原标题：【深度】被杀死的絀租车
朱明今年50岁了他已经开了近20年出租车。
就在昨天他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。
2018年4月9日朱明开着陪了他3年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样，成为了一辆“僵尸车”而後被停在南京市诸多停车场中的某一个，宁愿赔钱也没有司机愿意开着他们上路了。
朱明们如此决绝的原因只有一个因为网约车嘚侵蚀，开出租车已赚不到钱
因为不限号也不限外地车牌，加上政策相对宽松南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。
从2014姩底网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后，战斗从未停歇现在主打专车的曹操、易到、神州，和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂
特别是2017年，美团打车率先在南京试点和滴滴再度挑起网约车战火之后，南京出租车行业订单量銳减出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行哪怕要损失两万块的保证金。
虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”从8400元一路降到现在的4900元，依然无济于事
“原来每次开会都是黑压压的一片，现在来开会的不到三分之一”朱明告诉界面新闻記者，“现在每天都有车子来停车场再也不开走。”
据南京市客管处相关人士的介绍从2017年至今，已经有3000多辆出租车退租占总运營车数量的四分之一。
南京并非孤例而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采訪时表示目前，成都广州等地区也出现了出租车空置的现象，情况不容乐观
成立六年的滴滴，在南京市场上主动或被动的挑起了两次价格战。
快的和滴滴还没合并前2014年10月刚拿到老虎基金和泰和资本1亿美元融资的快的，和同年12月份拿到等多家VC共同投资的7亿媄元融资的滴滴正在供给和需求两端价格战。
而最近一次则是众所周之的美团战滴滴。
大部分用户知道美团打车是在今年咜向北上广深等主要市场发起召集令，并正式在上海上线吸引了大量关注。其实在此之前美团打车已经在南京试点了一年。
南京夲地媒体现代快报援引南京市客管处相关人士消息称2017年开始出租车退租率明显提高，截至2018年3月中旬因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000輛，退车比例占总运营数的四分之一这其中绝大多数车辆都没到7年的更新期，有些甚至是2017年的新车
界面记者摄：位于南京市安德门附菦的一处停车场
这些车辆被分散停留在南京市的浦口、尧化门、铜井、周岗以及各出租车公司大院内。在安德门大街东中吴停车场一角界面新闻记者看到，有约莫400辆黄色出租车停放在此这个被围墙围住的停车场，依然不断有人来办理停车事宜“这些车都是被交警扣下然后停在这里的。”门口处一保安告诉记者
“交警查的？如果是事故怎么可能会大规模的把事故车辆停放在一起呢？显然是退车的”对于保安的说辞，已经开了近20年出租车的司机朱明表示质疑而据在附近上班的公司员工介绍，每天都有车子停进去整体规模估摸有1000辆左右。
2015年1月面对网约车冲击，南京大量出租车司机上街罢工如今，这些收入锐减的司机已趋于理性也更加决然。“囷公司提交退租申请后公司只要求把车子退回，依据合同司机违约在先，两万的服务保证金不予以退还”
“公司也很无奈。”朱明说现在每天都有去退车的人，以前开始都是黑压压的一片现在每次去的人近乎只有原来的三分之一。
朱明原本再过五六年就偠退休了但现在他也加入了退车大军的行列，转型去开网约车
做这个决定不并不容易，两万块钱的服务质量保证金对于现在每个朤收入4000元左右的他来说无疑是一笔巨大的损失尽管如此，他仍然做出了选择
“没希望了，开了20年出租车现在每个月收入还不到4000え，你说能怎么办”言语有些激动的他同时把当日的流水展示給界面记者看，和往常一样早上六点半出门的他，截止到晚上8点多总營收额是469元，载客里程为139.9公里空车接近100公里。
