铁路信号工一体化考试试题 南京廖华
铁路信号工一体化考试试题
1、 进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米 2、 接近信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米 3、 遮断信号机距防护地点应不小于（50）米 4、 色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（85%-95%） 5、 为不影响信号灯泡的点灯寿命，灯泡不宜长期储存储存期不易超过（1年） 6、 LED机构发光二极管损坏数量达到（30%）时不能影响信号显示并及时报警 7、 LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（50）M欧 8、 信号机距邻近正线的接近限界应不小于（2440mm） 9、 非自动闭塞区段进站信号机为色灯信号机时应设预告信号机或（接近）信号机 10、 XDZ型多功能信号点灯装置主灯丝断丝时应能自动转换到付灯丝转换时间小于（0.1秒） 11、 水泥信号机柱的埋深为柱长的20%但不得大于（2米） 12、 信号灯泡在额定电压和额定功率条件下主灯丝经过（2小时）副灯丝经过1小时的点灯试验良好后方准使用 13、 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔单点牵引及多点牵引点，牵引点处有（4mm）及其以上的间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示 14、 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（包切断）的其余各牵引点（除第一点外）处有（6mm）以上间隙时，道岔不能锁闭和接通 15 、列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两点牵引间有（10mm）及以上间隙时道岔不能接通表示 16、四线制道岔表示电路中应采取反向电压不小于（500）v，正向电流不小于300mv的整流元件 17、三相交流转辙机表示电路中应采取反向电压不小于500v,正向电流不小于（1A）的整流元件 18、密贴调整杆动作时其空动距离应在（5mm）以上 19、ZD6型电动转辙机摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下弹簧有效圈得相邻圈最小间隙不小于（1.5mm） 20、列车运行速度大于（120）km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机 21、ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（4mm） 22、ZD6型电动转辙机正反向摩擦电流相差不应小于（0.3A） 23、ZD6型电动转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为（1.5）mm±0.5mm 24、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙外锁闭为（2）mm±0.5mm 25、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙内锁闭为（1.5）mm±0.5mm 26、液压转辙机检查柱与表示杆检查缺口为（4）mm±0.5mm 27、外锁闭道岔的各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差不大于（2）mm 28、装有电液转辙机的分动外锁闭装置在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于（3）mm 29、ZYJ4型液压转辙机溢流压力不大于（3.9）Mpa 30、ZY(J)6型电液转辙机道岔在任何一极限位置挤岔组斜面与挤岔板上滚轮的间隙应为2-（4mm） 31、直流电业转辙机工作电流应不大于（2A） 32、尖轨、心轨、基本轨的爬行窜动量不超过（20）mm 33、ZD6型电动转辙机的直流电动机的额定电压为（160）v 34、自动开闭器的接点接触压力不小于（4.0）N 35、钩型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于（5）mm 36、道岔转换与锁闭设备带有弯度杆件其弯角不大于（30）度，弯高不大于100mm 37、轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一座标处当不能设在同一坐标时错开距离（死区段）应不大于（2）m 38、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处钢轨绝缘可设在信号机（前1后1米）
39、牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处得调车信号机前方应设轨道电路其长度不得小于（25）m 40、列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站进站预告信号机处的钢轨绝缘宜安装在预告信号机前方（100）米处 41、在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好，道砟面与钢轨面的距离应保持在（30）mm 42、胶结式绝缘接头，粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（1M欧） 43、轨道电路在分路状态时最不利条件因素是（电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砟电阻最大） 44、25HZ相敏轨道电路（97型）受端变压器变比（有扼流/无扼流）是（1:13.89/1:50） 45、25HZ相敏轨道电路（97）一送一受送段限流器阻值（有扼流/无扼流）是（4.4/0.9）欧 46、25HZ相敏轨道电路的标准分路电阻线是（0.06）欧 47、ZPW-2000A无绝缘轨道电路，轨出1的电压≥（240mv） 48、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的分路死区段长度为（不大于5m） 49、ZPW―2000A无绝缘轨道电路的极限长度由（道砟电阻）决定 50、ZPW-2000A无绝缘轨道电路使用的电缆型号为（SPT） 51、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的低频信号中L码为（11.4HZ） 52、ZPW-2000A无绝缘轨道电路调谐区的长度为（29m） 53、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的塞钉头螺帽应紧固，塞钉头与轨面间电阻应（不大于1m欧）双头塞钉每季测一次 54、SPT数字电缆的芯线全程对地绝缘（大于1M欧） 55、ZPW-2000A无绝缘轨道电路小轨断轨时轨出2不大于（63mv）轨道继电器可靠落下 56、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（65m）时自并联起点道岔的岔心算起在该分支末端应设接收端 57、一送多受轨道电路同一道岔区段最多不应超过（3）个接收端 58、道岔跳线和钢轨引接线须采用截面积不小于（15）平方毫米，非电气化区段10mmx19或截面积不小于（42）平方毫米电气化区段12mmx37的多股镀锌钢绞线 59、25HZ相敏轨道电路旧型受端变压器变比有扼流/无扼流是（1:18。3/1:40） 60、25HZ相敏轨道电路97型室内二元二位继电器的型号为（JRJC1-70/240） 61、设于警冲标内的钢轨绝缘其安装位置距警冲标不得小于（3.5）m 62、25HZ相敏轨道电路扼流变压器牵引线圈与信号线圈变比为（1:3） 63、轨道电路钢轨引接线塞孔距离鱼尾板边缘应为（100）mm 64、装有钢轨绝缘处的两钢轨头部应在同一平面高低相差不大于（2mm） 65、当进路上有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有（4mm）及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时防护该进路的信号机不能开放 66、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过（6‰）的下坡道，而在该下坡道方向的接车线未端设线路隔开设备时，该下坡道接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一道发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路互为敌对进路 67、进路或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或者开通非固定接车线路时应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（红灯）在点灯状态。 68、接车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（3分钟） 69、有通过列车的正线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（3分钟） 70、调车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（30秒）解锁 71、侧线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（30秒）解锁 72、DS-K5B计算机连锁系统为（二乘二取二）系统
