日系中级车三巨头对比 天籁vs凯美瑞vs雅阁_专题_网易汽车频道
&&&日系中级车三巨头 天籁vs凯美瑞vs雅阁
　　在这个细分市场上，由于中级车肩负着提升品牌形象的重任，各家企业对自己的B级战略车的打造当是绞尽脑汁。而日系车有在中级车中占有很大的比重，从凯美瑞算起，新雅阁、新天籁这3款车型每一次的发布，都在业内“一车激起了千层浪”。为此，我们这一次选择了这3款最主流的日系中级车进行详尽对比测评，以飨读者。
&&天籁最为柔和 凯美瑞简洁硬朗 雅阁最为锋利
东风日产 天籁
广州丰田 凯美瑞
广州本田 雅阁
　　新一代天籁突破了过去低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素，充满了优美的肌肉感。三角形前大灯棱角分明，比老款天籁的水滴形大灯更现动感。新天籁的LED尾灯组合改变最为明显，并从尾箱一直延伸到车身侧面，还有那动感的车身腰线，让侧面造型多了几分立体感。
长/宽/高：75 mm轴距：2775 mm
　　外观最明显的变化是新天籁比上一代的体积大了一圈儿，长、宽、高分别为4850mm 、1795 mm、1475mm，轴矩达到2775mm，在同级轿车型中算是“大家伙”。由于前后保险杠设计风格的不同，“天籁-公爵”系列车身长度更是达到4930mm。尤其从侧面看，新天籁的前后悬加长了不少。
　　凯美瑞整体造型则显得沉稳、庄重，大开口的“U”形从前保险杠的底端开始托住进气格栅，并且向上一直延伸到发动机盖的两端。前大灯由4条平直的边线勾勒，给柔和的前脸增加了几分硬气。原型车佳美较为柔和的线条在凯美瑞身上消失了，取而代之的是平直、刚硬、充满张力的形状。
长/宽/高：85 mm轴距：2775 mm
　　凯美瑞的侧面车身看起来非常饱满，同时采用了经典的高腰线设计，因为消费者见惯了这种经典的设计，所以对凯美瑞不会有任何的反感。凯美瑞的车身造型给人一种厚重的感觉，这种感觉在车头和车尾尤为突出。凯美瑞的尾灯组设计得时尚但毫不张扬，后雾灯更是“眯”成了一条缝，更增加了车尾的厚重感。
　　新雅阁的车顶线的溜背幅度大，与尾灯都有呼应；在快到尾部的时候，有一个强烈折回，而车顶线的溜背幅度这么大，使得这个车门的折回位置能够靠后，下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。这样的处理，都是为了整个车的样子更有动感，运动味更足。
长/宽/高：80 mm轴距：2800 mm
　　从前面看起来，整个前脸都变得方正了。进气格栅很方正，跟老款的盾形形状相比，轮廓更大，但里面网格的形状是全新风格；方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别，这在跑车上才比较常见。
&&风格有差异 但都很实用
东风日产 天籁
广州丰田 凯美瑞
广州本田 雅阁
　　新一代天籁以“第二代现代家居”理念重新设计，拒绝一切单调平庸的直线，讲究材料的品质、人性化的配置与宽敞的空间感。无论是布局合理的中控台，还是质感十足的真皮座椅，都给人更柔和、更轻松的感觉，在中控台的设计上最为明显，桃木加金属的装饰并不让人厌恶，还照顾到不同人群的喜好。
　　新天籁的坐椅设计非常有特点，飞机头等舱式的座椅加入了全新的仿生学设计，同时具备6向调节和电加热功能。坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合。尤其是后排座椅，坐下去顿时就塌陷在柔软舒适的真皮座椅中。
　　凯美瑞的内饰采用米黄色主调，同时运用了装扮豪华的传统手法—桃木内饰。挡台、转向盘、前后车门以及中控台都运用了桃木材料装饰，给人一种经典的豪华感。仪表盘造型相当别致，时速表与转速表错落有致，很有立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。转速表中间，设有多功能显示屏。
