情调向左情趣向右 C-TREK蔚领对比昂科拉原创
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1为何是它们的对比？　　【太平洋汽车网 评测频道】如果身向边朋友咨询一个购车问题：同等价格，轿车与选哪个？或许75%的人都会劝说必选SUV无疑，原因无外乎空间大、坐姿高、通过性好等等。但假如把轿车换成旅行车，当空间不再是SUV的优势，答案又会是怎样的呢？例如当SUV的昂科拉遇上旅行车的蔚领，你会做出怎样的选择？情调向左情趣向右。为何是它们的对比？　　放眼15万附近的价格区间，可选择的SUV车型为数不少，但旅行车对于国内消费者而言，依然是需要时间去接受的新产品。然而C-TREK与，除了两者近乎重叠的价格以及同样采用1.4T的动力以外，还算得上是以及旅行车在国内的先行者了，因此这也是我们选择这两台车的原因。　　由于两台车配置并不处于同一水平，因此本文更着重向大家阐述SUV与旅行车在实际体验上的差异。将他们各自的特点摆在大家面前，相信能够更加直观的体现不同选择的个中取舍。谁坐得更舒服　　两车都是基于轿车平台而来，但昂科拉坐姿明显比C-TREK蔚领更高些，尽管与硬派SUV那种高高在上的感觉仍有些差距，但这种高人一等的坐姿会让初次上路的新手更有信心些。谁更能装？　　昂科拉擅长把自身的优势转化为储物空间的利用上，从中控台乃至门板上都设有为数众多的储物格，哪怕是零碎的随身物品都能找到存放位置；C-TREK蔚领则属于中规中矩的类型，常规轿车应有的储物空间都没落下，还附上大众特色卡片槽，而且前后门板的储物格也足以容纳三瓶350ML的矿泉水，日常用车来说也能满足储物需要了。2外观：情调外观：情调&情趣3内饰：不相伯仲的实用性内饰：不相伯仲的实用性4试驾体验试驾体验　　动力方面，搭载的是1.4T，为96kW(131PS)，为225N&m，传动系统为7速；而同样为1.4T发动机，最大105kW(143PS)，最大为与205N&m，传动系统为6速。　　这两款发动机都是各自品牌旗下的主力动力，普遍搭载在各自旗下的众多车型中，单单从发动机的参数来看差距不大，都在一个水平上，但实际上，两者的动力调教还是有着十分明显的差异的。　　1.4T+DSG的动力总成已经被大众&玩&得炉火纯青，是目前小搭载双离合变速箱的动力总成中，匹配最完美之一。虽然起步的时候还是显得些许慵懒，这当中，偏迟缓油门前段以及变速箱的逻辑都产生一些影响因素，但超过2000rpm之后，动力表现可称得上畅快淋漓。　　作为双离合调教最出色的厂家，变速箱的表现同样值得称赞，无论是换挡的逻辑还是响应速度几乎都是无可挑剔的，就连在低速的时候，双离合变速箱容易出现的抖动，在这台C-TREK蔚领上面都是微乎其微，综合素质非常高。　　而昂科拉则是典型涡轮发动机的表现，前段的油门调教非常敏感，甚至比许多日本车都要灵敏，或者厂家这样的调教是想要掩盖涡轮发动机低扭的不足，只要不多的油门，发动机转速就&掠过&疲软的发力区间，因此前段的油门还是需要谨慎对待。　　匹配方面，变速箱的换挡逻辑和平顺性方面也是同样的完善，但动力的输出并不如像C-TREK蔚领那样行云流水，虽然两者的动力参数相当，不过你还是能够轻松地单凭感觉就能得出&C-TREK蔚领的加速要比昂科拉要强&的结论，这一点在后面的性能测试中也能得到证实。　　底盘方面的差异同样较为明显，毕竟一台是，一台是旅行车；C-TREK蔚领的重心更低，驾驶起来更接近一台轿车，而昂科拉的坐姿会更高，视野会稍好。舒适性方面两者相当，对于路面颠簸的过滤还是比较充分的，毕竟它们还是以舒适为主的车型。　　C-TREK蔚领的调教还是非常典型的德系车，细碎的震动会稍多，回弹的速度和质感要更好，另外重心的差异也让C-TREK蔚领有更好的动态表现，在过弯时，侧倾的抑制会更加有效，总体上操控要比昂科拉。　　方向盘的设定也同样如此，C-TREK蔚领会稍微更重些，其实两者都是以实用家用为主的车型，完全没有什么上手难度，开起来也不会让驾驶者有过多的负担。只是一台SUV，一台旅行车，这样本质上的区别让它们有着各自的性格特点。5性能测试性能测试　　加速测试　　C-TREK采用了，因此在起步的时候会进入保护状态，动力会受到一定的限制，因此几乎没有抬头的情况。起步之后，整个加速过程流畅，换挡铿锵有节奏感，实测的百公里加速时间为8.93秒。　　