手动挡也想要有推背感 高级开车技巧大集锦
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相信看到这篇文章的朋友们至少对汽车有些了解，周围的小伙伴们或者自己应该有不少开手动挡车型的吧。很多人都是老司机了，开车很熟，但是仔细观察下，每个人开手动挡的方式千差万别，那么手动挡，你真的会开吗？在大东北的冬天，冰雪交加，手动挡你又会开吗？那么小编就总结下前人的经验并且结合自己的专业知识，按照正常开车的顺序（起步 行驶中正确的档位选择 超车过弯 刹车 上坡下坡 驻车）为您重新梳理一下手动档，特别是冬天的手动挡车型究竟该怎么开！？起步上车后的第一项，无论什么情况下，先检查自己的手动变速箱档杆的位置，看看是否挂在档上，因为有很多车型不踩离合器踏板也是可以能打火的，如果在档位上就会造成窜车的情形，十分的危险。然后到了激动人心的点火时候，在点火的时候养成良好习惯，用左脚把离合踏板踩下去，这个动作有的车是必须这样做，否则无法点火，有的车不用，但是还是养成这个十分良好的双重保险的习惯。点火以后挂一档（踩离合的动作已经在上一步进行了）。下面的动作是大多数驾校没有教的，那就是在左脚缓缓抬起离合的过程中右脚缓缓给油，保持左右脚的配合，无论想起步多快，抬离合给油多快，都必须保持两个踏板线性，这样就能平稳起步了，而且一辆车开的时间越久起步就越快哦！问题来了，冬天地上有雪有冰车轮空转怎么办，试试起步的时候挂二档吧，稍大油门，稍抬离合，这样扭矩就不会变的那么大，不会突破地面的附着力，就可以慢慢起步了。行驶中正确的档位选择正常匀速或者稍微变速行驶：有的人说：“挂档有啥难的，开车的时候就走呗，有啥的，多少迈就挂几档，省事，放心！”。这样的例子层出不穷，20KM/H 2档 40KM/H 4档 过了60KM/H 就一直6档了。理论上，要是保持直路，身边没有其他车，不加速不超车，完全可以，但是行驶是一个复杂的过程，加上身边的各种交通参与者，情况更为复杂。先说正常行驶，正常匀速或者稍微变速行驶就用能保持速度的最高档位，比如速度47KM/H的时候，正常匀速或者稍微变速行驶，档位5档，发动机转速1300转，车辆状态稳定，不拖档，不抖动，这就是很正确的正常匀速或者稍微变速行驶的档位，这时候如果挂入4档，发动机转速会变成1900转附近，这时候发动机声音就会相比于之前的档位提高一些，转速每分钟也提高了600转，对油耗也是有影响的。超车，过弯上面说了正常匀速或者稍微变速行驶的档位选择，那么谈谈超车，过弯的档位选择，首先，超车，过弯都用低档位。什么是低档位，就是低于正常匀速或者稍微变速行驶的档位，可以是低一个档位，也可以低两个档位甚至更多。加速的时候为什么用低档位呢？因为低档位在相同的速度下转速更高，转速更高就意味着更高功率，可以获得更大的动力。那么重点来了，举例：车辆行驶60迈正常匀速行驶，用5档行驶，转速2000左右。前方需要超车加速，这时候换成3档，转速飙升到3800左右，正常动作踩下离合，挂入3档，抬起离合。随之而来就会有一个很严重的问题，车辆会有一个很大的顿挫，都有点吓人。这是为什么呢，因为之前转速2000转，突然升到3800转，在离合器主动片和从动片接入的瞬间速度差过大，变速器适应不了转速的剧烈变化而造成的顿挫，这个顿挫很危险，漂移的教程中锁档漂移就和这个性质差不多，用转速差把车轮锁住，但是正常行驶出现这种情况是极度危险的，带来的后果就是汽车的失控。下面小编介绍一下这种情况的正确操作方法，首先也是踩下离合，然后挂入3档，然后右脚稍微踩下油门，把转速提升到5000转左右，然后松开油门，抬起离合，然后大脚油门踩下，这时候你就会发现顿挫感消失了，车速提升特别快。这是为什么呢？因为人为把发动机转速提高到换挡后水平高一点，等你离合松开的时候发动机转速就掉到你需要的转速附近了，这样两边的转速相似自然就不会产生顿挫了。多练习换挡的速度和动作的熟练程度，更有助于操控和对车子的保护，很有必要，特别是喜欢偶尔激烈一下的小盆友们，别因为顿挫让同车的小伙伴鄙视哈。