国庆前网上车市应邀前往宁波参加领克01首次专业媒体试驾，按照保密协议我在今天发布第一篇内容。从一年前德国柏林首发到2017年末正式上市，被强烈购买欲望占领中枢神经的潜在买家们已经高度关注领克01。但细想下来：我们关注的背后说到底还是领克01到底该卖多少钱？
　　中国消费者是全世界最挑剔的，在试驾和深度交流后我想给领克汽车这样的建议——东西没的说，但价格有必要和豪华洋品牌看齐么？领克01具备与一线豪华品牌、主流合资品牌竞争的实力，因为它拥有最先进的CMA基础模块化架构，在车辆性能、主被动安全配置、科技性配置上不但不比洋品牌差而且还要更好。但是一提到敏感的价格，没有办法，在中国我们的现状就是这样。
　　下面将要出现的信息悉数来自官方，所以我相信您清楚这意味着什么。在看过我下面要说的这5点“干货”以后希望对您能够有所帮助：
　　一: 当我们谈到领克汽车的时候 我们是在讨论合资
　　今年8月4日，浙江宁波，吉利汽车集团有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团三方合资成立“领克汽车合资公司”，领克汽车成为一个“豪华合资品牌”，与领克汽车有着同样属性的则是北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪。
　　领克汽车生而豪华，它与吉利品牌、沃尔沃品牌的组合能否覆盖汽车消费市场的需求？
　　吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生向网上车市表示：“中国汽车向上发展，要在全球化的舞台拥有平等话语权，领克汽车应运而生，开放互联的领克汽车拥有抢占45%合资品牌市场份额的机遇”。很显然，吉利布下的这个局已初具雏形：沃尔沃满足10%的消费者对于一线豪华品牌的需求、领克汽车满足消费者对于占45%市场份额的高端合资品牌的需求、吉利汽车则满足大众消费者的需求。
　　领克汽车的合资模式与国内已有的先例不同：资本层面，吉利汽车占有绝对股份，掌握了话语权和决策权；在技术层面：领克合资公司实际上是一种技术合资，领克汽车获得沃尔沃前瞻性的技术架构和平台，并进入豪华品牌的采购供应链，拥有与沃尔沃统一的制造标准。从2010年吉利汽车全资收购沃尔沃至今时近8年，吉利“放虎归山”，充分释放沃尔沃欧洲和全球研发团队的实力，先后推出了SPA、 CMA平台，沃尔沃研发团队与吉利研发团队高度融合，从这个角度来看领克合资公司的诞生不只是水到渠成，更是中国汽车迈向全球化制造和全球市场的一种进步，一种必然。
　　二：吉利联合沃尔沃开发CMA基础模块化架构的首款量产车
　　对于如何走好“豪华”、“高端”这条路，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生这样告诉网上车市：“吉利是最具竞争力的企业，产品跨越了2.0、3.0时代，这是汽车行业发展的自然规律，没有捷径，中国品牌不能让大家认为就是低端的。吉利汽车拥有核心技术，沃尔沃所起到的作用非常关键”。
　　据了解，在吉利汽车拥有多个涉及“战略发展”层面的机构，例如CEVT——吉利与沃尔沃部署在瑞典的欧洲研发中心。由安聪慧亲自挂帅主管、其核心团队均来自宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎等一线豪华汽车品牌。目前沃尔沃所拥有的SPA、CMA基础模块化架构便出自于CEVT；此外吉利汽车还设有“战略委员会”，涉及合资公司、技术公司的战略决策和协调工作。
　　对于任何一个豪华汽车品牌来说，造紧凑级别以下的产品都要面临开发成本与销售利润不均衡的难题——说白了就是赔钱，奔驰旗下的smart、奥迪此前著名的全铝车身A2项目都是集团内的老大难。而在吉利、沃尔沃、领克所形成的合资公司背景下，可以说，这样一个大格局决定了领克能够拥有沃尔沃全球领先的汽车技术、也让沃尔沃得到了甜头儿。