则可以将转速拉到2500rpm，起步的时候有些许打滑，但损失并不多，起初G值比较大，但随后慢慢回落，最终实测的百公里加速成绩为11.53秒。　　制动测试　　在制动方面，无疑重心更低的C-TREK蔚领会占取优势，虽然两车的调教都偏向于舒适，但C-TREK蔚领的压缩本来就要更低，因此点头的现象也更轻微，C-TREK蔚领实测的百公里制动距离为38米，而昂科拉则为40.67米。　　总结：诚然，仍有不少方面是旅行车难以企及的，例如更强的非铺装路面通过性。但以日常用车来看，旅行车既保持了轿车的行驶质感，同时又具备充裕的装载空间，对于绝大部分消费者而言，考虑SUV与轿车该如何选择的时候，不妨把目光投向像一汽-蔚领这类旅行车，说不定会有不一样的收获。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）6车型参数配置对比车型参数配置对比● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：官方价：16.29万18.99万厂商：一汽-大众上汽通用别克级别：紧凑型车小型SUV上市时间：2016-112016-12发动机：1.4T L41.4T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：131143最大扭矩(N&m)：225205变速箱：7挡双离合6挡手自一体车身类型：5门5座旅行车5门5座SUV长&宽&高(mm)：8761轴距(mm)：26142555最高车速(km/h)：200180官方0-100km/h加速(s)：9.311.4实测0-100km/h加速(s)：8.93-实测100-0km/h制动(m)：38-工信部综合油耗(L/100km)：5.67.6整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：旅行车SUV长度(mm)：45594278宽度(mm)：17931781高度(mm)：14871661轴距(mm)：26142555前轮距(mm)：15181540后轮距(mm)：15251540最小离地间隙(mm)：132169车重(kg)：13551510车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：5553行李厢容积(L)：589356行李厢最大容积(L)：1507 (座椅放倒)1372 (座椅放倒)货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：EA211-排量(mL)：13951372进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：131143最大功率(kW)：96105最大功率转速(rpm)：5000最大扭矩(N&m)：225205最大扭矩转速(rpm)：气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：-双可变气门正时燃料形式：汽油汽油燃油标号：95号(原97号)92号(原93号)供油方式：直喷多点电喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铁排放标准：国V国V电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N&m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N&m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N&m)：--驱动模式：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N&m)：--电池支持最高续航里程(km)：--电池容量(kWh)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--简称：7挡双离合6挡手自一体挡位个数：76变速箱类型：双离合变速箱(DCT)自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱前置四驱四驱形式：-适时四驱中央差速器结构：-多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹前轮胎规格：205/50 