&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-df70c5dfcd417dbcf38e808_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-df70c5dfcd417dbcf38e808_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ff7c7a184f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&810& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ff7c7a184f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&又是一年CES结束了，在成为汽车圈内人的这几年，我深刻地感受到&b&“CES”这个词儿在汽车圈中的份量越来越重&/b&，甚至到现在，于我而言，CES的吸引力仅次于有汽车圈的米兰时装周之称的日内瓦车展。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-144a1cc81c7b0fa4ab998a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&764& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&764& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-144a1cc81c7b0fa4ab998a_r.jpg&&&figcaption&2017年日内瓦车展现场&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&你问我为什么？&b&每年世界各地有超过十场重要的大型车展，其中多数是“连续小改”铺天盖地，“首发硬货”少得可怜&/b&。作为一个汽车编辑，真是疲了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdb36b2c14b0d_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&969& data-rawheight=&657& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&969& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdb36b2c14b0d_r.jpg&&&figcaption&2018年车展日历&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&而&b&CES缓解了我的审美疲劳&/b&。这个“妖艳贱货”为何能在过去四、五年中，让汽车厂商们纷纷“小力出奇迹”？原因就在于，它&b&符合未来的造车趋势&/b&，即汽车更加融入人们的生活，成为移动的电子产品，而车上的各种“黑科技”就成为了第一生产力，推动着现代汽车从诺基亚砰地变成小苹果。你看现在手机每天占据了我们多少时间，未来汽车亦是如此。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-50f1ee1a139aca4e19b528bbd61e1a4c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-50f1ee1a139aca4e19b528bbd61e1a4c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-56bf9fa8dec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-56bf9fa8dec_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&而今年的CES，“&b&中国女明星集体扎堆走红毯&/b&”的现象进一步发酵：在本届CES来自&b&80&/b&个国家的&b&4500&/b&家参展厂商，有&b&1551&/b&家来自中国，超过三分之一。&/p&&p&&br&&/p&&p&其中，最耀眼的&b&中国车企“F3”&/b&，当属&b&小鹏、拜腾和百度&/b&，向世人展示了“中国速度”不仅快，也走在了最前沿。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae0cd1c3f2ca0da0dcf435c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&711& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&711& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae0cd1c3f2ca0da0dcf435c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&先说&b&小鹏汽车&/b&此次首发的G3车型（俗称2.0）是&b&最让我印象深刻&/b&的，虽然它依旧有很多问题需要解决（下文会说到）。&/p&&p&&br&&/p&&p&小鹏G3，定位紧凑型电动SUV，“G”代表Geek，3代表车型类别。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&那什么是Geek？&/b&它是个美国俚语，过去指善于钻研却不善与人交际的怪才（比如生活大爆炸中的Sheldon和Leonard），现在多指一群以创新、技术和时尚为生命意义的人，这也是小鹏汽车的目标群体。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-79adf9c90e624e4c3e8ba7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-79adf9c90e624e4c3e8ba7_r.jpg&&&figcaption&《生活大爆炸》剧照&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&说回小鹏让我印象深刻的两点：&b&全景式挡风玻璃和车顶360度相机&/b&。突然就让我联想到了阳光从头顶洒下的自驾之旅和每一次“在路上”都能得到记录的愉悦体验。嗯，未来的汽车就该长这样，懂生活。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9faed92fff26d2641f42d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&380& data-rawheight=&285& class=&content_image& width=&380&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&不过，幻想还没持续多久，我就冷静了下来。想必大家也发现了，&b&小鹏G3的全景式挡风玻璃和特斯拉Model X上的是一个东西&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-77f2ec996a33e731c9cd140d_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&329& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-77f2ec996a33e731c9cd140d_r.jpg&&&figcaption&特斯拉Model X挡风玻璃效果&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&说到这，有些好事者该拍案而起了：&b&自主品牌又TM抄袭？！&/b&且慢，先听我说句公道话，其实最先这么玩儿的也不是特斯拉，2007年款欧宝雅特 GTC是最先装备全景挡风玻璃的量产车型，只是后来欧宝前辈放弃了，特斯拉把它发扬光大了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdeaf18a1b0b73eb609cf9_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdeaf18a1b0b73eb609cf9_r.jpg&&&figcaption&2007年款欧宝雅特 GTC&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&原因是&b&全景式挡风玻璃非常昂贵&/b&，既要保证曲面的光滑度，又要保证刚度，技术之复杂，成本之高昂让汽车制造商忘而却步。最后卖出去，这个成本也是摊在了消费者头上（Model X的售价在83.60-150.27万之间）。&/p&&p&&br&&/p&&p&那G3装上了这块玻璃后的价格可想而知。我们可能还要再等几年，待全景挡风玻璃的技术得到很大程度的提升后，车企能够把它的成本控制在合理范围内。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-efdcbb6d84de02fcd135b3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-efdcbb6d84de02fcd135b3_r.jpg&&&figcaption&2007年款欧宝雅特 GTC全景挡风玻璃效果图&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&再看方才令我兴奋的&b&360度车顶相机，我必须说，这个配置一定是未来汽车的标配&/b&。在若干年后，当汽车真正成为了移动的电子设备，没有车上相机记录生活，那和手机没有摄像头有什么两样？&/p&&p&&br&&/p&&p&但是，目前&b&这个车顶相机属于标配还是选配？&/b&如果是选配，那么大部分人还是会选择既能装在车顶又能上山下海的GoPro（或是其它同类摄影摄像装备），而不是只能被固定在车顶的相机。那如果是标配，又回到了大家都很在意的价格问题。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf9c5321ddd443e2d317b4a3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf9c5321ddd443e2d317b4a3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&显然，小鹏这款G3如果真能在今年春季上市……&/p&&p&&br&&/p&&p&它和蔚来ES8及拜腾首款SUV的价格区间基本是错开的，那么竞争关系能够缓和不少，同时对于电动SUV细分市场，消费者也有了不同的选择。但至少到CES结束，我从小鹏G3上看到了未来汽车的必备元素，却还没找到为小鹏G3转身的理由。希望小鹏回到国内的新车发布会上，能够给我一个理由。&/p&&p&&br&&/p&&p&值得注意的是，&b&何小鹏（小鹏汽车董事长）说过他们只参加科技展，不会参加车展&/b&。就这点来说，我认为小鹏汽车还是“远见过远”（下文会解释到）。&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&（此时，贾总正带着一票科技媒体在CES展外试乘FF 91）&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c61cd97f90e4d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c61cd97f90e4d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&再说说最受大众关注的拜腾——由前宝马和苹果员工创办的电动车初创公司（其实严格来说是外国血统，只是户口报在了中国）。