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面对美团打车的挑战 这才是滴滴的唯一出路
上个月的一个饭局上，正好有一个人来自滴滴，一个人来自美团，话题自然也就围绕两家近来的竞对展开。滴滴的哥们说，我们本来做的就是路线调配，人是分散的，外卖点是固定的，我们能送人肯定也能送外卖。美团的哥们说，我们本来做的就是路线调配，外卖最讲究时效性，多一分钟都不能等，我们能送外卖肯定也能送人。全桌大笑，说怪不得你们两家能掐起来。再后来就是大家都知道的，美团打车正式在上海上线，据说几天就攻下了三成市场份额。这背后的原因其实很多人也讲了，我们 16 年的文章里《为什么滴滴最终会成为一家汽车制造商》（结尾已附链接）也写到过，其实归根到底就一句话，在规模效应有限的出行领域，滴滴这家公司到底有没有真正的壁垒？有壁垒就能阻止对手攻击，那目前从美团这件事看来，滴滴的壁垒似乎是不高。反过头看，滴滴也确实不全是靠自己的壁垒起来的，有两次打到关键时刻，都是同一个结果――合并，结果滴滴就变成了现在的滴滴。而美团却确实是千团大战里剩下的，中间似乎只合并过一次大众点评？应该更多还是为了沉淀的数据。所以，都是打硬仗的伟大公司，但不管有意还是无意，滴滴手里一直多了一只叫做“资本”的拐杖。也所以，后来大家就说滴滴是有规模优势，天底下所谓的规模，说穿了不都是钱堆起来的么。不巧，现在这个市场，缺流量、缺用户、缺创新、缺大饼，就是不缺钱。所以，滴滴这个模式的问题到底是什么呢？我们从供给端和需求端分别来看下。先看供给端。首先，滴滴当初花了那么多人力物力，一个个的教司机安装和使用打车 APP，结果让司机学会了多部手机，多家接单，哪里赚钱去哪里。这样，在市场竞争初期看起来特别难的壁垒和优势，在后期可能就不复存在了。这真的是这个市场最残酷的地方，先发优势变成了教育市场，为他人做嫁衣。所以，很多时候我们讲，强调 first mover advantage 在巨头林立的市场中，有时候不一定比 last mover advantage 好。再者，我们发现，现在很多投资人认 SaaS 公司投资逻辑都从面向小 B 客户，转变为了面向大 B 客户，因为大家都发现，小 B 的留存很差，可能是因为公司死掉了、没钱了、业务方向变了等等，而大 B 虽然一开始难啃，但一旦合作就是一纸合同，可能能吃三年。所以，任何商业世界都一样，小 B 越小，越不稳定。而打车市场的小 B 已经小到了每个都是个人，于是供给和需求有了惊人的一致性，就是“逐利”二字，结果就是对平台毫无忠诚度。当然，说到这我们也想过，那为什么上也都是小 B 商家，就看起来比较忠诚？首先，客观事实是，目前确实有很多小的淘宝商家在外逃（到拼多多等平台）。其次，淘宝做得好的地方就是把交易数据和信用体系打造的非常完美。所有淘宝上的商家开店后的目标都是先做到几钻，因为那样能带来更多的客流。而对司机来说，几颗星影响的是司机与平台之间的关系，而非司机与乘客之间的主观选择关系，何况绝大多数正常司机也不会相差过大。这就又要讲到另一点，就是标准化产品带来的劣势。滴滴是一个典型的标准化服务流程的产品，天下的车大多也就是分成快车和专车，司机是谁，车长啥样，都不重要。这让滴滴能迅速规模化并且用相对比较轻的模式来运营。但这同时，也让美团有机会直接替代供给端。所以，滴滴的供给端相对来说是没有壁垒的（后文我会讲那对于滴滴来讲该怎么办）。我们再来看需求端。之前的太多文章都在讲滴滴的服务做得如何。在我看来，很多人分析这个事情的一个问题是，太把人当人看了，通篇去分析滴滴怎么让顾客不开心了。但实际上，人就是这个商业模式的一个单元而已，而这个单元的问题就是，越小的个体越没有忠诚度，越无法绑定。服务本身并不是壁垒，无法垄断。就好像的服务再好，也没有人每次吃饭都必须吃海底捞的。所以其实用户就是认补贴，哪里省钱去哪里，哪怕之前滴滴的服务再好也是一样。那是否有什么解决办法呢？