，但非常不巧，我试驾的这辆试驾车搭载的是唯一一款运动取向的韩泰胎，可是路噪依然非常微弱，可见5系的隔音工程有多强大，如果你买到的5系装备的是另外两款舒适静音取向的轮胎，也许会更加安静。除了静音，滤震舒适性也是上佳水平，5系能把路面熨得很平整，非常有高级感，而不像某些对手作为50万级别的车，行驶起来居然能隔着那么多部件感受到路面上的颗粒。遇到相对坑洼的路面时，5系的表现也不会露馅，悬挂的动作很快很精密，而且通过了坑洼之后也不会有一丝余震。舒适性表现相当棒，那么操控性呢？其实对于新5系Li来说，操控并不是强项，其实上一代5系Li就已经在操控性方面妥协了不少，新一代在弱化操控的路上越走越远。5系并没有用上什么实时自适应可变悬架这种昂贵的玩意，为了保证一定的舒适性，不得不把悬架的整体设定放软，当然，这是相对预期中宝马应有的表现来评价的。当然了，底盘调软了并不是弱化操控的主要原因，你看阿尔法·罗密欧Giulia也很软嘛，那个车的操控还是保持了很高的水平。而5系Li让驾驶者与车辆之间出现鸿沟的是转向。新5系Li的转向很轻，再一次，转向轻也不是弱化操控的主要原因，同一个例子，阿尔法·罗密欧Giulia的转向同样很轻，但人家那是很轻锐，而5系Li的路感轻得很模糊，转向的响应作为宝马来说不够敏捷。转动方向盘的时候会感觉到回正的力度充满了电子感，尤其在低速下显得不够自然。而且全系的新5系都没有用上可变转向比这玩意，这套均匀比例的转向系统总圈数又偏多，所以驾驶起来的感觉就是有一种不够灵巧的感觉。总而言之，如果你是个热爱驾驶的人，可能会对5系的操控表现有所失望，它带给你的高级感更多来自舒适、安稳的行驶质感，而这也正是大多数在中国会去购买5系Li 的车主的需求。这也是我没有把弱化操控放在文章前半部分的缺点里去说的原因。声明一点，以上对于行驶质感的评价基于搭载18寸轮圈的车型，而M套装的各个配置用了更薄的19寸胎，整体风格或许会稍微向运动性倾斜少许，比如路感可能会清晰一些，滤震可能会略逊一筹，不过我猜测整体风格不会有太大的差别，也就是说，M套件的5系Li大概也是空有一副爱跑的面相，实际快跑起来难免遇到大腹便便的尴尬。嗯，纯猜测。这也留下了一个悬念，如果是进口的标轴5系，在行驶方面的表现会不会跟国产长轴距5系有所不同呢？毕竟是原汁原味原装进口引入的车型，或许不会针对中国市场改动太多东西，而且这就是为那些喜欢原汁原味的人而引入的。顺带说一句进口标轴5系的价格，标轴5系的车型阵列很简洁地只有三款，525i、530i、540i，都是M运动套装版本，46万~66万，要知道，上一代528i xDrive的标价都要68万，所以整体来说，进口宝马的价格还是有那么点痛改前非的意思。只不过进口车型想要与国产的PK性价比的话，那是不用想了，千万别以为标轴比长轴少了几斤肉少配了几个配置就意味着要比长轴便宜。大的方面基本说完了，介绍一下传说中那个"上帝视角"全景影像吧，不同于常规的全景影像那种完全竖直向下的俯瞰视角，5系这套全景影像是可以通过手势控制来拖动"镜头"所在位置的。当然，基本原理依然是基于车身四周的几个摄像头拼接出来的图像，所以难免会有比例失真的情况，这一点从以下几个角度中周围车辆的形态就能看得出来。至于手势控制好不好用，这个需要练习。最关键的是，这东西是否鸡肋？嗯，看起来的确是炫酷，如果车上有其他乘客在，拿来把玩一下也是让车主极有优越感的，只是当你真的在停车的过程中，你使用的可能还是传统的全景影像标准视角。所以，玩是好玩的，用是没啥用的，反正也只有540Li才标配。