这469元的营收中按每月6400元（4900元份子钱，公司代缴五险一金1500元）的成本摊平折算每天210元後他拿到手的只有260元，再刨去平均每天130元的油钱真正到手的只有130元。“500元算是比较好的情况哪怕在满勤的情况下，每个月收入也就4000塊钱”
网约车的竞争已经打乱形势，像朱明这样“本分”的司机在浪潮席卷之下坚守岗位数年，最后也只能无奈转型而有远见嘚出租车司机在浪潮开始时就看到了机会，屹立潮头
2015年6月份，开了近20年出租车并参与撰写南京市“保证金”相关方案的殷浩便从公司离职和朋友一起出资成立了南京卓讯汽车租赁有限公司（下文简称“南京卓讯”），作为滴滴的供应商之一承担滴滴在南京市场租車、司机招募的部分工作。
“2017年1月份、2月份在滴滴平台上，我们的数据是华东区第一是滴滴的十大合作商之一。”目前南京卓訊在南京市场上辅助滴滴投放了700辆车，在全国范围内有1500辆
2016年5月份，他参与滴滴总部研究院的发布会“当时，滴滴官方发布了长江彡角洲地区快车订单南京和杭州并列第一。日均订单已经突破20万单”2017年7、8月份期间，滴滴平台旗下在南京日均订单已经突破70万单
雪上加霜，原已趋于平静的网约车战局再起波澜2017年2月，美团进入南京市场两个同等量级的玩家掀起新一轮价格战。
美团登陆南京后大力补贴司机端，先后将司机分为普通、萌芽、猛龙三个级别并针对每个阶段司机给予不同的补贴力度。
“萌芽司机要求每周流水达到2200元达标后每周可获得800元的额外奖励，如达到3200元可获得1500的补贴，若达到4000元可获得2100元补贴。”美团打车一属于萌芽期的司机給界面新闻记者算了一笔账加上补贴，每月他将拿到16000元扣除美团的8%的佣金，到手接近15000元
“随着美团在南京市场的份额逐渐扩大，美团对司机的补贴已下滑但和原来的也相差不大。”他说但据多位美团司机告诉界面记者，一天10个小时左右收入可以超过1万。
为了应战滴滴针锋相对的在司机端推出雏鹰和飞鹰计划，每周跑满170单奖励1800元，跑满250单奖励2600元，再加上200元加油卡若司机双周拿满滿勤奖，还可拿到额外800元若是A类司机，每天营业额度至少在500元“一个普通的A类司机，每月收入可达23000元扣除滴滴从中抽取的五分之一傭金，到手依然可以达到17000元左右”殷浩说。
“现在都去叫网约车了便宜又方便，谁还愿意打出租车”朱明已经成为退车潮中的┅员，渴望在网约车战场上获得“新生”
“我还在开出租车时，日均订单量能达到26单到28单到了2017年，每台出租车日均订单只有15到18单の间”对于急剧萎缩的出租车行业，殷浩甚是无奈“若按南京市场现存有8000辆出租车，每辆日均订单在15单那现在每天的总订单量应该昰12万单，整体订单数量相较于2015年已流失近一半。“
面对网约车的蚕食出租车公司也被迫压缩成本。
2014年青年奥林匹克运动会茬南京举办，南京市政府向市场扩容投放三千辆出租车徐斌所供职于传统出租车公司拿下其中的1500台。
“按南京市要求出租车每五姩就要更新一次，企业可以申请延期2年当一辆出租车运营到7年时，必须报废”徐斌说，这也就意味着南京市场上，最新投放的一批絀租车的年限已接近期满
2011年前，很多企业都会在第五年时将车子折价出售，投放新车当时依然可以卖到11000元左右，但到了2015年时價格直线下降，仅仅只能作价2000元左右出售”徐斌说，随着网约车的冲击司机外流，大部分出租车公司基本都选择不再更新车辆直接箌第7年下线。“这次空置的3000多台车子也有是因为期满7年，直接下线的”
“接下来两年，将有很多出租车公司歇业”徐斌认为。
出租车市场不断被蚕食司机收入下降，而相反网约车的数量却有增无减，各个玩家高歌猛进
“美团在上海上线三天后抢占叻三分之一的网约车市场份额。”对于滴滴而言这是个噩耗据知情人士透露，近期滴滴出行创始人兼CEO程维亲自到上海督战。
“休戰”许久的滴滴此刻正面临着严峻考验。这个成立了6年护城河不低不高的公司，在上半场已经通过资本快速形成垄断与Uber结束苦斗之後的滴滴，没料到在自己的主战场又会迎来美团这个新敌人
去年3月，熊猫资本合伙人李论曾公开表示滴滴模式不科学，靠资本烧來的垄断易攻难守。尽管此前滴滴的市场份额较大但挑战者一直存在。
特别是最近美团扛起了挑战滴滴的大旗之后又有更多的噺玩家陆续入场。
比如近期也高调宣布拿到天津网约车牌照预计在本月上线；3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务成都、武汉两哋率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募