R17215/55 R18后轮胎规格：205/50 R17215/55 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸接近角(&)：15.214.8离去角(&)：16.932.5纵向通过角(&)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：--最小离地间隙(mm)：132169最小转弯半径(m)：5.55-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●胎压监测装置：●●防爆轮胎：--安全带未系提示：●●主/副驾驶座安全气囊：主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊：前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)：前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●上坡辅助：●●自动驻车：--陡坡缓降：--可变悬挂：&-空气悬挂：--可变转向比：--前桥限滑差速器/差速锁：&&中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：&&电动天窗：●●全景天窗：●-运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--侧滑门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--车顶行李架：●●真皮方向盘：●●方向盘调节范围：上下上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：●-方向盘加热：--方向盘记忆：--定速巡航：●●自适应巡航：--前/后雷达：前●&/&后●前-&/&后●倒车视频影像：○●全景摄像头：--行车电脑显示屏：●●全液晶仪表盘：--HUD抬头数字显示：--ECO节能模式：--车载冰箱：--座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主-&/&副-主●&/&副-第二排靠背角度调节：--第二排座椅移动：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--前/后排座椅加热：前●&/&后-前-&/&后-前/后排座椅通风：前-&/&后-前-&/&后-前/后排座椅按摩：前-&/&后-前-&/&后-后排座椅放倒方式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前●&/&后●前●&/&后●后排杯架：●●空调调节方式：自动自动后排独立空调：--后座出风口：--温度分区控制：-●车内空气调节/花粉过滤：●-近光灯：卤素LED远光灯：卤素LED自适应远近光灯：--日间行车灯：○●自动头灯：○●转向辅助灯：●-随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--车内氛围灯：--前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：●●防紫外线/隔热玻璃：●-后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●内/外后视镜自动防眩目：内○&/&外-内●&/&外-后视镜电动折叠：●-后视镜记忆：--后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●●后雨刷：●●感应雨刷：○-GPS导航系统：-●车联网服务：-●中控台彩色大屏：○●中控台大屏尺寸：--蓝牙/车载电话：●●车载电视：--后排液晶屏：--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●多媒体系统：单碟CD&扬声器品牌：--扬声器数量：66自动泊车入位：--发动机启停技术：●●并线辅助：--车道偏离预警系统：--主动刹车/主动安全系统：--整体主动转向系统：--夜视系统：--中控液晶屏分屏显示：--备注：--快速通道：&
