我的踏板摩托车停了一夜就启动不了，拿去维修，化油器我清洗了，火花塞也有火，电子打火也是好的，最后调_百度知道
我的踏板摩托车停了一夜就启动不了，拿去维修，化油器我清洗了，火花塞也有火，电子打火也是好的，最后调
我的踏板摩托车停了一夜就启动不了，拿去维修，化油器我清洗了，火花塞也有火，电子打火也是好的，最后调了缸头的进气松就可以了，可是停车发动机一冷就不可以了，请高手赐教是什么原因，车也有点烧机油，拜托了
我有更好的答案
我的踏板摩托车也是经常打不着火！还老是没电！郁闷！偶尔坏可能是机械和实用问题！经常坏我觉得这是发动机的设计缺陷问题！
采纳率：57%
活塞上面套的换换，
一般修理店建议换一套
汽缸和活塞
点火系统有问题
可能要研磨气门了
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摩托车启而不动的十种快速排故方摩托车火花塞型号法
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摩托车启而不动的十种快速排故方摩托车火花塞型号法
关注微信公众号摩托车打火打不着，只能推着。火花塞 化油器都换了 还是不行。本来一打就着。_百度知道
摩托车打火打不着，只能推着。火花塞 化油器都换了 还是不行。本来一打就着。
摩托车打火打不着，只能推着。火花塞 化油器都换了 还是不行。本来一打就着。修车师傅通电在转速器那 一下就着，自己打就打不着。有电有火有油，就是打不着。
我有更好的答案
你的车是高压电弱造成的启动困难。原因是磁电机磁力减弱。可以更换磁钢或者改装直流点火器。换磁钢比较麻烦，你去修理店和师傅说改成直流点火器就行了。有其他问题可以继续追问我。
大约多少钱
直流点火器价格50左右。这个车新车也就3000左右吧。发动机是杂牌，车肯定不能办理牌照。
采纳率：94%
来自团队：
在修车那是正常的，是不是启动方法有问题，按照修车师傅的方法试试【前提是看会了，能操作】，实在不行找师傅咨询取经吧，让他教给你，下面挂上来的图片，汽缸是立式发动机的气缸，却用在卧式机器上面，其散热是无法保证的，翅片方向应与缸盖翅片相一致才对的，
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是踩的吗？不是就电路问题，
摩托车冬天不好启动原因主要有两种原因：1、由于冬天温度低造成化油器混合气过稀。处理方法：摩托车化油器上有个混合气加浓手柄（一、二档），根据你所说气温10度左右开到一档即可，然后在启动（打火）后油门手柄控制不熄火为原则，等发动机预热一、二分钟然后关掉混合气加浓手柄，油门手柄松开不熄火怠速正常就可以了。2、化油器出厂时混合气调节过稀。处理方法：需要调整混合气螺钉。
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摩托无高速完美解决（化油器问题）
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车有点问题，启动很容易，一脚来车，但一加油就熄火
以为化油器有水了，放完后，还是这样，
街边维修的直接给换化油器了。
启动，加速都正常了
可有一天，试着跑快一点，结果在4档4000转的地方，一顿一顿的，油门都不敢拉了（后来发现和缺油是一样的感觉，但并不是真缺油），硬是上不去，换1、2、3档再试，可以过4000，就是4、5档，无论怎样都过不了4000转，车速当然就过不了40码了。
经过的N次的摸索后，直接在Ａ管上多钻几个孔，是想增加进入的空气量（红色）。让空气从四面八方喷入主管，让汽油更快更好的雾化。
再去试高速，有了。而且5档过了5000转左右后，再继续给油，车就直接冲了出去，上8000，到90码都没有问题了。
之所以判断不是缺油，我试过提升一格油针，结果顿得更厉害了。
我也明白了另一个原理：在图中橙色部分是混合汽，所以这种化油器的混合比螺钉是正真在调整进入汽缸的混合汽的多少的。
而在4000转的地方一顿一顿，实际是在1/4油门处发顿，这有可能是油针在这一处的线性处理不好的原因。
最后都通过加孔的方式得到改善了。
[ Last edited by XX420108 on
at 10:59 ]
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14:38 上传
状态&&&[当前离线]
好贴，狂顶，化油器的贴子。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