　　凯美瑞的仪表台设计得线条圆润、柔和，中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已做全汉化处理，十分容易理解。晚上开启大灯，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统。中控台下部与挡台相连，一直延伸至扶手箱处。
　　坐进雅阁的驾驶室，你会发现新雅阁的新型中控台巾帼细致的设计，带来的是极高的清晰性和易用性。怎么去形容呢？在你使用的时候，就好像是在用自己家电视遥控器一样自如。大型的中央显示屏在中控台顶部，其他开关固定在中央显示屏下方，又刚好处于前排乘员触手可及的位置。
　　车内的空间向四方向扩展，突破了级别的限制。舒展的飞翼式仪表台不仅让内部空间得益增大，仪表台和中控台完美的交汇。更重要的是在乘员舱的内部设计中，本田考虑更多的是如何让驾驶者更直观的了解各种形式状态，以及为乘员的各项操作带来便利，从而达到轻松而便捷的人车交流。
&&天籁舒适性值得称道 凯美瑞底盘稳定型令人 雅阁操控最为犀利
东风日产 天籁
广州丰田 凯美瑞
广州本田 雅阁
　　新天籁装配了领先同级竞争对手的带6速手动模式新一代智能CVT无级变速系统，几乎感觉不到换挡时的冲击，而且和VQ发动机匹配的非常聪明。这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有700多种模式，随时检测路面信息及操控指令。高配车型还带有6速手动模式，让车主时常能体会到自我掌控的乐趣。
新天籁 2.5XV最大功率： 136 KW / 6000 RPM
最大扭力： 232 NM / 4400 RPM
最高时速： 198 KM/H
0-100公里加速：9.6 S
　　特别值得一提的是新天籁的“宁静”，高速行车150km/h巡航时，路噪与高速风噪都抑制得相当不错。随队的东风日产的技术人员解释说，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ引擎本身就很宁静，这也是新天籁的卖点之一。
　　凯美瑞在激烈的行驶过程中，整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾比想象的好多了，尽管悬架没有表现出很强的刚性。制动也不错，在弯道前的大力刹车总是比较随人心愿，且制动过程的车身稳定性较好。前轮驱动的凯美瑞在过急弯是有时会有“推头”现象，也就是转向不足情况发生。
凯美瑞 240V最大功率： 123 KW / 6000 RPM
最大扭力： 224 NM / 4400 RPM
最高时速： 202 KM/H0-100公里加速：10.4 S
　　相比起步，凯美瑞中途加速能力更为突出。起初我们认为中途加速时的大幅降档过程起到了帮助作用，但随后的观察似乎又否定了这一点。最终的结论是凯美瑞在动力传递设定上比较注重舒适平稳的过渡。5挡手自一体变速器的换挡过程异常平顺，如果不看转速表，很难感知挡位的变化。
　　这次新雅阁配备了3种发动机，分别是2.0升、2.4升和3.5升，2.0升和2.4升发动机在原有的基础上无论是功率还是油耗，都有不同的进步。这次我们主要着重的说一说这款全新的3.5升V6 VCM发动机，而这款发动机可以说是本田有史以来应用技术最多，燃油效率最高的发动机之一了。
雅阁 2.4EXL最大功率： 132 KW / 6000 RPM最大扭力： 225 NM / 4400 RPM最高时速： 203 KM/H