73、JD-1A计算机连锁系统为（双机热备）系统 74、EI32-JD计算机联锁系统为（二乘二取二）系统 75、JD-1A型计算机连锁系统与组合架之间共有（3条）公共回线 76、在JD-1A计算机连锁系统设备正常时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于（自动）位 77、在JD-1A计算机连锁系统设备正常工作时，联锁A,B机柜上层（5v）12v32v电源的指示灯点亮 78、在EI32-JD计算机连锁系统中联锁机通过驱动机箱的接口电路驱动组合架（JWXC-1700）继电器 79、在JD-1A计算机连锁系统中联锁机通过驱动机箱的接口电路驱动组合架（JPXC-1000）继电器 80、在JD-1A计算机连锁系统采集信息的电源是由采集（12v）电源供出 81、在JD-1A计算机连锁系统中驱动继电器的电源是由驱动（32v）电源供出 82、在EI32-JD计算机连锁系统中采集信息的电源是由接口（24）v电源供出 83、在EI32-JD计算机连锁系统中驱动继电器的电源是由驱采（24v）电源供出 84、计算机连锁的电务维护设备应能随时监测设备的运行状态记录操作信息设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于（48）h 85、在JD-1A计算机连锁系统中采集信息的电源是频率为（9HZ）的脉动直流电源 86、平面调车区集中联锁分路道岔一经启动后即应转换到规定位置如在启动后（2s）内尚未转换到位则在车列压入其保护区段前应能自动回位 87、（侧线出站）信号机在开放信号时不检查红灯灯丝的完好 88、在EI32-JD计算机系统中当两台联锁机失去同步时在5s之内备机应脱离联机状态若（15s）内不能回复同步则备机停止工作状态 89、64D继电半自动闭塞设备的闭塞外线有（2）条 90、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统有（18）个低频信号 91、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的接收器采用（其他）运用方式 92、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的发送器采用（N+1）备用方式 93、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统采用（电气）绝缘将相邻闭塞分区分隔开 94、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的移频轨道电路的频偏为±（11HZ） 95、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的发送器工作电源为直流（24v） 96、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统2300-1分区其中频率为2300（+1.4）HZ 97、在站内采用与叠加发码的区段需使用（2）路输出信息发送电码化信息 98、在自动闭塞区段当进站信号机红灯灭灯时其前一架通过信号机应自动显示（红）灯 99、双向运行自动闭塞区段在统一线路上当一个方向的通过信号机开放后相反方向信号机均需在（灭灯）状态 100、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统1700-2型分区其中心频率为1700（-1.3）HZ 101、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统载频2000HZ的区段补偿电容应为（50）uf 102、站内叠加ZPW-2000A股道区段载频2000HZ、1700HZ时补偿电容应为（80）uf 103、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为1700HZ的区段短路电流应不小于（0.5）A 104、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2000HZ的区段短路电流应不小于（0.5）A 105、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2300HZ的区段短路电流应不小于（0.5）A 106、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2600HZ的区段短路电流应不小于（0.5）A 107、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路其标准分路电阻线阻值为（0.15欧）
108、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的轨道电路当区段超过（300m）主轨道需加装补偿电容 109、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区段载频为2600HZ区段补偿电容应为（40）uf 110、64D继电半自动闭塞中(JPXC-1000)继电器 111、TDCS、CTC系统信息变化响应时间应不大于（4s） 112、在微机连锁车站TDCS系统所需的现场信号、联锁闭塞设备信息均从（车站联锁设备）获得 113、TDCS系统通道传输率应不小于（2Mbit/s） 114、CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构关键设备应为（双机热备） 115、目前我局管内的TDCS无线车次号系统是通过（RS-232）串口送车次号信息给TDCS系统的 116、TDCS车务终端采用的操作系统为（Windows2000） 117、车站TDCS/CTC系统的路由器由（信号工区）维护 118、车站TDCS/CTC系统的协议转换器由（通信工区）维护 119、TDCS/CTC系统各类信息保存时间应不小于（15）天 120、与十进制数70等值的二进制数是（1000110） 121、局域网LAN所采用的传输方式为（广播式） 122、TDCS/CTC设备应实行（系统冗余）局部故障不得影响整个系统 123、分散自律控制模式是车站自律控制子系统按照（列车运行调整计划）和站细自动自主控制列车进路 124、对于通信信号机房地线不具备连接条件的车站需将进出信号机械室的传输通道改为（光缆）连接 125、TDCS施工时需从信号机械室至运转室放（6 （3主3备））根超五类网线 126、继电器的同类接点应同时接触或同时断开其齐度误差：普通接点与普通节点应不大于（0.2mm） 127、安全型、电源屏、动态、时间继电器的普通接点电阻不大于（0.05）欧 128、在试验的标准大气条件下，继电器和插座的绝缘电阻不小于（100欧） 129、接点插片需间隔均匀伸出底座外不小于（8mm） 130、极性保持继电器（普通接点型）与铁芯极面中心或拉杆中心相对应的衔铁上测量其定位或反位的保持力应不小于（2N） 131、无极继电器线圈串联使用方式（2、3连接，使用1、4） 132、JYJXC-125/0.44继电器1、2线圈的直流阻值是（0.44欧） 133、JWXC-H310是一个（即缓放又缓吸）继电器 134、继电器的同类接点应同时接触或同时断开其齐度误差加强接点与加强接点应不大于（0.1）mm 135、JRJC1-70/240继电器的轨道电压相位滞后于局部电压相位为（87°±8°） 136、交流二元二位继电器翼板在任何位置时，翼板与铁芯极面的间隙应不小于（0.35mm） 137、灯丝继电器的电寿命：继电器在点灯电路中转换，其电寿命为（3×10
5次） 138、时间继电器连接电源的两个端子是（73、62） 139、微电子交流技术电码盒（DMH）输出信息为（L、U、UU、HU） 140、TJWX2006信号微机监测系统由（站机、采集机、广域网路由设备） 141、ZYJ系列液压道岔转辙机监测内容为（动作电流、功率、动作时间） 142、微机监测站机UPS电源应保证（10）分钟以上的可靠工作的时间 143、对道岔1DQJ进行监测的是（开关量采集器） 144、微机监测设备开通使用前应对（开关量、模拟量）进行核对，并建立原始档案 145、以下涉及微机监测一级报警的内容有（列车信号非正常关闭报警） 146、一个完整的微型计算机系统应包括（硬件系统、软件系统） 147、微机监测站间基层网组每隔（8-15）个车站形成一个环 148、微机监测测试数据不能自动生成报表的是（电源漏电流） 149、外电网模拟量监测采样点设在（配电盘输入端）