状态&&&[当前离线]
下面记下其中的历程，以作记念
不想看的头疼的，可以直接略过
　　隆鑫lx125-32,较长时间没骑了，　电瓶也没电了，　一天早晨，启动不太正常的情况下，上街买早点。买好后，装后备箱，准备回家吃。
　　一脚启动后，准备加油回家，结果死活不能了，一加油就熄火。
　　试过Ｎ次，都是一脚可以启动，可就是不能给油门，一定熄火。
　感觉问题肯定是我自己打造的油针有问题了，推回家的话，应该好解决的。
　千不该万不该，到半路一维修店。　换了个化油器（杂牌的）——因为之前自己磨过油然，心里觉得可能坏了。就换吧
&&换化油器后，还是不行——又说线圈有问题，点火器有问题，火花塞有问题。
　　　心想，五年的车了，该换就换吧。还要我换电瓶，因为并不多用，不划算，就没有换
　　经过一番折腾，启动很正常，也可以加油门了。————就回家啦！
之后就出来了上述的：无高速的现象。
　　１、检查机油，结果象水一样，黑的吓人，原来他换线圈时，放过机油，可最后没有给我换新机油，可能是加入了废机油（我原来的机油还没用多久呢）。
果断换掉，再去试，　结果还是一样。
　　２、以为供油不足，调油针到下面第二格，结果启动困难，火花塞湿鹿鹿的，再调回来，调油面，上下都试了。1mm,1mm的调，都不行。
　　３、到了重点，解决之道——在论坛上找到一位高手，忘了是谁了（对不住）。他在主量孔的雾化管子上钻了8个孔（在原有孔的基础上再加8个孔），
　　　　向他学习，我在主雾化管（原来有12个）上，钻了6个孔，用的是0.8的钻头（尽量选用其尖的部分，以让孔的大小不真的到0.8），如果有小的钻头（如0.4——0.3的）更好。
　　再去试高速，有了。而且5档过了5000转左右后，再继续给油，车就直接冲了出去，上8000，到90码都没有问题了。
　　当然，其中的过程是艰辛的，从钻1个孔到2个，到4个，6个，经历了数次试验，其中第一个孔直接钻成0.8大小了，刚开始的话，还会在4000转的时候有一点梗，过4000后，会好一点，但也有点突，直到开6个孔，而且后面的孔是越钻越小。
　　因为考虑孔越小，空气的流速越快，雾化的效果就越好。而再想想原来的过程：相当于是汽油从主孔吸上去后，大概在没有雾化好的情况下，多半是以油的状态进入喉管，和空气混合，进入汽缸，因比较浓，且又没有雾化，在汽缸内难以点燃，就会突突了。
　之前也还以为是主量孔小了，大小在0.9左右，还用1.0的钻头开大了主量孔，后来用铜丝堵了一部分。不然，还是会突突突的，因为孔大也会致使油汽太浓。
　　一分钱一分货，想要不费事的话，还是得买正宗的好东西，但如果条件有限，买不到好的，自己就得多研究研究了。
　　我还在怀疑这个化油器的喉管不太适合我的车，直径有可能小了点。　　因为，即使我钻孔后，在全开风门的情况能正常拉出高速，但如果是半开风门的话，又一顿一顿的，仍然是无法拉出高速来的（这就说明是混合汽太浓的原因嘛）。
　　可为什么它的进口和出口的直径又能匹配呢？没有想明白。
　　暂时也不换了，将就着用吧，反正一般也只跑70码。够了！
后来再查论坛，又学习了一遍化油器的原理。再仔细对照我的车，在把手上划出1/8&&1/4&&1/2 3/4 等位置，才发现问题&&“原来是在1/8到1/4油门开度的地方，一顿顿的最明显。这个时候发动机转速就可以达到4000转了。
& &按照理论，这应该是怠速量孔和主油针控制的范围。于是又试着将油针上下调动，液面了上下配合的调整，也能找到一个比较好的结合点。
& &后来也测度了一下新化油器的油针和我原来车上的油针，发现比原来的要粗。也就是说新的主喷嘴比原来的喷嘴要大。&&原来不同厂的产品，标准了是 一样的。
也许有更好的方法没有让我找到，，不过我自己很满意自己的这次动手。让我对化油品又进一步的了解了。
我也找了许多关于无高速的问题，可最后都没有回馈解决的办法。这是在论坛中比较遗憾的事，希望我的经历能够帮助需要的车友。
[ Last edited by XX420108 on
at 14:59 ]
状态&&&[当前离线]
我车也是没有劲，怠速正常。前几天一路100下乡的，回来后第二天开没有劲，拉油门到底慢悠悠的半天才跑到65，会是什么问题，真空膜化油器。。。。
状态&&&[当前离线]
Originally posted by gudahuan at
我车也是没有劲，怠速正常。前几天一路100下乡的，回来后第二天开没有劲，拉油门到底慢悠悠的半天才跑到65，会是什么问题，真空膜化油器。。。。