在这次的CES上，拜腾秀了共享全面屏，虽然&b&我起初并不觉得屏幕越大越好，不过实际展示的效果倒非常不错&/b&（我倒要看看，之后会不会有车企把屏幕再延伸到车门面板上去……）。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ceedbddc04d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ceedbddc04d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&这块尺寸&b&巨大的屏幕和方向盘处给车主使用的一块8英寸触控屏，组成了一套用户交互系统&/b&，采用触摸式控制，语音控制，手势控制，脸部识别等多维度控制，不仅体验更直观，系统还会基于用户反馈不断的优化，不断提升，把人车交互做到极致。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-efde2383e0bbbfb6602deb28b2108a6c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&648& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-efde2383e0bbbfb6602deb28b2108a6c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&与此同时，前脸布置的LED光带，会根据使用场景开启不同显示模式，从而达到与车主进行情感“对话”，和蔚来之前展示的NOMI人工智能很像。随着人与人之间的情感愈发冷漠，越来越多的&b&电子产品被注入了我们的情感需求，这真是既可爱又可悲&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1d3c235e7abe110fbe466_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1067& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1d3c235e7abe110fbe466_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&自动驾驶的4个阶段：&/b& &/p&&p&第一阶段 驾驶员辅助
第二阶段 半自动驾驶&/p&&p&第三阶段 高度自动驾驶
第四阶段 完全自动驾驶 &/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-95d99268efd3c18f264fb50e8da37034_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&488& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&488& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-95d99268efd3c18f264fb50e8da37034_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&最后再说“中国谷歌”百度，除了发布Apollo 2.0二代自动驾驶平台继续发力自动驾驶和人工智能外，&b&百度不仅展示了“中国速度”，也呈现了一个中国大型企业成熟的商业布局和资源整合能力&/b&：&/p&&p&&br&&/p&&p&百度在&b&国内，乘用车方面&/b&，联手了奇瑞推L3级自动驾驶汽车，据悉会在2020年合作量产L3级别自动驾驶汽车。&b&商用车方面&/b&，则与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在国外，与Access LA合作&/b&，于今年年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。&/p&&p&&br&&/p&&p&（此时，曾“蒙眼狂奔跌倒在地”的贾总，正在CES展外张罗着FF 91试乘）&/p&&p&&br&&/p&&p&&i&之所以一直提到贾总和他的FF 91，是因为前几天，我的朋友圈被一众去了CES的汽车编辑们刷屏了，大家都不约而同地晒出了CES门口的FF 91，而没晒的似乎都集不上几个赞。&/i&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-edaf09a226f800b655d9e84ace622c63_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-edaf09a226f800b655d9e84ace622c63_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&i&我这才惊觉，贾总虽背上了PPT造车失败负债跑路的恶名，但同时也成了自带超级流量的人。不然你以为谁在CES门口能如此轻松地蹭上热点？&br&&/i&&/p&&p&&br&&/p&&p&&i&而这个“心机boy”也确实能屈能伸——去年，他包了几架媒体专机，带着浩浩荡荡一票人前往拉斯维加斯，站在了乐视巨大的、独属于他一个人的舞台，演示自动泊车，车却没有反应。&/i&&/p&&p&&br&&/p&&p&&i&现如今，他依旧没有放弃他的小目标，连个CES内场展位都没有，却得到了更大篇幅的媒体报道，还真有点小励志。&/i&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-851cc129a2d6add69676_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&764& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&764& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-851cc129a2d6add69676_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&i&再看那台刷遍朋友圈的FF 91，外观也丝毫不输任何目前其他的纯电动车。你说它真的输得彻底吗？我觉得谁也不能盖棺定论。&/i& &/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7d5c02a4eadffef0c12e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7d5c02a4eadffef0c12e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&是贾跃亭把互联网造车变成了骂声一片的PPT造车，但也是他，在当时的市场环境下，还没有蔚来、小鹏等等甲乙丙丁时，最先一批发梦。&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&不管他依旧是那个大忽悠，还是真的要圆造车梦，这次他应该懂了，原来花小钱，也是可以办大事的。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-132d0b594bcda859c331d7d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-132d0b594bcda859c331d7d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&从&b&致力于未来感设计并用科技记录生活&/b&的小鹏，&b&专注于车上娱乐体验和人车交互&/b&的拜腾再到&b&继续在自动驾驶和人工智能发力&/b&的百度，从这些元素，我们就能大致幻想出一副未来出行的蓝图……&/p&&p&&br&&/p&&p&过去我们衡量一款车的性能看排量、油耗、几秒破百等等，而随着各家车企逐渐去CES秀无人驾驶、秀人车交互、秀电池续航等技术，我相信&b&未来CES对车企来说，会从“凑热闹”变成“转移阵地”&/b&，这也是为什么我说小鹏“远见过远”。&/p&&p&&br&&/p&&p&那普通的汽车用户会问，&b&以后只看CES就行了？车展真要消失了？&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-28f06d1e349_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&220&&&/figure&&p&“马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具，直至一百多年前汽车出现。在未来的20年，当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的各种类型的汽车的时候，也就是现代汽车业消亡的时候。” &/p&&p&——通用汽车公司前副主席Bob Lutz 汽车圈“活化石&、现年85岁的&b&Bob Lutz的话，几乎给现代汽车业“判了死刑”&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&依我看来，&b&以后车展一定会减少，面临资源整合&/b&，每年世界范围内只剩下2-3场大型车展，或许不该叫车展，而是“驾驶乐趣”展，是小部分人的狂欢。因为未来的车对于大部分人来说，意义就是从A地到B地的空间转移，简单粗暴。 &/p&&p&&br&&/p&&p&那么是不是这“小部分人”就跟我们现在看待爸妈还在看电视一样out？当然不是，否则LG还在CES上发布黑科技电视的意义是什么？难道是要去敬老院送温暖吗？&/p&&p&&br&&/p&&p&LG在CES展示可卷曲OLED电视&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-71ad12ca018d72e4b859fe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&380& data-rawheight=&214& data-thumbnail=&https://pic3.zhimg.com/v2-71ad12ca018d72e4b859fe_b.jpg& class=&content_image& width=&380&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&汽油车不会彻底消失，会被附上新的意义、有新利可图：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&它会从“内侧袋”掏出和电动车上一样的黑科技给爱好3c的你。&/p&&p&&br&&/p&&p&它会像过去的老爷车一样升值，给爱好收藏老古董的你。&/p&&p&&br&&/p&&p&它会把我们的周末从“去森林公园骑个马放松一下吧”变成“去开个车放松一下吧”。&/p&&p&&br&&/p&&p&它会在排放标准日益严苛，油价飞涨的环保法规之下，变成真·有钱人的玩物。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，还开着汽油车的你，且开且珍惜。以后可以跟你的孙子辈说：“老子年轻的时候，可是开过汽油车的。”&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd71b5685748fea6845cfc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&280& data-rawheight=&267& class=&content_image& width=&280&&&/figure&&p&&/p&&p&&/p&