150、25HZ相敏轨道电路交流电压测量精度为（±1%） 151、微机监测系统与（智能电源屏）系统通信采用带光电隔离的RS-485方式 152、以下微机监测设备中（显示器）不需24小时不间断开机 153、电源屏输入电源选择的断路器熔断器应不大于负载电流的（2）倍 154、电源屏的两路输入交流电源当其中一路发生断电或断相时转换时间包括自动和手动不大于（0.15s） 155、当输入电源屏的交流电源在+15%至-20%范围内变化时经稳压调压后的电源允许波动不大于（±3%） 156、25HZ电源屏局部电源与轨道电源关系是（局部电源超前轨道电源90°） 157、97型25HZ电源屏输入电源在AC160―260 50HZ范围时输出电源范围轨道，局部分别为（AC220V±6.6V AC110V±3.3V) 158、长期保存的蓄电池组在检查容量达到额定容量后才能浮充电，浮充电流一般为（30-50）mA 159、远程隔离变压器BGY-80按要求进行的输出调整输出电压允许的波动范围（±5%） 160、pz系列智能电源屏：交流输入欠压切换M保护点的电压为(159v士5v〔相电压〕) 161、pz系列智能电源屏：交流输入过压切换M保护点的电压为(281v士5v〔相电压〕) 162、扼流变压器牵引线圈的匝数为（2×8）匝 163、安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于（10）欧不同性质的地线不得合用 164、电化区段的ZPW-2000A无绝缘轨道电路横向连接线需采用截面积（70mm2）带绝缘护套的多股铜线 165、电源屏输出电源选择断路器熔断器应不大于负载电流（1.5倍） 166、信号设备的金属外缘与接触网带电部分距离不得小于（2米） 167、信号设备的金属外缘与回流线不得小于700mm当在（700-1000mm）时应对回流线加绝缘防护 168、在平交道口处钢轨绝缘应安装在公路路面两侧外不小于（2米）处 169、每个信号设备的配线端子柱上允许最多上（三）个线头并用垫圈隔开 170、道口信号机在无列车接近是为（灭灯）状态 171、道口信号机的红色灯光的直线显示距离应不得少于（100m） 172、信号电缆的导电芯线应采取标称直径为（1.0mm） 173、站内信号电缆敖设时电缆埋设深度一般不小于（700mm） 174、区间信号电缆敖设时电缆埋设深度一般不小于（1200mm） 175、用500V兆欧表测量区间及小站全程信号电缆芯线与大地间绝缘电阻值不得小于（1）M欧 176、接地汇集线在环形接地装置上的连接地点之间距离宜大于（5m）受条件限制最近处不得小于3m 177、采用分散接地时微电子计算机保护地线接地电阻值小于（4）欧 178、各种轨道电路进入信号楼的线路在分线盘处必须采取（横向纵向）防护 179、三级电源防雷设置在（微电子UPS前）处 180、二级电源防雷器通流容量大于等于（30KA）限制电压小于等于1000V 181、贯通地线与（信号电缆）同沟埋设于电缆槽下方土壤中距电缆槽底部不少于300m 182、用于电源电路的浪涌保护器工作电压在（110V）以上的应有劣化指标 183、铁路信号维修工作由（维修中修大修）组成 184、现场车间的管辖里程为：复线区间管辖里程一般应为（100km）单线区间管辖里程为150km左右 185、（电务处）负责组织新技术培训，指导电务段技术业务培训工作 186、现场车间每季对管内主要设备进行一次检查（每月）对正线设备检查一次及时解决设备存在的问题 187、未经（铁道部）批准不得在信号设备上添装其他设备 188、铁路信号技术设备履历波及有关图表每（一年）修订一次 189、 电务段应制定添乘检查计划电务段长（每月）添乘检查一次 190、（违章作业）是造成电务重大大事故及险性事故的主要原因 191、电务段长深入车间工区检查安全工作每年应不少于（1/3）工作日
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铁路信号工一体化考试试题日期：
1、 进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米2、 接近信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米3、 遮断信号机距防护地点应不小于（50）米4、 色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（85%-95%）5、 为不影响信号灯泡的点灯寿命，灯泡不宜长期储存储存期不易超过（1年）6、 LED 机构发光二极管损坏数量达到（30%）时不能影响信号显示并及时报警7、 LED 色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（50）M 欧8、 信号机距邻近正线的接近限界应不小于（2440mm ）9、 非自动闭塞区段进站信号机为色灯信号机时应设预告信号机或（接近）信号机10、 XDZ 型多功能信号点灯装置主灯丝断丝时应能自动转换到付灯丝转换时间小于（0.1秒）11、 水泥信号机柱的埋深为柱长的20%但不得大于（2米）12、 信号灯泡在额定电压和额定功率条件下主灯丝经过（2小时）副灯丝经过1小时的点灯试验良好后方准使用13、 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔单点牵引及多点牵引点，牵引点处有（4mm ）及其以上的间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示14、 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（包切断）的其余各牵引点（除第一点外）处有（6mm ）以上间隙时，道岔不能锁闭和接通15 、列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两点牵引间有（10mm ）及以上间隙时道岔不能接通表示16、四线制道岔表示电路中应采取反向电压不小于（500）v ，正向电流不小于300mv 的整流元件17、三相交流转辙机表示电路中应采取反向电压不小于500v, 正向电流不小于（1A ）的整流元件18、密贴调整杆动作时其空动距离应在（5mm ）以上19、ZD6型电动转辙机摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下弹簧有效圈得相邻圈最小间隙不小于（1.5mm ）20、列车运行速度大于（120）km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机21、ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（4mm ）22、ZD6型电动转辙机正反向摩擦电流相差不应小于（0.3A ）23、ZD6型电动转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为（1.5）mm ±0.5mm24、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙外锁闭为（2）mm ±0.5mm25、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙内锁闭为（1.5）mm ±0.5mm26、液压转辙机检查柱与表示杆检查缺口为（4）mm ±0.5mm27、外锁闭道岔的各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差不大于（2）mm28、装有电液转辙机的分动外锁闭装置在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于（3）mm29、ZYJ4型液压转辙机溢流压力不大于（3.9）Mpa30、ZY(J)6型电液转辙机道岔在任何一极限位置挤岔组斜面与挤岔板上滚轮的间隙应为2-（4mm ）31、直流电业转辙机工作电流应不大于（2A ）32、尖轨、心轨、基本轨的爬行窜动量不超过（20）mm33、ZD6型电动转辙机的直流电动机的额定电压为（160）v34、自动开闭器的接点接触压力不小于（4.0）N35、钩型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于（5）mm36、道岔转换与锁闭设备带有弯度杆件其弯角不大于（30）度，弯高不大于100mm37、轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一座标处当不能设在同一坐标时错开距离（死区段）应不大于（2）m38、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处钢轨绝缘可设在信号机（前1后1米）39、牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处得调车信号机前方应设轨道电路其长度不得小于（25）m40、列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站进站预告信号机处的钢轨绝缘宜安装在预告信号机前方（100）米处41、在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好，道砟面与钢轨面的距离应保持在（30）mm42、胶结式绝缘接头，粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（1M 欧）43、轨道电路在分路状态时最不利条件因素是（电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砟电阻最大） 44、25HZ 相敏轨道电路（97型）受端变压器变比（有扼流/无扼流）是（1:13.89/1:50）45、25HZ 相敏轨道电路（97）一送一受送段限流器阻值（有扼流/无扼流）是（4.4/0.9）欧46、25HZ 相敏轨道电路的标准分路电阻线是（0.06）欧47、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路，轨出1的电压≥（240mv ）48、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的分路死区段长度为（不大于5m ）49、ZPW —2000A 无绝缘轨道电路的极限长度由（道砟电阻）决定50、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路使用的电缆型号为（SPT ）51、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞的低频信号中L 码为（11.4HZ ）52、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路调谐区的长度为（29m ）53、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的塞钉头螺帽应紧固，塞钉头与轨面间电阻应（不大于1m 欧）双头塞钉每季测一次54、SPT 数字电缆的芯线全程对地绝缘（大于1M 欧）55、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路小轨断轨时轨出2不大于（63mv ）轨道继电器可靠落下56、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（65m ）时自并联起点道岔的岔心算起在该分支末端应设接收端57、一送多受轨道电路同一道岔区段最多不应超过（3）个接收端58、道岔跳线和钢轨引接线须采用截面积不小于（15）平方毫米，非电气化区段10mmx19或截面积不小于（42）平方毫米电气化区段12mmx37的多股镀锌钢绞线59、25HZ 相敏轨道电路旧型受端变压器变比有扼流/无扼流是（1:18。