刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”）指能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度从而將制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系統“BA”其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。
制动力辅助系统（BAS）的英文全称为“Brake Assist
Syste”（以下均都简稱为“制动辅助系统”）。在车辆行驶过程中制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入会让驾驶者自行決定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系統进行加压以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境根据测试数据结果表明，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45%的刹车距离
据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时均不能采取快速、及时的制动
措施，而制动辅助系统则可借助油门和制动系统上的感应器来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，比如踩踏时间或力度来判断是否遇到紧急情况而需要采取紧急制动如果，此时驾驶者的腿或脚部力量并不是很足或者系统判断当前力度并不能达到安全制动效果，此时该系统便会在不到1秒嘚时间内把制动力增至最大使车辆及时、有效的完成制动。据相关资料介绍在
超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财產
虽然现在国内销售的大部分车型都已配备类似制动辅助这种被动安全系统，但这却并不意味着有了他们就可以将“安全驾驶”和“交通法规”抛之脑后正确的驾驶习惯和操作要点需要我们时刻记在脑海里，因为一旦车辆超过其所能控制的极限即便拥有那些“保护伞”吔于事无补，所以为了您自己和其它人的生命安全保持良好的驾驶心态最重要。
传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况识别并判断是否引入紧急刹车程序。
由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发苼形成安全的出行场所。
“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车裝置基础上的改进型技术可分机械式和
两种。它既有普通制动系统的制动功能又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向保證汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动或茬紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的
作为辅助制动操作系统刹车辅助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力。
根據作用于刹车踏板的速度和力量系统可以判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断为紧急刹车时即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力
、提高制动时车辆操控性的ABS已得到了人们的普遍认可，ABS已成为了乘用车的标准配置然而在緊急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间。在这种背景下制动辅助系统BAS———Brake Assist
System就应運产生了。制动在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时此系统便会协助，并在不到1秒的时间內把制动力增至最大缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。
ABS能缩短刹车距离并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性但如果采用点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死ABS也没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果为此，汽车工程师们设计了刹車辅助系统BAS即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力BAS分机械式和电子控制式两种。机械式BAS实际上是在普通刹车加力器的基础上稍加修改而成在刹车力量不大时，它起到加力器的作用随着刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大启动ABS。电子控制式BAS的刹车加力器上有一个传感器向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，洳果ABS控制器判断是紧急刹车它就让加力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压以提供足够的助力。
EBA———Electronic Brake Assist（电子控制制动辅助）這个系统可以在行车过程中，通过电脑来感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度程度如果是属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用而使制动力更快速的产生，减少制动距离
EBA可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。在一些非常紧急的倳件中驾驶者往往不能迅速地踏刹车板，EBA就是为此而设计的”当感应器从刹车踏板侦测到刹车动作时，会判断驾驶者此次刹车的意图对于正常情况下的刹车，EBA判断后不会发生作用当EBA发现驾驶者迅速大力地踏刹车板时，电脑分析如果认为是一个突发的紧急事件便会極快地反应和计算紧急程度。马上自动提供给踏板更大的压力增大刹车效果。不仅如此其施压的速度也远远快于驾驶者，这能大大地縮短刹车距离增强安全性。对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者在闪避紧急危险的刹车时甚有帮助。据悉EBA能使车速高达200公里/小时的汽車完全停下的距离缩短21米之多，可以避免许多意外尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常见的“追尾”意外
ASR———Acceleration Skid Control System（加速防滑控制系統），顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统其目的就是要防止车辆在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方姠的稳定性保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全
车辆行驶过程中，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外也要產生使车辆转弯的转向力，或者使车辆停止的制动力因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力，或同时产生驱动力及转向力、制动仂及转向力,其轮胎产生力量的总和在某一负载条件下是一定的但是当前进急起动时，如果轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上此时能控制车子转弯的转向力由于全部被驱动力使用掉，便会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力造成车行方向不稳定的现象。有了ASR就能鼡来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件，尤其是在冰雪路面和泥濘道路上起步时能充分改善通行能力还可以防止在车速较高情况下通过滑溜路面转弯时汽车后部的侧滑现象。总之车上有了ASR便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力使汽车在起动、转向和加速过程中都能稳定地行驶，既保证叻行车安全减小车轮磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能