　　沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发CMA基础模块化架构，首款量产车是领克01，作为欧洲开发、欧系血统的紧凑级SUV领克01具备超越一线豪华品牌越级产品的实力。举个例子：当我说到“汽车总线架构”稍微懂点儿车的你一定会在脑海中第一个浮现出“CAN网络协议”。对不起，当你以后再看到“CAN网络协议”的时候，你可以这样说：“领克01 的FlexRay网络协议比CAN网络协议带宽高20倍”！使用更高带宽协议的车型目前并不是没有，只是价格都在百万元以上，比如宝马X5、奥迪A8正在使用的就是这套网络协议。如何形容这种变革？就像人类的中枢神经和大脑容量超过了其它灵长类动物一样。
　　更具前瞻性的FlexRay网络协议 具备更快的传输和运算能力，所以这就让领克01变得更“智慧”，例如在这次试驾过程中领克01的AEB（带行人识别功能的主动式紧急刹车系统）能够在40公里时速下实现对前方所侦测到行人进行识别和主动刹停，相较于竞争对手的30公里/小时大幅提升，这意味着这套AEB系统能够应对更多路况条件下对于行人防撞安全的主动保障。
　　三：让奔驰、宝马、奥迪供应商为领克提供全球标准的零配件
　　具备了豪华车标准的CMA基础模块化架构，对于领克01 来说算是得到了一副好筋骨，底子不错。再往下，我们把领克01进行“拆解”，扒一扒它身上的那些黑科技。
　　动力总成：未来领克01将会搭载2.0T、1.5T两款涡轮增压发动机，从与沃尔沃成立合资公司之后，领克汽车得到沃尔沃入股，沃尔沃先进的动力总成技术向合资公司领克汽车导入。两款发动机与沃尔沃旗下产品——全新XC60、XC40实现共享，技术上能够实现与一线豪华品牌的对标和抗衡。传动系统方面，领克01搭载由吉利、沃尔沃共同开发的7DCT湿式双离合变速器，以及业界口碑极佳的爱信第三代6AT变速器。
　　7DCT变速器具备高达97%的变速箱传动效率，这意味着2.0T发动机的动力能够以接近100%的效率被传递至车轮，更少的动力传送损失也让燃油经济性更有保证。对于双离合变速器在车辆高负载状态下都会出现的变速器过热而导致的换挡不平顺、过热保护的担心，通常豪华品牌例如沃尔沃的测试标准是“车辆满载2.3吨的情况下，拖着1.8吨重的拖车，在10%的坡路上连续10次起停”，而领克的测试非常NB：领克01的7DCT变速箱要经过27次连续起停，油温仍在正常范围内。
　　在其他核心配置方面也大都来自国际知名一线供应商，例如博世ESP：领克01是全球首款搭载ESP 9.3高动态版的乘用车，而一些常见汽车品牌目前所使用最多的是9.1版本；ZKW灯具：同为BMW 7系提供激光灯的知名灯具厂商；四驱系统来自同为BMW X1提供配套的博格华纳。
　　四：配置前瞻-科技带感 还有负责任的后期保障
　　领克Lynk&Co的诞生之初就以开放思维、创新科技、互联分享为目标。所以在领克的车内软件配置上我们既可以看到一些熟悉的元素比如车载WiFi热点，又能够发现一些新鲜的元素，比如说进入车内首先看到的是10.2英寸支持多点触控的中央触控屏，其分辨率为，清晰度与苹果笔记本电脑的显示效果相同（后期改款车型还有望使用视网膜屏，是不是很惊喜？）。在中控台下方还包括一个带有NFC功能和无线充电功能的手机存放格，支持Apple全新一代产品的无线充电功能。仅从这两个“硬件”来看，领克01就是在为了满足未来互联出行的需求，让汽车成为互联网上的一个节点或是一个终端。而说到互联网，大家最关心的“流量焦虑症“问题，领克汽车给出的答案是——行业首家终身免费数据流量服务。
　　因为把车辆接入了互联网所以领克01在未来可能也会成为“技术猿”、“极客”们的最爱：领克汽车所开发的App还可以实现对家人的车辆分享、发送兴趣点实现云导航、远程启动、寻找车辆等功能。