3/1:40）60、25HZ 相敏轨道电路97型室内二元二位继电器的型号为（JRJC1-70/240）61、设于警冲标内的钢轨绝缘其安装位置距警冲标不得小于（3.5）m62、25HZ 相敏轨道电路扼流变压器牵引线圈与信号线圈变比为（1:3）63、轨道电路钢轨引接线塞孔距离鱼尾板边缘应为（100）mm64、装有钢轨绝缘处的两钢轨头部应在同一平面高低相差不大于（2mm ）65、当进路上有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有（4mm ）及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时防护该进路的信号机不能开放66、进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过（6‰）的下坡道，而在该下坡道方向的接车线未端设线路隔开设备时，该下坡道接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一道发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路互为敌对进路67、进路或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或者开通非固定接车线路时应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（红灯）在点灯状态。68、接车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（3分钟）69、有通过列车的正线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（3分钟）70、调车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（30秒）解锁71、侧线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时（30秒）解锁72、DS-K5B 计算机连锁系统为（二乘二取二）系统73、JD-1A 计算机连锁系统为（双机热备）系统74、EI32-JD 计算机联锁系统为（二乘二取二）系统75、JD-1A 型计算机连锁系统与组合架之间共有（3条）公共回线76、在JD-1A 计算机连锁系统设备正常时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于（自动）位77、在JD-1A 计算机连锁系统设备正常工作时，联锁A,B 机柜上层（5v ）12v32v 电源的指示灯点亮78、在EI32-JD 计算机连锁系统中联锁机通过驱动机箱的接口电路驱动组合架（JWXC-1700）继电器79、在JD-1A 计算机连锁系统中联锁机通过驱动机箱的接口电路驱动组合架（JPXC-1000）继电器80、在JD-1A 计算机连锁系统采集信息的电源是由采集（12v ）电源供出81、在JD-1A 计算机连锁系统中驱动继电器的电源是由驱动（32v ）电源供出82、在EI32-JD 计算机连锁系统中采集信息的电源是由接口（24）v 电源供出83、在EI32-JD 计算机连锁系统中驱动继电器的电源是由驱采（24v ）电源供出84、计算机连锁的电务维护设备应能随时监测设备的运行状态记录操作信息设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于（48）h85、在JD-1A 计算机连锁系统中采集信息的电源是频率为（9HZ ）的脉动直流电源86、平面调车区集中联锁分路道岔一经启动后即应转换到规定位置如在启动后（2s ）内尚未转换到位则在车列压入其保护区段前应能自动回位87、（侧线出站）信号机在开放信号时不检查红灯灯丝的完好88、在EI32-JD 计算机系统中当两台联锁机失去同步时在5s 之内备机应脱离联机状态若（15s ）内不能回复同步则备机停止工作状态89、64D 继电半自动闭塞设备的闭塞外线有（2）条90、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统有（18）个低频信号91、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的接收器采用（其他）运用方式92、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的发送器采用（N+1）备用方式93、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统采用（电气）绝缘将相邻闭塞分区分隔开94、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的移频轨道电路的频偏为±（11HZ ）95、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的发送器工作电源为直流（24v ）96、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统2300-1分区其中频率为2300（+1.4）HZ97、在站内采用与叠加发码的区段需使用（2）路输出信息发送电码化信息98、在自动闭塞区段当进站信号机红灯灭灯时其前一架通过信号机应自动显示（红）灯99、双向运行自动闭塞区段在统一线路上当一个方向的通过信号机开放后相反方向信号机均需在（灭灯）状态100、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统1700-2型分区其中心频率为1700（-1.3）HZ101、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统载频2000HZ 的区段补偿电容应为（50）uf102、站内叠加ZPW-2000A 股道区段载频2000HZ 、1700HZ 时补偿电容应为（80）uf103、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为1700HZ 的区段短路电流应不小于（0.5）A104、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2000HZ 的区段短路电流应不小于（0.5）A105、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2300HZ 的区段短路电流应不小于（0.5）A106、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路，在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为2600HZ 的区段短路电流应不小于（0.5）A107、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路其标准分路电阻线阻值为（0.15欧）108、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞的轨道电路当区段超过（300m ）主轨道需加装补偿电容109、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞区段载频为2600HZ 区段补偿电容应为（40）uf110、64D 继电半自动闭塞中(JPXC-1000)继电器111、TDCS 、CTC 系统信息变化响应时间应不大于（4s ）112、在微机连锁车站TDCS 系统所需的现场信号、联锁闭塞设备信息均从（车站联锁设备）获得 113、TDCS 系统通道传输率应不小于（2Mbit/s）114、CTC 中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构关键设备应为（双机热备）115、目前我局管内的TDCS 无线车次号系统是通过（RS-232）串口送车次号信息给TDCS 系统的 116、TDCS 车务终端采用的操作系统为（Windows2000）117、车站TDCS/CTC系统的路由器由（信号工区）维护118、车站TDCS/CTC系统的协议转换器由（通信工区）维护119、TDCS/CTC系统各类信息保存时间应不小于（15）天120、与十进制数70等值的二进制数是（1000110）121、局域网LAN 