最后回到最开始的那个问题，车辙君的答案是，新一代5系给了我不买7系的理由，其驾乘质感非常接近7系是最大的理由，而这也是不同级别的车之间最难逾越的鸿沟。也许宝马知道目前这一代7系在对手面前的说服力不足，他们没有机会再让5系也失手，所以眼前这款新5系Li，做到了很多同级别的对手没做到的事情。不过有得必有失，一些缺点也在本文的前半部分说得很明白了。《探车》| 作者：陈厚泽《探车》是我们全新的栏目，未来在这个栏目里将会为大家带来最新的车型解读，我们会将我们眼看到的手摸到的所有第一手资讯统统分享给大家。以下是《探车》栏目的近期内容：英格尼斯
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全新BMW 5系时不我待，创造我们的时代
&&&&&&&日前，全新BMW&5系Li在杭州举行了全国上市发布会，与此同时，关于全新一代BMW&5系创新与传承的体验之旅也在杭州率先启动。来自浙江省的50位专业汽车媒体，通过详尽的科技创新互动、场地及道路试驾，第一时间零距体验全新BMW&&5系Li的超凡魅力。&&&&&&&&&&&&&&宝马东南区区域副总裁李学民先生表示：“5系一直以来都是宝马家族的中流砥柱，也是豪华商务轿车的成功典范。自诞生以来，45年间在全球创造了830万辆的销售记录，成为同级市场当仁不让的领导者。上一代5系在生命周期中已成为中国市场最畅销的豪华商务轿车，7年累计销售超过80余万辆。如此旺盛的客户需求让我们对全新一代产品的推出充满信心，第七代5系车型必将再次延续之前的辉煌成就，取得更大的成功。”&&&&&&&融动感设计、科技豪华于一身&&&&&&&&&&&&&&动感的造型设计是全新一代5系Li引以为傲的元素之一。出众的空气动力学设计遍布全身，车身外观可清晰辨识第三代智能降阻进气格栅与车侧的鲨鱼腮导流孔。全系车型标配六边形全新天使眼动态LED大灯，其照射距离可以超过500米。车内采取功能导向设计，整体布局均以驾驶者的安全与便捷为主导。同时，内饰工艺的精湛程度也不遑多让，例如中控面板上的内饰条以非常复杂的工艺做出粗细不同、立体感极强的纹理与型面，内饰板更是采用了遍布菱形网格的考究样式，令品质感显著跃升。&&&&&&&超越同级的创新科技和诚意满满的全能配置，将豪华商务轿车的驾驶乐趣和乘坐体验提升至更高水平。例如，仅需在靠近车辆时按下车钥匙，迎宾光毯就会照亮车侧3米长的地面，不仅让上车变得更为从容，还平添一份仪式般的尊贵。无论严寒冬季或酷暑夏日，座椅加热和通风自启动功能对用户倍加呵护，用户可自由设定，如温度低于10度时座椅自动加热，或温度高于25度时自动启动座椅通风，尽享怡人旅程。&&&&&&&&&&&&&&SYNTAK技术让用户享有令人赞叹的静谧空间。该技术对发动机舱进行隔音降噪处理，还对发动机与变速箱外围进行了隔音隔热包覆，即使在高速行驶时驾乘者也仅能听到细微的发动机噪声，同时还去除了一般变速箱热量会传导到驾驶舱的不适感。&&&&&&&前瞻创新科技超凡驾控体验&&&&&&&&&&&&&&BMW&5系是宝马永不停止对性能追求的最好例证之一。全新一代车型的驾驶性能较上代又有大幅提升，身长超过5.1米的大气车身却能带来灵活精准的操控感受，性能堪比运动轿车。&&&&&&&&&&&&&&全新车型装备宝马集团B系列明星发动机，凭借创新技术带来的超高效能与澎湃动力，该系列发动机曾获得包括沃德十佳在内的众多国际知名发动机大奖。