　　对于“范电子类”产品来说，大家最担心的问题是什么？举个例子：iPhone8的推出并不惊艳，反倒是ios 11的推出让前几代iphone机主们骂娘，因为ios 11的出现老机主们瞬间觉得自己手机的硬件不行了！落伍了！
　　相信我，不出5年时间你一定会对自己的什么手机映射、伪互联车载系统有这样一种感觉：恨不得砸了它，换上老式的磁带、CD式音响娱乐系统。而对于领克汽车来说，前面我们提到的FlexRay网络协议就是保证你以后对车载系统始终满意的基础，因为这套网络协议总线架构能够满足未来10-15年的需求（想想看CAN系统用了多少年？所以我这句话是可信的）据可靠消息：未来的领克汽车是可以实现“硬件升级”的，具体的实现手法我认为无外乎是小到更换模块、大到更换主板，这样一来你的车够皮实、你的车载互联系统也不会落伍，如果你真的想开个七八年也应该不会去吐槽领克汽车今天预留的设计。
　　说了这么多，就算有可能被骂我也不得不说一句：上面提到的这些可都是“实实在在“、”硬生生“的成本。
　　五：CMA+2.0T+7DCT的驾驶感 这就是豪华品牌
　　领克01目前已经接近量产状态，我用1天的时间在宁波进行山路+赛车场地试驾，在这里不能说“深度试驾”，仅就动力表现、变速器表现；整车NVH，操控精准性和主动安全驾驶感受做一下回顾。
　　先说说动力性：这台源自沃尔沃的2.0T发动机提供140Kw/300Nm最大功率和最大扭矩，这与目前在售的全新S90 T4版动力相同，在0-100公里/小时直线加速表现中四驱系统车型可以做到8秒以内，2.0T两驱版本则要再快上0.3秒左右。仅就动力性来说，领克01值得与奥迪Q3、宝马X1单独对决一场。事后我也建议领克汽车尽快推出高性能版本的领克01，这才能充分利用CMA架构的优势。
　　在宁波山区道路上，海拔垂直落差落差达到300米，领克01的DCT变速器需要面临频繁的升降档动作，而我们的车辆上包括我以及两名领克汽车工作人员和三个人的行李，在这样的工况条件下领克01的每一次升降档都表现得干净利落，双离合变速器的切换也在毫秒之间，动力损失和顿挫感只有在深度踩油门连续降档的情况下才能够体会得到。
　　我认为领克01的整车底盘非常扎实，偏欧系调教的运动化悬架和操控反馈让你不由得想到自己开的就是一台豪华车，事实上领克01的制动系统也正是来自意大利知名制动系统供应商ITT所提供的刹车片，并配合大尺寸真空助力泵，所以这是一台让驾驶者很有信心的SUV。
　　在全天近300公里的山路+高速+城市道路测试中，领克01的NVH表现让我印象深刻，领克01配备的是马牌轮胎，2.0T四驱版轮胎尺寸为235/50 R19，偏向与运动和性能。如果没有出色的NVH调教那么这套马牌轮胎所传递上来的胎噪可能会非常明显。但实际上在整个的试驾过程中，车内人员的对话都在正常声量范围内，这得益于领克01周到的静音考虑，例如前风挡、四门车窗的双层夹胶玻璃。另外，我在翻看车辆的过程中在备胎槽上方看到了非常厚实的一块隔音材料，这样的设计说实话我在BBA上也没看到过。
　　而后我们也对博世ESP 9.3系统的AEB（带行人识别功能的主动式紧急刹车系统）在宁波赛车场内进行了测试，在30公里至40公里的时速区间内，AEB功能都能够在行人面前实现主动刹停。ACC（带排队功能的自适应巡航系统）能够面对前车的突然变道，持续实现ACC自适应巡航。除此之外还有一些没来得及体验到的性能，比如500mm涉水深度（貌似与路虎揽胜极光相同了）。
　　写在最后：
　　就像文章一开始我所讲到的，领克01是一台紧凑级SUV，它的品牌定位能够决定他的豪华、合资身份。但消费者终究是挑剔的，领克01从平台架构到互联技术再到配置性能都足以去和一线豪华品牌、主流合资品牌进行较量，那么就让你的真实感受去做主，试着去感受一下领克01再去感受一下价格相当的合资车、豪华品牌车——注意，这个顺序很重要，因为你会感受到直观的区别。