所采用的传输方式为（广播式）122、TDCS/CTC设备应实行（系统冗余）局部故障不得影响整个系统123、分散自律控制模式是车站自律控制子系统按照（列车运行调整计划）和站细自动自主控制列车进路 124、对于通信信号机房地线不具备连接条件的车站需将进出信号机械室的传输通道改为（光缆）连接 125、TDCS 施工时需从信号机械室至运转室放（6 （3主3备））根超五类网线126、继电器的同类接点应同时接触或同时断开其齐度误差：普通接点与普通节点应不大于（0.2mm ） 127、安全型、电源屏、动态、时间继电器的普通接点电阻不大于（0.05）欧128、在试验的标准大气条件下，继电器和插座的绝缘电阻不小于（100欧）129、接点插片需间隔均匀伸出底座外不小于（8mm ）130、极性保持继电器（普通接点型）与铁芯极面中心或拉杆中心相对应的衔铁上测量其定位或反位的保持力应不小于（2N ）131、无极继电器线圈串联使用方式（2、3连接，使用1、4）132、JYJXC-125/0.44继电器1、2线圈的直流阻值是（0.44欧）133、JWXC-H310是一个（即缓放又缓吸）继电器134、继电器的同类接点应同时接触或同时断开其齐度误差加强接点与加强接点应不大于（0.1）mm 135、JRJC1-70/240继电器的轨道电压相位滞后于局部电压相位为（87°±8°）136、交流二元二位继电器翼板在任何位置时，翼板与铁芯极面的间隙应不小于（0.35mm ）137、灯丝继电器的电寿命：继电器在点灯电路中转换，其电寿命为（3×10 5次）138、时间继电器连接电源的两个端子是（73、62）139、微电子交流技术电码盒（DMH ）输出信息为（L 、U 、UU 、HU ）140、TJWX2006信号微机监测系统由（站机、采集机、广域网路由设备）141、ZYJ 系列液压道岔转辙机监测内容为（动作电流、功率、动作时间）142、微机监测站机UPS 电源应保证（10）分钟以上的可靠工作的时间143、对道岔1DQJ 进行监测的是（开关量采集器）144、微机监测设备开通使用前应对（开关量、模拟量）进行核对，并建立原始档案145、以下涉及微机监测一级报警的内容有（列车信号非正常关闭报警）146、一个完整的微型计算机系统应包括（硬件系统、软件系统）147、微机监测站间基层网组每隔（8-15）个车站形成一个环148、微机监测测试数据不能自动生成报表的是（电源漏电流）149、外电网模拟量监测采样点设在（配电盘输入端）150、25HZ 相敏轨道电路交流电压测量精度为（±1%）151、微机监测系统与（智能电源屏）系统通信采用带光电隔离的RS-485方式152、以下微机监测设备中（显示器）不需24小时不间断开机153、电源屏输入电源选择的断路器熔断器应不大于负载电流的（2）倍154、电源屏的两路输入交流电源当其中一路发生断电或断相时转换时间包括自动和手动不大于（0.15s ） 155、当输入电源屏的交流电源在+15%至-20%范围内变化时经稳压调压后的电源允许波动不大于（±3%） 156、25HZ 电源屏局部电源与轨道电源关系是（局部电源超前轨道电源90°）157、97型25HZ 电源屏输入电源在AC160—260 50HZ 范围时输出电源范围轨道，局部分别为（AC220V ±6.6V AC110V ±3.3V)158、长期保存的蓄电池组在检查容量达到额定容量后才能浮充电，浮充电流一般为（30-50）mA 159、远程隔离变压器BGY-80按要求进行的输出调整输出电压允许的波动范围（±5%）160、pz 系列智能电源屏：交流输入欠压切换∕保护点的电压为(159v士5v 〔相电压〕)161、pz 系列智能电源屏：交流输入过压切换∕保护点的电压为(281v士5v 〔相电压〕)162、扼流变压器牵引线圈的匝数为（2×8）匝163、安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于（10）欧不同性质的地线不得合用164、电化区段的ZPW-2000A 无绝缘轨道电路横向连接线需采用截面积（70mm2）带绝缘护套的多股铜线 165、电源屏输出电源选择断路器熔断器应不大于负载电流（1.5倍）166、信号设备的金属外缘与接触网带电部分距离不得小于（2米）167、信号设备的金属外缘与回流线不得小于700mm 当在（700-1000mm ）时应对回流线加绝缘防护 168、在平交道口处钢轨绝缘应安装在公路路面两侧外不小于（2米）处169、每个信号设备的配线端子柱上允许最多上（三）个线头并用垫圈隔开170、道口信号机在无列车接近是为（灭灯）状态171、道口信号机的红色灯光的直线显示距离应不得少于（100m ）172、信号电缆的导电芯线应采取标称直径为（1.0mm ）173、站内信号电缆敖设时电缆埋设深度一般不小于（700mm ）174、区间信号电缆敖设时电缆埋设深度一般不小于（1200mm ）175、用500V 兆欧表测量区间及小站全程信号电缆芯线与大地间绝缘电阻值不得小于（1）M 欧176、接地汇集线在环形接地装置上的连接地点之间距离宜大于（5m ）受条件限制最近处不得小于3m 177、采用分散接地时微电子计算机保护地线接地电阻值小于（4）欧178、各种轨道电路进入信号楼的线路在分线盘处必须采取（横向纵向）防护179、三级电源防雷设置在（微电子UPS 前）处180、二级电源防雷器通流容量大于等于（30KA ）限制电压小于等于1000V181、贯通地线与（信号电缆）同沟埋设于电缆槽下方土壤中距电缆槽底部不少于300m182、用于电源电路的浪涌保护器工作电压在（110V ）以上的应有劣化指标183、铁路信号维修工作由（维修中修大修）组成184、现场车间的管辖里程为：复线区间管辖里程一般应为（100km ）单线区间管辖里程为150km 左右 185、（电务处）负责组织新技术培训，指导电务段技术业务培训工作186、现场车间每季对管内主要设备进行一次检查（每月）对正线设备检查一次及时解决设备存在的问题 187、未经（铁道部）批准不得在信号设备上添装其他设备188、铁路信号技术设备履历波及有关图表每（一年）修订一次189、 电务段应制定添乘检查计划电务段长（每月）添乘检查一次190、（违章作业）是造成电务重大大事故及险性事故的主要原因191、电务段长深入车间工区检查安全工作每年应不少于（1/3）工作日192、对带有（220v ）及其以上电压的信号设备进行作业时一般应切断电源或双人作业193、设备故障后电务人员应逐级上报信号工区立即向（车间，电务段调度）报告电务段调度应及时向铁路局电务调度报告194、上道进行施工检修作业及设备检查时应实行（双人）作业按规定穿着防护服并应设专职防护员 195、在停留列车、车辆前部或尾部通过时应与其保持（5m ）以上的距离196、当发现接触网导线段断落时要远离该处（10m ）以外将该处加以防护并立即通知有关部门处理 197、扛抬笨重物品时每人负重一般不得超过（50kg ）198、中修站区间质量验收道岔、信号机、轨电良好率不得低于（80%）199人身和携带物件与接触网设备带电部分必须保持（2m ）以上的距离迂回流线有1米以上的距离 200、现场维修实行（计划性和状态）维修两种模式201、现场车间主任每月深入现场检查设备和解决问题时间不得少于月度计划的（2/3）202、现场车间每（月）召开一次工长会和安全分析会203、电务段主管工程师每月不少于（3）次参加天窗维修作业了解和掌握天窗修情况不断改进天窗修工作 204、电务段应在每月（3）日前将上月天窗修统计表报电务处205、（铁路局）每年应对中修工作进行一次检查评比总结推广先进经验对成绩突出的电务段给予表彰 206、车站、区间、道口设备及驼峰电气设备中修周期为（5）年207、中修实行（中修车间、电务段、铁路局公司、三级）验收制208、铁路局抽验数量应不少于当年中修车站区间数量（1/5）209、一般信号设备大修周期为（15）年210、大修工程验收和交接应在（电务处）组织下进行211、大修工程开通后在（24）小时内交设备管理单位接管维修212、I 、II 级测试分别由电务段的（信号工区和电务试验室）负责213、测试工作必须严肃认真测试数据应真实准确测试资料保存期不少于（2年）214、微机监测系统测试精度校核工作由段（试验室）负责校核周期为一年215、现场车间（每月）对管内I 级测试进行一次分析分析结果报段试验室216、机构、梯子连接线截面积不得少于（20平方毫米）连接牢固接触良好217、电源屏主A 备B 屏转换运用周期为（每月一次）218、电务段应制定安全检查计划保证电务段干部每（半年）对所有车间工区检查一遍219、钢绞线应油润无锈蚀断股不得超过（1/5）220、（引接线和跳线）处不得有防爬器和轨距杆等物不得与可能造成短路的金属接触221、计算机联锁、TDCS 、CTC 、CTCS 、机车信号、微机监测、驼峰自动化等电子设备大修周期为（10）年 222、为确保电务营业线施工安全需对施工进行规范管理加强对施工（安全和质量）的监督检查 223、信号连锁设备必须符合（故障-安全）原则224、铁路局应每（两年）对电务段联锁主任进行一次培训225、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用须经（铁路局）批准226、同时影响上下行正线的联锁试验必须在（垂直天窗）内进行227、计算机联锁设备供应商对联锁条件的安全性（终身负责）保证软件联锁关系的正确性228、信息系统软件应用软件备份不少于（2套）229、职工日常技术业务学习每周应不少于（2小时）230、铁路局电务段应集中组织对工长每2年进行一次班组管理知识的培训培训时间不少于（5个）工作日 231、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心上空，特殊地段因条件限制虚设右侧时须经（铁路局）批准232、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m 