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠我来解答[问题] 高尔夫嘉旅和蔚领、朗行相比，哪款更值得买？
准备买车了，缤智店到年底居然要购买装潢，也就是变相提价，回头看看嘉旅、蔚领、朗行三款，不知道哪一款性价比更高，更耐用，朗行本人坐着不舒服，毕竟200斤的架子在那，但是家里老爷子非常喜欢，嘉旅是家里人有共识的一款，但是1.6到底好不好用呢，听新车评的专家试驾，风噪又是个问题，并且只有1.4的才有独立悬挂。
如果说行驶舒适性，那我个人更建议买大众系的嘉旅、蔚领和朗行，至于性价比应该是蔚领的低配更便宜吧，而且标配全景天窗，只是怕新车刚上市，选车要等。嘉旅在同级MPV来说，行驶品质算是最舒服的了，但底盘的隔音滤震有不如蔚领好。至于独立和非独立悬挂的问题，对日常驾驶根本没影响，起码没必要为独立悬挂而选择更高的配置。
【车评人：李立山】创酷VS昂科拉不会选？屌丝：能车震+低耗油才是王道
昂科拉和创酷，这两款车哪个好一点？性价比高一点？
最近想买车，最好有时候能玩个车震的，看中昂科拉和创酷，在犹豫当中，由于本人没有经验，所以想请各位专家说说，小弟先谢过了。
牛车网网友 问：昂科拉和创酷，这两款车哪个好一点？性价比高一点？最近想买车，最好有时候能玩个车震的，看中昂科拉和创酷，在犹豫当中，由于本人没有经验，所以想请各位专家说说，小弟先谢过了。牛车网网友 答：看来楼主这买的是第一辆车吧？一般第一辆车都会格外重视些，因为都是自己辛辛苦苦积攒下来的银子，俗话说：用钱用在刀刃上。是不，楼主？想当年的撸哥我也是这样，毕业之后为了能以自己的能力买上第一辆车，除了勤勤恳恳工作，就是每天吃白菜，啃萝卜，每天公司——家里两点一线的跑，一点娱乐活 动都没有……最重要的是尼玛谁说有车了就能把到妹啊，苦逼的撸哥今年又得一个人过中秋节了。买第一辆车之前，撸哥可是一有空就逛汽车网站呢~仔仔细细对比了小半年，才敢下手……不过见楼主挑的车价 格也不低，想来楼主应该是个高富帅吧？应该没有小撸那么纠结。那么，小撸来帮卤煮选2款车型比较一下吧~一、车型概述别克Encore中文命名“昂科拉”，它是上海通用首款国产的SUV车型，别克Encore是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品，此平台已有车型包括雪佛兰Spark、Aveo 。昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上 市销 售，是款名副其实的全球车型。作为别克品牌继昂克雷之后，在国内销 售的第二款SUV，昂科拉瞄准的是市场车型较少涉猎的小型SUV，这种“逆向操作”也有望引领合资品牌SUV新潮流。别克2014款昂科拉ENCORE5款车型，售 价区间依旧为14.99万和19.69万。Trax创酷是在通用全球小型车平台Gamma II上开发的产品，这个平台上有轿车产品AVEO爱唯欧等，还有小型SUV产品别克ENCORE昂科拉、欧宝MOKKA等，以上都可以说是创酷的近亲。在某些国家（如俄罗斯）市场，Trax创酷被命名为Tracker；在澳大利亚市场，它挂着霍顿的标志销 售，所以这是一个真正的全球车型。在2014年北京车展上，创酷正式在中国亮 相并上 市，售 价为11.99-15.98万。二、外形昂科拉的外形是非常有特色的，呈现一副短头、短尾的格局。设计师又竭力要将别克家族的经典融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。有昂科拉的造型设计时有人戏称它为“Q版昂科雷”。前脸有别克家族风貌，是不是有点GL8的范儿呀？？？别克家族已经“定调”的直瀑式格栅，昂科拉对此不敢有半点变样，只有乖乖传承。大灯反光罩上的别克徽标，这个是不是有点抄袭大众的呀？大众在全系车上都玩遍了。相比前脸，昂科拉的尾部设计更全球化。由于后部短小，后门、C柱和尾窗三者造型在三维空间上高度融合，细节颇有功力。