0-100公里加速：12.4 S
　　我很喜欢3.5升引擎发出的低吼排气声，因为这种声音只有在美国派的大排量V8引擎上才能听到，我喜欢0-100km/h加速8.4秒的推背感和换档更顺畅敏捷的五档自动变速器。因为他更懂得你要合适运用最合理的档位。加上降低了15mm的底盘，让过弯更干脆更富有驾驶激情，所有这些东西3.5L新雅阁做到了！
&&舒适性为主的前提下 三款车各有侧重
　　相对于运动性能，这三款日系主流中级车无一例外的都更加倾向于舒适性。其中天籁在这方面的造诣更加深厚。不论从座椅舒适程度以及车内气氛、噪音控制，都有十分良好的表现。而雅阁车型在保持了舒适性的前提下，最大限度的提升了其驾控性能能。在这三款车中驾驶感觉最为犀利，这种感觉在3.5车型上尤为明显。而凯美瑞则像是一个左右逢圆的中庸派，高速变线时出乎意料的稳定性证明了一定的底盘功底，同时在舒适性上也可圈可点。
&&&&总的来说，三款车的综合实力非常接近，而风格上，天籁最偏向于舒适，雅阁最偏向于运动，凯美瑞则在两者之间取得了平衡。而外观和内饰的好与坏，还要读者依据您自己的眼光判断了。
　编辑：cianeo ()
网易公司版权所有&日系三杰&之一 看这部4年4万多公里的凯美瑞什么成色？
各位看官老爷大家好，91检车的小编又来为各位看官老爷献上一篇关于凯美瑞的检车日记了。
都说雅阁、天籁、凯美瑞是穿上西装开的车，今天来找我们检测的却是一个玩音乐的小伙子，dang一身的潮流范。后来沟通时，问到为何会选这款车时，客户说结婚有了小宝宝，家里的那台车让小公主坐是有些憋屈了，开这个车出去玩也省点心。
车型： 凯美瑞自动200E经典精英版 新车指导价： 18.28万表显公里数： 43067KM 卖家报价：12.5万
来到检测地点，客户和卖家沟通的时候先按照惯例绕车看了一圈，后保险杠是喷过的，而且喷的水平还不怎么样，很明显的橘皮纹，具体后面是刮蹭造成的喷漆还是受到过撞击一会要仔细看看。有朋友问小编什么是橘皮纹，呐，就这样的。
全车漆面都比较正常，唯独左前车门的整体数值有些偏高，左前翼子板的漆面数值也在正常范围内，打开车门，内侧的数值也比较正常，造成喷漆的原因是车门上存在小划痕所以车主做了漆面还是车门有过更换喷漆我们接着往下看。
开车车门发现四个车门的连接螺丝和限位器螺丝都没有拧动的痕迹，也没有后喷漆的情况存在，从前面测量的左前门的漆面数值并不是太高来看，左前门没有出现过撞击等事故，断定为补漆，并且漆面做漆的水平还不错。
前面说到在绕车检查的时候后保险杠存在喷漆的情况，打开后备箱，后备箱的锁扣螺丝没有拧动过的痕迹，备胎坑的密封胶也是原厂胶，没有修复和重打的痕迹；后备箱的漆面值正常，后备箱盖的连接螺丝也并没有过拧动痕迹，后翼子板内侧平整，也没有看到钣金的痕迹。基本可以判定没有大的撞击，等到升起底盘来看看再下结论。
后尾灯也是原厂的，里面的尾灯日期和原车生产日期相符和。后翼子板连接处平整，没有出现两边缝隙大小不一样情况。
打开机舱，没有特意洗过，蒙着一层土的机舱看的格外顺眼。这台同样搭载在RAV4上的的1AZ-FE发动机配合4速的自动变速箱，这套动力总成是相对老了一些，但对于一般家用也够用了。
前面测量机盖漆面数值正常，机盖连接螺丝也有拧动过的痕迹，可以判断机舱盖没有过更换。
悬架塔顶固定螺栓和翼子板的固定螺栓都没有拧动的痕迹，结合前面翼子板漆面数值，可以判断正常。
右前大灯为原厂大灯，但是大灯的固定螺丝有很明显的拧动过的痕迹，前面说到两侧翼子板也都没问题，下面看一下前保险杠有没有问题来判断大灯的情况。
两侧的纵梁都十分平整，没有撞击修复褶皱的痕迹，发动机皮带也没有出现裂纹。水箱框架上的螺丝也没有拧动的痕迹，前保险杠也没有拆卸和喷漆的情况，这样基本判断前面说的车灯的拆卸就不是事故造成的。后来问道原车主维修过大灯，这就无伤大雅了。