的地点如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400米233、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（三）条黑斜线已于其他信号机区别234、四显示自动闭塞进站前方第二架通过信号机涂（一条黑斜线八字一笔）235、在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞列车紧急制动距离由（二）个及以上闭塞分区长度保证236、用于侧向通过列车速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于（30）237、用于侧向通过列车速度50km/h以上至80km/h的单开道岔不得小于（18）238、用于侧向通过列车速度不超过50km/h单开道岔不得小于（12）239、在规定的信号显示距离不准种植影响信号显示的树木其处理方法由（铁路局）规定240、集中联锁车站进站信号机的关闭时机（机车车辆第一轮对越过该信号机后）241、集中联锁车站的出站信号机关闭时机（机车车辆第一轮对越过该信号机后）242、自动闭塞区段的通过信号机关闭时机（机车车辆第一轮对越过该信号机后）243、调车信号机关闭时机（调车车列完全越过该信号机后）244、当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用是调车信号机关闭时机（调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后）245、引导信号关闭时机（机车车辆头部越过该信号机后）246、进站信号机的灯光熄灭时视为（停车）信号247、遮断信号机显示红色灯光时遮断信号机预告信号机显示（黄）色灯光248、一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过（18）号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的近路经道岔的直向位置或？（18）号以及上道岔的侧向位置249、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车不在该信号机前方停车以不超过（20km/h）速度进站或接车进路并须随时准备停车250、四显示自动闭塞出站信号机一个绿灯光和一个黄灯光准许列车由车站出发表示运行前方只有（二个）闭塞分区空闲251、容许信号显示一个蓝色灯光准许列车通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车以不超过（20km/h）的速度通过运行到次一通过信号机并随时准备停车252、三显示自动闭塞区段出站信号机一个绿色灯光准许列车由车站出发表示前方至少有（2）个分区空闲 253、四显示自动闭塞区段出站信号机一个绿色灯光准许由车站出发表示前方至少有（3）个分区空闲 254、进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通（直向）位置发车进路上道岔开通（直向）位置255、遮断色灯信号机不着时其含义为（不起信号作用）256、矮型调车信号机显示一个（月白灯）的意义为准许越过该信号机257、在自动闭塞区段三灯四显示通过信号机的灯位排列自上至下（黄红绿）258、三灯四显示通过信号机一个绿色灯光---列车运行前方至少有（3）个分区空闲列车规定速度运行 259、内锁闭道岔的密贴调整杆表示杆尖端杆两端与基本轨或中心线垂直偏差应不大于（20mm ） 260、分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆表示杆两端与基本轨或中心线垂直偏差应不大于（10mm ） 261、SH5SH6挤脱器挤脱力应调整为（27-30KN ）262、带有弯度的杆件其弯度不得超过（100mm ）263、道岔转辙装置安装后各种连接杆的调整余量不得小于（10mm ）264、道岔表示杆的销孔旷量应不大于（0.5mm ）265、道岔动作杆的销孔旷量不大于（1mm ）266、电缆的允许弯曲半径非铠装电缆应不小于电缆外径的（10倍）267、道岔转换与锁闭设备中穿过轨底的各种物件距轨底的净距离为（大于10mm ）268、电缆的允许弯曲半径铠装电缆应不小于电缆外径（15倍）269、列车运行速度大于120km/h小于160km/h线路上道岔密贴段牵引点有（4mm ）及以上间隙时道岔不锁闭和接通表示270、列车运行列车运行速度大于120km/h小于160km/h线路上道岔两点牵引有（10mm ）道岔不能锁闭 271、列车运行速度大于160km/h线路上道岔密贴段牵引点有（4mm ）及以上间隙时道岔不锁闭和接通表示 272、列车运行列车运行速度大于160km/h线路上道岔两点牵引有（10mm ）道岔不能锁闭273、电缆过桥防护管、槽应涂有（黑白相间）斑马线274、大站电气集中上下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁（两条进路均能解锁）275、双机牵引制式中调定反位密贴时在第三连接杆处尖轨与基本轨间放（6mm ）宽20mm 的铁板不锁闭 276、电业转辙机邮箱的油位应保持在（35-55mm ）之间277、道岔转换时基本轨横移不得导致道岔的（4mm ）锁闭278、ZD6系列电动转辙机摩擦连接器下部夹板不得（松动）279、ZD6-A 、D 、F 、G 、H 、K 转辙机单机使用时摩擦电流为（2.3-2.9A ）280、ZD6系列电动转辙机为了保护电动机安全提高设备可靠性其内部链接采用了（摩擦联接） 281、ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点与静接点座间隙不小于（3mm ）282、ZD6系列转辙机转换完毕是靠（自动开闭器）切断启动电路283、ZD6系列电动转辙机速动爪落下前动接点在静接点内有窜动时应保持接点接触深度不小于（2mm ） 284、ZD6系列电动转辙机在顶杆上放上（2.5mm ）厚的垫帽移动动作杆，移位接触器接点应顶开 285、ZD6系列电动转辙机碳刷与换向器接触面不少于碳刷面积的（3/4）286、ZD6系列电动转辙机的摩擦电流不得大于额定电流的（1.3）倍287、ZD6系列电动转辙机炭刷长度不少于炭刷全长的(3/5)288、用于牵引脱轨器的ZD6系列电动转辙机其检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为（3±1mm ） 289、ZD6-A 电动转辙机动作杆动程为（165mm+2mm）290、列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞的集中联锁车站进站预告信号机处的绝缘（200m ） 291、装有绝缘的轨缝应保持在（6-10mm ）292、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（100mm ）左右293、信号机预告除外名称应在机柱正面距钢轨顶面（2000mm ）294、同一材料导体的电阻与导体的（导线长度）成正比295、电功率的单位是（A ）296、轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻97型不大于（150欧）297、轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻旧型不大于（100欧）298、在正式运营的铁路线上新设尚未开通使用及应拆除的信号机装设无效标其颜色为（白色） 299、遮断信号机当显示一个红灯时（不准）越过该信号机300、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时列车停车等候（2min ） 301、电液转辙机胶管总成外漏部分及与槽钢进出口处防护设施齐全转弯处弯曲半径应不小于（150mm ） 302、电液转辙机用手搬动动接点其摆量不大于（2mm ）303、电液转辙机当滚轮在动作板上滚动时启动片尖与速动片间隙为（0.3-1.3mm ）304、电业转辙机滚轮在动作板上滚动灵活落下时滚轮与动作板底部不受力与动作板斜面有（0.5mm ）间隙 305、电业转辙机当检查柱因故落在锁闭杆平面上动接点环的断电距离应大于（2.5mm ）306、电业转辙机当检查柱因故落在锁闭杆上平面时与另一侧接点距离不小于（2mm ）307、25HZ 相敏轨道电路道床电阻最高电源电压最高的条件用（0.06欧）导线短路区段任意一点继电器落 308、各种基础或支持物无影响强度的裂纹安设稳固其倾斜度不得超过（10mm ）309、轨道电路两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道电路间隔一般不小于（18m ）310、当轨道电路死区段小于2.1m 时其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（15-18m ） 311、在站场信号平面图布置上站场股道编号正线用（罗马数字）312、轨道电路区段被机车车辆占用轨道继电器吸起落下轨道电路这种状态就是（分路状态）313、JZXC-480交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流不少于（2欧）314、JZXC-480交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的道发线限流不少于（1欧）315、在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物横过钢轨处其距轨底应为（30mm ）316、警冲标应设于两会合线路中心间距为（4米）317、在列车运行速度V ﹤200km/h的线路站线信号机的建筑限界为（2150mm ）318、在列车运行速度V ﹤200km/h的线路高1100mm 以上的继电器箱变压器箱距邻线正线限界为（2440mm ） 319、在列车运行速度200km/h≤V ≤350km/h的线路正线信号机建筑接近限界（2440mm ）320、方向盒端子的编号面对信号楼以（1点钟）位置为1号顺时针方向依次编号321、HZ24端子编号（从基础开始顺时针方向依次编号）322、（HZ6、HZ12、HZ24）端子编号从基础开始顺时针依次编号323、电缆的允许弯曲半径铠装电缆应不小于电缆外径（15倍）324、电缆的允许弯曲半径内屏蔽电缆不小于电缆外径（20倍）325、信号机转辙机变压器箱等内部配线使用（7×0.52mm ）的多股铜芯阻燃塑料线326、信号电缆的导电芯线采用标称为（1.0mm ）软通线327、维修更换电缆时信号楼应有（5米）得储备量328、维修更换电缆时电缆两端应有（2米）得储备量329、电缆设电缆槽防护时应符合设计要求其埋深为顶盖面距地面（200-300mm ）330、提速道岔在每组动作电源的输入端均串接熔断器其容量（5A ）其过载保护作用331、装有电业转辙机的分动外锁闭装置在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于（3mm ） 332、JM-B 密贴检查器的密贴检查缺口为（1.5-10mm ）可调333、对于分动外锁闭道岔锁闭杆表示杆与直股基本轨相垂直两端与基本轨垂直偏差不大于（10mm ） 334、对于分动外锁闭道岔锁闭杆表示杆其水平方向的两端高低偏差应不小于（5mm ）335、对于分动外锁闭道岔转辙机外壳所属线路侧面两端与基本轨垂直距离偏差不大于（5mm ） 336、对于分动外锁闭道岔连接钢枕的托板与基本轨顶面托板两端及两托板高低偏差不大于（5mm ） 337、分动外锁闭道岔调整顺序是（先调密贴，在调整锁闭量，最后调整表示缺口）338、JM-B 密贴检查器的斥离检查缺口为（5-20mm ）339、为便于维修室内组合架间应留有净空间（1米）、340、三个电阻串联R1=R2=6欧R3=10欧接在电源220V 每个电阻上分得电压为（R1.R2各分得60VR3为100V 341、两盏功率为P1=60W,P2=40W的灯并接于电源电压U=220V的电路中电路总量电流为（0.45A ） 342、4信息移频自动闭塞地面线是红灯时移频发送低频信号是（26HZ ）343、如果把电解电容器的极性接反则会使（电容器击穿损坏）344、变压器箱的端子编号为（靠箱子边一侧奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引口自右向左编号） 345、闪光电源在室内作表示使用时的频率为（90-120次/min）346、若C1=C2=C3=3uf并联时电容量为（9uf ）347、电容量为3uf 和6uf 的两个电容并联时等效电容量是（9uf ）348、有三个电阻R1﹥R2﹥R3并联到电源电压U （R3）电阻功率大349、三个灯泡额定电压均为110V 额定功率为60W50W40W 串联接到220V 电源上（40W ）灯泡亮 350、提速道岔控制电路中的BHJ 在三相电源断相落下（切断1DQJ 自闭电路）用以保护电机351、提速道岔控制电路中的BHJ 在三相电源接通时吸起并（构通1DQJ 自闭电路352、电力牵引区段的轨道电路当不平衡牵引电流规定值应保证（分路）状态时轨道继电器可靠落下 353、电缆A,B 端识别方法是绿色组在红色组顺时针方向为（A 端）354、变压器箱、电缆盒的电缆配线紧固在相应端子芯线长度留有做（2-3次）得余量355、ZPW-2000A 无绝缘轨道电路补偿电容采用（等间距法）356、信号微机监测系统开关量采集器工作电源为直流（5V ）357、信号微机监测系统转辙机动作时间监测量程为（0-20s ）358、信号微机监测系统轨道电路检测电压量程为（0-40V ）359、一般车站中在TDCS 站机屏幕上可看到相邻（4个）站站场情况360当与调度所通信中断TDCS 站机屏幕右下角表示灯（亮红灯）361、改变运行方向电路当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时监督区间表示灯JQD （亮红灯） 362、改变运行方向电路甲站由接车站改为发车站时（JD 灭FD 亮）363、改变运行方向电路甲站由发车站改为接车站时（JD 亮FD 灭）364、发现某一台TDCS 站机死机最简单的处理方法是（重启站机）持续进行观察确认365、在JD-1A 计算机联锁系统菜单条中点击（故障）按钮可以显示一个月内系统故障记录366、在JD-1A 计算机联锁系统菜单条中点击（再现）按钮可以回放一个月内系统运行信息367、用数字万用表测量交直流电压时（红表笔插入V/欧姆孔，黑表笔插入COM 孔）368、如果用万用表大量程测量小电压则会（读数不准确）369、如果用万用表小量程测量大电压则会（有烧表危险）370、兆欧表未停止转动之前或被测设备未放电前严禁用手触及拆线时也不要触及（引线）的金属部分 371、用万用表测量时禁止在测量高电压220V 或大电流0.5A 以上换（换量程）以防产生电弧烧开关触点 372、万用表不用时应将档位放在（交流电压）最高档避免因使用不当而损坏373、测量电阻时不能用手触及元件引线两端以免人体电阻与被测电阻（并联）是测量结果不准确374、兆欧表是用来测量被测设备绝缘电阻和高电阻值的仪表它由一个手摇发电机表头（三接线柱）组成 375、万用表量程的选择应尽量使指针偏转到满刻度（2/3）376、测量电阻前将万用表两个表笔短接同时调整欧姆调零按钮使指针刚好指在欧姆刻度线（右边）零位 377、BX-30变压器额定容量为（30VA ）378、BX1-34变压器额定容量（34VA ）379、大站电源屏用的信号输入交流电源为（380V ）380、智能电源屏模块之间转换时间不超过（0.15s ）381、HF-7方向盒最大可容纳六柱端子的个数是（11个）382、适配器是由（电容与电感串联）383、闪光电源在室外作信号点灯用时的频率为（50-70次/min）384、用0.06欧标准分路电阻线在9725HZ 轨道电路送受轨面上分路轨道继电器端电压不大于（7.4V ） 385、道口控制器据道口边缘（10-30米）处386、电源屏输出电源选择的熔断器不大于负载电流的（1.5倍）387、25HZ 电源屏旧型输出局部电源电压超前轨道电压相应角度为（90度）388、道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（60次/min±10次/min）389、25HZ 相敏轨道电路既有对频率的选择性又有对（相位）的选择性390、25HZ 相敏轨道电路送受电端扼流变压器至钢轨连接线电阻不大于（0.1欧）391、用0.06欧标准分路线在旧型轨道电路轨面上分路时轨道继电器端电压不大于（7V ）392、用0.06欧标准分路线在旧型轨道电路轨面上分路时电子接收器轨道接收端电压不大于（10V ） 393、综合接地装置的接地电阻值小于（1欧）394、交流电力牵引区段相邻吸上线的安装不少于（2个）闭塞分区395、交流电力牵引区段信号设备金属外缘距接触网带电部分（5米）范围内金属结构接线安全地线396、交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线距离不得小于（2米）否则采用水泥槽并灌注绝缘胶防护 397、轨道电路应能防护牵引电流的干扰采用非工频轨道电路与（50HZ ）牵引电流区分398、自动闭塞通过信号机号码用（特大号字）写在机柱正面399、自动闭塞区间通过信号机制作反光号码牌安装机柱正面底边距轨面（2250mm ）400、四显示自动闭塞进站信号机前方第一通过信号机的机柱涂（三条黑白相间的黑斜线八字一笔） 判断题1、 信号机灯泡主灯丝断丝后应及时更换（√）2、 双丝灯泡的自动转换装置当主灯丝断丝应能自动转换付丝有断丝报警功能应报警（√）3、 信号机灯泡的额定功率是50W （×）4、 道岔失去表示即DBJ 落下FBJ 也落下此时挤岔铃立即鸣响（×）5、 移位接触器顶杆与触头间隙为1.5mm 时接点不应断开用3mm 垫片试验或用备用销带动道岔试验时接点应断开非经人工恢复不得接通电路（×）6、 ZD6A 型转辙机单机使用时摩擦电流为2.0-2.5A （×）7、 车站值班员应能随时关闭已开放的信号机（×）8、 液压转辙机溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1-1.3倍（√）9、 采用引导总锁闭方式接车值班员只要按下引导总锁闭按钮就可以开放引导信号（×）10异形钢轨接头处可以安装钢轨绝缘（×）11各种制式的轨道电路在规定的技术能力范围内均实现一次调整（√）12按压进路上的两个按钮就能选出一条基本进路（×）13轨道电路受电端限流电阻其阻值应按规定予以固定不得调小更不得调制零值（×）14轨道电路送电端限流电阻其阻值应按规定予以固定不得调小更不得调制零值（√）15 ZPW-2000A轨道电路根据在频频率决定补偿电容容量（√）16 ZPW-2000A轨道电路在任何情况下均能满足列车0.06欧分路（√）17联锁设备必须工作可靠并符合故障-安全原则（√）18计算机联锁系统的各种板件可以进行带电热插拔（×）19、平面调车区集中联锁可分为连续流放和单钩流放两种形式（√）20、计算机联锁系统出现故障影响正常使用时应首先进行人工切换必要时可采取关机复位的应急办法硬盘灯闪烁时不得直接关闭计算机电源（√）21、出站信号机的红灯灭灯时该出站信号机不得开放（×）22、同一道发线上顺向列车进路与列车进路互为敌对进路（×）23、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞轨道电路有8种中心频率（√）24、ZPW-2000A 无绝缘移频轨道电路由主轨道和小轨道组成小轨道电路为列车前方主轨道路延续段（√）25、自动站间闭塞转入闭塞状态的时机列车压入区间后自动转入闭塞（×）26、64D 继电半自动闭塞请求发车信号是负极性信号（×）27、微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时分路电流电化区段不小于1.4A 非电气化区段不小于1.2A （√）28、ZP 。