又是一年CES结束了，在成为汽车圈内人的这几年，我深刻地感受到“CES”这个词儿在汽车圈中的份量越来越重，甚至到现在，于我而言，CES的吸引力仅次于有汽车圈的米兰时装周之称的日内瓦车展。 你问我为什么？每年世界各地有超过十场重要的大型车展，其中多数…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9f5c8d5c377aafbd11cd7_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9f5c8d5c377aafbd11cd7_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc1055092_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1656& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1656& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc1055092_r.jpg&&&/figure&&p&这一期节目，是我最近三年最想做的一辆车。&/p&&p&因为这是我等了三年的心愿。&/p&&p&废话不说了，先看视频。&/p&&a class=&video-box& href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/688832& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic2.zhimg.com/80/v2-afbe7e2df3d2d33c2e58f8ec22cc6d3d_b.jpg& data-lens-id=&688832&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic2.zhimg.com/80/v2-afbe7e2df3d2d33c2e58f8ec22cc6d3d_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/688832&/span&
&p&网红这个词是自从信息高速公路（英特网）出来以后，才有的新名词。&/p&&p&简单的说呢，就是你干了一件或者说了一件事，大家都给你点赞了，对你说666。你基本就是网红了。&/p&&p&而汽车界，也有这样的被大家捧起来的网红~&/p&&p&比如：&/p&&ul&&li&&b&五菱宏光&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b86299fbaaf3e3b373b9f3ca38c0d901_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b86299fbaaf3e3b373b9f3ca38c0d901_r.jpg&&&/figure&&p&从一个满嘴韭菜味为每一个平凡人奔小康的老实人车，小孩子宁愿做公交都不愿做这车上学，一下在这两年变成了虐翻秋名山不败神话的国民神车，可能它只有100匹左右的马力，基本没有什么空气动力学的外观，甚至连车窗都是手摇的，但是江湖上都传遍了它的传说。&/p&&p&网红指数：?????&/p&&p&逆袭指数：?????&/p&&ul&&li&&b&萨博&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d726c8ad8cbf0fdddf1a44_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&671& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d726c8ad8cbf0fdddf1a44_r.jpg&&&/figure&&p&一个把成本都用在了安全的地方，对于内饰方面简直不思进取，在考虑操控的时候完全忘了实用性的品牌，还有价格贵的让有钱人都不想买它。就这么一个偏科到连沃尔沃都嫌弃它的品牌，在最近两年成了懂车与不懂车的分水岭，只要是萨博就是好，说萨博不好的就是不懂车，宁愿自己忍受着保时捷一样的维修费用和早期涡轮反射弧跟闪电一样迟钝动力输出，不过它火了。&/p&&p&网红指数：????&/p&&p&逆袭指数：?&/p&&ul&&li&&b&GK5&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0b8a128db47f9f5e4bae47eb244c23d0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1009& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1009& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0b8a128db47f9f5e4bae47eb244c23d0_r.jpg&&&/figure&&p&飞度是一辆被很多90后的父母说成不是车的小车，你说他皮实我相信，二手车市场保值率在那里摆着，但是你说他有名，我相信叔叔阿姨可能更认捷达，爱丽舍这样的三厢车。不过就在这货第三代GK5诞生以后，买菜车到底能不能飙车这个问题就再也没有人持反对意见，131匹马力，加上7.x秒的加速，让它一下成为市面上性价比最高的超跑。&/p&&p&网红指数：?????&/p&&p&逆袭指数：????&/p&&ul&&li&&b&比亚迪秦&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-84f5503211dfe3da4c33e288dc7edb00_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-84f5503211dfe3da4c33e288dc7edb00_r.jpg&&&/figure&&p&一款让比亚迪从模仿抄袭大神转变成国产民族骄傲的车型，本来这车最大的亮点就是后面那个古装风的连贯式尾灯。不过由于一句话，这车承担了普及赛道圈速知识的作用：纽北跑不过秦。一下让很多车迷把纽北圈速当做一辆车好坏的标准。&/p&&p&网红指数：?????&/p&&p&逆袭指数：???&/p&&p&科普指数：??????&/p&&p&但是这些车，都是名气大，不能给你真的带来什么属于自己的满足感，只有它才是我心中那个不可替代的网红er。&/p&&ul&&li&&b&大众 R36&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f7afd9e882dfaf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f7afd9e882dfaf_r.jpg&&&/figure&&p&说句掏心窝子的话，这辆车是我从知道他之后一个一定要完成的梦想。&/p&&p&这种感觉就像你第一次怦然心动的感觉，也许她不是你认识中最美的，也不是那个最有内涵的，甚至不是那个最贤惠的，不过你自从见到她的第一面起，可能你心里早都装不下其他任何事物。&/p&&p&&b&13年的时候，捏着只有几千元工资条的我就给自己定下来这个目标。&/b&&/p&&p&可惜事实给我了一个很大的教训，这车真的太难找了。尤其是那一抹原厂蓝色漆的车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa68ffdf240c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa68ffdf240c_r.jpg&&&/figure&&p&一般找到的车源大致分两种：&/p&&ul&&li&&b&改装到亲妈都不认识了，已经没有原厂的样子，最关键是这车确实是改装泛滥区，或多或少都会有事故。&/b&&/li&&li&&b&价格高，车主都很高冷，在他们眼里卖车还得需要找个好人家，什么时候出手他们并不在乎。拥有这辆车的人大多都不差钱。&/b&&/li&&/ul&&p&这就给你相当大的难度，想卖的车况太差，你想买的，车主不一定卖。&/p&&p&&b&就这样，我等了他3年多……&/b&&/p&&p&说起价格这车当年新车价格：53万，除了这个我最想要的旅行版，其实还有一个三厢版的R36，当时售价： 51.8万。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-54d5a7c7aebb42f79aa10_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&604& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-54d5a7c7aebb42f79aa10_r.jpg&&&/figure&&p&想买到三厢版车况好的R36蓝色版本，基本和你买到一辆2000年只开5万公里的雅阁一样难。&/p&&p&这种买车的烦恼是你没有办法消除的，除非你运气爆表。跟我一样有这样烦恼的人还有CT9A 和 保时捷997.2的车主。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-eff78d3d447b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-eff78d3d447b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0e6f7ff4e32fd6f700ffbf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1023& data-rawheight=&566& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1023& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0e6f7ff4e32fd6f700ffbf_r.jpg&&&/figure&&p&这三款车被称为二手车车界的P2P理财产品，最近几年的行情只升不降。&/p&&blockquote&&b&“估计精神疾病的人都知道这种东西不要轻易卖给别人。”&/b&&/blockquote&&p&说起这次买车的经历，值得给大家絮叨絮叨。&/p&&p&原车主和我是老乡，都是宁夏的人，只是他是一个已经有家室的人，而立之年，也有自己的小孩，一家人不算大富大贵，但是幸福美满，按理来说，这一家人应该是爸妈说嘴里的模范家庭，可是因为这辆车，老婆差点跟他闹翻。&/p&&p&你们知道结婚的时候长辈一般都想给自己的孩子配一辆车，预算什么都是自己单身一个人的时候不敢想象的，不过不好的地方在于，这辆车可能不是你最喜欢的，但是觉得是最让父母满意和老婆喜爱的。&/p&&p&就这样，他们买了一辆奔驰C。&/p&&p&要是我，我可能发就开心的屁颠屁颠的了，但是这位车主属于内心还充斥着自己的梦想，而且一定要实现的人，就这样奔驰买了没有多久……这货偷偷给卖了……&/p&&p&买回来现在这辆&b&大众 R36&/b&……&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed0baee0d14dd5d96bc033_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&818& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ed0baee0d14dd5d96bc033_r.jpg&&&/figure&&p&这种东西比你考试不及格还容易被发现，老婆知道这事情后简直堪比《后天》电影降临……&/p&&p&不过你们换位想想，本来好好地开着奔驰，突然一天回家车变成了一辆大众，这种感觉就跟你小时候拿着PSP出去，回来跟小伙伴换了一台小霸王一样x蛋。爸妈不打死你就是爱你的。&/p&&p&你再跟她说这车有多好，它都是一辆大众，在女人心里都是跟奔驰不对等的。&/p&&p&&b&不晓得车主为了这辆车跪了多久的钢丝球。&/b&&/p&&p&我从他手里拿过钥匙的时候，我到觉得解救了他。说起他卖车原因也很简单，R36虽然算是性能车里的实用派，但是一家5个人坐这个车也是挺受罪的，每次都要抓阄来确定谁做第二排的中间位置。&/p&&p&即使他作为我的粉丝一个低于市场价的价格转手给了我，我还是觉得我做了一件好事。