发动机固定螺丝没有拧动，拆卸的痕迹。发动机上部也没有出现渗油，这样的发送机看着就非常干爽。
车辆的油水都比较正常，车主在用车过程中定期检查下就可以。
说是穿西装的开的车也没错，这车的内饰实在是和我当时面前车主的形象想不到一起去，不过内饰倒是没有过多的磨损。
方向盘磨损和公里数也相符，车内的功能按键也都能正常使用，丰田的品质的确还是可以信赖的。（曾经有一个淘车的客户手里有霸道，雷克萨斯两辆日系车）
点烟器内没有泥沙生锈的痕迹，安全带也比较干净没有更换的痕迹，日期相吻合。转向机管柱和脚踏板处也都比较干净，没有生锈的痕迹。综合来看基本可以排除涉水车。
不得不提的就是这辆车的内饰确实比较容易脏，可能车主图方便吧，所以....对车辆的OBD进行检测，没有发现故障码的存在。（当时小编拍的照片模糊了，没上图）客户跟卖家沟通后下面开始进行路试的环节。
路试环节车辆表现不错，底盘很整并且蛮扎实的，也没有什么异响，ABS也能正常工作。这辆车谈不上驾驶乐趣，再加上偏软的悬架。但是这也符合它的定位，车的后排虽说没有日产沙发那么舒服，但是在舒适性方面还不错的。
找到地方升起底盘开看一下底盘的情况，整体看起来都比较干净，没有拖底，磕碰的痕迹。
发动机油底壳没有过拆卸的痕迹，也不存在渗油，漏油的情况，变速箱也非常干爽，这样的车底钻进去小编也没那么憋屈，哈哈。
前面说到后保险杠存在喷漆的情况，后防撞梁没有更换褶皱痕迹，后防撞梁与后纵梁的连接螺栓也没有拧动的痕迹，结合前边的检测，可以判断车辆的后部没有大事故，后防撞梁应该是小刮蹭造成的喷漆，只是漆面的做的有点差而已（很可能路边摊)
四条轮胎都是原厂轮胎，轮毂成色也不错。羊角，下肢臂，减震等各处也没有出现螺丝拧动情况。减震弹簧和阻尼也没有出现渗油痕迹。
下面根据检测结果简单做一下车况总结。车况总结：经综合检测，可以确认此车此时无事故、无水泡火烧嫌疑。发动机变速箱运转平稳，换挡没有冲击，滞后感觉。左前车门和后保险杠有过喷漆，但不是事故造成的，总体车况不错。
此车卖家报价12.5万，附上二手车之家上同款车型的商家仅供大家参考。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“91检车”或者添加客服微信""，我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！欢迎各位看官老爷留言与讨论，如果各位看官老爷和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号“91检车”获取更多资讯。
05-25 22:52
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日系舒适座驾之争 天籁、凯美瑞、雅阁争霸
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自诞生以来，B级车就一直都承担着家商两用的角色，对于舒适性而言，它们往往有着更高的要求。而舒适性除了平常所认知的座椅舒适度，它往往还包括动力系统输出的平顺度、悬挂系统的舒适性调校以及NVH等方面。而在日系B级市场上，、、这三款一直都是打的不可开交。无可否认，它们都有着各自的长处，但就在舒适度方面，它们三者谁会更具优势呢？以下我们一起来对比一下。
动力平顺性比拼
首先我们对三款车的动力系统输出进行比拼。天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L发动机，其最大输出186Ps/6000rpm，234N&m/4000rpm，搭载的为CVT无级变速箱(模拟7挡)。雅阁采用2.4L发动机，最大输出186Ps/6400rpm，最大扭力243N&m/3900rpm，搭配的为CVT无级变速器。凯美瑞搭载的为5AR-FE的2.5L发动机，其最大输出184Ps/6000rpm，最大扭力235N&m/4100rpm，搭配的为6档手自一体变速箱。
