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别管别人怎么说 测试奥迪A7 2.0T前驱
来源：汽车之家&&时间： 15:53&&作者：张郁达&&编辑：潘杰&&
&&& 我们敬爱的韩路老师曾经说过车的尊严和气缸数量挂钩，一个气缸10个尊严，一个涡轮增压器10个尊严等等，按着这个逻辑，咱们眼前这台60多万的奥迪A7 2.0T才50个尊严，没及格……
&&& 当然气缸数量和尊严有关都是开玩笑的，在传统印象中豪华车就该拥有更多的缸数，小排量四缸往往意味着低端。其实这就是固有的思想而已，现在越来越多的厂家开始推动2.0T这个排量发动机的发展，比如全新的XC90，全新的宝马X5、X6等等，两位测试过的作者也都给出了中肯的评价，所以对于这台2.0T的奥迪A7，我们先不要排斥它，细细体会过后再下结论吧。
&&& 这台奥迪A7 2.0T前驱车型是中期改款后的产物，9月10号正式上市，目前只知道大约卖60多万，是全系的最低配版本，用来代替老款的2.5L+CVT版本。
&&& 新款A7的前脸部分展现出了全新的风貌，新样式的中网配合LED大灯让其表情更加锋利，LED大灯升级为全系标配，照明效果非常不错。值得注意的是，这台2.0T的A7前LED大灯不带动态转向灯以及动态遮罩功能。
&&& 2.0T车型标配19英寸的Y状轮圈就挺好看，比其它几个版本的样式都要运动不少，更贴合A7的车身线条，轮胎为邓禄普的SP SPORT 9000系列，单导向人字花纹看起来很运动，实际抓地力差得可怜，我自己就用过，果断换掉了。
&&& 车尾在细节上的变化让新款A7的运动性明显了不少，比如后包围双色的设计加上梯形的双边共两处排气管，完全一副跑车模样，只有40TFSI的尾标才暴露了它的身份。动态转向灯在尾灯上有所保留，打开后能给后车强烈的心理暗示，好像在说“让一让，我要往这边并线了”……
&&& 还一个有意思的事情，包括全新的奥迪TT还有眼前的这台A7的后尾灯也加入了日行灯模式，会在白天持续保持点亮状态，提高车辆的可辨识度，目前还不清楚奥迪以后推出的车型是否会沿用这个模式。
&&& 无框车门仍然是新款A7最拉风的地方，而且为了弥补无框车门密封性的问题，新款A7前排采用了双层玻璃。令人欣慰的是，这台2.0T的A7依然配备了四个电吸门与电动后备厢，保持了应有的豪华感。
&&& 总得来说2.0T的新款A7的配置并没有缩水，反而比2.5L V6版本多了前后广角摄像头，前排电加热座椅以及奥迪互联系统，甚至音响也都是BOSE的了，如果价格依然保持不变或者继续走低的话你们说值不值？
&&& 新款A7的轴距增加了9mm，不会对车内乘坐空间起到决定性的改进，总体来说，新款A7的乘坐空间依然是够用，因为它并不是一款注重后排空间的车型。最严重的问题是后排没有设计杯架，门板上也不能放，自己拿着吧，感受十分不好，差评。
&&& 2.0T的A7采用了第三代EA888发动机，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。最大功率为252马力，峰值扭矩370牛?米，比全新的奥迪TT还高出22马力。
&&& 实际驾驶之后你会发现这台2.0T的A7在2000rpm之内的动力确实有些弱，日常起步还是需要多给一点油，有点慢条斯理的感觉，不够凌厉。超过这个转速之后又会跟上一股子猛劲儿，这就是小排量大马力的涡轮增压车带来的突兀感，平顺性与2.5L V6车型有差距。
&&& 7速双离合变速箱的换挡逻辑似乎是为这台2.0T发动机特意调校过，D挡模式下降挡就非常积极，与之前奥迪车的风格大相径庭，似乎是在避免出现动力不足的尴尬场面，很给面儿，干净利落，令人满意。
&&& 换成运动模式，油门的响应速度明显提升了一个级别，120km/h之内的提速感都足够给劲儿，换挡之间还有“嘭、嘭”的回火声音，对得起它这么帅气运动的外表。就是加速时的声音质感不够浑厚，单薄的声浪无法与六缸及以上车型相提并论。
&&& ● 0-100km/h加速
&&& 这台前驱版2.0T的A7可以2200rpm弹射起步，缺少了quattro的帮助，前轮会有明显的打滑现象，罪魁祸首就是邓禄普的轮胎，抓地力相当不给力，而且响胎明显，丧失了不少时间，最终0-100km/h用时7.62秒，对于一台1.7吨的车来说足够令人满意，就是轮胎留下了遗憾。
&&& ● 100-0km/h刹车
&&& 轮胎不给力的问题同样出在刹车测试环节，减速度G值到不了-1g，连续10次的刹车成绩都在40米左右，无法进一步提升，只能算是合格，还达不到优秀的标准，与以往奥迪车的刹车成绩相差较大，该批评。 （A7 2.0T标配了前4活塞制动卡钳）