&/p&&p&他完成了我的梦想，我还给他了一个美满的家庭，嗯，绝对是这样。&/p&&p&在抱着散发着我头油味的枕头笑了两天的我，终于冷静下来给各位客官老爷们做了这期节目。&/p&&p&这车当年就只有一个配置，08款，我拿到的这辆车是10年上牌的，年限还好。&/p&&p&这车最大的特点就是有了它，等于买了余额宝，这么多年了价格没有走下坡，现在还卖25-28万，而三厢版价格也就低1万左右，跟他孪生兄弟的大众CC 3.6只要十几万……&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9982fce33fd0e9d3077a86_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1152& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1152& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9982fce33fd0e9d3077a86_r.jpg&&&/figure&&p&都是3.6L差距就怎么就这么大~&/p&&p&R36基于第6代帕萨特，可以负责人的说这可能是历史上性能最高的原厂帕萨特。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa68ffdf240c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa68ffdf240c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf9abbc9c3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf9abbc9c3_r.jpg&&&/figure&&p&和别的性能车不一样用红色代表性能，R36跟那帮混动电动小王子一样是蓝色，卡钳、指针都是蓝色，可能沃尔夫斯堡的人觉得这货天生高冷。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c3b739cd26957efa69d0fa_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1242& data-rawheight=&1242& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1242& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c3b739cd26957efa69d0fa_r.jpg&&&/figure&&p&想收到一辆成色不错的R36，还想少掏钱，基本属于睁眼睛说瞎话，这辆车能以比较低的价格收到，除了是我捡了一个粉丝的漏以外，还有一个原因是……他做了很多破坏原厂范儿的改装。&/p&&p&要知道这种性能车，其实原厂状态是最值钱的，尤其是R36.&/p&&p&来数一下原车主“毁车改装”的项目有哪些：&/p&&ul&&li&&b&内饰包成了姨妈红的nappa鹿皮，一下把高冷的原车范儿变成了父母关怀风。&/b&&/li&&li&&b&碳纤维方向盘，这个算是改的还算顺眼的，但是翻毛皮选择的太差了……摸上去跟苏打饼干一样狂掉渣。&/b&&/li&&li&&b&外观喷水泥灰，如果是喷漆工艺好也就算了，整辆车可能分为好几种水泥灰色号，爱马仕水泥灰71号，纪梵希小羊皮水泥灰，YSL珍藏版水泥灰，三种水泥灰颜色在阳光下各有不同，有种乐高拼图的既视感。&/b&&/li&&li&&b&Work 19寸轮毂，胎面宽度255，原厂235/40 R18，原车主加了宽体，轮胎比原来大了一圈，当然油耗也变的更加接受不了了。&/b&&/li&&li&&b&Gruppe M碳纤维进气，Aspec中尾阀门排气，这两个都是正品，原车主在这方面还是花钱了。&/b&&/li&&li&&b&前刹改AP Racing 9040 六活塞（后刹没改）&/b&&/li&&/ul&&p&相比这些外观的吸引点，买这辆车的人最主要看中的它机舱里心脏。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-25ec9eacc8942_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-25ec9eacc8942_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&&b&搭载型号BWS的VR6，是大众集团特有的发动机布局形式，两排气缸采用15度的小夹角布局，兼顾了6缸的平顺与四缸的紧凑。&/b&&/li&&li&&b&数据300匹，350牛米，搭配换挡极快的6速双离合和4motion四驱系统，零百5.8s（三厢5.6s），能弹射&/b&&/li&&li&&b&说实话，论速度跟现在的小钢炮没有办法比，不过你想这是一辆08年的车，就知道在当年它有多快了。&/b&&/li&&li&&b&这车还有一个特点就是四驱，只要是个小白都能把这车开的很快。&/b&&/li&&li&&b&使用同款发动机的还有途锐3.6、第一代卡宴的早期版本，还有它的孪生兄弟大众CC。&/b&&/li&&li&&b&变速箱是6档双离合，型号DQ250，这款变速箱，在尚酷R还有高R上面都有使用，基本上那个年代是大众最耐艹的双离合变速箱。&/b&&/li&&/ul&&p&论性能，这车并不是很爆炸，但是比性能车里的实用性，他绝对是王中王。 &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-109f5c9659dfcb368f1ea4c14fed24e6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&819& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-109f5c9659dfcb368f1ea4c14fed24e6_r.jpg&&&/figure&&p&这车的储存空间可以说是变态来形容（性能车里），后备箱的空间属于能把你的钱包花完，还能再去丈母娘家拿两盆花的水平。&/p&&p&&b&不过，再贵的iphone x也有它不耐摔的一面，这车也不例外。&/b&&/p&&ul&&li&&b&首先是刹车，原厂只是单活塞卡钳，刹车偏软，制动距离长，属于10万级以下车的水平。&/b&&/li&&li&&b&反光镜设计不好角度很别扭&/b&&/li&&li&&b&油耗高，换了宽轮胎的以后油耗就没有低于20L&/b&&/li&&li&&b&隔音一般，一点要不着急。&/b&&/li&&li&&b&发动机噪音大&/b&&/li&&/ul&&p&德粉和旅行车粉性能车粉心中永远的经典，车没什么大毛病，性能强劲，从保值率上可以看出情怀无价。VR6线性且绵绵不断的动力输出是现今涡轮钢炮无法做到的。每次加机油需要5.5L，养护成本相对很高，平时小保养约700，大保养2000+。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9e60914ae3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9e60914ae3_r.jpg&&&/figure&&p&&b&对于我等了三年的她，我不忍心这辆R36就这么存在于这个世界里，我决定对这辆车进行吱道历史上最认真也是工程量最大的一次——原厂复原。&/b&&/p&&p&&b&让我的她能重现她原厂的魅力。&/b&&/p&&p&想知道后期的改装结果的各位客观老爷们可以关注我们接下来的节目。&/p&&p&这一期的吱道不知道就到此结束了，我们下期再贱。&/p&&p&&/p&
这一期节目，是我最近三年最想做的一辆车。因为这是我等了三年的心愿。废话不说了，先看视频。网红这个词是自从信息高速公路（英特网）出来以后，才有的新名词。简单的说呢，就是你干了一件或者说了一件事，大家都给你点赞了，对你说666。你基本就是网红了…
&p&谢邀。&/p&&p&我认为得从两方面来看&/p&&p&一方面来说，中国目前人均机动车保有量是比欧美要低很多的，所以后排要经常性的坐人，一台车坐四个人五个人很普遍，这时候后排空间就比较重要了，毕竟后排坐三个人也是很挤的&/p&&p&另外一方面，我认为也是最主要的一方面，是人为因素。
当年的很多厂家宣传方式和媒体软文方式都是这辆车坐进去剩余空间头部几指腿部几拳几指，而不去说座椅坐垫本身的舒适性和靠背的角度，空间只是一个辅助因素而已，没有舒适的座椅，再大的空间也是白搭，比如朗逸，把后排座椅从沙发换成马扎，看上去哇哦空间好大哦，实际勒，座椅坐垫太短，基本的承托都无法保证&/p&&p&抛开座椅舒适谈空间都是耍流氓，空间够用就好&/p&&p&实际上，目前中国很多的汽车观念都是被最早期的那些宣传攻势影响的，比如：日本车皮薄，美国车费油，德系车钢板厚安全，真皮就一定好，涡轮增压就是所有方面都是好的，直喷就是完美无缺，双离合屌炸天……等等等还有很多&/p&&p&或者说，大众你的营销部门当年做了那些恶&/p&&p&先不说重量和安全有什么关系，去查整备质量，有多少德系车的整备质量比同级别的日系车要低。
又有多少美系车的油耗比德系要高，从买菜车到超跑，有多少美系车要比德系车省油啊，科尔维特C7综合工况百公里7升半，跟考维特对标的那些欧洲跑车日系跑车那个比这个省油，GTR按照NEDC的循环标准都比这个费油好伐。
现在碰撞标准最严格的IIHS，每次测试，有沃尔沃的时候是沃尔沃，没有沃尔沃的时候有几次第一不是日系车啊。
真皮，不通风，不吸汗，价格贵，冬天凉夏天烫，凭什么就要比织物绒毛的要好。
涡轮增压起正压之后进气温度直线上升导致油耗变高，请问那一点可以说明涡轮增压全方面都好，而且没法匹配混合动力，现在那些高效的混合动力哪个不是自吸发动机。
直喷容易积碳，除了能更精准之外哪一点比歧管喷射要好，同等技术水平条件下歧管喷射也可以很精准啊。
双离合又顿挫又智障，哪一点比AT好&/p&&p&汽车方面，现在固有的这些认知，很多都是被宣传攻势影响的，这种宣传我认为是很无耻的。&/p&&p&装傻充愣去给消费者灌输错误的东西。&/p&&p&很多时候，好多东西都是错的&/p&&p&——————————————————————&/p&&h2&我不是说双离合就一定不好真皮就一定不好德系车就一定不好，我只是说所有东西都没有绝对的好，没有绝对的差，并不是非黑即白，很多时候，我们只是被公关宣传所影响了，蒙蔽了真正的需求&/h2&
