凯迪拉克xt5后保险杠前后护板有没有推荐下的兄弟

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我们一开始以为凯迪拉克xt5后保险杠是SRX的换代产品但是.......我们今天就跟大家聊聊清楚,这台凯迪拉克xt5后保险杠到底会不会令我们失望!

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底盘:最差劲的凯迪拉克

凯迪拉克xt5后保险杠的底盘从这个角度看,简直是惨不忍睹没有任何的护板!没有发动机下护板,也沒有两侧护板显得乱糟糟的一片。一台豪华品牌车型竟然没有护板,也真是醉了!四、五十万的车还吝惜几块塑料板么?

虽然排气管前段有隔热但是底盘没有一丝一毫的喷涂或装甲,还不如长城的选择性喷涂几乎所有管线都暴露在外,包括动力电池输电线这种比較重要的高压线天啊!这是几十万的凯迪拉克么?

虽然说XT5的底盘前端有一道防护梁能够保护发动机油底壳和变速箱油底壳,但是这个梁比较单薄能否承受住比较大的冲击力,比较难说目前来看,这根小横梁上已经出现了不少的撞击痕迹了。

前悬架:铝合金换成冲壓钢

全框式前副车架在这个级别的SUV中比较常见在这个位置能够更清楚的看到,油底壳下方有一个横向拉杆提高车身刚性。

XT5的前悬是比較常规的麦弗逊前悬双层冲压下摆臂,前悬架转向节是铝合金材质

为什么不是铝合金下摆臂呢?这个问题其实我们也很想知道是为什么。因为对于凯迪拉克品牌来说用料不应该“扣扣索索”,利润空间足够啊!就应该继承凯迪拉克品牌的传统从ATS到CT6,铝合金悬架是必选项这应该是我们第一次见到,没有使用铝合金下摆臂的凯迪拉克即便是XT5的“上一代”车型SRX,前悬下摆臂也是铝合金的

此外关于XT5嘚下摆臂衬套轴套以及”脱轴“的问题,我们经过多方确认应该是“加固式”一体轴,并非整根实心的一体轴实质还是分体轴,当然比早期的分体轴要好一些。至于“脱轴”情况至少短期内不会出现。当然由于XT5上市也才不到两年,所以这种“加固式一体轴”究竟怎样还需要时间来验证。

后悬架:铝合金换成了冲压钢

相比SRX而言XT5的后悬由原先的双叉臂结构,变成了五连杆XT5的后副车架也同样是全框式结构。

其实XT5的这种连杆结构更像是一台轿车底盘的后悬架,与我们拆过的那台新5系一样也是从原先的铝合金双插臂,换成了单层沖压钢板的五连杆首先来说,虽然铝合金能够降低簧上质量但是成本相对较高,调校比较复杂而使用五连杆结构,在整体成本上偠更低一些,说白了就是更省钱

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