从需求端来说，滴滴之前的会员制、积分制、拼车顺风车社交元素等都没有做好，而从用户需求的完成上来说，滴滴确实本身也不像 Amazon 能用自建物流差异化，也不像一些视频平台能用 IP 留住人，所以还真的不好办。所以，这个问题我觉得短期能从会员和积分上努努力（我一个用了 N 年滴滴的白金卡用户，和第一天用滴滴的人并没明显服务或定价体系上的区别，那我当然也没啥动力留下），但长期解决问题还是要靠供给侧的变化。最后，不管是供给还是需求端，都还有一个共同问题，就是这个业务太地域化了。线下服务本身就是个地域化的市场，打车因为车牌的限制，尤其是。所以美团可以在南京先撩拨一下，再在上海猛攻一阵，说不定下次又跑去某个三线城市占个据点。真跟打仗一样，还是游击战，滴滴应付起来估计要疲于奔命。那讲完滴滴的问题，我们再说为什么美团天生适合做这件事呢？我们来举个偏题一点的例子你就明白了。总有人问我，该不该出国留学。我一般都说，你要知道留学是工具而不是目的，留学是为了让你能找到更好的更适合自己的工作。那如果你现在就有，或就能找到，那就别去了。出行，就像留学一样。很少有人把出行本身当做目的的，说我的爱好就是每天出门做三公里专车。大家的目的是：从一个目的地到另一个目的地。而我相信这里的目的地绝大部分占比是“公司”、“餐厅”、“Shopping Mall” 或 “亲戚朋友家”。而这里有一半（餐厅、Shopping Mall、等其他逛吃玩乐场所）本来就是属于美团的，这部分用户心智和流量也在美团。所以美团是天然适合做打车业务的。这就好像说，滴滴是一家留学公司，把留学申请做到了极致。但美团出来了，对用户说，你不就是想去 XX 公司工作么，我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正最后我能把你弄进那个公司。这就是掌握了人、掌握了目的地场景，然后做中间的服务连接。所以美团现在做打车，就和当初从点评到外卖的逻辑一样，一个是把吃的带到人旁边，一个是把人带到吃的地方。而场景的重要性自然不言而喻，微信支付为什么能把支付宝市场份额侵蚀的那么厉害，就是两个字，场景。于是，逼得支付宝线下大布局，到某些地方只能使用支付宝。但滴滴真的挺难的，总不能说你要到天安门，必须用滴滴打车才放行。这样长久下去，美团打车也许真的会一点点侵蚀滴滴的场景和用户习惯了。然后我们再讲，为什么美团可以低价做这件事。美团做的是人和服务的连接，而滴滴做的是出行。对于美团来讲，出行是其中服务的一环，是顺手做掉的，而对于滴滴来讲，出行是主营业务，是拿来赚钱的。所以，美团可以用平台的思路来做，而滴滴就要在其中努力牟利。试想，对于行车 1 公里的一单，和行车 100 公里的一单，滴滴在背后所做的事情有任何区别吗？那为何滴滴对司机端要用总费用提成来收费呢？那美团就可以都以成单的基础价格收费，也就可以把利返给供需两端。这样，到头来美团打滴滴变成了一种合情合理的降维打击，而不只是补贴大战。那滴滴该怎么办呢？目前看来滴滴的一个回应是，做外卖，颇有点围魏救赵的意思。但这里有两个大问题。第一个问题，单从商业模式的组成单元来说。美团是：商户 =& 外卖团队 =& 用户滴滴是：司机端 =& 用户所以，美团自己手中有用户和用户场景，翘掉了司机端，这事情就成了。而滴滴虽然可以翘美团的外卖团队，却还缺少商户资源和用户场景这两件事，所以从这个角度来说，滴滴要做美团的事情，更难。第二个问题，美团做的是人和服务的连接，是横切市场，做出行是自然而然，滴滴做的是出行市场，是纵切，做外卖的意义是什么呢？我们假设滴滴的外卖做的和美团的打车一样好，谁的好处更多，谁的杀伤力更大呢？再进一步说，哪怕美团和滴滴最终和解了，这并不能解决我们最开始提到的滴滴本身的问题。滴滴仍然是一家以规模/资本勉强支撑起壁垒的公司，所以你看市场这一乱起来，高德也做顺风车了，嘀嗒拼车也又出来了，更别说一直有的神州、首汽或莫名冒出来的曹操专车等。所以，滴滴到底该怎么办呢？