刹车关于刹车，有的朋友就说了，有啥难的，直接踩刹车踏板不就行了吗，有啥难滴！这么想的朋友们就确实错了，手动挡车型的刹车过程也是有很多东西需要大家了解和吸收的。开过手动挡的朋友们都知道，新手都会犯一个毛病，那就是踩了刹车踏板，忘记踩离合踏板，导致车辆熄灭。那么很多人久而久之就会产生一个习惯，无论什么时候，只要踩刹车，就踩离合器踏板，那么这样对吗？其实这种方式也不完全对，下面小编就介绍一下正确的操作方法，速度比较快的时候需要减一点速度，直接踩刹车踏板即可。需要完全停住的时候，当速度较快的时候直接刹车即可，速度到达换挡需求的时候降档，速度较慢的时候再踩下离合器。这样做的好处就是能够充分利用发动机制动，并且在驾驶过程中较少左脚的工作强度。开手动挡的朋友们多练习练习，习惯下就可以达到这样的正确方式，习惯以后就会发现确实左脚省力了很多。那么许多朋友就问了，冬天冰雪路面怎么刹车啊？冬天冰雪路面主要难点就是附着力太低太低了，碰到这种路面刹车还是正常刹车，没啥特殊的办法，唯一有效的措施就是保持更长的车距，做好提前的反应，干路开车跟车3米，冰雪路你就跟车6米远，注意力集中，出问题的几率就会大大降低。如果正常路面碰到紧急情况怎么办呢？我可以很负责任的告诉你，离合器和制动踏板一起奋力踩下去，手握好方向盘。在紧急情况下，那点发动机制动力不足以抵消掉你做正确刹车动作的反应时间，造成刹车距离长，所以还是两个踏板奋力踩下吧。那东北的冬天冰雪路面紧急情况呢？需要点刹吗？答案是不用！还是两个踏板一起奋力踩下，因为现在汽车ABS已经成为标配了，ABS的点刹效果比你自己的点刹效果好的多的多！上坡、下坡上坡部分：很多人上坡的时候直接采用和平时一样的档位，加大油门，但是会发现发动机使劲嘶吼，车的速度明显下降，过了一会才开始提速，但提速很慢。这样做不仅费油，而且危险，因为动力的不充沛无法让车作出在平地上的动作。下面介绍一下正确的方法上坡要在上坡之前切换到较低的档位，让发动机转速提高，跟上一期的超车的感觉差不多，始终让发动机处于一个比较动力充沛的转速，然后开始上坡，这样就会很轻松了，等上坡结束了在加档保持一个正常行驶的转速。这样做不仅能使车控制更自由，而且更能获得更好的燃油经济性和相对舒适安静的驾驶。下坡部分：下坡部分是非常值得说的一个部分，这个部分误区相对较多，还是先说几种驾驶习惯吧。有的人下坡的时候就一直踩着刹车、有的人是一直踩离合和刹车、有的人是挂入高档位然后踩刹车，有的挂入空档滑行。这几种做法都是错误的，完完全全的错误，还可能在长下坡的时候造成危险。正确的操作方法，把变速器挂到一个较低的档位，让发动机转速提高，有人说，不应该是挂到高档位吗，这时候动力不好，不就可以让车慢点吗。没打错字，是挂入低档位，让发动机转速提高，这样就可以获得较大的发动机制动，（发动机制动就是活塞环不断摩擦气缸壁的结果，所以转速越高，发动机制动效果越好），那么那个档位是较好的档位呢，有一个判断标准，假如你在下坡行驶，速度想控制在55KM/H的时候，这时挂入4档，发动机3200转左右，这时候不踩油门和刹车，速度基本没有变化，这就是正确的档位，发现车越跑越快或者越来越慢都是没有挂入正确的档位。掌握了这种正确的方法，可以有效的解决下长坡，短陡坡的问题。最有还是那个问题，下坡一定要管好自己的右脚，别图一时爽快发生危险。坡起、驻车：等红绿灯之类的短暂平地的驻车一定要挂空挡，拉手刹，一方面是防止有一点点下坡向前或者向后溜车，另一方面也防止后车速度过快在你停车的时候发生追尾，因为你没有制动，所以撞击你的前车或者在人行道上的行人。在上坡等红灯的驻车，有两种方法，也和上坡坡起一起讲解，先说上坡等红灯以及坡起的第一种方法：动作是踩刹车，挂空挡，拉紧手刹，车辆停稳，起步的时候踩离合，挂一档，踩油门，等车有前进的趋势的时候，放下手刹，车就可以前进了，这种是传统驾校手法，也是大多数人都会的。另一种方法：这种方法主要是应付时间较短的上坡红灯，保证档位在一档的时候，动作是刹车停稳，然后左脚抬离合，右脚由刹车踏板切换到油门踏板然后给油，两脚配合使车辆处于稳定状态，这个方法省去了手刹和挂空挡，如果要起步的话直接加大油门就可以了，练习的时候先找个没人的坡道练习练习，熟练了在应用到实际驾驶当中。