后保险杠比前保险杠更大面积地采用黑色，但在一块大型金属饰板的点缀下并不显得掉档次，反而营造了力量感。昂科拉沿袭了别克家族高腰线设计，但它比同家族的轿车车身更厚，透漏个小秘密：车门金属部分高度占整个侧面金属部分高度的比例是“黄金分割”的0.618。黄金比例是不是很拉风啊？？？黑色的底部包围不仅可以在野外行驶时防御飞沙走石，日常市区内轻微剐蹭也可以免除油漆修补的麻烦！一举两得啊~~总的来说昂科拉外形还是杠杠的，点个赞！雪佛兰在创酷赋予了它很多家族化的设计，例如雪佛兰的家族中网、有肌肉感的车身线条等。虽然创酷车身虽然不大，但看上去还是很有SUV的feel，有木有？和科帕奇像不像？。家族化设计的前脸和中网让创酷的外形很有辨识度。可是卤素大灯没有透镜，很遗憾。不得不说的是，创酷车身有些短小。车身下部都包着黑色的塑料护板，除了让创酷更有SUV的范儿之外，也能更好地应对一些野外的烂路。但创酷的接近角是较小的，走极限烂路能力不算强。雪佛兰在创酷的前后轮拱处都刻画出很有肌肉感的线条，让这个小家伙看上去很有力量感。一句话总结创酷的外观就是：我虽短小，但是很粗大，肯定能满足你！三．内饰昂科拉车内也是一派鲜明的家族风格，无论是中控台造型、功能键布局，还是按键背光的色调，都令人熟悉不过，这明显是对着80后的节奏设计的嘛！受限于定位和成本，昂科拉的车内材质并没有朝着高端豪华的方向发展，塑料感很大没得说，但一板一眼的工艺对此却是一种弥补，整体也能让人欣然接受。此外，新车内饰的气味也被控制在了一个不易察觉的范围，值得称赞。为了迎合年轻化的定位，昂克拉在内饰配色方面也力图打破常规，双色的搭配替代了常见的米色或黑色。昂科拉还配备ESC和18寸铝合金轮圈等高科技配置呀！！！不过我觉得昂科拉的内饰还是一般般，中规中矩吧，不是很吸引我，勉强给个80分吧！创酷我想说的是，内涵IN到家，而且还高科技！玩科技不仅仅只是因为它“酷”，是因为它内涵丰富，创酷Mylink智能车载互联系统，正是高科技利器，让你比谁都有内涵。只要带上你的iPhone，在超大高清分辨率显示屏上一键连接siri就能开始人机对话，读短信、听音乐、问天气通通不在话下，汽车人的智慧你不要小看!它还能支持BRINGGO导航和TUNEIN电台程序，再加上车内自带的安吉星智能行车伙伴，多重保障。实现 车辆控制，随意切换两/四驱动模式简直小case。别的不说，单这些，足以让你膜拜。。。科技+内涵=？答案就是高大上。我喜欢创酷的配置~~~无法抗拒！给个90分一点也不为过，不服你拍砖！但是说到内饰做工，就不敢恭维了，无论是布局还是整体的设计感，昂科拉都要比创酷精致多了。创酷做工显得简单粗暴多了，但在仪表盘的读数方面，要比昂科拉清晰一点。综合从科技和质感评价，昂科拉的科技和创酷不相上下，质感要好，所以创酷要评分要稍微差一点。四、空间在空间方面，我给楼主说说，昂科拉到底有多“小”。它的长度与现有同级最小的逍客相比，其实只短不到3公分，轴距则短接近8公分。再注意它的宽度，1774mm虽然也是同级最小，但这个宽度放在轿车上其实并不算窄，1646mm的高度也不输大多数SUV。所以，昂科拉其实并不如大家看图片所感觉的那么短小，这更多是造型比例导致的视觉效果。昂科拉的空间肯定容易被人诟病，毕竟大家的参照系都是那些比它大的车型。但实际乘坐感受，它只是在横向宽度上略微感觉差一些，例如前排两人感觉比较近，后排如果坐3人会有肩膀挤肩膀的情况。换言之，昂科拉的空间利用是“向上发展”的，它的坐姿更直立一些，其实“内部容积”并不小。我在说说创酷，创酷到底有多大?4248mmx1776mmx1674mm的尺寸加上2555mm轴距，车内空间超乎想象。同时多达25处的置物空间，356L行李箱最大空间，足够让你尽情发挥。带上家人和朋友一起，旅行正是，在行走的路上开拓新视野，用另一种角度看世界。创酷前排的头部空间相当充裕，但横向空间就较为局促，两个人坐着会觉得很“亲密”。可能有些人会先入为主地认为这种小型SUV后座的空间都不会大，但创酷不存在这个方面的问题，坐在它的后座，头部和腿部空间都还挺充裕，座椅的舒适性也能向前排看齐。当然了，还是因为横向空间的问题，坐三个人肯定会拥挤一些。车身短小的小型SUV，后排座椅就不要指望能像中大型SUV那样可调节靠背角度了。创酷的空间还是勉强可以的，基本上小型SUV就这样了。