我是换了化油器，因质量不过关，才想到的这个办法　
你的车前天跑了100　　第二天只能65　　质量上应该不是问题
只需查油路是不供油不畅，或化油器因杂质堵塞。
再可以将化油器底部放油螺钉拧开，放一放油。　（看看是不是汽油含水）
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大叔有部车，是B孔那里，怠速量孔泡沫管断了，也没高速
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 阿米摩车 at
大叔有部车，是B孔那里，怠速量孔泡沫管断了，也没高速
断了的话，怠速管会进入大量空气，&&估计启动会很困难，关闭风门，给点油是不是可以启动？
高速中怠速孔也会提供混合汽，但断了的话，则会让混合汽减少（或者是雾化不良），也就影响高速了
当然，你的大叔的车估计已经修好了！！
我只是在分析原因。
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1，去售后，2进论坛，3买原厂配件，泡沫管的孔不能随便开的。
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主量孔的雾化管子上钻了8个孔，油耗有没有增加？
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Originally posted by 轱辘驹 at
1，去售后，2进论坛，3买原厂配件，泡沫管的孔不能随便开的。
杂牌化油器，没得售后，
找维修的师傅，就是他换的，但他不一定会钻孔。
找原厂，很难。
最后找的是论坛，有个车友这么做了的，我应该在第二个吧！ 能够正常行驶了，就够了！
不能受太多条条框框限制，否则无法解决问题。
状态&&&[当前离线]
加的汽油有问题
状态&&&[当前离线]
Originally posted by JAMES.WANG at
主量孔的雾化管子上钻了8个孔，油耗有没有增加？
是增加的空气孔，并没有改变主量孔的大小， 吸入的汽油是不变的，更多的空气只是让雾化更好。不会改变油耗
没有雾化好的汽油直接进入气缸， 是不会充分燃烧的，收油快的话，还会放炮
状态&&&[当前离线]
Originally posted by XX420108 at
我是换了化油器，因质量不过关，才想到的这个办法　
你的车前天跑了100　　第二天只能65　　质量上应该不是问题
只需查油路是不供油不畅，或化油器因杂质堵塞。
再可以将化油器底部放油螺钉拧开，放一放 ...
今天没事自己拆下来。。。真空膜六个洞。跟维修站要个旧的换了，解决了。
状态&&&[当前离线]
我认为你的化油器本来问题还是抽油不够，主油针再往上提就行了。泡沫管有一定的增加雾化效果作用，当然它本身并不会使得燃油雾化，而是使得燃油更容易雾化。泡沫管上钻眼的数量工厂是有实验数据的，若钻得越多越好，厂家不会吝啬钻几个眼。实际上批量生产泡沫管时，在泡沫管上钻一个眼和钻100个眼花的时间都是一样的。
在泡沫管上增加开眼的处理，就相当于磨小或提高主油针，使得更多的油能抽出来。燃油雾化不是在抽出油的那一下，抽出泡沫管被空气击散一瞬间时也还是油滴，进入喉管甚至接触进气门时遇到高温热度时才大量雾化的。
实际上很简单，高速抽不上油就提高液面，还不够就提高主油针，在化油器允许调整的范围内绝对可以解决的。假若解决不了，就不是化油器的问题，而是缸压或点火系统的问题了。
状态&&&[当前离线]
Originally posted by XX420108 at
　　我还在怀疑这个化油器的喉管不太适合我的车，直径有可能小了点。　　因为，即使我钻孔后，在全开风门的情况能正常拉出高速，但如果是半开风门的话，又突突突的，仍然是无法拉出高速来的（这就说明是混合汽太浓的原因嘛）。
这个原因很可能就是你发动机缸压不足的表现了。缸压不足在抽气时真空度不够抽油就不够，然后在压缩时又跑气导致混合燃气密度不足，燃烧速度不够，燃烧不完全，有一部分总是边燃烧边进入排气管。燃气没有完全消耗于做功和汽缸发热，就会带有很大的能量窜入排气管，排气管就突突的。高速时因为活塞运动速度非常高，能够在一定程度上弥补燃气泄出的缺陷，也就是说抽气真空度会相对提高一些，而压缩时同样燃气泄出相对显得少一些，情况就有所改善。
