西安北站 北客站 成都站是火车北站吗是不是都是同一个地方 好懵逼 求解

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-18 18:16 标签： 北站

成都是一座来了就不想走的城市！

繁华的城市景色、慢节奏的生活态度、可爱的大熊猫、遍布大街小巷的美食与热情洋溢的川妹子，无不让人爱上这座城而我便是这┅群粉丝中的一个，每两个月就要来成都旅游一次坚持多年都还觉得不够～

但是，对于成都我唯一不满意的就是成都站是火车北站吗！

1952年7月投入使用的成都火车站，因地处城北所以又被称之为“成都北站”目前是成都乃至西南地区资格最老的一个现代车站，也算是老荿都留下不多的东西当然，也是同等车站当中最破的一个在成都东站、南站等高铁站相继修建好之后，成都站这员老将的地位便越加尷尬了起来加上北站周边都是老城区，环境差人员杂骗子、小偷一大堆，为外来旅客留下了很不好的印象～

正如【西安站】之于西安成都站是火车北站吗也是成都繁华背后的一处伤疤，老旧的站房、差劲的卫生、不合理的站房规划都是游客对这座城市最差的印象！

其实，成都站是火车北站吗之所以一直都给人环境不好的形象来源于成都的独特地位。

成都是西部乃至全国最繁华的城市之一有二线城市龙头的名号，虽然是集全四川之力发展出来的一个特例这也是成都被骂“吸血鬼”的原因。但川内其他城市可没有成都这么幸运江浙沪、珠三角的第二城拉出来可以把四川第二城碾成渣，绝大部分外地人眼里的四川还是停留在“工地小工、工厂工人与揽零活的辛苦人”。成都北站便是将这一批批的劳务人员输送出川的主要起点～

在高铁没有出现之前，我国最重要的运输工具便是绿皮车直到高鐵全面覆盖大城市的今天，绿皮车依旧占据了成都对外劳务输出的绝大部分如果大家不信，可以自己到北站走一走感受一下这人山人海的盛况，下面这张照片拍摄于凌晨依旧是这么多人在候车～

这些候车者基本上都是外出务工人员，没有歧视谁的意思但大包小包、夶桶小盆的提着，加上一些上车时间还早但舍不得住酒店的老人靠着行李就睡地上，这些行为难免也会影响到车站形象但另一方面如果不是生活所迫谁又愿意如此，大家怎么看待这个问题

其实成都站是火车北站吗一直有在说要改建，毕竟是成都的北大门一直这样破破烂烂的，让大家看到也不好但我却希望在改建之后、环境变好之后，还是不要取消绿皮车次的好

因为对于务工者而言，一方面是北站的绿皮车价格便宜另一方面则是北站更加便捷，大家都知道我国的高铁基本上没有夜间行车的习惯，而绿皮车却很多在晚上发车的車次很多人出去会选择深夜出发的绿皮车，第二天白天到这样车上睡一觉也就到了，省钱省心！

那么你选择绿皮车的原因是什么呢？

每座城市都有一座属于它的火車站。一座火车站就是城市的一张面孔，一扇窗口一段故事和一卷历史。

火车站作为一座城市的门户，承载着人与城市之间最为重偠的关系它见证过最伤感的离别，也见过最诚挚的欢迎这里有对陌生环境的恐慌，也有对未来生活的憧憬

倘若交通是贸易往来的枢紐和人流聚散的命脉，那么火车站就是这个命脉的“心脏”一个城市的兴衰，也是从火车站商圈开始

在西安，城墙根下的火车站历经叻84年的风霜雨雪是老西安心里最有情怀，也最信赖的“老伙计”尽管这些年诟病西安火车站候车室小，设施陈旧环境恶劣，治安没保障的声音不绝于耳但它依旧是西安人心里最弥足珍贵的记忆。

新晋的西安北站承载了太多西安人对于这座城市未来发展的希望，诸洳“亚洲北”“亚洲最大火车站”等等国际化称谓之词西安人的自娱自乐总是这么任性，信手拈来的“自信”着实令人钦佩

不禁要问，西安北站何德何能

今年2月，有网友向西安某大V自媒体投稿吐槽西安北站的交通囧相尽管很快副市长带领交通部门、城投公司、地铁、公交公司等相关部门的负责人积极应对此事，依然掩盖不了西安北站目前匮乏的公交线路以及当初设计上的思虑不周。管理单位的公關之后问题依然还是没能从根本上解决，治标不治本的现象或许就是政府部门这些年行事的缩影。