论动力数据，三辆车的动力输出无论是动力还是扭力的数据都差别不大，但在调校上，三者却各有差别。天籁的动力输出较为平缓，其无论是起步还是深踩油门加速都显得游刃有余。同时得益于CVT变速箱，其无论&升档&还是&降档&都了无声色，一点都不会给人顿挫感，整体驾乘的平顺度非常出色。凯美瑞的油门调校同样注重平顺，6AT同样换挡较为平顺，但对比天籁的CVT变速箱，其换挡的时候还是能感受到一点的档位变化，平顺度对比天籁还是略为逊色。雅阁的2.4L发动机动力数据在三者中是最出色的，其虽然搭载的是CVT变速箱，但其整体动力系统明显是偏向运动的调校。其油门调校较为敏感，动力输出即踩即有，然而这样的油门调校却也给驾乘者带来更多的顿挫感，一定程度上影响了舒适性。
悬挂舒适性对比
作为B级轿车，三款车采用了前后独立悬挂，其中天籁的是前麦弗逊后梯形控制臂多连杆独立悬架，雅阁的为前麦弗逊后多连杆独立悬架，凯美瑞的为前麦弗逊后双连杆独立悬架。
座椅舒适性比拼
座椅的舒适度如何，往往都能给驾乘者最直观的感受。三者的座椅都采用真皮包裹，材质相当。不过天籁和雅阁的前排座椅都具备腰部支撑调节功能，而凯美瑞缺少本项功能。
其实的座椅舒适度有口皆碑，天籁更是有过之而无不及。原来这是日产在上配备了&零重力&座椅，日产的技术人员针对座椅的柔软度、贴合感、姿态保持性、座椅震动吸收性以及防疲劳性都进行了深入的研究。首先其在面套的真皮背后贴上了一层柔软的材料，让质感更出色。其次在座椅的发泡系统上，天籁的座椅采用了高衰减发泡，其吸收震动的幅度更大，同时吸收震动的时间更快。除此之外，日产对于座椅的形状设计也充分考虑亚洲人的身形，保证了其贴合度。除了以上这些点，对于座椅的研究，日产的工程师往往还能给你说一大堆的技术点，也难怪新天籁的座椅舒适度能如此出色。
车厢噪音控制对比
噪音对于车辆舒适性的影响大家也深有体会，坐在一辆安静的车子里和坐在一辆嘈杂的车子里的感觉完全都会出现不同的心情。在车厢隔音方面，天籁和凯美瑞都基本不相上下，其发动机噪音、路噪和风噪都不是很明显，车内整体较为安静。而雅阁的隔音水平还是一贯的风格，其发动机以及底盘的隔音都较为粗糙，高速上来自底部的路噪也稍微明显，车内的静谧性明显比不上天籁以及凯美瑞。
总结：通过以上对比，就舒适性表现而言，天籁在动力输出的平顺性、悬挂的舒适度调校、座椅的乘坐舒适性以及车厢的静谧性控制在三者中的表现都较为出色，这让其整体的驾乘舒适度毫无疑问的完胜于凯美瑞和雅阁。所以，如果你注重家商用车的舒适性，天籁是个不错的选择。
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网友评分 :
网友对天籁的印象
网友评分 :
综合油耗平均值 :
看了天籁还看
16.98万-27.98万
23.48万-26.78万
17.98万-27.98万
15.98万-22.38万
16.98万-24.98万
17.98万-26.88万
作者：佟闻丰
作者：王星驰
作者：王星驰
作者：何丹
作者：张卿
4.38-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.48-15.38万
13.18-21.88万
7.99-13.49万
18.48-32.98万
14.98-22.28万
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天籁、凯美瑞、雅阁三车对比