一般启动不良燃烧不好排气突突等问题，首先检查缸压，这是最容易出问题的地方。但是很多人甚至包括修车师傅都很不愿意认真检查缸压，连个缸压表都没有。修车师傅最多用手指压一下火花塞孔看是不是有缸压，缸压大概是多少根本无从得知。缸压不足，照样可以启动甚至还很顺利，因为负荷很小。但是缸压不足的发动机会有各种各样的运行问题的。对于个人自己修车，许多人折腾好几年换这样换那样就是不肯查一下缸压甚至连手指压一下火花塞孔都不肯做。
其次是点火能量，一般修车师傅也就是拔火花塞来大致看一下跳火强度，眼睛要是可靠的话那些高科技企业全都破产不用活了。测量一下线圈电压电阻等等参数嘛。
做这些事情需要的工具根本就不贵，也没几样。修车本来不难，按既定程序来做就行了。但是很多人没有这种按既定程序来做事的好习惯，所以简单的问题常常弄得很复杂。结果把自己折腾个半死还白白浪费了很多钱，然后还把车越修越坏，不可取。
状态&&&[当前离线]
泡沫管打孔一般用0.5的最合适。还有位置也很有讲究，分上中下不同们置会有不同影响
状态&&&[当前离线]
Originally posted by gudahuan at
今天没事自己拆下来。。。真空膜六个洞。跟维修站要个旧的换了，解决了。
恭喜恭喜。解决了问题，学到了知识
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 嘀嘀嘀 at
这个原因很可能就是你发动机缸压不足的表现了。缸压不足在抽气时真空度不够抽油就不够，然后在压缩时又跑气导致混合燃气密度不足，燃烧速度不够，燃烧不完全，有一部分总是边燃烧边进入排气管。燃气没有完全消耗 ...
有道理。有工具，就能最快的检测出问题所在。省时省力。
自己用手指按过，是感觉没有以前那么“响”，但拆它们又要专用的工具。所以就没有管它，只给化油器做术了。
感觉火花塞还可以
[ Last edited by XX420108 on
at 08:20 ]
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08:20 上传
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 大肥仔 at
泡沫管打孔一般用0.5的最合适。还有位置也很有讲究，分上中下不同们置会有不同影响
是，很有道理，&&但一般自己打的话，可以就没有那么严格了。&&
孔多了的话，还会影响浓度（变稀），这可是怎样变油针和液面都无法改善 。
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 嘀嘀嘀 at
我认为你的化油器本来问题还是抽油不够，主油针再往上提就行了。泡沫管有一定的增加雾化效果作用，当然它本身并不会使得燃油雾化，而是使得燃油更容易雾化。泡沫管上钻眼的数量工厂是有实验数据的，若钻得越多越好 ...
我想起了在《读者》上看的一篇文章&&大意是说以前温州的打火机制造企业，日本制作一个打火机，成本2元，温州企业制作一个，成本2毛。 温州3000家打火机，以1元价去竞争日本6元一个的打火机， 结果到现在，据说3000多家企业，只剩不到100家存在了。
所以，小企业制作的东西，未必经得起实验的考验。
我试过提升油针和油面，但直接就接将火花塞淹死了。 所以因此判断不是油不够。
打开风门比关闭效果要好，这也说明不是油不够
再看下图：
主量孔实际上是淹没在汽油中的。 相当于从主量孔吸入的是纯液态的汽油， 然后经由泡沫孔进入的空气稀释，再进入喉管
试想想，如果取消泡沫孔，车子还能不能启动呢。如果汽油是在进入汽缸时被雾化，那么就完全可以不要这个泡沫管了。 ——这个假设肯定是不成立的。
又想到了农药喷雾器——如果前面的喷嘴的孔太大的话，根本就没有雾化的农药出来，大家会看到出来的是一个水柱。
喉管那么粗，空气的流速相对是较慢的，它是无法满足雾化的效果的。它对汽油的雾化作用微乎其微。
所以泡沫管的作用是非常重要的。
我的化油器也许并非质量很差。我是怀疑师傅将用在70或是110上的给装到了我的车上。才有此折腾。研究研究也可以有很多收获。
主量孔下面缠绕的铜丝是用来减小主量孔的大小的。之前扩孔，感觉扩大了。
太大后，也上不去高速了——这也是我判断油太浓的一个依据。因此才想到要在泡沫管上打孔的。
需要提醒的是：当增加了泡沫管上的孔后， 必然会减少从主量孔吸取汽油的压力，无形中会稍微的降低混合汽浓度。& &他相当于是“降低”油针的效果
[ Last edited by XX420108 on
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