　　（网上车市 2017年 10月10日 上海）
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试驾领克01，是否真像你们说的那样完美？
前几天领克上市，我的微信朋友圈一度被刷屏了。不夸张地说，这次发布会，可能是今年所有新车上市最有创意之一，氛围轻松融洽，到处流露出都市年轻时尚范儿，这几年吉利的营销水准真实突飞猛进。更让人兴奋的是正式上市的价格，五款车型价格区间为15.88万元—20.28万元，比此前预售价17-24万元低了不少。那么，这款此前一直热度不降的领克01，开起来又是怎样的呢？静态体验怎么样？领克01这款车早已亮相，对于外观设计方面，议论纷纷。人们讨论的更多是关于车头部分，相信绝大部分的人都会认为车尾部是很漂亮的那种。之所以对车前脸有争议，最大原因在于这款车的分体式设计，即大灯的功能被划分为上下两个部分，将主光源的视觉效果刻意隐藏，并且在高于传统视觉中心的位置布置上一组辅助光源。在到处是方方正正的一体式前大灯设计的当下，这种设计显得有些非主流。这也并非领克首创，之前日产Juke、Jeep自由光都有类似的设计，后来，分体式大灯造型甚至还成了雪铁龙MPV系列的家族化设计。虽然这样的设计争议很大，但设计师似乎很热衷。其实这种设计到无可厚非，至少可以引导我们去思考未来纯电动车的造型设计方向。坐进领克01的驾驶舱，你能看到到沃尔沃的影子，从特征元素的倒角设计以及布局来看，并没有跳出沃尔沃的简约风。不过也有其自身的特点，略微向驾驶者一侧倾斜的中控台面板，以及抬高的副仪表板都是在强调内饰的包裹性，这也符合时下整车内饰设计的规律。中控的10.3英寸的大屏很显眼，更有趣的是，设计师将显示屏四周也做成亮黑色，通过高光黑的面板将液晶和四周面板融为一体的设计，很容易让人觉得本来就是一块整体面板的错觉。看上去很有科技感，但实际上成本并不高。刚刚上市的中控显示屏也采用了类似的设计。智能互联是领克01的卖点之一，其很多实体按键集中在里面，中控上只有调整空调和声音的旋钮和按键，其他大部分的功能键都集中在屏幕中。这种简洁的设计，其实是比较符合当下的年轻人的审美的。另外再称赞一下这款车载导航，这款导航是与高德合作，在联网状态下速度和精确度和手机上几乎无异，开了这么多款车，领克01的车载导航可能是我认为最好用的车载导航。不过这里也有一个小小的问题，这款智能系统可以用语音唤醒激活，你只要对着屏幕喊“Hi，领克”时就会被激活，但是语音激活的速度稍微偏慢一些，这方面还有提升的空间，所以如果你熟悉这套系统之后，想快速启动功能键，可以手动操作。领克01车长度超过4.5米，轴距超过2.7米，在空间方面并没什么问题，前后排都很宽敞，我1.78米的身高坐后排头顶还有两拳。而我要说的是前排的座椅，前排座椅两侧包裹性还是很不错的，如果不是十分魁梧的身板都能嵌入，座椅采用桶式的设计形式，上面头枕不可调节，好处就是配合着不错的包裹性，看起来运动感十足。但也同样也可能带来一些小问题，坐在后排的人前面视野可能会受到一些影响。此外，这款车中高配版本主驾驶有腰部支撑调节功能，但腰托的位置有些靠下面了，这样支撑着腰部，脖颈部分就不容易靠到座椅，另外，前排座椅的座垫略微偏短，前端设计偏高，这样吧长时间驾驶可能会存疲劳感。最后，这款车的储物空间不是太多，门内侧的储物格勉强能放入两瓶矿泉水，中央扶手处出只有两个杯槽，而档杆前端的是一个无线充电槽，如果想用这个功能，那就没办法作为储物格了。不过领克01也有一些细节值得玩味，例如在前排座椅一侧设计两个口袋，可以放入手机或者卡片。驾驶感受如何？我试驾的是耀pro，指导价18.28万元，两驱，搭载的是爱信的6AT变速箱。这套动力系统匹配整体上很不错。还是先说说发动机吧。