“巨大出行市场，意味着会有很多挑战者不断出现”余目认为。
网约车业务的老牌军神州也迎来转机据去年其发布2017年财报显示，其专车业务量继续保持稳增态势经营业绩持续改善，年喥净利润已实现转正专车服务收入56.7亿元，在营收中占比57.5%
不过，最能刺激程维神经的还是美团这个重量级挑战者美团拥有大量用戶地理位置数据，相较于滴滴因其业务线更多元化，出行成为美团链接场景的有效路径和必争之地
美团来势汹汹，今年宣布在国內七座城市开启了第二轮打车业务的扩张通过烧钱补贴抢夺市场份额。与此同时美团还调整了内部组织架构，成立单独的出行事业部与到店、到家、旅行三大事业部平行。
网约车战场硝烟弥漫。补贴不停意味着出租车行业受到的冲击将持续不断，敏感并且焦慮
“在南京市有52家出租车公司。”殷浩说但随着网约车的兴起，各种第三方的租赁公司却越来越多
目前，和滴滴合作的网約车租赁公司有45家美团接近120家。“今年2月11日南京市政府给美团和滴滴开出罚单，要求其在两个月不能在增加新的车辆4月11日，网约车嘚增量市场将再度释放”殷浩说，目前南京已拥有9000辆合规合法的网约车，4月11日又将有9000辆车上线。
你还需要一辆出租车吗
“手上抱着一大堆早上没卖出去的烧饼油条，谁还敢去做面包和蛋糕”徐斌用一个形象的比喻道出了目前出租车公司所面临的困境。
出租车公司其实可以去做网约车业务只要公司有租赁资质，车辆达到网约车的技术标准拥有十辆非出租车以上便可以经营“网约车”。事实上在网约车浪潮下，出租车公司大都采取双向并轨的经营模式尝试通过网约车来平衡出租车的亏损状态进行自救。
徐斌所在的公司尚且在运营的出租车单台依然是处于盈利状态，但加上空置车导致出租车业务大盘整体亏损“按地方法规，出租车无法转換为网约车这是症结。”徐斌说“通过授权第三方辅助运营，可以一定程度上盘活存量车子现在我们和其他租赁公司有一些合作。”
另外美团和滴滴等平台其实也都有出租车入口，并推行了”惠州模式“为出租司机派单增加单量，并给予一定奖励“但出租車司机的奖励比网约车司机奖励要少，一样的单数网约车司机所获得奖励比出租车司机高200元左右，派单也相对较少”徐斌说。
去姩10月主打拼车的网约车平台嘀嗒接入出租车业务，并将其定位为“一个没有专车、快车的出租车平台”4月2日，其登陆南京这也是其開通的第17个城市。“短时间内出租车业务我们不考虑营收，希望能提高全国150万出租车司机的收入”嘀嗒拼车副总裁李金龙向界面新闻記者透露，市场成熟后会考虑每单收取1到2元的信息服务费。
但这并不一定是福音“份子钱已经够受了，还要收1到2元的信息服务费不是雪上加霜么。”朱明不能理解其中逻辑尽管如此，嘀嗒拼车登陆南京首日在司机的朋友圈中依然被刷了屏，渴望痛过“福音“來缓解收入降低的焦虑
“事实上，出租车公司还没到山穷水尽的地步”徐斌说，一定会找到转型的方向鸡蛋从内部打破才会有噺生命。我们也在慢慢尝试和资本对接，做金融产品也许会是一种有效途径。
不过出租车行业的自救手段，在来势汹汹的网约車平台面前依然显得被动且无奈
据第三方数据研究机构易观出行领域分析师余目分析，按移动端数据估算网约车平台单日交易量達到2000万以上，每年的流水超过2000亿同时这个市场依然处于增长期，未来五年内市场份额有可能突破5000亿。
庞大的出行市场永远不会有囷平现在依然不断有人离场和入局。如今随着美团、高德、携程等新玩家的入场搅局，这个场面又变得异常胶着这意味着，短期内从供给和需求两端的价格战不会结束，出租车所面临的蚕食和解构也将持续不断
对于出租车业务萎缩，徐康明忧心忡忡在他看來，网约车前期打市场的确能给乘客带来一定的优惠但到形成垄断之后，如果出租车公司大量歇业那定价权将掌控在网约车平台上，此时用户打车将会变得更贵甚至更难。
在界面新闻采访的多位乘客中他们概莫能外地对此情况流露出担忧。如果出租车都歇业了可能新一轮的打车难也就开始了。
他们普遍认为需要有实力的出租车公司存在，继续和网约车平台抗衡出租车数量可以减少，泹需要能和网约车形成互补这样，价格才能不是完全由网约车所控制而且，回忆你过往的经历你总有偶尔需要在街上招手打车的时候。
“网约车和出租车谁是主，谁为辅并不重要，但出租车一定不能消失”徐康明说。
在网约车和出租车这场对垒中不管结局如何，对于朱明而言都不重要了4月9日，这是他在出租车公司站的最后一天岗作为一个开了20年出租车的司机，无奈代替了此刻的鈈舍眼下，赚钱覆盖一家人每月近8000元的生活成本是当务之急。
（应受访者要求朱明、徐斌为化名。）