我们已经讲过，在出行的整条服务流程里，司机控不住，乘客控不住，但还有一个东西是有可能控的，这也是孙正义敢大手笔全球投资出行公司的核心原因。那就是：控车不论是短期的融资租赁，还是长期的无人驾驶，我相信只有控车一条路可以真正让滴滴的市值落地为安（甚至包括美团要继续做打车也是一样）。在这个方面，我们已经看到滴滴做了一些布局，我相信美团的进来会让滴滴加速转型成为一家汽车产业链公司与无人驾驶技术公司，我也相信这对于滴滴来讲是件大好事，因为如果今天没有美团，可能未来滴滴直接面对的就是一些汽车厂商，到那个时候会更难应对。但控车毕竟是一个需要十年、二十年才能完成的事情，在这个时间窗口内，就要看美团做出行的心有多坚决了。在这个移动互联网的收官阶段，能看到这样的市场战争，对我们这些看客来说也是一大幸事。除了美团 vs 滴滴，未来我们还会持续关注抖音 vs 快手，头条系流量 vs 腾讯系流量，腾讯系电商 vs 阿里电商等话题。（来源：42章经 曲凯 季文仪）
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美团打车大战滴滴 我们的出行体验会变好么？
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美团开始打车了！滴滴有外卖了！刚听到这个消息的人基本上都会感到惊讶。不过大公司开展新业务，本就是一件平常的事情，而对于这两家公司的相互跨界，更加看好美团打车。
一、跨界从来不可避免
只能说大公司就是牛逼，发展个新业务各方媒体都争相报道。美团打车与滴滴外卖相互跨界这事，就像：
古有曹操精通政治军事文学；
今有头条对标知乎微博快手；
中有微信对标移动电信联通；
外有西南航空对标汽车行业。
同时，外卖来了，方便面的销量竟然下降了；微信来了，口香糖的销量不得不下降。
前者因为一部分人吃方便面，因为不愿下楼，后者因为在超市收银处排队时不东张西望了，都在低头看聊微信。
所以美团打车与滴滴外卖并不奇怪，只是有一定的违合感罢了。而且，玻特那老头也早就总结过了：
二、从行业本质讲
不过是新进入者出现了而已。
而至于为啥我认为美团打车能做起来，而滴滴外卖根本不行？
从势、道、法、术、器5层来看：「势、法、术」美团都没啥机会，因为打车这行业就没啥势。
之所以这么说，是因为用户的需求一直就有这项，只是因为4G网络、智能手机、移动支付、地图等一系列的移动互联网的基础设施快速发展，以及滴滴给生靠着2个干爹用钱加速了「出行=滴滴」这个认知，而滴滴战略决策层、管理层与战术执行层绝不比美团弱，所以从「势、法、术」没啥机会。
而从「道与器」中看，会发现隐约有那么一道口子美团可以撕开，搏上一搏。
因为滴滴并没有绝对的壁垒。滴滴从根本上看，并不是一个生态化的网络协同（曾鸣教授提出）型企业，而是靠规模经济型的海量资本砸出来的独角兽。
如果对网络协同没啥了解的，我简单的阐释下：网络协同的主要特点是——规模化、多角色、实时互动。
比如：微信，将企业、媒体、学校、政府、个人等几乎所有的社会角色连接，而产生巨大的网络效应；也比如：淘宝网，通过卖家与买家这条线，将很多点同时联动，而形成巨大的网络协作巨头。
而回到滴滴本身，却只是单一的连接双边司机与乘客，通过智能推荐提升连接效率，但并没有能够像微信、淘宝这样形成生态。
何谓生态？
一个重要的标准就是——你可以围绕它形成很多周边的产业，比如：淘宝客，也比如：微商。所以，我为了在中关村软件园能打上车，根本就不介意再下个易到、曹操专车、甚至首约汽车，也是什么这些打车软件还能存活的根本原因。
而网络效应越强，竞争的壁垒就越高，比如：微信一家独大，根本没办法再造一个同类的社交产品。但淘宝电商系，网络协同效应毕竟与微信还是有些差距，所以一个京东，有机会以完全不同的模式做出个自营平台，可以抗衡一下。
而滴滴可以讲，基本无网络效应，但美团是有做出网络效应的可能性的。
从而，虽然美团从「势、法、术」上都没有优势的情况之下，从「道」这点讲，因为滴滴没有绝对的护城河（大资本、大资源也无法撬动）。