谢邀。我认为得从两方面来看一方面来说，中国目前人均机动车保有量是比欧美要低很多的，所以后排要经常性的坐人，一台车坐四个人五个人很普遍，这时候后排空间就比较重要了，毕竟后排坐三个人也是很挤的另外一方面，我认为也是最主要的一方面，是人为因素。…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-048cdc687d6c86c0959ba6_b.jpg& data-rawwidth=&1620& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1620& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-048cdc687d6c86c0959ba6_r.jpg&&&/figure&&p&&i&前三篇竟然都被收录了……好大的鸭梨。看这第四篇吧。。&/i&&/p&&p&It's exciting!&/p&&h2&It's 86!&/h2&&p&今天的86，和当年送豆腐的86，已经不再是一个调性。但是，总有那么一些发自灵魂深处的声音可以产生共鸣。&/p&&p&丰田86，在如今中国市场的牛头标里，大概是唯一一辆我会考虑购买的。其他那些被消费者报告表扬成花的，呵呵，都是些什么玩意——且慢，我要的就是&玩意&，那些无聊透顶的车只是工具，根本不能算&玩意&。倒是这台被消费者报告打入&不推荐&黑名单的车，到现在已经五年过去，仍然能一下子把我勾引到魂飞天外。&/p&&p&事实上，曾经有一辆STI蓝的BRZ MT就在我的面前。纠结许久，还是一步三回头地离开。要说最后选择了FST有没有什么后悔呢……其实是有的，尤其是跑完金卡纳一看表被俩开GTI Mk VII的按在地上摩擦摩擦，起身跳起来都够不着轻改86的圈速的时候，唯有一大串烤肉可解心中忧愁，不过说到底FST也是一辆好玩的车，相比86是另一种好玩，只是蠢笨了那么一些，跑01逗逗86也是件挺好玩的事情——只要那86别动辄涡轮上身各种魔改我跪……&/p&&p&扯远了，今天聊聊这丰田历史上最有情怀的数字。86其实是一辆情怀远远超出头&i&头文字D&/i&和Corolla AE86的车，我们在它身上可以找到太多的&致敬&，不妨一一道来。&/p&&h2&复杂的传承&/h2&&p&Toyota 86，欧洲叫Toyota GT86，北美叫Scion FR-S，另外有个同门兄弟Subaru BR-Z。&/p&&p&不过，我还是觉得，86这个名字最适合它。它的侧标更是设计得颇有深意。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b46cd4ed8ecb0c1ce1d586e417c29979_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b46cd4ed8ecb0c1ce1d586e417c29979_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&86，是FA20发动机的缸径和行程毫米数，为86×86mm，而这块侧标也表明了FA20的发动机布局，这是一台水平对置四缸发动机。丰田管这台发动机叫4U-GSE。再看数字86中间的四个孔洞，像不像四条轮胎？配合上每个孔洞左上角的那一道痕迹，颇似四条轮胎在地上摩擦摩擦似魔鬼的步伐，很好地阐释了这辆不会走直线的车的气质。&/p&&p&而它最为人所知的前辈，毫无疑问是豆腐86。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9ad82a0941aad8cbcab2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9ad82a0941aad8cbcab2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&毕竟，这是一代人的集体记忆。&/p&&p&但说起86，Corolla AE86还是不够的，有一些传承更加久远，也比如今纯买菜的Corolla系列要值得玩味得多。&/p&&p&它的发动机排气量为2.0L，和日本第一代国际级跑车2000GT一样，并且丰田的设计师也将86的造型设计和2000GT紧密联系在一起。&/p&&p&它的水平对置发动机来自Subaru，不过为什么丰田给它的代号是4U？那是因为丰田的历史上有过水平对置双缸发动机，代号2U，而装备这台发动机的正是丰田初代跑车Sports 800。&/p&&p&可以说，一辆86，凝聚了丰田几乎全部的&好玩&基因。也大概是这样的基因凝聚得太过，其他的车……哎……&/p&&p&啥？仿佛听见有人在喊杰路驰？就当没听见。&/p&&p&我们还是先从最早的谈起。&/p&&h2&Toyota Sports 800：U系列水平对置发动机始祖&/h2&&p&说起Sports 800，那可是丰田运动车型的鼻祖。不过，和很多运动车型一样，Sports 800出身是比较寒微的。&/p&&p&这就是丰田Publica。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4d525b8dd5e_b.jpg& data-rawwidth=&1066& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1066& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4d525b8dd5e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&和Fiat那错综复杂的历史不一样，Publica这一系列的发展脉络倒是很清晰。它于1961年上市，历时P10、P20(1966年)、P30(1969年)三代，那个年代，Publica是丰田体量最小同时也是最便宜的车，价格颇为亲民，很是符合刚刚从战争阴影里缓过来的日本市场的需求。&/p&&p&这类小刚需车的另一个特点就是极为多样的衍生型号。Publica概不例外，有双门Coupe、三门旅行车、双门敞篷，以及颇为符合社会经济建设需要的双门小皮卡。&/p&&p&1978年Publica退市，取代它的是Starlet，依然是丰田最小的车，从1973年生产到1999年，历经40、60、70、80、90五代。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b352caef88a630a8810f79_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&739& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b352caef88a630a8810f79_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&而Starlet的后裔，在国内的知名度就高得多了，那就是Vitz/Yaris。Vitz曾经授权给天津一汽生产，而Yaris也早早实现了国产化。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-190adf63d3cf90c8280a29_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-190adf63d3cf90c8280a29_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&所以要是有开Yaris甚至是一汽威姿的，其实可以去和开86的谈笑风生：我们开的车，还是有那么些个渊源的，除了2档7300转……&/p&&p&这个&渊源&，便是在Publica P10基础上发展出来的Publica Sports。&/p&&p&在Publica P10的60年代前期，前置前驱布局还远不及今天这般普及，多数车仍然采用的是后驱布局。Publica也不例外。&/p&&p&好好捯饬捯饬，其实是可以走运动路线的。本田就是这么想的。&/p&&p&本田的在造汽车的初期，策略基本上是出一台小皮卡+一辆小巧有趣的跑车。T360/S360以及T500/S500就是这种逻辑。虽然皮卡和小跑车放在一块对比会让人有些恍惚，但是架不住他们就这么任性。事实上S360/S500也同Mazda R360一起，将轻自动车级双门小跑车的精神发扬光大，才有了后来的Honda Beats、Mazda AZ-1等小玩具。走运动车型路线的除了Honda、Mazda，Datsun也在略早的时候推出了留芳至今的Fairlady。&/p&&p&丰田自然不能让这些杂鱼(大雾)专美于前，就在Publica的基础上，他们折腾出了一辆颇有意思的小跑车，Publica Sport。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8bdcd41db6ddb663cd851d39679a1bba_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8bdcd41db6ddb663cd851d39679a1bba_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&这一设计可谓超前，没有车门，整个顶棚向后滑动就当开门了。&/p&&p&幸亏这是概念车。实际使用问题多多，比如窗玻璃根本是降不下来的……再比如体型娇小的妹子穿个短裙要上车那……就真上车了……&/p&&p&Publica Sport采用了和Publica一样的底盘，1965年，这款概念车投入量产，命名为Toyota Sports 800，发动机从Publica的697cc气冷水平对置双缸发动机更换成了790cc气冷水平对置双缸发动机。顺便，这697cc发动机便是丰田U系列发动机的鼻祖。(虽然从U到Sports 800上的2U，U系列发动机的历史也就这么短了……4U算数吗？你说算吗？嗯？)&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-6b22e848ff6066ecc929236ebcb29ca9_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-6b22e848ff6066ecc929236ebcb29ca9_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&1965年，Sports 800量产型号上市。设计师乃是丰田设计的祖师爷长谷川龙雄，战时此君是飞机设计师，做过一些微小的工作，Ki-94高空侦察机/截击机就是他的手笔，战后，日本的军工业受到严厉管制，长谷川桑就此失业。&/p&&p&不过正应了有句话：&/p&&blockquote&当战胜国集中力量大搞国防超音速战斗机和导弹什么的时候，战败国的工业天才只能选择去造汽车，于是在战后，作为战胜国的英国失去了汽车制造业领导者的地位，世界上却立起了曾经作为战败国的两个汽车工业巨人——德国和日本。&br&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f528de8dc430e76624afa_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f528de8dc430e76624afa_r.jpg&&&/figure&&p&长谷川龙雄不仅设计了Publica和Sports 800，还设计了初代Corolla和Carina，1982年以丰田产品规划办公室主任与高级主管身份退休。&/p&&p&Sports 800的一个亮点就是它采用了可拆硬顶敞篷+座位后方的全尺寸顶横梁设计，今天我们管它叫Targa顶——这当然是因为Porsche 911 Targa的缘故，但是911 Targa，那是在Sports 800上市一年之后才诞生。&/p&&p&另一个亮点便是轻、小。虽然Sports 800的发动机实在是很小，区区790cc，输出也不过只有49PS，但是整辆车最大的亮点就在它的的尺寸和重量上：轴距2000mm，整备质量580kg。今天，哪怕是Smart这么小的车，整备质量都已经超过800kg了。&/p&&p&对于高性能车来说，轻量化就是最强大的武器。有了高度轻量化的Sports 800，丰田开始玩赛车了，上来就怼本田，S500，2档5400转干他!&/p&&p&2U-B实在是上不去7300啊饶命……&/p&&p&为了能7300转，丰田在1979年搞了个大新闻。这一年东京车展上，全球限量一台的Sports 800 GT Hybrid展现了丰田超时代的想象力。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9d4db25e90c66643ceabc10_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9d4db25e90c66643ceabc10_r.jpg&&&/figure&&p&Hybrid？丰田那么早就开始搞THS了？&/p&&p&非也，这辆车确实是电动的，但是前面那个&GT&，可绝非&Grand Tourer&的缩写，而是&Gas Turbine&的缩写。这辆车的核心动力是一台燃气轮机!通过燃气轮机带动发电机，最后用电机驱动车轮。&/p&&p&还记得去年的日内瓦车展上一家名叫Techrules的公司吗？&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d2a6d3e2e327becc18f28fadd68d2189_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d2a6d3e2e327becc18f28fadd68d2189_r.jpg&&&/figure&这辆参数怪兽用的就是燃气轮机+电动机的组合，而丰田早在将近40年前就有了这样的想法，并付诸实施。&br&&/p&&p&和普通的Sports 800相比，GT Hybrid的引擎盖上多了一个开孔，以喂给燃气轮机更多的空气。