匹配的改进型8速手自一体变速器相比以往有了很大变化。新变速箱的齿比范围更大，传动效率更优秀，无论是加速性能还是燃油经济性更胜以往。通过对液力变矩器的调整，也进一步提升了换挡的速度与平顺性。&&&&&&&全新BMW&5系Li整车减重最多达130公斤，包括车底护板在内的众多部位广泛采用铝合金材质，在减重的同时实现了更好的空气动力学性能和车身强度，其中铝制车门在不牺牲安全性的前提下，重量轻到仅用手指就能挑起。在大幅减重的同时，高强度钢的使用量则增加了一倍，让车身获得了更好的刚性——轻盈的体态和坚韧的架构成为车辆卓越行驶性能的有力支撑。&&&&&&&&&&&&&&全新车型已为互联网时代的飞速前行做好了准备。众多增强型驾驶辅助功能让驾驶变得更为轻松，通过立体摄像头、雷达、环视影像等方式，始终对路面的综合情况监控分析，进而随时对驾驶者的操作提供有效支持。如果驾驶者愿意，仅需将手掌轻搭在方向盘上，不用再操心制动、油门与转向，让驾驶变得更为轻松惬意。&&&&&&&“五维智能人机互动”更为用户与爱车的交流建立了畅通渠道，触摸控制、手势控制、自然语音识别、iDrive控制与热敏按键，多种方式任用户挑选，其中自然语音识别超高的理解力会让您欣喜于自己的爱车有多聪明。&&&&&&&为中国定制在中国生产&&&&&&&&&&&&&&全新一代BMW&5系Li是宝马集团以CLAR平台为基础，为中国用户倾力打造的换代车型。全新一代车型经历了与海外标轴5系完全同步的开发与测试流程，同时还在中国不同极端气候条件和路况下进行了大量耐久性与可靠性测试，在卓越产品质量和适应性方面给人以十足信心。&&&&&&&&&&&&&&除专属开发与测试之外，全新5系Li还带来了13项专属配置，&“天使之翼”般的迎宾光毯令人耳目一新。超过5米的修长车身带来同级最长的3108毫米轴距。坐入车内，即刻感受到降噪车舱的静谧；后排座椅可主动通风和电动调节，并配有舒适型中央扶手，坐垫、靠背加厚并带有舒适型头枕；后排中央智能触控系统可掌控除驾驶之外的绝大多数功能，尽显尊贵；后轴空气悬挂也是中国客户专属的高科技配置，极尽舒适；火山红色的Dakota真皮座椅亦为中国专有配置；带星空车顶的全景天窗是同级独有的高端配置。&&&&&&&为保障新一代5系Li的顺利投产，宝马投入巨资在沈阳建设世界工厂，大东工厂拥有完整的四大工艺车间和国际领先的制造技术。这座新工厂也是工业4.0应用的行业典范，大数据分析、物联网、数字孪生双胞胎、3D打印等前沿技术均被用于生产过程中。&&&&&&&&&&&&&&得益于超一流的制造体系，新BMW&5系Li拥有同级科技含量最高的冲压工艺，同级最多元化的车身材料组合，同级最精密的车身连接技术，所有这些的实现都源自极具前瞻性的科技投入。横向比较豪华商务轿车级别，全新5系Li是迄今为止实现国产技术最先进，工艺最复杂的车型。&&&&&&&创新与传承新一代5系Li志在必得&&&&&&&&&&&&&&BMW&5系是宝马家族的中坚和豪华商务轿车的成功典范，自1972年问世以来全球累计销量超过830万辆，在过去45年领跑同级市场。2003年底实现国产以后，BMW&5系在中国的市场份额与影响力逐年攀升，第六代车型已赢得80余万中国客户的青睐，重塑了细分市场格局。全新一代BMW&5系Li与时俱进，致力于在发展节奏更快的新时代与各界精英人士一起拥抱变革、砥砺同行，以“时不我待”所蕴含的年轻活力与行动精神激发与目标人群的情感共鸣。