&&& 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的961款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
&&& ● 噪音测试
&&& 这个级别车型噪音控制肯定没有问题，老款A7没有测过噪音，我用前一段时间测过CLS 400 4MATIC的数值对比了一下，两者基本都是同一个水平，都挺安静。
&&& 油耗测试我们共行驶159.2公里，全程开启空调，用“舒适”模式驾驶，路况有好有坏，平均时速为28km/h，最终消耗燃油16.49升，综合油耗为10.4升/百公里，成绩可喜可贺，启停装置在这里发挥了不少作用。
&&& 2.0T的A7在“经济”模式下驾驶时松开油门，变速箱会自动挂入空挡，以增加滑行距离，从而提高燃油经济性，当驾驶员踩下刹车踏板或者油门时又会自动挂入相应挡位，以保证正常驾驶。
&&& ● 总结
&&& 这么来看，2.0T的新款A7动力水平不弱，比2.5L车型强不少，担心小马拉大车的朋友可以放心了。该有的舒适性配置一个没少，反而还多了几个，论综合实力肯定要在2.5L车型之上，如果你不是一位“缸数至上”的拥护者，那么2.0T的A7对于你来说还是相当不错的。
&&& 在日常生活中身边“缸数至上”的朋友并不在少数，他们认为这种豪华车就应该有个豪华车的样儿（这里指六气缸往上），对车辆的平顺性以及行驶质感有较挑剔的要求，并且会对你不断洗脑，诸如：“这么贵的车你买个2.0T的？”“四缸涡轮增压没有质感”等等……2.0T在他们眼中就是低端的代名词。无论如何，钱在自己兜里，车是自己买的，何必要在意别人怎么说，50个尊严又怎么样，自己开着满意就好，花一样的钱能买到更快更省油，配置还高的车型怎么说也不是件坏事儿吧？
&&& 这是现实社会的发展趋势，一大波2.0T豪华车已经赶来，XC90和奔驰CLS 260率先迈开了步伐，紧跟着的是宝马X5、X6，奥迪的A7、Q7等等，它们是目前最有争议的车型，想让更多的消费者接受还是需要时间的积累。
&&& 再聊几句题外话，新款A7将会在9月10号上市，介时将会推出2.0T前驱与3.0T四驱两个版本，3.0T车型的最大功率上调了17千瓦，达到了333马力，后期还会推出2.0T的四驱版本，供不同需求的朋友选择。
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该品牌的其他车系去4S店看奥迪A6，发现A7只要40万出头就能上了，你会买哪个？去4S店看奥迪A6，发现A7只要40万出头就能上了，你会买哪个？老刘说车百家号奥迪的产品线如今非常丰富，无论是轿车的A系列，还是SUV的Q系列，在每个级别都有细分布局。在国内市场，轿车的A4、A6算是所处级别的常青树，SUV里的Q3、Q5表现也不错。就轿车来说，A6比较成熟，之前的A4外形相对平庸，都属于低调分子。但奥迪有一款轿车给人的最大印象就是颜值高，看着就很高级，这便是奥迪A7，对标奔驰CLS、宝马6系Gran Coupe的车型。今天老刘就来说说奥迪A7，为啥想到说这个车呢，因为最近老刘在看奥迪A6 30FSI，发现奥迪A7低配已经降到40万出头了，所以今天就详细来看看这个车：图中这台是A7的最低配车，2017款35TFSI时尚型。与去年换代的A4不同，A7的前脸没有太大变化，还是“大嘴”式的格栅，只是边缘没有像A4那棱角分明。大灯配置比较高，远近光都为LED光源，都有清洗功能，日行灯也为LED，不过没有配置前雾灯。侧面线条非常流畅，奥迪A7的风阻系数只有0.28，C柱后方有明显的溜背式设计，这个灵感是源于奥迪100 COUPE S车型。A7的尺寸为12，轴距2923，自重约1745kg，比一般的B级车大，但相比真正的C级车又稍微小点。当然考虑到A7主要是偏重运动性，车身太大不太利于操控。尾部造型比较运动，层次感强，底部双出的镀铬排气显得比较有档次。尾灯为LED光源，里面带有日行灯跟转向灯，点亮后非常漂亮。虽然是台运动型轿跑，但A7的后备箱空间达到了535L，跟一些商务行政类B级轿车差不多。无框车门算是一个亮点，为这台A7增色不少，也是区别于A6的重点地方之一。车门玻璃采用双层设计，隔音效果不错。车门上的音响除了这台最低配外，其他都是BOSE。轮胎的配置根据车型有所差异，1.8T车型配置的是255/45 R18，规格在这个排量里的原厂轮胎里可能是最高的了。其他车型大部分为255/40 R19，3.0T顶配车型是265/35 R20。胎压监测是全系都带，驻车是电子手刹，在电子手刹后面还有个AUTO HOLD按键，堵车的时候可以按下，解放下你的右脚。内饰与现款A4差异比较明显，布局跟A6基本一致。上方配置了一块多媒体大屏，可以收回。