摩托车发动机过高,汽车熄火后打不着火火,换个火花寨就好了。是怎么回事?

摩托车电启动打不着火怎么办
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var sogou_ad_width=690;摩托车火花塞真的影响发动机马力吗?
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大家玩车的时候,多多少少都听过换比较好的火花塞可以增加马力,尤其是铱金....导电度比较好....电极又细...
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根据物理学的尖段放电原理,物体表面曲率越大, 电场强度会越强,致高电压从尖尖的表面射出去;还有人会告诉你, 换了电阻比较小的硅导线,引擎会更有力
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问题是, 那些都是理论,有人实际测试过吗?
所以....我们决定......
做一组测试......
这次, 我们找了六个市面上常见的火花塞进行测试
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这六个火花塞分別是.......
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为了让大家看得清楚包装以及火花塞的样子...我们把盒子打开
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价格也顺便标注上去,每个人买到的价格多多少少会不太一样
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为了增加实验的公平性,我们使用同一台车(全原厂的新劲战), 换装这六颗不同的火花塞,从马力机上测试出来的结果,真实的呈现给大家
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在开始测试之前,先来简单的看一下这六个火花塞
新劲战原厂配的火花塞,可以注意一下中央电极的直径
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如果原车使用CR7E, 铱金建议使用CR8EIX
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(据说铱金火花塞会让引擎温度变高, 所以需要选冷一号的火花塞来散热)
中心电极只有0.4mm, 是目前最细的一款,新劲战用的规格是IU24
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点火方向是全方位的,新劲战用的型号是OAJR8E
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铱铂金火花塞,型号是UR2CI30
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原本以为是德国制造,结果是印度制造 (Made in INDIA)
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据说BOSCH火花塞的垫片有专利设计, 气密性特别好,左边是全新品, 右边是使用过的,看起来厚度有明显差异
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NGK竞技专用火花塞
据说原厂引擎装上这个火花塞之后, 就直接升级成工厂赛车引擎了
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NGK 赛车用火花塞是日本制造 (Made in JAPAN), 赛车火花塞的气密环是采用铜片,除了气密性佳,热量传导也是顶尖的
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NGK 赛车用火花塞的负极跟一般的火花塞不同, 採用斜角方式
据说是对应工厂赛车的高压缩比凸顶活塞
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测试前再回顾一下各种火花塞与价格表
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把全原厂的新劲战推上马力机
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先拿出原厂的火花塞 NGK CR7E装上测试
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为了尽量让实验维持公平性,我们开始拉马力之前,,都会让引擎达到85度以上,所以热车阶段会先用iMode确认引擎温度
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开始测试之前,换回原厂电脑
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引擎到达工作温度后,开始拉拉拉拉拉......马力
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为了减少马力机的误差,我们每一颗火花塞拉五次马力,且为了避免传动的误差, 所有测试都采用定传动的方式测试
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原厂火花塞 NGK CR7E的马力图
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BOSCH铱铂金
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NGK 铱金 CR8EIX
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NGK 竞价专用 PT9
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为了让实验的结果更符合统计学,在五次的测试结果中, 把最大值和最小值拿掉,以降低误差的可能性,剩下的三次结果取平均值
火星塞型号
NGK CR8EIX
从顺序來看:
BOSCH & NGK铱金 & NGK 竞技专用 & VTA & 原厂火花塞 & DENSO
从马力來看:
BOSCH 比 原厂CR7E 多了 0.173匹
NGK 铱金 比 原厂CR7E 多了 0.146匹
NGK 竞技专用 比 原厂CR7E 多了 0.126匹
结论:火花塞的好坏, 真的会直接影响马力
我们发现, 影响火花塞性能的关键有
1. 火星塞本体效能
2. 火星塞气密性
气密性的影响, 在改装引擎上特别明显,在原厂引擎上, BOSCH和NGK的產品包办了前三名,气密性的影响并不显著,应该是火星塞本身用料与设计的影响
顺便看一下火星塞的外盒包装说明
NGK CR7E 原厂火星塞
要调好火花间隙,先用手转进去
全新品只能转1/16圈, 拆过再用就要转半圈
不能用在飞机或者滑翔翼上??
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NGK 铱金火星塞
因为中心电极非常的细, 请不要调整火花间隙
大部分都是用手转紧之后, 再锁半圈就可以了
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中心电极只有0.4mm
负极中心有切一个U型槽
火花塞锁紧的扭力值请注意
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NGK 竞技专用 PT9
请依照引擎制造商的规范来调整火花间隙
(铱金不能调, 赛车用就可以调...)
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BOSCH铱铂金
火花间隙是0.7mm, 没叫你调就不要乱调
手锁紧之后转90度即可, 扭力值为1.02公斤-米
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改装车要加强引擎温控
改装加大引擎汽门禁止使用?
(原来VTA不能用在改装车上.....)
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火花塞测试到此结束,谢谢各位看官。
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150踏板摩托车打不着火什么原因,车灯喇叭都正常。
zhuanjia218的答复:
&首先你要确定你还有没有油,打火的时候拔出高压线,靠在发动机上看有没有高压火花。看高压火花的强弱如何(强是蓝色的火花,弱是红色的火花)如果弱了就要更换高压线圈,如果都有再更换火花塞。这是最简单的故障,如果还是打不着火,最好是去找修理工。

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