五、动力动力系统方面，2014款昂科拉依旧搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率为140马力，峰值扭矩200牛·米。传动系统与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。与之匹配的是第二代S6六速自动变速箱。这种动力组合已在市场中成为主流，优势在于保证足够动力情况下，提供更出色的燃油经济性。另外顶配的昂科拉还配备了一套适时四驱系统。这个动力配置还是不错的！足够城市路跑啦！创酷在动力方面，搭载了一台1.4T发动机，与同级对手的1.6L级自然吸气发动机相比，通用这台1.4T发动机在输出数字上的优势还是挺明显的，最大功率103kW/rpm，最大扭矩200Nm/rpm。这台发动机满足欧5排放标准，但只需使用92号以上标号的汽油，不算“难养”。从数据看看，这个表现还是非常好的，在较低转速就可以实现最大扭矩输出，而且可以持续到4800rpm，非常可观，不错不错！创酷有6MT和6AT的车型可选，不过与现 在很多通用的车型一样，创酷的自动变速箱手动换挡要通过挡杆上的两个按钮来操作，并不方便，这个是硬伤。牛人忠告1.昂科拉用起来灵活方便，整车做工和用料超出其体形级别，达到接近B级车水平，1.4T发动机总体动力够用，低、中、高转发力线性，给人很好的预知性，6AT自动变速箱换挡比较平顺，能很默契地发挥1.4T发动机的动力潜能，驾驶时油耗很低，车内储物空间众多，满足精致生活的需要，有需要耗油低的，全家人爱自驾游的，选它就没错了，性价比很高的一款SUV。但是这个车的导航系统必须探身触屏，行车中操作有困难，车头接近角较小，限制了通过障碍能力。想买这车，得注意这点哦！2.创酷的话，外形设计有雪佛兰家族特征，以其体型来说，车厢乘坐空间较为宽敞，在同价位车型中有一定优势，如果需要整个车都大空间的，就买创酷吧！有一点不足，就是变速箱手动换挡按钮在排挡杆上，不实用！从创酷的动力水准、底盘品质以及装备等级上来说，有挑战同价位A级和A0级两厢车的本事，如果楼主你能接受小型SUV在操控、空间方面的一点劣势的话，屌丝哥觉得买创酷还蛮可以引领时尚潮流滴！总结：就是酱紫啦~卤猪更倾心于那一款呢？屌丝哥更看中昂科拉哦~不光是有屌丝哥我最喜欢的外观，而且看起来很硬，霸气十足！更重要的是在动力不弱、性价比高的同时，还特别省油，而且空间还可以，偶尔玩个车震完全木有问题滴，这不正是卤猪想要的么？可谓是纯屌丝的不二选择！
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同级同价 劲炫/昂科拉/逍客对比评测
[导读]几乎重叠的价格区间，几乎重叠的受众人群，注定了它们之间的竞争关系。可撇开竞争，你又不得不承认，他们聚焦了一个细分市场大多数的目光。不论是上市已久，又或者后来欲居上，如果你想花这些预算，买一辆这样的SUV，那你注定绕不开它们。
&&&&&&&【】如果你一定要避开竞争这个词，那么我想你很难给这三款车的关系给出一个明确的定位。因为，几乎重叠的价格区间，几乎重叠的受众人群，注定了它们之间的竞争关系。可撇开竞争，你又不得不承认，他们聚焦了一个细分市场大多数的目光。不论是上市已久，又或者后来欲居上，如果你想花这些预算，买一辆这样的SUV，那你注定绕不开它们。
&&&&&&&你更爱什么?
&&&&&&&准确来说，昂科拉并不算是一款纯正意义上的SUV车型，它诞生于一款小型车的生产平台。但它上市之后却受到了热烈的喜爱，无疑，是准确地瞄准了80后这一新兴购车人群，造就了昂科拉今天不凡的销售成绩。当然，这也少不了外形对于它的帮助。
&&&&&&&还是那个熟悉的直瀑式中网，作为别克家族的新丁，必须继承家族样式的前脸。但是通过各种线条勾勒，尤其是发动机盖上隆起的线条，厚实的车头看着相当雄浑有力，非常大气。当然，你一定也会将它的车头和满大街的全新GL8联系起来。
&&&&&&&而转到侧面，可能你会恍惚一下，发现它很像别克昂科雷。不错，它看起来就是很像缩小版的昂科雷，不过通用还是在设计小细节上力图将其变得更为丰富。，逐步上扬的腰线设计极大了丰富了其力量感。为了得到俯冲的效果，昂科拉&前、中、后&三段并非处于同一高度，使其层次递进更为分明。
&&&&&&&所以，担心的问题来了，小会带来其他的连锁反应吗，比如空间的问题?