这是款2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，参数上看属于中等水平。由于车本身并不是很重，外加上采用小惯量发动机，在1400转时就能达到最大扭矩，所以在刚起步的时候，并不会感觉到低扭不足的现象。低转速达到高扭矩的设置，很适合在城市走走停停的道路行驶。这款车的最大扭矩可以从1400转持续到4000转，这个区间还算不错，在日常驾驶中超过4000转的现象并不多见。在正常情况下起步1挡升2挡，2挡升3挡时候，发动机转速在2800转左右，过了3挡再往上升档就变得轻松很多。时速100时转速也就在2000转左右。其实这款车更适合在3000转以内驾驶，超过3000转以后，你开始逐渐感受到发动机传来的啸叫声，略显单薄，因为路躁和风噪控制的很不错，这反而放大了发动机传来的声音。匹配的这款爱信6AT变速箱，也是一款十分成熟的产品，在很多合资车型上都有搭载，升挡很积极。不过在4、5挡时候稍微用力踩油门，有个短暂的动力断挡。降挡时，在5挡降4挡的时候，会感受到一个轻微的顿挫，感觉往前冲了一下，降到其他挡位到没有发现这个问题。这款车的悬挂，前麦弗逊后多连杆，调教的略微偏硬朗，属于那种有韧性的硬。行驶中如果遇到稍微小一点的碎石或者坑洼，可以完全过滤掉，而如果遇到大一些的坑，又可以较为明显地把路感传递给你。我相信很多喜欢驾驶的人都会爱上这种悬挂调教，再配上精准的指向性和有力度的回馈。所以我觉得这款车更加适合驾驶。当然，有的也要有舍，这种悬挂调教，对于后排乘客可能不是太友好，毕竟乘客还是更希望舒适性，而不是遇到坑洼路面就感觉到整个身体上下震动。其实，这也符合领克这个品牌的调性，为年轻人打造的车，如果不考虑驾驶者而是过分在意后排乘客的感受，那就有些本末倒置了。最后，再说一个小细节，这款车上面的自动启停系统不是太友好。启动时候，声音偏大一些，刚启动后你还没有来得及反应，它就想往前面蹿一下，这和沃尔沃上面的那套起停系统倒是挺像的。哪个版本最值得推荐？上面说了这么多，有称赞的，也有吐槽的。但我依然觉得这款车的性价比是比较高的，很具有大卖的潜质。那么公布的五款车型，哪一款更值得推荐呢？如果资金不是太紧张的话，最低配的纯是不太推荐的，只有一款白色，17寸的小轮毂，此外，行李架、主动刹车、倒车影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘，电动座椅调节、座椅加热等这些实用的配置都没有，而其他的几个版本都有。既然选择了这个吉利的合资品牌，也就不要在一些实用配置方面含糊了。个人觉得最具具性价比的，是17.88万元的型pro，这个版本该有的配置几乎全有了，除了上面这些，还有真皮座椅、ACC、Infiniti 10喇叭音响、腰托等，对于一般消费者完全是够了。因为即便是比型pro搞一个档次的耀pro，在配置上和型pro几乎没什么区别，主要的区别在于车身颜色，后者是蓝色，包括轮毂也是采用了蓝色。再往上一个版本那就是顶配版的劲Pro，这个版本的不仅采用7速DCT（这次并没有试驾到DCT车型，不知道变速箱平顺性是否比6AT要更好一点），并且还有四驱。除了这两项区别外，其他的多了座椅记忆、记忆、陡坡缓降等。但作为这样一款城市SUV，并非必需品。顶配版的性价比其实也还不错，不过已经超过20万了，这就看你自己衡量了。AL频道小结千呼万唤始出来，领克01终于上市，有了沃尔沃的技术加持，根据价格以及各家媒体实际试驾体验来看，这款车确实具备了爆款的潜质。据说之前在网上预售6000辆，2分钟抢光，这些都为领克01上市开了个好头。不过，这毕竟是一款全新的车型，关于这款车的可靠性、后续维护费用现在还不好说。希望领克作为长城WEY品牌之后的又一个自主高端品牌，能真正地与合资品牌一较高下。
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