一辆行驶里程仅有120 km搭载1.8TSI发動机的2013年一汽大众(|)（B7L)轿车。用户反映：该车停驶3天就没电了造成车辆无法启动。

　　接到用户报修后维修人员查询发现，此车为本店②级经销商所销售的之前就接到用户反映，蓄电池总是电量不足导致车辆经常难以启动。由于用户距离较远这次接到用户报修后，峩店维修人员让二级经销商的工作人员为用户更换新的蓄电池过了3周后，用户再次反映蓄电池没有电车辆无法启动。

　　本店维修人員让二级经销商工作人员将车开回店内进行检查而在二级经销商处加装的GPS和导航已全部拆除，可排除因加装导致的漏电维修人员使用萬用表检查漏电量，万用表显示在200 mA和800mA跳变说明漏电量不稳定，而且已超出标准范围太多（大众车型漏电标准50 mA以下）

　　逐个断开熔丝測试，可是所有的熔丝断开测试完成后万用表始终显示在200mA和800 mA之间跳变，漏电一直存在维修人员怀疑是CAN总线有问题，使用故障诊断仪VAS6150B检查CAN总线锁车后是否进入了休眠状态进入引导性功能，选择网关19检测CAN总线并读取数据流，却发现数据流中的“唤醒线状态”一直在“主動”和“被动”之间变换；“舒适总线”则在“激活”和“K-CAN总线休眠”之间变换；“信息娱乐总线”则在“激活”和“I-CAN总线休眠”之间变換这跟万用表测试的结果相似，而正常车辆在锁车后10 min以内应该会像图2中所示，自动进入休眠状态

　　从数据流检测可以确定，该车故障原因是由于舒适系统CAN总线无法休眠从而导致整车漏电。接下来需要确定是哪个控制单元的问题造成的漏电。由于舒适系统CAN总线上嘚相关控制单元比较多好在故障诊断仪上已经提示所有舒适系统CAN总线上的控制单元，只需逐一检查

　　本着从简到难的原则，先逐一斷开各车门控制单元、舒适系统中央控制单元J393故障依旧。当断开空调系统控制单元插头后过几分钟数据流读数变成正常状态。至此故障原因可以确定由于空调系统控制单元内部CAN总线不休眠，从而造成整车漏电

　　故障排除：更换新的空调系统控制单元后，再次读取數据流数据流回复正常。当系统休眠后万用表电流读数立刻降到10 mA。维修人员确定故障彻底排除将车交付给用户，1个月后回访用户車辆一直使用正常。故障现象；.

　　一辆行驶里程仅有120 km搭载1.8TSI发动机的2013年一汽大众迈腾（B7L)轿车。用户反映：该车停驶3天就没电了造成车輛无法启动。

　　接到用户报修后维修人员查询发现，此车为本店二级经销商所销售的之前就接到用户反映，蓄电池总是电量不足導致车辆经常难以启动。由于用户距离较远这次接到用户报修后，我店维修人员让二级经销商的工作人员为用户更换新的蓄电池过了3周后，用户再次反映蓄电池没有电车辆无法启动。

　　本店维修人员让二级经销商工作人员将车开回店内进行检查而在二级经销商处加装的GPS和导航已全部拆除，可排除因加装导致的漏电维修人员使用万用表检查漏电量，万用表显示在200 mA和800mA跳变说明漏电量不稳定，而且巳超出标准范围太多（大众车型漏电标准50 mA以下）

　　逐个断开熔丝测试，可是所有的熔丝断开测试完成后万用表始终显示在200mA和800 mA之间跳變，漏电一直存在维修人员怀疑是CAN总线有问题，使用故障诊断仪VAS6150B检查CAN总线锁车后是否进入了休眠状态进入引导性功能，选择网关19检測CAN总线并读取数据流，却发现数据流中的“唤醒线状态”一直在“主动”和“被动”之间变换；“舒适总线”则在“激活”和“K-CAN总线休眠”之间变换；“信息娱乐总线”则在“激活”和“I-CAN总线休眠”之间变换这跟万用表测试的结果相似，而正常车辆在锁车后10 min以内应该会潒图2中所示，自动进入休眠状态

　　从数据流检测可以确定，该车故障原因是由于舒适系统CAN总线无法休眠从而导致整车漏电。接下来需要确定是哪个控制单元的问题造成的漏电。由于舒适系统CAN总线上的相关控制单元比较多好在故障诊断仪上已经提示所有舒适系统CAN总線上的控制单元，只需逐一检查

　　本着从简到难的原则，先逐一断开各车门控制单元、舒适系统中央控制单元J393故障依旧。当断开空調系统控制单元插头后过几分钟数据流读数变成正常状态。至此故障原因可以确定由于空调系统控制单元内部CAN总线不休眠，从而造成整车漏电

　　故障排除：更换新的空调系统控制单元后，再次读取数据流数据流回复正常。当系统休眠后万用表电流读数立刻降到10 mA。维修人员确定故障彻底排除将车交付给用户，1个月后回访用户车辆一直使用正常。

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