89移频自动闭塞的移频轨道电路在调整状态下受电端接受盒限入电压不小于240mv 轨道继电器可靠工作（√）29、64D 继电半自动闭塞当发车站发出请求发车信号并收到回执到达信号后发车站FBD 点黄灯（√）30、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞的室外设备防护盒边缘距钢轨内侧不小于1600mm （×）31、用500V 兆欧表测量传感器线圈与外壳间绝缘电阻应不小于20兆欧（√）32、TDCS 站机系统每块CDIB 采集板可以采集到24路交流24V 信号（√）33、CTC 系统的进路排列命令是由中心服务器直接传给车站联锁系统的（×）34、基层网车站设备是TDCS 系统最基础的部分是系统动态信息的来源包括TDCS 分机车务终端路由器集线器TDCS/CTC电源屏（√）35、更换TDCS 车站路由器WIC-2T 模块时可不必关闭路由器（×）36、继电器的外罩须完整清洁明亮封闭良好封印完整外罩采用普通材料（×）37、继电器接点须清洁平整不得有严重的烧损或发黑（√）38、当继电器超过电寿命规定次数或超过继电器的寿命管理周期时继电器不能继续使用（√）39、JSBXC-780、820、850三个月至少使用1-2次长期不使用时初次使用延时时间有所缩短（×）40、对道岔表示电压电缆绝缘列车信号机点灯回路电流检测是铁道部运基信号【号文新增内容（×）41、微机监测开关量模拟量滚动数据存储时间不得少于10天（×）42、运用微机监测测试电缆绝缘应在天窗内进行并事先甩开防雷（√）43、微机监测系统站机电源应从电源屏两路转换稳压后独立提供并经UPS 引入电源输出≥2A （×）44、电源屏各熔断器及断路器接触良好其规格应与实际需要相符（×）45、三相交流电源各相负荷应力求平衡以改善三相电源的使用条件应有错序断相监督和报警设备（√）45、一主一备的工作方式正常情况下应用可靠性较高的一路电源供电一路电源故障时自动切换到另一路电源供电并应有手动转换和直供功能（√）46、信号电源屏主备装置转换过程中应不影响信号设备的正常使用且备用电源屏不能完全断电（×）47、自信号楼引来的电缆进入电缆盒主管其他方向引来的电缆进入副管（√）48、交流电力牵引区段信号设备外缘据接触网带电的距离不得小于1m 回流线不小于2m 距离（√）49、安装电子设备的机房应进行有效的室内电磁屏蔽其项目为安装上部屏蔽层和下部地网（×）50、使用ZC 系列接地电阻测试仪测试接地体电阻时一般采用的是直线布极法和三角形布极法（√）51、电气化区段ZPW-2000横向连接有简单横向连接完全横向连接和用于牵引电流返回的完全横向连接（√）52、可以代替行车人员按压按钮转换道岔检查进路办理闭塞和开放信号（×）53、雷雨或暴风时禁止在信号机上作业打雷时禁止修理避雷器地线（√）54、在信号机上作业禁止上下同时作业不得将工具材料放在信号机上可以上下抛递工具材料（×）55、应急预案按险情等级和影响度分为ABC 三类电务段负责制定AB 类预案（×）56、防护员应与室内值班员保持联络随时预报列车运行情况防护员不得兼做其他工作（√）57、禁止扒乘机车或列车可以从行驶速度低于5km/h的机车或列车上跳上跳下（×）58、车站区间信号设备检修实行天窗修驼峰设备检修实行停轮修（√）59、凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗不准利用列车间隔进行天窗内无法完成维修作业必须纳入铁路局月度施工计划（√）60、信号工任职基本文化程度应不低于初中文化水平（×）61、电务段负责岗位达标、实作技能等日常培训。（√）62、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（√）63、设有车辆减速器的驼峰应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器超限车辆通过时应使驼峰信号机自动关闭（√）64、半自动闭塞区段出站信号机两个显示绿色灯光—准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间（×）65、三显示自动闭塞区段出站信号机两个绿色灯光—准许列车由车站出发开往次要线路（×）66、车站正线到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路（√）67、机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符机车停车位置应与地面信号机或有关停车标志为依据（√）68、调度集中系统采用独立的业务专网各级采用单局域网并通过专用数字通道组成双环广域网（×）69、列车调度指挥系统采用独立的业务专网铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网车站可采用单局域网（√）70、自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时防护该闭塞区段的信号机应自动关闭（√）71、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机经过道岔直向位置进入站内并表示下一架信号机已经开放一个黄灯（√）72、当外线任何一个发生断线和混线时都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放（×）73、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞区间调谐区的死区间的长度为≥5m （×）74、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为≥26m （×）75、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式接地电阻不大于1欧（×） 76、64D 继电半自动闭塞当接车站JBD 亮红灯时说明列车已到达（×）77、64D 继电半自动闭塞正常办理对方站发来通知到达信号时TDJ 吸起和到达复原信号FXJ 吸起后发车站的BSJ 吸起并自闭（√）78、电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表表示了进路道岔信号以及轨道区间之间的基本联锁内容（√）79、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞接收器XIN 代表主机邻区段小轨道信号输入（√）80、ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞接收器GIN 代表主机轨道信号输入共用回线（×）81、ZPW —2000A 无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线（√）82、使用64D 半自动闭塞的双方车站同时按下BSA 时会引起半自动闭塞电路的动作烦乱（×）83、信号微机监测系统不能监督信号设备与电力车务工务结合部的有关状态（×）84、安全线和避难线上可以停留机车车辆（×）85、遮断信号机和复式信号机平时都不点亮（√）86、更换轨道电路的各种绝缘属于信号工区要求公务配合的项目（√）87、移频轨道电路和其他轨道电路一样也是利用两根钢轨作为输送信息的通道由于传输的信息是移频信息因此称之为移频轨道电路（√）88、在处理故障时特殊情况下未登记要点也可以使用手摇把转换道岔（×）89、在岔群或运输繁忙车站作业时必须有安全防护措施（√）90、在站内区间作业时不得将工具材料等放在钢轨上和侵入限界禁止用手探入销子孔（√）91、信号安全工作两失一违是指信号设备失修信号设备联锁失效违章作业（√）92、信号设备的专用输出交直流电源均应对地绝缘（√）93、调车信号点灯电路当信号机灯泡断丝后DJ 就落下（√）94、无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路（√）95、带电的设备不能直接接地只能通过适当的防雷元件接地（√）96、敌对信号机未关闭时防护该进路信号机不能开放这是联锁最基本的技术条件之一（√）97、当计算机联锁设备发生故障使用应急台操纵道岔时允许同时使用手摇把转换道岔（×）98、道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时保证DBJ 和FBJ 不会错误吸起电路上通过每组道岔都设有专用的表示变压器即采用了独立电源来实现的（√）99、在有两个发车方向的车站为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象要求主信号继电器ZXJ 先于列车信号继电器LXJ 吸起（√）100、对锁闭的区段应能实施区段故障解锁列车或车列占用进路后其运行前方区段不能实施区段故障解锁（√）本文由(www.wenku1.com)首发，转载请保留网址和出处！
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