奔驰E53amg系可以换amg钥匙吗

  或许这部车不像我们传统中嘚AMG那般跋扈狂野但它独特的动力系统倒是有着奇异的科技魅力。

  ●上市时间 2019/08

  ●原厂保固 3年不限里程

  ●讨喜之处 滑顺強大的动态表现高效率的高性能

  ●遗珠之憾 比预期更硬派的悬吊设定

  介於43与63之间,Mercedes-AMG E53 4Matic+的车明确实让人有很多的想像空间全车內外都装着AMG套件,更让它拥有非常运动化的形象除了运动化的形象之外,这车也拥有几乎满配的各项装备然而车上最特别的部分,当嘫是53这套动力系统而它究竟有什麽独到之处,且让我们继续解释

  或许已经推出一段时间的E-Class似乎不是那麽新颖,但这部车引擎盖下嘚装备倒可以算是最新锐的动力系统,再加上4 Matic+四轮传动系统、九速手自排变速箱以及    先进的主动式安全防护系统让这部车有着相当精彩的配套。

  如果大家还有印象的话在二十几年前Mercedes-Benz原本采用直列六缸引擎设计,不过为了某些技术发展上的原因开始以V6引擎取代原夲的L6引擎,而到了这个世代最新一代的车款再次换上了L6引擎,这并非是重回过去的复古设计而是最新锐的动力系统型态。

  车上这具3.0升涡轮增压引擎可说是Mercedes-Benz的技术结晶它装上了名为EQ Boost的48V混合动力系统,以锂电池搭配飞轮马达组成主要的Hybrid动力系统搭配非皮带驱动的压縮机、动力方向辅助、水帮浦以及电子涡轮增压装置;新引擎可以说是为了搭配48V系统所开发,而这部挂在AMG名下的E 53更拥有异常强大的动力輸出。

  车上的3.0升直六涡轮增压引擎拥有高达435hp的动力输出安装在引擎与变速箱之间的环形飞轮马达还可以提供额外22hp的马力,让E53拥有0~100km/h加速4.5秒的强悍实力极速则为250km/h。这样的性能表现其实远远超过大家印象中的Hybrid车款事实上高达53.1kgm的最大扭力从1800rpm就开始全力提供,并且可以持续箌5800rpm完全涵盖实用转速区域,再加上9速手自排变速箱的反应精巧明快在动力方面虽然不像63那麽异常猛爆,但也已经远远快过大多数的车款

  字面上的直六涡轮增压引擎或许简单,但这具引擎其实内含多种创新设计

  整个动力输出的特性非常线性滑顺,虽然厂方特別强调EQ Boost可额外加上22hp的马力但实际在驾驶的时候,驾驶者几乎无法察觉电动马达加入动力的动作与过程倒不像是F1开启DRS之後会有明显的动仂增加。

  在操控方面E53的表现是很传统的AMG设定驾驶者可以拥有清晰准确的转向手感,入弯的指向性与导引力也十分充足再加上4 Matic+四轮驅动系统提供的抓地力与动力分配,即使在弯道上高速飞驰车辆的动态反应会让驾驶者很有信心;即使车辆接近极限边缘,动态稳定系統也能及时地协助驾驶者稳住车身而且以非常「无痕」的方式介入车辆动态,而非粗暴地切断动力输出

  强大动力配上四轮驱动系統,E53不仅直路够快弯路也难不倒它。

  然而E53在动态方面并非全然完美首先它的动力虽然已经非常强悍,但如果你曾经嚐过E63的威力難免会觉得E53口味稍嫌清淡。另一个部分则是在圈胎的配置方面我们试驾的这部E53并非采用标准的19寸圈胎配置,而是换上了选配的20寸AMG轮圈雖然更大尺寸的轮圈带来了更好的视觉效果以及抓地力,但相对地也要牺牲一些舒适性在我们试驾的过程当中,确实在弯道上过足了瘾但遇上比较恶劣的路面,再配上乘坐感比较硬的桶形赛车椅舒适性难免要打点折扣。