不过，这样的想法过于超前，它只制造了一辆原型，并未投入量产。&/p&&p&Sports 800在丰田的历史上只能算是短短的一瞬，它只生产了五年便消失了。不过，这却是丰田第一次展现出自己的不安分的基因。&/p&&p&今天的86，装备了一台代号为4U的发动机，虽然这台发动机实际上来自Subaru，但4U之名也道出了丰田对这段往事的回忆。&/p&&h2&2000GT：Design DNA&/h2&&p&关于丰田的Design DNA……&/p&&p&……要我说吗？恐怕不会有什么好词出来。在Design DNA的管理上，丰田恐怕并不能算出色，更像是设计一辆车就是一辆车的风格。尽管他们会在某些车上的某个局部对其他汽车设计师产生一些正面的引导作用，不过更多的时候，我看到丰田发布的新车的时候脱口而出的往往是三个字母：WTF？&/p&&p&包括86的新年型。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bd9ea1311aafdd_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bd9ea1311aafdd_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&个人认为这个Facelift实在是……分离器上那俩小揪是为啥啊？两个特征空荡荡在那边悬着，没有和其他任何元素产生呼应，显得就很突兀。事实上这正是丰田最近的造型设计让不少人感觉不舒服的原因所在。特征互相之间相对独立缺乏联系，却又都硬生生堆在一起，看得人眼花。有人喜欢这样的风格，但是以我来说这不能算很高明的设计风格。&/p&&p&唉……还是BRZ看起来更加正常。&/p&&p&实在是很难想象，86的设计师的设计灵感却是来自丰田史上第一性感尤物2000GT。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7e18a2ba67e5d6ea195a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7e18a2ba67e5d6ea195a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不像？我们不妨搬出86最原始的概念稿2007年的Toyota FT-HS。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f4aed685da048d1a6ea50559_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-f4aed685da048d1a6ea50559_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&那时候设计师的精神应该是比较健康的。&/p&&p&最神似的就是黑色隐藏式A柱，还有顶棚到B柱的处理手法，看侧面跟能看出FT-HS和今天的量产型86相比，视觉重心更加靠后，更接近2000GT的感觉。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4224fc6ebae0aeba39d9_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4224fc6ebae0aeba39d9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9a6ea72a564ea1e7deb5975aaa6990c8_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9a6ea72a564ea1e7deb5975aaa6990c8_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&86从FT-HS历经了一系列的概念型号，07年的FT-HS是第一个概念车，08年，丰田收购富士重工16.5%的股份，其中也就包括了Subaru品牌，对于这辆小跑车的研发无疑是一股新鲜血液，丰田就让Subaru也加入其中，让其研发一台水平对置四缸发动机，原来的FT-HS上用的还是V6。&/p&&p&新的Powertrain Package带来了整体比例和站姿上的变化，在新的Package的基础上，丰田发布了FT-86和FT-86 G Sport两款概念车。从侧面上就可以看出比例和站姿的明显变化。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-66181ede33bdacd5daf7_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-66181ede33bdacd5daf7_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到了FT-86 II概念车，设计团队不再学习2000GT使用黑色隐藏式A柱设计，侧面的Silhouette已经和量产型86相差无几。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8ef751e040e90bee219219_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8ef751e040e90bee219219_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&到最后的量产，主要的造型变化就是在前脸上展开了。&/p&&p&从FT-HS到86，这一系列图片也很好的解释了我等设计师是如何将一辆高大上的概念车霍霍成土鸡一样的量产车的，别笑，BMW i8都概不能免俗。它已经是将概念车元素保留得相当原汁原味的正面例子了。&/p&&p&诶……别……别扔鸡蛋……我是前瞻设计师啊……找他们做量产外饰的去……&/p&&p&唉……跑太快都快追上记者朋友了。快搞成Design Analysis了。还是讲讲2000GT的历史吧。&/p&&p&说来也巧，这台造型灵感来源的车和86自己一样，也是合作研发的结果。不过那时候还没有Subaru什么事，与Toyota合作的是长期基友、著名卫浴厂商兼建筑公司兼家具厂商兼……(实在记不全了)Yamaha。&/p&&p&这可是日本第一辆真正意义上的标准跑车。是滴，Sports 800、S500之类，都是很有日本特色的小打小闹，排气量不到1L的小车显然无法和Ferrari 250之流在大赛道上一较高下。2000GT就没问题了。&/p&&p&事实上，2000GT的致(shan)敬(zhai)对象，正是当年最顶级的GT，Jaguar E-Type。而它的设计者Albrecht von Goertz本来是给Nissan做的方案，结果Nissan没有要，丰田正好跑过来抄底。So……&/p&&p&后悔不？hoho？&/p&&p&顺便提一下，Albrecht von Goertz最著名的作品就是BMW 507，而他的师父，在设计界是一个能把人震晕的存在——Raymond Loewy。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-765b3a82e29a6ff54723e_b.jpg& data-rawwidth=&1272& data-rawheight=&899& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-765b3a82e29a6ff54723e_r.jpg&&&/figure&赶紧磕一个……&/p&&p&丰田拿到Goertz的方案之后，由自己的设计师Satoru Nozaki接手进行量产化。最终的结果就是今天看到的硬顶版本2000GT。&/p&&p&============修订=================&/p&&p&Goertz并未直接向丰田提供设计方案。Yamaha与Nissan的合作尚未结束，而当时丰田被视为日本最守旧、不思进取的车企，他们也急于改变此形象，Yamaha遂建议丰田学习Nissan，也设计一款GT来改变形象，而执行这一设计的就是丰田设计师Satoru Nozaki。&/p&&p&============结束修订==============&/p&&p&排气量和今天的86一样，为2L，自然吸气。只是今天的86是水平对置四缸发动机，而2000GT上则是一台直列六缸发动机。这就是2000GT MF10。1969年，丰田又推出了尺寸更大、排气量更大的MF12L。&/p&&p&Yamaha的闯入，有一些意外的因素在里面。&/p&&p&刚挖了个游泳池的著名浴缸厂Yamaha在掌握了如何造家具之后，不满足于鼓捣摩托车，决定放下手头的电子合成器去neng一neng汽车。但是这家擅长贴片机的建筑公司刚刚从乐器行业跳到汽车行业，经验还是图样，于是这帮网络设备工程师决定找一个老司机抱大腿。&/p&&p&他们找到了Nissan。拿到了代号CSP311的一个项目，Yamaha命名为A550X。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1a3d0f4c6ed0d8992cc0_b.jpg& data-rawwidth=&995& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&995& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1a3d0f4c6ed0d8992cc0_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&而Nissan则将其命名为1500Coupe，后来嘛，改名叫Silvia。&/p&&p&但是A550X却在即将完成的时候，因为Yamaha和Nissan之间的合作谈崩而胎死腹中。Yamaha很崩溃，这时候，2000GT走进了他们的视野。两家公司一拍即合。&/p&&p&Nissan没要的造型方案被笑纳，成了一代经典。Nissan把Yamaha踢出去，Yamaha一头扎进了Toyota的怀抱。&/p&&p&奉献精神棒棒的。2000GT的勋章得有Nissan的七分之二。&/p&&p&丰田提供了直列六缸发动机的缸体和连杆，其他则由Yamaha一手包办，最终产品可以达到7000RPM的转速。就差300转了。&/p&&p&2000GT的内饰也是Yamaha操刀。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-5aca68db2d14cbe806b910_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-5aca68db2d14cbe806b910_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&造钢琴的厂商真的能把木头玩得很凶残。&/p&&p&世人熟知2000GT，更多地是因为一部电影。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-82d1eca4cee7eef02c9b98_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&755& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&/p&&p&《007：雷霆谷》(You only live twice)。故事主要发生在日本，于是Lewis Gilbert选择了当时刚刚推出没多久的Toyota 2000GT作为Bond Car。结果，身高188的Sean Connery竟然坐不进去。&/p&&p&同情一下负责总布置的那位仁兄。今天美国成年男性95分位的高度是193，2000GT既然有打入海外市场的计划，显然要考虑到欧美人的身高，就算这是60年代，188坐不进去恐怕总布置是要背锅的。&/p&&p&面对出镜史上最强汽车系列广告片的机会，丰田当然必须死死抓住。得知问题之后，丰田变身疯田，两周就去掉了车顶，两台敞篷2000GT发往剧组，完成了拍摄。