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东莞市虎门镇大宁村麒麟路西路一号（）全新宝马5系深度试驾：内饰不再糟糕
来源:超级马力SuperHP
（项目来自 汽车之家超级试驾员）　　宝马，一个耳熟能详的名字，您该认识的并不只是蓝天白云的朝夕，更多的应该是一声声发自肺腑的惊叹，这个时代赞美敢于行动的您。　　黑与白的颜色碰撞清晰勾勒出全新宝马530Li与生俱来的精致，时不我待的今天，它亦能散发出魔法渲染的神奇。全新一代5系是BMW与标轴并行研发，专为中国用户打造的第7代BMW 5系车型。我们先来看一个数据：新5系的长、宽、高都比以往有所增加，分别达到了和1500（mm），这几乎是一个D级车的体量，同时全新5系也保持同级别最长的3108mm的轴距，而且我们去看它的整体车身，更加动感和精致，甚至可以说显得紧致、有力量，或许这就是宝马的设计。承袭BMW的美学基因，全新BMW 5系的M运动套件将动感的设计语言全方位诠释，车身外围的M空气动力学套件鲜明醒目，配合M专属19英寸铝合金轮圈张力十足。全新BMW 5系四门轿车的外观凌厉而时尚，第三代智能降阻进气格栅和前轮罩"鲨鱼腮"导流孔，可提供良好的空气动力学性能，降低油耗和排放量。星空全景天窗可在创造宽大、开放的空间的同时，让车内乘客在白天和夜晚都能清楚看见天空。阳光直射时，可分别调节前排和后排电动遮阳帘，悦享舒适阴凉。黑夜降临时，由15000多个光元素构成的灯光设计会营造出一种大气的氛围。后驱及四驱车型均配备前245/40 R19，后275/35 R19的倍耐力P7轮胎，规格和价格都不菲，值得注意的是仅有M套件版车型才会配备19英寸轮圈，即便是搭载3.0T发动机的540Li车型也只配备18英寸轮圈。全新宝马530Li配备鹰眼式随动 LED 大灯，突出了鲜明的运动个性；日间行车灯比驻车灯更明亮，确保了日间行车时的安全性；由于使用了LED 技术，照明系统的能耗与传统光源系统相比大幅下降。全系标配双边单出排气管，给人一种视觉感激增的运动畅想。镀铬排气管棱角分明，与动感车尾设计遥相呼应，使得整体看起来更为简洁大方，勾勒出高雅风范。从这台全新宝马530Li身上，您可以直观地感受到BMW高效动力策略技术的存在。这个时代，它的形态、它的色彩、它的声音，没有一时一刻是与过去相同的。对于开惯了宝马5系的我（我是上一代宝马523Li车主）来说，内饰带来的视觉审美疲劳的确要自诩一下。用一句庸俗而不失风雅的话来点评宝马的内饰：奔驰是家具厂、宝马是车辆厂。相较而言，这一代的5系的确让我刮目相看。内饰不在那么“家族化”，从方向盘的中控台您可以发现端倪，科技感和豪华感巧妙的融合在一起，诠释着新时代「坐」享感受。中控台多采用这种软性材质包裹，手感舒适，底部面板并没有采用金属装饰，而是沿用木质装饰，整体搭配很有基调，看起来优雅大气。对于一个崇尚健康、热爱运动的驾驶者来说，一款极具手感的方向盘显然十分重要，Nappa真皮包裹，手感一流、质感细腻，配备M套件后更加让人爱不释手。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么BMW M则是梦想中的渴望。 中控面板上的实体按键质感很强，“一眸一笑”间都那么清晰明了。利用手势控制系统，您可以通过手势操控特定的功能，在中控台上方的识别区域“滑动”或“点击”即可接听拒绝来电，食指圆周运动可以调节音量，另外，作为老5系车主，我想指出的一点值得称赞的地方，手势控制系统与现有的iDrive系统也是相辅相成，便于驾驶者和乘客使用。