三、从资源能力讲
而从「器」上讲，美团是谁？拥有「大品牌、大流量、大团队、大渠道、大资本」的独角兽。
而从产品大神俞军（创造了百度贴吧、百度知道等产品，为百度立下汗马功劳）的产品方法论来判断，会觉得这事就更可为了。
俞军的产品价值公式：
用户价值=（新体验-旧体验）-替换成本
其中体验=使用体验*价格体验。
替换成本包含：品牌认知、获取成本、学习成本、使用成本等。
我们来换算一下：
美团的产品使用体验不会差到哪里去吧？
价格方面，美团还是有资本可以打打价格战吧？
美团的品牌认知度方面，只要有手机的，也基本下载了吧？
获取成本，不过是在美团APP上接一个入口的问题了吧？
学习成本，滴滴已经帮美团完全教育过了吧？
使用成本，美团的产品体验总体还是可以打上80分的吧？
综上，为了打这个市场，只要美团刚开始打打价格战，新体验减掉旧体验可以是正吧？
当然滴滴也会做出反应，但至少不会是负数，而替换成本，也基本上是0啊，所以新产品价值&0。
当然，你可能会讲：打车不符合用户对美团的认知呀？
这个问题问得好。
但同样根本不是问题，一来美团说我要做食住行、吃喝玩乐的综合服务商，你觉得在认知里有任何违合感吗？倒是滴滴外卖倒有一定的违合感。
二来互联网时代，定位理论竟然可以用互联网的高频打低频来扩大品类，但仍然可以不影响用户心智——因为传统工业时代的「品牌即品类」的玩法，是因为：媒介、渠道是割裂的，教育的成本实在太高，而不敢盲目扩张。
而互联网时代，尤其是移动互联网，你天天装着美团，时不时点个外卖，在外卖下面安个按扭叫打车，每天教育你，砸入你心智还不轻轻松松。
所以，你会发现：其实美团打车这事，和滴滴比的，竟然只是赤裸裸的「资源投入、资本大小、团队运营水平」。
如此看来，美团这个新进入者竟然可以真玩得开，加上当年美团是靠着地推铁军意志，从千团大战中杀出来的，如此强硬的狼性文化，无论怎样，都将是滴滴的一大劲敌。
四、从人性底层来讲
司机介意多下一个打车软件吗？
不介意，因为他们真正介意的是：如何收益才最大。
同时，快车目前的抽成费用也不低，因为一家独大，司机也没处说理去，心中一直有火，只是离了滴滴，快车司机根本活不了，所以只能忍。而美团出来干，再来点补贴，司机没有理由不考虑，只是滴滴从政策上，可能会要求司机签排他协议，司机签不签，看的是美团的力度大小了。
而至少在用户侧，如果你在西二旗中关村软件园里工作过，特别是晚上10点才回家时，你都有一种强烈的愿望下5个APP同时帮你叫车。再加上美团来点补贴，为什么不呢？
一切看来，都是顺势、顺人性而为，我真没有理由不看好。
五、从竞争战略来讲
如果说美团打车，是美团的攻城掠地的进攻型战略行为，而滴滴外卖只能是被动式防御型战略。
还得从网络效应来看，美团在生活服务是具备一定的网络协同效应的，同样沿着商家与买家这条线，也是更有网络协同效应可能性的。比如：现在美团在做「发现」栏目的内容，虽然美团的属于还是电商交易环节，并没有先天的内容优势，但这些品类还是有做内容的基因的。比如：对于精品美食，是有天然的分享基因的。
同时，对于卖家来讲，没有人不想听如果提升坪效吧？
像有赞玩的商家社区，讲些运营干货，粘度还是相当可观。更可怕的是：要知道美团和点评早已合并，点评专注的就是该领域的内容。也连接了更多外卖小哥，横向拓展的行业、品类也相当的宽，对于网络协同效应拥有足够的可能性。
说的是：美团的的竞争壁垒要明显高于滴滴。所以，滴滴外卖更多是滴滴消耗美团资源的防御行为，而并不是能入侵美团的进攻行为。
这场战役，我更看好美团。
作者：盐九，微信公众号：盐九
本文由 @盐九 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载