&&&&&&&广汽三菱劲炫
&&&&&&&上海通用别克昂科拉
&&&&&&&东风日产逍客
&&&&&&&从数据上来说46mm的车身尺寸，以及2555mm的轴距，在身高上，它就已占了先机。同时，凭借空间的合理分配，则把乘坐空间的问题解决了。坐下后，后排腿部空间依然能塞下两拳，头顶一拳。当然，空间是限定死的，所以必须是牺牲了一些座垫的空间，所以长时间乘坐的舒适性有所降低。同时，车内座椅的手动调整也会让人有些不舒服。
&&&&&&&相对于昂科拉来说，逍客上市多年，保有量也还不错，相信很多把目光锁定在20万以内SUV的人，都曾把目光聚焦在这款车上过，更有不少忠实拥趸，所以不论何时在这个区间内的SUV对比，都不能少了逍客。
&&&&&&&什么样的设计是永不过时的?
&&&&&&&答案永远是简洁。逍客简洁时尚的前脸设计、饱满流畅的车身线条、恰到好处的尺寸，与东风日产旗下的另一款SUV奇骏的方正相比，逍客更为圆润，整体偏向年轻化的设计打动了不少人。
&&&&&&&似乎也就是因为逍客的外观足够漂亮，所以目前最新的2012年款逍客与2011款相比完全没有变化。无论是盾形镀铬边框中网，菱形前大灯，还是黑色车身包围都一成未变。而相比昂科拉，06mm的车身尺寸，以及2630mm的轴距，使其车身大了一圈，带来了更好的乘坐空间。
&&&&&&&不同于之前两款车在欧洲或以同集团另外品牌，或以本来面目销售，劲炫进入欧洲才刚刚开始，而这也得益于它本身越来越好的销售成绩。看到劲炫的前脸你就会不由自主地想到EVO，不错&鲨鱼嘴&的前脸风格已经成为了三菱家族的传统。
&&&&&&&同时，为了避免国产后劲炫因此而让人觉得枯燥，国产后的劲炫在小范围内力求改变，梯形大嘴底部直线的变化让前脸不再僵硬。灵动的SUV相信更多人喜欢。比如，黑色的进气格栅改成了波浪状、梯形大嘴底部的直线被加入了一些坡度，以及雾灯处的线条变成了更为复杂的造型，这一切只是为了让它不再生硬，变得更为灵动。
&&&&&&&尽管我认为在所有的车型中劲炫是看起来最为庞大的，但实际的数据结果却是车身尺寸只能算是和它的另两个对手差不多，为15mm。这也体现了合理的设计能够让视觉效果变得更好。不过2670mm的轴距却的确是三款车里最大的，随之而来的必定是车内舒适的乘坐空间。
&&&&&&&你想怎么开?