此外，驾驶体验控制系统为驾驶者提供了诸多驾驶模式选择，包括“COMFORT+”舒适模式、注重高效性的ECO PRO节能模式和偏向驾驶动力体验的“SPORT”运动模式。长轴距带来宽阔的车内空间，并搭载可实现肩部独立调节的后排舒适型座椅，相比标轴距车型座椅长度增加30毫米，坐垫厚度增加20毫米，靠背厚度增加5毫米，并标配Alcantara舒适型头枕，双区空调和座椅通风功能，令您倍感舒适。后排平板触控系统可拆卸，使用起来非常人性化，不过我不得不吐槽一下这台“单细胞”的硬货，除了集成有“老板键”、后排双区空调、媒体收音机这些功能，它完全就是一台家用平板电脑，敢于创新和挑战的您是不是也想来场“亡者农药”。荣获“沃德十佳”的B系列发动机搭配升级版8速手自一体变速箱，最佳拍档的完美结合，让您充分感受到来自BMW的那种纯粹驾控。本次体验的宝马530Li，搭载的2.0T发动机高功版。最大功率：185kW（252PS）/rpm，最大扭矩：350N · m/ rpm，无论是“COMFORT+”舒适模式、注重高效性的ECO PRO节能模式，亦或是偏向驾驶动力体验的“SPORT”运动模式，您都能感受的动力的强劲和车身的轻盈，变速箱换挡平顺，日常驾驶轻松惬意。通过后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架。自适应模式可以连续调整动态减振控制系统、转向操作和Steptronic手自一体变速箱，满足当前的驾驶需求。BMW xDrive智能全轮驱动系统使车辆平稳应对突发状况，并带来灵活、有力的操控感受，智行全路况。对于一款豪华商务轿车来说，全新5系致力于打造的用户体验是“现代豪华”氛围。前排用户体验：12.3英寸的全液晶仪表加10．25英寸的中央显示屏，再加上全新的全彩平视显示，提供了同级别最大面积的视觉信息区。平视显示面积比以前增加了70%，能够先后投射最多20项系统信息，有完整、自定义和简洁三种模式，还能够调节角度、高度。透过它相信您能看到BMW送给驾驶者的潜台词：「专注驾驶」。全新宝马5系的确是一台令人倍感舒心的C级车，全新双腰线更富雕塑感，一直延伸至霍氏弯角，令车侧线条一气呵成。六边形自适应LED大灯，闪耀夺目锋芒。智能降阻进气格栅和鲨鱼腮，以及全系标配的双出排气尾管，都为座驾增添了运动气质。关于NVH的表现，全新宝马530Li可谓是表现的可圈可点，隔音做的很好，夜间驾驶在回家的城市道路上，传递到车内的路噪、风噪都不多，静谧性表现很好，尤其是坐在后排的“女主人们”感受最为真切。　　无论如何时光都会过去，那么我们就把自己留在最美好的时光里。科技的浪潮永不停息，当今市场，用户体验的重要性不言而喻，酒店要试住，手机要试用，汽车要试驾。对于全新宝马5系这台不像C级车的最C级，我推荐您的：　　「后排的呵护」：给到家人最好的、最呵护的无微不至。享受到同级别独有的后排座椅通风，真皮及高级Nappa真皮、高级四区空调、可切换的高级香氛、B&W钻石音响、迎宾光毯、星空全景天窗、以及智能触控系统。「上帝的守护」：很多时候，因为紧急事情，我们不得不把车停在一个不是很放心的地方去办事，会担心车辆安全，而全新宝马5系首次推出了“远程3D视角”的功能，我们可以实时用手机查看车辆周围的情况，如同007在用手机执行特殊任务一般，给您一个安心舒适的 “上帝视角”高枕无忧的把手头上的急要逐个攻破, 这就全新宝马5系，【最具互联网精神的商务轿车】：别人想到的，5系都做到了。