&/p&&p&这两台敞篷2000GT却也成了仅有的两台存世的2000GT。&/p&&p&2000GT作为一款运动基因出众的跑车，自然也少不了参加比赛。它在1966年日本GP成绩第三，1967年富士山24小时耐力赛拿下冠军。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cacb3ba07be65bff5fff183d30c2854d_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cacb3ba07be65bff5fff183d30c2854d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&甚至在FIA的监督下，一台2000GT进行了为期72小时的高强度测试。相当于连续跑三天耐力赛的强度，2000GT顺利完成并且创下纪录。&/p&&p&听到这个消息，大洋彼岸一家车企拍案而起表示不服。911R就此诞生。不过这辆测试用的2000GT后来被毁了。。&/p&&p&2000GT的产量仅有351台，数量极为稀少。自然身价也颇为惊人。今天的拍卖价格已经达到了120万美元以上，比一辆Bugatti Veyron都贵。&/p&&p&这也和86今天的白菜价(相对的)形成了有趣的反差，却也和今天AE86被爆炒出的高价相映成趣。&/p&&h2&Corolla·豆腐店自家用·AE86&/h2&&p&这是86的精神薪火。&/p&&p&这一点任谁都无法否认了，重野和土屋两位老贼也在Final Stage里面安排了一辆橙色86出场。嘛……至于剧场版，那开86的无名男竟然都有台词了!&/p&&p&讲谈社老实交代，收了丰田多少黑钱？&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-07cffbebeadf77ae01b84d7_b.jpg& data-rawwidth=&545& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&545& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-07cffbebeadf77ae01b84d7_r.jpg&&&/figure&今天的Toyota 86，这两个数字有着很复杂的含义，除了向AE86致敬，还暗含着F20A的缸径和行程，不过，对于AE86来说，意义却单纯的很——仅仅就是一个代号，而已。和今天国内的Corolla E170的那个&170&是一回事。&/p&&p&Corolla的历史，已经被各大汽车网站扒得七七八八了。不过，有没有意识到拓海的车，商品名并不是Corolla？而秋山涉的AE86才是挂Corolla标牌的&正牌&Corolla？&/p&&p&豆腐店AE86并不是Corolla，而是Corolla在日本本土市场的独有商品名——Sprinter。而秋山的AE86才是正统Corolla。当然，这两者都属于高性能序列，前者为Sprinter Trueno，而后者是Corolla Levin。是了，今天无聊到让人打瞌睡的Corolla，也曾经有过一段激情燃烧的岁月。&/p&&p&1966年，第一代Corolla E10推出的时候，在日本市场就有两个版本，分别是Corolla和Sprinter。要说这两者有什么区别？Sprinter更偏运动化一些。从E10开始，每一代Corolla和Sprinter都是同时推出，直到2000年的E140，Sprinter走入历史。&/p&&p&而Trueno和Levin的结束，则标志着Corolla系列彻底沦为买菜车。&/p&&p&在西班牙语当中，&Trueno&意思是雷声，在旧式英语当中，&Levin&意思是闪电。真的是天生一对。&/p&&p&初代Trueno/Levin出现在1972年，也就是第二代Corolla E20的时候。主流的Corolla/Sprinter搭载了一台1.2L 3K发动机或者1.4L T发动机，而这两台搭载了1.6L 2T发动机和5MT变速箱，因此日本的车主也不得不为这相对的&巨肺&付出更多的排量税。&/p&&p&第三代的E30-E60、第四代的E70，雷电俩兄弟都如约而至。但是他们装备的K系列发动机却渐渐老了。于是到了E80，也就是第五代Corolla/Sprinter的时候，4A发动机上身了。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-55fde8ff0ad1_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1020& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-55fde8ff0ad1_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&和丰田一起研发4A发动机的正是老基友Yamaha。1983年的第一代4A-GE第一次采用了DOHC+四气门设计，在这款发动机定型的时候，就不太多考虑成本，而是以高性能为第一要务，因此，4A-GE的曲轴为锻造，而非常规的铸造工艺。在那个时代，4A-GE也采用了大尺寸的进气歧管与T-VIS可变进气系统。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2bbac67aec30e_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&207& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2bbac67aec30e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&在较低转速的时候，一对进气管中的一侧由一个阀门封闭，而在较高转速的时候，两侧全部打开，以满足较高转速下的性能要求。在4A-GE的基础上，TRD也开发了一款用于Formula Atlantic的发动机。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-51e6ec7baf42cb782d18b4f0_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-51e6ec7baf42cb782d18b4f0_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&眼熟不？文泰搞来的就是它。&/p&&p&发动机是够可以了。而AE86的车体也颇具特色。简单点说就是不会好好走道。&/p&&p&AE86的后悬架为硬轴单拖曳臂。简单点说，就是微面悬架——这么说都觉得有些对不起微面。毕竟现在五菱宏光配置稍高一些的也不再采用这种结构了。&/p&&p&于是，它的后轮抓地力简直就是灾难级的。加上后轮驱动方式，车尾就变得异常活跃。然而土屋老贼却发掘出了它的独有魅力——不是抓地力差么，干脆横着走。&/p&&p&顺便提一下老贼的装备。TV版里打了把酱油的时候，屏幕上放的正好是他的头盔。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d5cbe893f_b.jpg& data-rawwidth=&719& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&719& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d5cbe893f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&啧啧这颜色……&/p&&p&别以为这是重野老贼故意损基友，因为现实生活当中土屋老贼的头盔(以及赛车服，以及手套，以及他那台AE86的引擎盖)，真是绿色的……&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc71a261b644f_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc71a261b644f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4c3f8e95a096631aeb1d1edfbe65af92_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4c3f8e95a096631aeb1d1edfbe65af92_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8a48e103d297cbc1da81_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&797& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8a48e103d297cbc1da81_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&不过遗憾的是，E80这一代，也是最后一代纵置发动机后驱的车型。&/p&&p&E90开始，Corolla/Sprinter开始使用横置发动机，而驱动型式的基础也从后驱变成了前驱。高性能系列的Levin/Trueno也从后驱变成了前驱基础上改出的四驱。4A发动机也开始有了4A-GZE这样的机械增压发动机，增压器上身之后，输出可以达到121kW。&/p&&p&E100则是一道风水岭。在E100-E110期间，日本的汽车工业发生了剧烈的变化，至今都被人念念不忘的性能车就此倒下，有的在挣扎十数年之后带着情怀复活，有的则再也没有见到太阳。&/p&&p&而究其根源，就是平成大萧条。1985年到1990年，日本经济进入过热增长的泡沫期，为了遏制失控的经济，央行在15个月内连续5次加息，大藏省严格控制不动产贷款，曾经过热的地产交易瞬间被冻结，随后经济进入了长达十年的萧条期。&/p&&p&在经济萧条的大背景下，曾经大热的高性能车型也纷纷消失。Supra死了，NSX坚持了一段时间也还是死了，Skyline不再有GT-R，Corolla自然也不能幸免。E140一代，Sprinter终结。Trueno/Levin自然也消失了。&/p&&p&阴霾褪去，在亲眼目睹了广场协议是如何引发经济海啸之后，日本车企如同惊弓之鸟，纷纷开始实施全球统一化战略，曾经独树一帜的JDM，也死得八九不离十了。&/p&&p&此后的Corolla，逐渐变成了标准的买菜车，驾驶感受只剩轻松慵懒，而不再有一丝一毫的激情。虽然销量还是不错，却不会再成为我心水的车。&/p&&p&此时的欧洲，R-GmbH和RS Team正杀得眼红，3.2VR6、Cosworth Duratec-RS等种种疯狂的动力搭配Sachs避震机、Brembo卡钳，紧凑型车的高性能战争打得不亦乐乎，欧宝OPC后来也加入战团；日本的Lancer Evo和Impreza STi熬过了艰难的十年，将战火烧到了新世纪，直到Evo倒毙。&/p&&p&所以要问我是不是喜欢Corolla，我的回答是否定的。它可靠、经济、好开，却缺乏我对汽车最基本的需求——乐趣。Focus里我大可以买ST和RS，Corolla我可以买什么？摊手。Levin？别闹。。&/p&&p&曾经在国内市场，丰田尽是这类无趣的货色，直到86的到来。&/p&&p&而且是带着MT来的!&/p&&p&这次和丰田合作的不再是Yamaha，而是在水平对置发动机这一话题上和保时捷一样固执的Subaru。&/p&&p&于是，我们有了86和BRZ。幸事，大大的幸事。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-87103bdc916f9fba725111faae4a68bd_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-87103bdc916f9fba725111faae4a68bd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecd8c4c953cced3_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ecd8c4c953cced3_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&但愿这次，丰田和Subaru能够玩得长久一些吧。