&&&&&&&上海通用别克昂科拉
&&&&&&&1.4T，似乎是我们已经习惯的大众节奏，不过昂科拉看来不甘心让它们独占，也玩起了1.4T，并且在目前能查到的所有车型上配备了1.4T的发动机。
&&&&&&&与之相匹配的变速器，采用了更为成熟的主力机型S6，不过已进化至第二代。具有6个手动档，官方称舒适性得到了更好的提升，而在实际驾驶中这样的情况确实得到了印证，动力传输平顺，车辆行驶的可控制性更高。据官方资料显示，这款6档变速器每一个档位都有同步器，包括倒档。当然你一定还是会不习惯排档杆上的那个手动加减档按钮，手动驾驶的快感被削弱了太多。
&&&&&&&东风日产逍客
&&&&&&&在动力配置上，逍客几乎全系都搭载的是2.0L的发动机，与6档CVT手自一体变速器所配合。不过，新款逍客的CVT车型配备Eco
Drive驾驶助手系统来帮助节能，对车辆的燃油经济性带来更进一步的帮助，官方目前所提供出的油耗为百公里8L多一些，对于SUV来说，这算是一个不错的成绩。
&&&&&&&此外，在其动力序列中，我们还是可以找到一款1.6L的发动机，89kW的最大输出功率和154Nm的最大扭距，很显然在动力输出上与2.0L相比有差距。
&&&&&&&不过，日产在逍客的动力总成上也不会完全将中庸之道持续下去。在逍客除中国外的最大市场&&欧洲，我们已经可以获得一个小排量增压发动机即将被搭载的消息。而在2015年混合动力也有望在逍客身上出现，显然这会让逍客的拥趸们获得更多期待。
&&&&&&&在动力上，代号为4B11的2.0L发动机大家不会陌生，因为它不仅搭载在进口劲炫上，它的同门师兄弟蓝瑟翼神、同平台产品标致4008与雪铁龙C4
Aircross都在细微调校后将4B11发动机安装在自家车上。虽然这台4B11自吸发动机源于EVO的动力系统，但这种家用改良后的结构通过数据便可一目了然。相比于进口劲炫，国产劲炫的2.0L发动机在功率上多了13kW。但不论怎么说，劲炫都是以舒适驾驶以及满足日常使用为优先选项。
&&&&&&&广汽三菱劲炫
&&&&&&&与逍客一样，劲炫也推出了一款1.6L动力的发动机，代号为4A92。此款发动机应用了MIVEC技术再加上对发动机的调校，搭载在国产劲炫上的4A92发动机参数为：91kW/6000r/min和149Nm/4200r/min的最大功率与扭距。这个动力驱动动一款1.4t自重的车辆并不能说游刃有余，但应付日常驾驶应该也已足够。
&&&&&&&与4B11发动机匹配的依旧是那台CVT变速器，这台变速器的平顺是早已经过验证的了。当驾驶过程中踩下油门，模拟6档的变速器将动力源源不断且线性地输出。同时，与MIVEC技术搭配后，相信油耗会控制在一个不错的范围内。同时，换档拨片的使用，无疑大大提高了驾驶的乐趣。
&&&&&&&哪条路更适合你?
&&&&&&&不论从哪个角度来说，这三款车都只能算是为城市道路而打造的SUV车型。所以更多偏重舒适性，更多偏重城市铺装道路的使用无疑是它们的首要任务。不过，SUV必然是需要有一些越野性能的，所以你当然需要对它们的越野性能有一些了解，以方便在你需要的时候决定，哪条路更适合你?
&&&&&&&尽管是为城市打造的车型，但并不表示上海通用没有考虑它自身的车型属性，所以它也有4驱版本可供选择。这是种比较罕见的四驱系统，扭力梁式后悬搭配电控四驱，因为底盘空间有限而做出折中的选择。根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化。如果速度超过60km/h，前后轮没有出现转速差，则四驱系统自动切换至前驱状态，节省燃油。
&&&&&&&目前逍客的4驱版车型可以支持手动切换2驱和4驱模式，所以在更多铺装路面行驶时都可以在2驱模式下使用，以提高燃油经济性。在AUTO模式下，一旦感知车轮打滑，车辆也将随时调整动力分配。当然，如果你本身就已经在一个崎岖的道路中了，可将它固定在LOCK模式中，它可将后轮的驱动力锁定，以应付复杂路面的情况。总的来说这套四驱系统对于短暂的复杂路况和中等越野难度的路况还是有着非常不错的表现的。
&&&&&&&劲炫的四驱系统前后轴采用开放式差速器，中央则为多片离合差速器。在操作上，档把后方的驱动模式选择按键上可选择前驱、自动四驱与锁定四驱三种形式。当然，在这款城市型SUV的越野极限下选择锁定四驱模式，将会激发劲炫最大的潜能。三菱的越野技术是业界公认的佼佼者，而劲炫上的技术足以使它这个城市SUV在同级别里拥有一定优势。同时也更能够使驾驶者在不同的路面上获得截然不同的驾驶体验与快感。
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