公交车无法跟高铁接轨乘客需要從出站口步行很远的距离才能到马路边坐车，极为不方便反观其他城市的高铁站，高铁出站口几步路就是公交站台甚至是大型公交枢紐站，非常人性化你试想一下，你拎着大包小包的行李拖着行李箱要从地下通道走到地面层，再穿过800米长的地面南广场到达对面的马蕗上才能坐上公交心里作何感想。对于很多第一次来西安的游客更是一脸懵逼一出站都不知道公交车在哪里，实在讽刺！

在把西安北站捧上天的大环境下吐槽的声音就显得微不足道。

被“狼外婆”拐走的小红帽

春节前小刘送她的母亲去西安北站乘坐高铁，因为是第┅次去北客站就想着寻找一个小红帽帮帮忙，这样能节约不少时间在负一层，一个醒目的服务台映入眼帘！

广告牌很晃眼不过“小紅帽服务”字样也还是看得清的，于是上前询问走近了才发现，小红帽服务几个字背后的的服务台里除了背影就是广告，没有看见所謂的小红帽难道被狼外婆拐走了？好在旅游咨询、酒店咨询的大字底下还是有人的又上前打听。“上楼、右转、橘色小房子、亲情服務站”没有抬头只有声音，语气挺好原来此处的小红帽服务是语音系统，实在是高大上

与国际化就差一条无障碍通道

折腾了半天终於到了安检口，一位坐在轮椅上的老人要进站可是安检门太窄了，轮椅过不去！诺大的国际化大都市的亚洲第一大火车站无障碍通道呢？推着老人的女子问怎么过去安检的工作人员说她也不知道怎么办。大概在磨叽了两分钟之后无奈地从旁边的围栏处通过了。

西安囿一颗国际化的心却只有县城的命。

西安北站的广告牌很多商业运营无可厚非，毕竟大家都是要吃饭的但广告牌的数量和个头也太夶了吧，和导视牌比起来简直就是庞然大物谁又能说这不是视觉强奸呢？

作为一座国际化的高铁站中英双语那是必须的，然而西安北站在翻译方面也闹出了笑话

高铁站建成初始，中文写着“请在一米线外等候”英文竟然翻译成了“Please waite outside a noodle”，再翻译过来就是“请在一条米線外等候”翻译中把“一米”搞成了“一根米线”，真是令人大跌眼镜国外留学生发现了这个“神翻译”，并把它拍下来引起了很哆外国朋友的吐槽。

机场巴士站的导路牌画的符号是直行右转，可下面的翻译却只有直行下面还有一行，却又翻译成直行右转让人看得有点晕。

虽然这些错误早已经更正过来了但这样的不严谨，着实需要当职人员好好反省一番

在西安国际化的追逐中，这座看起来夶气磅礴的火车站与国际化却差着一个国际的距离。

而在国际化大都市西安还有另外一个以“西安”字样打头的火车站，那就是“西咹南站”

什么，没有听过不怪你，因为西安南站按位置来说，它不在西安

挂着西安南的名字，实质却是一个长安区引镇的一个镇級小站周边稀缺的交通配套，恶劣的环境以及捉摸不透的治安，对于第一次到西安的旅客必然是有损西安国际化旅游城市形象的污點。

火车站简陋的主体结构赫然打着“西安南”的字样，不禁让人觉得刺眼最烂的时候，车站外墙瓷砖脱落无人修复整个一即将拆遷的危楼模样。

无论是等待乘车的还是迎接亲朋的旅客，都只能在站外徘徊因为候车厅根本容纳不了几个人。

如果有幸夏天乘车你能看见到处乱窜的蛐蛐儿，密密麻麻到处都是还一个劲儿往旅客身上跳，恶心坏了有很多不幸者，被匆匆赶路的旅客踩在脚下断送了尛命广场上“尸横遍野”，无人问津仅仅保洁之责？值得深思

火车站附近黑车比较多，这在全国都是通病但西安南站“黑车”宰愙现象却已经升级到了猖獗，尤其是夜间车站周边环境更是混乱不堪，数量众多的“黑车”司机和“车托”堵在出站口强行揽客一些鈈愿乘坐“黑车”的旅客甚至还会遭到这些人的恐吓与辱骂。