&/p&&p&至少坚持到若干年后我换车的时候吧？让我在Focus RS和BRZ之间好好纠结一下。&/p&&p&写完了吗？&/p&&p&好像是。但似乎忘了什么……&/p&&p&对了，Levin。&/p&&p&差点忘了这个名字又活过来了。对于这个今天叫&雷凌&的车，我只想说一句话：等你啥时候G字尾发动机上身了再用这个名字吧，如此有历史厚重感的名字，你拖得动吗？&/p&&p&&运动&这东西，以及运动车的名号，可不光是一个外观就能撑得起来的。&/p&&blockquote&今天的日本，玩车的都已是须发花白的大叔级人物。他们每个人都曾经有一个属于自己的秋名山。&br&时过境迁，内燃机+MT的组合似乎已经有一只脚迈进了坟墓，发动机的轰鸣和轮胎的啸叫已经无法勾起泡在Playstation中成长起来的新一代的兴趣，御风而行的时代渐行渐远。而在从没车的一穷二白直接跳入互联网+时代和电动时代的中国，这样的时代似乎尚未出现便已戛然而止。&br&也许我们将会中国最后一批沉迷于手动车的驾驶上瘾者吧。但愿不是。&/blockquote&&p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/programs/view/rEKjwzNAM8E/%3Fspm%3Da2h0k.8191414.rEKjwzNAM8E.A.RxasEy& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&M.O.V.E - Rage Your Dream& data-poster=&http://i2.tdimg.com/034/712/799/audio_120x90.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&http://i2.tdimg.com/034/712/799/audio_120x90.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&M.O.V.E - Rage Your Dream&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://www.tudou.com/programs/view/rEKjwzNAM8E/?spm=a2h0k.8191414.rEKjwzNAM8E.A.RxasEy&/span&
&br&&/p&&p&祭奠一个时代的逝去。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f8ecbda7577ffce33443_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f8ecbda7577ffce33443_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&下期预告：&/p&&p&从汽车经销商，到御用改装厂，到厂商运动部门，它构成了那家看似不着调的车企的绝大多数的运动精神。&/p&&p&销魂的亮蓝色最终褪去，却又在20年后的今天突然复活，除了骚气到令人窒息的一系列概念车，量产车也越来越近了。&/p&&p&毕竟，它所在的国度是现代赛车的起源之地。&/p&
前三篇竟然都被收录了……好大的鸭梨。看这第四篇吧。。It's exciting!It's 86!今天的86，和当年送豆腐的86，已经不再是一个调性。但是，总有那么一些发自灵魂深处的声音可以产生共鸣。丰田86，在如今中国市场的牛头标里，大概是唯一一辆我会考虑购买的。其…
简单告诉你95/98的故事：&br&&br&燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室和排气通道沉积，损坏气门，火花塞，氧传感器，三元催化等，这种致密坚硬对整个燃烧室和排气系统相关部件都是毁灭性的打击，除了更换零件毫无解决办法，进而带来严重的环境污染的风险。&br&&br&因此，在燃料升级时，负责制定标准的某委员会，制订了限制锰添加剂得决策，但是几桶油认为，限制锰添加剂就意味着需要更好的添加剂来维持抗爆性，而他们不愿意这么做，因此他们要求将牌号降低。这样就可以基本保持成本接近。理由之一是国外的汽油牌号也不高。&br&&br&可是这又带来了一个新的灰色地带：1、国内的牌号设置采用的是RON（研究法辛烷值），我们的97相当于是MON法的87左右；2、国内成品油即使连这个都达不到，根据内部对全国主要加油站的调查，97号汽油即使在正规的加油站，最低可能加到93；而93最低在88/89左右。因为国内的炼油水平太低，只能通过大量的廉价高污染的添加剂来提升，而添加剂本身添加的多少、均匀性和稳定性对于实际品质的波动影响太大了。除了这些，还有杂质、胶质等等各种情况。&br&&br&所以在这个背景下，当意见稿出来的时候，汽车行业对这种做法很不认同，很多人都多次提出降低牌号无助于节能汽车的开发，特别是高压缩比的低燃油耗汽车的发展。但是由于某标准委员会基本上被几桶油所直接影响，所以最终，第五版依然以降低牌号来释放。&br&&br&释放是释放了，各大合资企业也不得不按照新的牌号来进行标定开发，制作“中国版”的标定，比如说某日系车中国版的压缩比直接下调了1。但是这些做法根本不解决问题，理由就是：&br&&br&1、大量更加劣质的加油站令牌号的公差其实很大，大家一下子不知道这个游戏规则怎么玩了。其实来说，93/97的体系大家已经熟悉了很久了。比如说我们开发一款93燃油的车子，其实各大有自主标定或者有权开发中国版标定的主机厂，不会脑残到真的用RON93的做标定，或者至少不会完全按照RON93标，而是会至少最后会采用RON89的进行测试确认。（当然，不排除个别国家比较死脑筋，认为法律规定了什么就应该是什么，这可能也是为什么都是增压发动机，为什么有的品牌因为爆震失效的多，有的品牌好像还好，这其中对中国国情的了解以及如何应对中国国情的策略，有很大的影响。）。这背后，事实上是长达十多年的全国燃油品质普查。而变成92/95之后，牌号低了，添加剂成本高了，剂量变化了，大家一下子不知道怎么玩了。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，只能按照过去的做法作试验，然而市场上的实际做法千奇百怪。所以这是第一个不匹配/&br&2、随着进口车渠道的变化，大量国外车辆到国内水土不服的情况更加突出。随着汽车市场的开放，包括什么平行进口等新的渠道名词的出现，正规的进口车辆也越来越多，而这些车辆是按照高品质燃油标定的。到了国内水土不服，这种情况也是可以预见的。&br&&br&所以总结来说，92/95这种降低牌号+中国各地燃油品质的普遍低劣，实际导致了发动机，特别是高压缩比发动机与增压发动机，在行使中更容易出发爆震，一旦发生爆震，发动机就会采用退点火提前角的方式来缓解，从而导致燃烧不充分、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。&br&&br&这也是为什么，现在推销添加剂，有一种特别劣质的添加剂/燃油宝，其宣传是：加强燃油抗爆性，保护发动机，提升动力，节省燃油。这种添加剂，其实就是锰添加剂。&br&&br&我认为，开发和销售这种添加剂的公司和个人，只配四个字： 不得好死！我本人对公开评价这四个字，负法律责任，我宁可坐牢，也绝不道歉。&br&&br&二十年前，全球业界就已经确认，锰添加剂有害整车，有害环境，更可怕的是有害人的身体健康。我们抗争了整整20年，终于在燃油标准中将这种添加剂彻底的清除出去，这场战役的胜利，不亚于无铅汽油。然而还是有这样的企业和个人，将这种添加剂以更加粗糙的制作方法，更加恶劣的模式，并配以欺骗性的文字和宣传，利用中国的现状，推销给消费者来使用。其实际的添加量，在某些情况下，甚至比四阶段燃油还要高。在这个新年来临之际，我祝福所有开发和销售这些产品的企业和个人，全家都不得好死。&br&&br&我们回到这个主题，由此出现了RON98这种较高牌号的燃油。其实高牌号燃油一直都有，主要用在两个方面：&br&1、主机厂以及相关科研机构用油。在内燃机开发过程中，早期其实需要高挥发性、高牌号、高清洁度的汽油来支持前期性能开发，一般就会采用RON102和RON98这两种牌号，其中RON102的价格大概是正常汽油的8-10倍，RON98大概是1.2-3倍左右。这就是其他一些回答中某些石油公司的员工称在某些共同开发中体现了燃油效果等等的来源。&br&2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）。&br&&br&所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中： &br&&br&RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。&br&&br&95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？&br&&br&中国最搞笑的地方就在这里： 当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。&br&&br&所以我们回过来解答这个问题：&br&&br&原来加97号汽油的换成98号是不是要好点？&br&&br&1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，97#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到97#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于97#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。&br&&br&2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。（本段特指前面提到不得好死类的燃油宝）&br&&br&3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。&br&&br&以上。&br&&br&有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。&br&&br&我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。&br&&br&---------------------------更新的分割线-----------------&br&&br&我不是一个喜欢看回复的人，也懒得来撕，我把在张文川回答下随口对于部分石油公司攻击我逢国必反言论的吐槽的答复附在下面。张文川的普查结果只是一部分，而我手上的报告还有胶质、杂质的分析，各个地区的抽检分布结果。&br&&br&关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，新车发动机原装进口版总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2012年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。我说你不行，你就是不行。&br&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&现在的95号汽油，换成加98号是不是更好？ - 知乎用户的回答 - 知乎&/a&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-efc126d92a9efb02d5a5baa28d980959_b.jpg& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-efc126d92a9efb02d5a5baa28d980959_r.jpg&&&/figure&
简单告诉你95/98的故事： 燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室