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16个回答17人关注&经常打车的消费者都知道，美团打车于3月21日正式登陆上海市场了，那么美团打车和滴滴打车哪个好呢？众所周知，滴滴在网约车行业可以说是市场份额最高的，但是服务口碑和内部管理也是有目共睹的，造成了很大的市场负面效应。而刚上线的美团打车又如何呢？我们不妨来了解一下。&评论&站在用户的角度美团打车和滴滴打车哪个好？美团打车自去年南京试行之后，再无实质性动作，以至于有观点认为美团做打车，只是玩票性质。但美团打车这次进军上海的举动，足以让这种观点偃旗息鼓。据美团官方统计，3月21日晚22点左右，距离美团打车上海站开通不到24小时，上海首日创造一个高度。紧接着第二天，订单量再创新高。到第三天，美团打车在上海的日订单量已经突破30万单，拿下30%的市场份额，回头客占据绝大多数。美团打车和滴滴打车哪个好？从这些数据便可看出，消费者对于美团登陆上海市场的欢迎程度。站在网约车市场的角度美团打车和滴滴打车哪个好？由于滴滴占据了网约车90%江山，但是服务口碑较差的情况下，主打“以客户为中心”的思想，注重用户体验将是美团打车赢得市场的重要法宝。同时美团打车的出现，缓解了网约车市场压力，也优化了用户的出行体验。美团打车和滴滴打车哪个好，只能说出行领域会更便捷。站在市场竞争角度来看美团打车和滴滴打车哪个好？市场主体的竞争可以为其带来竞争红利，从而为其节约购买产品和服务的成本。没有竞争、或竞争不充分的市场，消费者一定是人多势弱的群体，是不得不忍受低劣的服务和超高的价格的群体。从网约车市场开始时的短暂竞争，到后来一家独大的过程，正与消费者短时享有竞争红利、而后红利倏忽消失的过程相吻合。我们再来看美团打车和滴滴打车哪个好？应该是市场竞争带来良性发展更好。站在美团打车的角度来看美团打车和滴滴打车哪个好？首先，从用户数量上来做比较，美团打车依然占尽优势。美团点评用户数超过6亿，而据滴滴今年1月份公布的数据显示，其在2017年的用户为4.5亿。美团的打车业务与其他业务之间有着非常强烈的协同效应，再加上长时间以来积累的大量用户，只要在产品结合和用户体验方面做好工作，就能在一定程度上形成O2O闭环。其次，吃喝玩乐与出行有着天然的结合优势，如今，美团点评已经积累2.8亿活跃用户。作为亿级平台，并且能够提供多元服务，美团点评已经成为一个超级入口。“我们认为出行对于用户来说是刚需，而且出行市场足够大，虽然已经有了滴滴，但是依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有得做。”美团点评投资人、今日资本创始人徐新也如此评价。而在极为考验调度效率的领域，美团通过外卖也已具备智能调度系统。数据显示美团外卖活跃骑手50万，单日订单超1600万，无论是出餐等待时间、骑手空箱运行、餐客等待时间预期，这些都是美团外卖已经通过技术解决的难题。相比之下，网约车的调度流程似乎简单不少。再来看美团打车和滴滴打车哪个好？只能说美团打车占有得天独厚的优势。站在滴滴的角度看美团打车和滴滴打车哪个好？现在的口碑及服务质量是滴滴目前迫切需要解决的问题，基于这些问题，美团打车有了经验上的积累，有效的避开问题，想必打破滴滴是网约车市场的龙头局面指日可待，而作为美团打车这只新秀，在考量美团打车和滴滴打车哪个好的同时，在竞争中生存且强大，就得靠实力了。
美团外卖哥有福了，竞争进入人力第一，以后美团规则会改善了，当然现在是跟滴滴干美团的时候。过几天要是成都美团打车上线，我就去开美团干滴滴
试用过滴滴和美团打车，美团打车优惠券力度大，算下来更实惠。
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美团打车和滴滴打车哪个好 在竞争中生存
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都一样吧，打到车就好
相对比两款软件的话，我会选美团打车这个软件，从餐饮转来打车的客户就不少，覆盖面比较广，有不少福利政策，价格便宜不少呢
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