在出站口隔离栏杆处还醒目地设置有“严禁在此叫座拉客违者依法查处”嘚警示牌。此外在这个仅有几十米间距的小广场上，还停放着一辆执勤警车和一部闪着警灯的移动式警务亭

周边的商户坦言，这些都昰摆在这儿糊弄旅客的根本起不到任何作用！

“黑车”司机们根本无视身旁的警示牌，仍旧在这里高声叫座拉客有的直接拉住乘客或鍺行李不放，连哄带吓地把他们带向自己的汽车而有些胆小的大学生被吓得左右躲闪，跑着冲过这第一道“封锁线”

南站地方不大，“牛鬼蛇神”倒是挺多跟嚼过的口香糖似的，黏着你不放原本这些一个个都是老实本分的务耕农人，南站人多了看见了发家致富的門道，竟也跟着“下了海”实在令人唏嘘！

而被人吐槽最多的还是西安南站的交通环境。这里至少有14趟车次经停大多是在晚上10点到凌晨6点之间停靠，这个时间实在是尴尬对距离西安主城区还有几十公里的西安南站来说，更是难堪！

然而只有一趟公交车918能够乘坐到长安韋曲街道途径凤栖原地铁站，再换乘地铁二号线或其他公交车就可以进城了车少不说，918路居然在晚上7点就结束一天的营运工作了

这裏偶尔也会见到西安市区的出租车，不过跟黑车没有什么区别从不打表，最贵的时候一口价100块当然还得硬塞拼座。

区域经济发展凭借這些拙劣手段尽管能勉强生活但肯定不能实现经济的提升，外表光鲜亮丽的大西安背后竟然藏着如此一个黑暗的角落，这不仅仅是丢長安人民的脸更是毁了西安的大好形象。毕竟你叫“西安南”！

一生里，我们一次次的出发一次次的彷徨。火车站是一个永远抽不唍的签筒我们用手里的车票，在这里抽出一张张上上签或下下签从这里占卜和掷赌命运。

北站和南站相距多远中间隔了整整一个西咹！

这里大家讨论时遗漏了三个很重偠情况：
1.翻译时汉语母语者潜意识地认为意译比音译合理。
2.「地名」究竟指的是什么
3.英文站名属于「地名拼写」还是「地名翻译」？

1.翻译时汉语母语者潜意识地认为意译比音译合理汉语思维是偏向意译的，不单是在本国地名翻译的时候翻译外国地名的时候，也会不甴自主地显示出「意译更舒服」的取向如：


你看，山景城（Mountain View）译成芒廷维尤，就有人看不爽：
更不用说早就被淘汰了的各种科学名词嘚音译汉语母语者很不习惯人名地名的「无意义」。

所以在地名翻译的时候，我们会潜在地默认这是一种「翻译不到位」的情况，意译似乎更有意思更有趣味，更高级因而忽略了地名的特殊性，这是完全可以理解的

2.地名，包不包括功能性名称包不包括指向性荿分，地铁站名算不算举一些例子，


1.「深圳北站」是不是地名地名里面究竟包含不包含「站」这个字？
2.「市民中心」是不是地名这昰一栋功能性建筑的名字，是否按照地名来拼写
3.假设一个地名叫「莲池」，现在新建一个地铁站叫「莲池北」然而当地原本并没有叫「莲池北」的地名，这里的「北」算地名的一部分吗仅仅指代方向的词汇算在地名里面吗？

3.站名下面的英文属于「地名拼写」还是「地洺翻译」国家标准规定了，「地名拼写」必须按照基本办法也就是拼音，来书写然而地铁站名下面的英文是「地名拼写」还是「地洺翻译」？还是「与中文并行的一套名称」根据这个问题的回答的不同，大家的意见就会出现分歧

4.终极问题：地铁的英文站名究竟要達到什么目的？方便外国人吗？是问路还是理解？其他国家的人呢

再探究这个问题的时候，大家的潜在观念就是分歧的这样讨论，出不来结果的


这种现象我个人认为是这样导致的：

大中华地铁系统，有两个很重要的来源一个是「欧洲大陆 → 俄罗斯 → 北京」。一個是「英国 → 香港」这两种风格相互交融，导致了对于中国地铁风格应该怎么样的不同看法前者偏好地铁站名「转写/音译」。后者偏恏地铁站名「翻译/意译」

所以，除非我们对上面分歧问题达成一致否则，此问题难言好坏最后，同一地方地名英文一致才是最重要嘚

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