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你可能喜欢同为日系三剑客，为什么雅阁天籁越卖越好，凯美瑞却越来越差？
注：原创稿件转载请注明来源“阿贵看车”，切勿侵权
阿贵看车曾经看过某位行业的媒体老师说过这们一句话，汽车品牌和消费者的关系就像男孩追女孩，如果非这女孩不娶，男孩势必会付出所有、哪怕刀山火海也无所畏惧。但是如果不是太重视，那么各方面意思一下就差不多了，就像中国版第八代新凯美瑞。
新凯美瑞来了，让我想起一本叫《北京折叠》的小说来，书中大意是一天的24小时里，不同阶层的人享有不同的活动时间。不能越级，不能串时，每个人都按部就班。那么，随着新凯美瑞的到来，中高级车市里所掀起的 “折叠潮”到底折叠了谁？
对中国用户，随便搞点配置就好了！
继年初底特律车展美版凯美瑞上市后，丰田汽车于11月正式推出面向中国市场的第八代凯美瑞，出人意料的是，市场质疑声除了认为第八代凯美瑞外观、内饰太过于年轻激进，动力偏弱，将被主流消费群体抛弃外，还将矛头指向，中国版凯美瑞较美版减配严重，直接折叠了中国用户。
从网上我们很容易便查到了美版凯美瑞的资料与国内版对比。就价格来说，美版比中国版便宜了2.45万-9.88万元，但从配置来看，相对中国版的减配，美国版最低的车型却主动搭载了定速巡航、自适应巡航控制、车道偏离、轮胎压力监测系统等。众所周知，动力总成系统一般会占到一款车总成本的30%，可中国版新凯美瑞只有中高配车型才采用了8AT，美版全部为8AT。
这到底是在说明凯美瑞的中国铁粉真的好忽悠呢，还是凯美瑞想告诉我们，他们的铁粉们真的都属于人傻、钱多的“中国精英”？
诚然，丰田在中国还是有大批的粉丝，凯美瑞更是在中国拥有大批的铁杆粉丝，但是阿贵看车还是要善意地提醒一句：中国的汽车消费者需要善待，所谓的水能载舟亦能覆舟也是说的这个理儿。
对居家商务，随便意思一下就好了！
纵观中高级车市，新凯美瑞要向有一番作为，必然绕不开迈腾。目前的中高级车市场是迈腾的天下，那么新凯美瑞的横空出世，能否恢复往日的荣耀，一举拿下迈腾呢？
虽然新凯美瑞采用了最新的蜂巢设计，拥有了自认为最时尚的外观，然而你听说过“帅可以当饭吃吗”？内涵才是最重要的，购买中高级车换句话说就是追求生活品质的改善，但是看看新凯美瑞的轴距，比新迈腾短了近50mm，动力虽然都是2.0，却一个带T，一个不带T。
从以上对比，我们能明显看出新凯美瑞随性、轻松，更多的是偏向年轻人的需求，毫不客气地说，新凯美瑞居家商务的稳重感没有了，就其非常得意的前脸设计，在90后看来也需要一段时间去适应，稳重的居家男变成了不招人喜欢的非主流。
而迈腾严肃、精干、大气，更倾向于商务，作为承担着居家和商务双重功能的迈腾，以及迈腾的车主，都可谓是家庭的核心和中坚，在具备安全的同时也要便利，这集中体现在迈腾的疲劳驾驶提醒、灯光配置、侧隐私玻璃和行李箱便利性等方面。所以说，在承载着一个家庭所有期望的中级车这一方面，迈腾仍继续引领着更为主流的需求。
纵观中高级车市场，不缺有实力的选手，别说新凯美瑞面对新雅阁、新天籁、迈腾、帕萨特等老对手时实力够呛，就连面对阿特兹、新君威、蒙迪欧等也难讨得半点便宜，再加上高高在上的价格，新凯美瑞能取得什么样的成绩呢？所谓的半个月15000的订单随着乘联会销量的公布或许将被分分钟打脸（阿贵看车即将推出《新凯美瑞15000辆的订单到底有多少水分，到底打了谁的脸》），更何况就目前凯美瑞的定位、定价来看，正在折叠着中国用户的新凯美瑞，要想复制之前的中高级车一哥的地位注定是难于上青天！
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