中间是空调出风口及温度调节区域，这台1.8T车型空调也是自动调节，支持温度分区控制。中控地台上的按键旋钮比较多，有MMI系统、多媒体实体按键、一键启动、手写板等。后面的扶手箱是分层式设计，不过空间一般，深度不够。三幅式真皮方向盘，跟A4差不多。方向盘集成了音响控制、定速巡航（通过背后拨杆操作），电话蓝牙等功能。这台低配车型没有配置换挡拨片，不过可以选装。仪表盘还是熟悉的奥迪风味，表盘部分为机械式，中间屏幕为液晶，跟A6的一样，清晰明了，显示比较细腻。老刘感觉这种屏幕看着比那种加入过多高科技配置的大屏还舒服些，那种功能过多的大屏操作起来还要学习下。虽然是台1.8T车型，但时速表的表底标到了300km/h，这比别克某些车型还浮夸啊。后排横向及膝部空间都没有问题，毕竟车宽跟轴距都在按摆着。头部空间也没有预想的那么低，虽然采用溜背式设计，但问题也不大，除非你实在太高了。虽然是全系最低配，后排基本配置都有，像真皮座椅、空调出风口、充电接口、按比例放倒都有配置。动力部分，这台丐版用的是1.8T发动机，最大功率190马力，跟A6低配一样，峰值扭矩320牛米，在1400转的时候就能达到最大扭矩，采用混合喷射，搭配7挡双离合变速箱，百公里加速8秒5。这个马力能达到这个加速成绩确实是不错的，毕竟A7的自重有1.75吨，说明传动效率非常高。A7只有时尚型这一款1.8T车型，其他的是2.0T及3.0T。2.0T算是主力车型，参数跟现款A4用的2.0T高功率版一样，发动机型号为熟悉的EA888，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，百公里加速6秒9。高配车型用的是3.0T V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛米，百公里加速仅5秒3。其实1.8T车型的动力性能也不差了，8秒多的百公里加速性能超越绝大部分路上跑的车了，只是作为一台豪华品牌的“轿跑”还差点意思，日常用是没有任何问题的。这台1.8T的A7没有采用奥迪的Quattro技术，采用的是前置前驱，而从技术型开始的A7都带有Quattro全时四驱，这点确实差异比较大。悬挂上全系都是一样，前悬是轻质四连杆独立悬挂，后悬为梯形连杆式独立悬挂。价格是吸引老刘写这篇文章的主要因素，在之前的印象中奥迪A7怎么也得60多万，优惠后最低也是50万+的车，当然2014款及以前车型最低都是2.0T起步，2016款开始出了1.8T车型。那么问题来了，41万多买一台1.8T的奥迪A7值得吗？从级别上来说，个人觉得还是有购买的价值，毕竟上面就是A8了。或者说面子上那绝对是值得，开A7出去多少还是有点拉风指数，毕竟颜值高，买的人相对少，大部分人以为这车比较贵。但你要从产品上来说，这个1.8T的A7老刘个人觉得是不如现款A4 45TFSI运动版的，无论是动力还是配置、操控都被秒杀，A4换代后跟A7的空间差异也不大了，买1.8T的A7基本就是买个壳。所以有40多万是否买A7就是见仁见智的事了，喜欢外形漂亮，重面子就买，否则还是看看其他更合适你自己的车吧。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。老刘说车百家号最近更新：简介:老刘说车，武汉原创汽车自媒体，欢迎关注！作者最新文章相关文章毕业工作了买车 买z4 还是a7 价格也差不了多少低配a8可不错 纠结【青岛工学院吧】_百度贴吧
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毕业工作了买车 买z4 还是a7 价格也差不了多少低配a8可不错 纠结收藏
拉风点买z4 可是觉得a7里面的装饰感觉很舒服 a8么看上去大气点 纠结啊 大家给点意见吧
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毕业就买选前两个吧
买两辆，开一辆、扔一辆
都买了～雇人去开～你在中间骑单车
z4不实用，a7不如a8
杂就匿了呢？
en 我喜欢 a7 的中央控制台。。感觉很舒服
那肯定a8 最好的 但是a8空间太大 不好开啊
其实保时捷Boxster也还不错 价格也一样，，，
苏州新东方烹饪学校_夏秋季招生3大报名活动火热中,优惠高达近万元,名额有限!!!
p 吧 怎么会不好开啊
都是小车 很舒服的
你这 按说该一年换一辆 先年轻的
慢慢再换稳重的
我开过a8 看着车型差不多大小 里面空间很大的 视觉上造成干扰的
这是传说中的富二代还是装比的穷叼丝
跟视觉没关系 都是小车 你开开 农用车啊
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