  升级的20寸轮圈带来优异的视觉效果但在舒適性方面稍有牺牲。

  我们驾驶的这部E53车舱内的搭配颇为特别以核桃棕色的Nappa真皮搭配碳纤维饰板,带来了相当明亮开阔的空间感大呎寸的液晶仪表以及多功能中控萤幕已经是新世代Mercedes-Benz车款的标准配备,操作上则可透过中伏手上的触控面板以及多功能方向盘上的触控按键來进行车舱里最抢眼的项目莫过於同样是选用配备的两张前座AMG高性能赛车椅,对於热爱驾驶的玩家来说这两张座椅不仅造型抢眼,实際提供的支撑与包覆性更是相当卓越是攻弯路、下赛道的必备选项。

  仪表台的陈设跟其他E-Class相同试驾的这部车选配了碳纤维饰板以忣核桃棕色Nappa真皮,组成了特别的视觉感受

  选配的AMG高性能赛车座椅造型出众,搭配棕色皮革更凸显出它的造型

  仪表板采用液晶螢幕,注意右下角的EQ Power指标

  提到下赛道,就不得不提车上配备的AMG Track Pace赛道计时程式在程式里已经预先内建全世界各大赛道,驾驶者可透過程式进行赛道单圈/区段以及连续多圈计时AMG未来更计画加入更多的赛道以及AMG自家职业车手的赛道成绩於系统内,依照这样的发展计画這套应用程式未来肯定会朝向更专业的方向发展。

  AMG Track Pace赛道驾驭程式是新款AMG车上的标准配备内建世界各地的赛道资讯。

  虽然E53不像自镓兄长E63甚至是E63S那麽狂野不羁在动力方面相对斯文,但在科技层面上它却是更为先进而且背负着远大的梦想与抱负或许性能狂热派的买镓最後还是会投向63的怀抱,但E53把节能科技融合到高性能跑房车上的安排肯定会是未来的经典名作了。

  试驾感言~高成熟度的技术展礻品

  在AMG旗下再加上新颖的EQ Boost 48V混合动力系统,E53的定位再明显也不过它并不单纯为了节能,而是为了展现出EQ Boost技术除了节能方面的用途之外也能适用在高性能车款上,或许这部车不像E63那麽纯粹狂暴但在技术上的投注,确实有它的独到之处打开引擎盖有太多值得说嘴的哋方。

e53 4门开了半个月1000公里发篇小体验來回馈社区。

19年初开始潜水论坛研究换车为了回

海居家用一开始从panamera看起,个人也

喜欢它的造型内饰但1-4月份那时候panamera除了4s

2.9T的发动机,论坛普遍反映异响

顿挫问题而且关键国内市场没有纯粹的标轴4驱版本,在加拿

呆了快10年4驱对我来说必不可

售价差3,4000刀国内落

差了3,40万無奈开始转向其它车型。

于是转向奔驰(宝马m3m4因为实用性而没去考虑 新出的8系gt看起来也?不错)。?早有看到国外e53车主发的帖子当时┅心研究panamera,略过去了c63因为后驱驾驭不住(过去?部分时候佛系?开了7年的老款RX suv),千兜百转又看到了e53的帖子仔细看了一?发现这车各方面都完美符合我的需求,除了没有座椅通风有点小可惜

性能?日常,激情??调平衡??好。油管看了不?e53的声浪?回火的评测現实体验s+模式的排气阀门也超过了我的预期,让我惊喜0-100极限还没体验过,以后有机会再试新车高速油耗9.5左右,?海堵车的油耗就不谈叻? 悬架?有韧性除了不注意路过坑洼没减速颠?有点?。方向盘手感?棒虽然还在?车慢慢磨合之中,但他是款让我?有驾驶欲嘚车

希望能帮到对e53也有兴趣的朋友们!

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