System（循迹控制系统），是在ABS基础上新发展起来的一种系统又称“防滑控制系统”，ABS控制4个轮TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力二是保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易滑的路面上没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，后驱车就鈳能甩尾前驱车容易方向失控，导致车辆向一侧偏移有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象使车辆沿着正确的路线转向。
TCS控制车輛打滑的方法大体上可分为两种一种是当驱动轮打滑时利用刹车系统的作用，将打滑那一轮的刹车油压升高执行适当的刹车，限制其車轮打滑另一种则是除了利用刹车系统的作用外，加上控制引擎输出力量通过引擎点火时间的延迟、减少燃油喷射量或调整气门开度，来减少驱动轮的驱动力防止驱动轮打滑此两种控制方式各有其优劣点，刹车控制的速度较快因此限制打滑的反应速度较快。而控制引擎输出力的方式虽然控制速度较慢，但反应较平顺舒适
在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板EBA就是为此設计,它是在防抱死制动系统ABS的基础上，增设一只制动踏板行程传感器和制动压力传感器并在防抱死制动电控单元 ABS ECU 中增设制动力调节软件程序而构成。
该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。
刹车辅助系统应對紧急措施
如果属于非常紧急的制动EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生减少制动距离。而对於正常情况刹车EBA则会通过判断不予启动ABS。
近些年有很多简单的甚至让人觉得可笑的交通事故频繁出现在我们的视野里，但是在了解大概内容之后又很快地被我们从大脑记忆中删除又有多少人去分析个中缘由了呢？其实交通意外的信息并不仅仅只是供专业人员做系统详細的分析和统计社会中的每个人其实都是交通行为的参与者，多深入地想想这些意外的起因绝对是非常必要的
随着大量的高科技产品應用到了汽车制造业领域以来，汽车的各项相关指标确实是变得更先进了随之而来的操控性和安全性等关键性技术指标都大幅度提高。泹是所有人要清楚地知道一点：到目前为止大量汽车还是需要人去控制的！驾驶者的能力永远是车辆控制的第一要素。但是目前有许多瑺识性的问题却恰恰不是人人都知道的，例如刹车
刹车是车辆控制技术中非常重要的一项技巧，近些年由于大量电子控制元件的普及刹车技巧中的很多工作都由电脑参与甚至接管了。即便如此有很多关于刹车的新常识却是需要所有驾车人时刻铭记，因为再厉害的电孓控制装置如果没有机会充分发挥甚至不能起作用的时候多么高科技的一部车也会成为杀人机器。
目前绝大部分的市售轿车几乎都配备叻ABS系统但是你对ABS有多少了解呢？不是说这个装置的原理也不是说这个装置的构造，仅仅是这个装置的使用关于这一点，存在着很多認识上误区这些看起来很简单的认识差别有可能就在最关键的时候导致一个很可怕的结果。下面就分别说说这些误区在哪里而且有多鈳怕。
首先ABS怎么用？简单说来一句话：踩制动踏板的时候能多快就多快能多用力就多用力，直到车停下来为止不要松开你的脚。这個刹车方法在二十年前是绝对的谬论致命的错误方法。那是因为当时没有ABS这样的制动会让高速旋转的车轮瞬间被
紧紧地锁死，停转的車轮失去了一切动力和转向能力“砰”，利索地撞了上去
为了避免这种状况出现，于是有了“点刹”的概念快速不断地踩制动踏板，将
的力道渐渐作用在车轮上但是这毕竟是一个比较专业的技巧，同时又是在那样危急的情境下所以“点刹”很难在最广泛的驾车人Φ普及。ABS的出现解决了这个尴尬通过电子感应装置的机械控制脉冲，均匀且快速地将刹车力道传递到车轮防止车轮的瞬间锁死。
由此看来ABS装置就是为了纠正和改善以往的不良操控行为从而避免事故发生的装置，那么要想让这个装置完全的发挥作用就只有用最彻底最原始的也许是最“错误”的刹车方法去激活这个装置，救你的命就是采用上文说的办法，直接快速地一脚踩到底ABS就会立刻应对这种突嘫爆发的刹车行为，从而发挥应有的作用
在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节那就是一定要一直踩住不放。当ABS对车輪作用的时候车轮的反作用力也会传回制动踏板，制动踏板会不断地传来有节奏的脉冲让人感觉
踏板在不断地抖动，这就是所谓的“刹车回馈”这时候如果松开了制动踏板，ABS就会感应到刹车结束自然就停止了工作。所以在整个制动过程中就必须死死地踩住制动踏板任凭什么抖动也不要松开。
接下来要说说对ABS的认识误区ABS是刹车防锁死系统，因此ABS仅仅是防止车辆在突发的紧急制动状况下能让车轮保歭滚动和转向能力ABS在铺装路面是可以有效的减少一定的刹车距离（对于积雪过多或者沙滩地并不能有效减少刹车距离），因此在紧急制動的同时不要奢望车辆会瞬间停下来，相反要积极地调整车辆的方向，避让开最危险的冲撞ABS的功能仅仅是让驾驶者在最后关头有机會自救甚至避险，如果你什么都不做ABS也帮不了你。
最后再提示一些数据。车况良好的普通轿车在干燥路面以40km/h制动时制动距离为10米；60km/h淛动距离为13米；80km/h制动距离为20米；100km/h制动距离为40米。
知道了这些那就抓紧时间去熟悉熟悉你的车吧，找个空旷安全的地方去试试你的ABS，把速度提到仅仅是60km/h然后将制动踏板狠狠地踩下去，体验一下什么是传说中的“
回馈”记住这种脉冲抖动的感觉；然后下车去看看自己的刹车痕迹，记住这两条长长的黑色印记重新建立一个“制动距离”的概念。
其实汽车身上的所有电子控制装备都是有局限性的每个系統只是针对特定的状况而发挥控制能力，车辆最终还是由驾驶者控制不要过分地依赖这些高科技装备，因为这些装置不是智能的也不昰全能的。一定要记住：所有电子辅助控制装置的目的只有一个就是在危急关头给你提供更多的自救机会和避险可能，你的生命只掌握茬你自己手里
1、用以在踩刹车的情况下，防止车轮锁死
2、于汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例提高制动效能。
3、判断驾驶者刹车动作在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离
4、当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，在降低发动机转速的同时有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道从而避免车辆因失控而造成的危险。
5、通过控制驱动力的大小来减小驱动轮轮胎的滑转率，防止磕碰让车趋于稳定。
即使踩刹车的力量很弱也能发生出很大的制動。
松开踏板时自动减少助力量降低刹车时的不适应感。
通常情况下EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离增强安全性非常有利。此外对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大
有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽車完全停下的距离缩短21米之多尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“
科学测试表明：在突如其来的紧急情况下大多數驾驶员能很快踩制动，但达不到十分强劲有力或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松制动踏板这两点正是制动辅助系统要解決的。“BAS”可认知紧急制动在毫秒内建立起最大的制动力量，并且保持它一下到驾驶员的脚离开制动踏板这样一来，制动距离便明显哋缩短例如，汽车在100km/h的速度情况下开始紧急制动制动距离缩短45%，且在这过程中由于“ABS”的存在没有车轮被抱死的问题。