车开完了需要回家了，车停下，一定要养成好习惯，看看车里面有没有打火机之类的东西，包包之类拿没拿走，灯光关上，灭火，下车，锁门，回手拉一拉门把手。这就完事了？NO NO NO 下车一定要拉手刹，如果车停在坡上我的建议是还要在熄火后挂入一档，防止手刹失灵，造成无人看管的时候汽车溜车。再次开车的时候也一定要养成像上一篇的起步习惯。这个手动挡车型的独特使用教程也就这么多了，关于通用的驾驶技术，包括正常行驶技术、弯道技术、行驶安全等等会再以后的说客中继续介绍，那么给汽车爱好者一个小彩蛋彩蛋：怎么样起步有推背感？手动挡怎么样才能出发的时候快人一步呢？怎么能开出真正的推背感呢？首先在车辆启动并且静止的状态下，左脚踩下离合，挂入一档，右脚完全踩下刹车踏板的同时用脚边轻轻的踩油门踏板，然后抬起左脚使离合器处于半联动的状态，保持发动机转速处于2000转左右（熟练了以后可以更高），双手握紧方向盘，准备工作做好。接下来左脚离合器和右脚刹车迅速同时弹开，用右脚全力油门到底，车就会像离弦的箭一般（、、）
出去，等到发动机到达5000转左右再换档。练习这个动作的时候一定要找个没人的地方玩，一定要注意安全注意安全。熟练了以后，偶尔来个红绿灯比赛的时候1.5的排量起步不一定输给2.0T哦！
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved平行进口车电商“买好车”：一千支阿里股票就能买个宝马X5，约么？_网易汽车
平行进口车电商“买好车”：一千支阿里股票就能买个宝马X5，约么？
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\n\n自从2014年8月国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，到同年11月发布的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》再到今年1月《中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》的正式出台，这半年来，被炒得沸沸扬扬的“平行进口车”方案敲定了。至此，原本属于灰色地带的“水货车”交易得到了认可，整体进口车价格或将有所降低，同时行业竞争将变得更为激烈。\n\n所谓“平行进口”，是相对“中规车”概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口贸易商从产品原产地直接进口，并引入中国市场进行销售，由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。一般平行进口车比中规车价格低5%-15%，海外直购又能让车主省去买车的等待时间，还能买到特殊定制款、未在中国销售的款型、原厂改装款。\n\n“”是一个平行进口车电商平台，以港口直发为优势，购车流程是用户确认购车，支付定金——港口发车——展厅验车，支付尾款——提车，同时支持按揭支付。为了保证售后，买好车与人保和永诚保险合作实现3年/6万公里整车三包，且保费用含在车价内，车主只需提车后再购买交强险及商业险。维修和保养可在保险公司指定维修厂进行，这点与传统的在哪买在哪修不一样。买好车同时提供代上牌服务，目前浙江地区及一二线城市都能正规上牌。\n\n买好车CEO胡斐告诉36氪，买好车于1月7号上线，比较有意思的是当天正好上海商务委下发了《平行进口车试点通知》，赶在年前买好车在杭州卖车卖了1个多月，卖出去了50辆车，平均客单价是79万，车辆品牌大多是宝马、玛莎拉蒂、保时捷、奔驰等。据胡斐的介绍，这一数字已经达到了一个成熟4S店的水平。\n\n胡斐告诉我，这跟买好车团队的市场运营经验分不开，创始团队均出自阿里巴巴，拥有产品运营、开发、交易平台建设等背景。事实上，他们的第一批种子用户就是老东家阿里的员工，前段时间他们曾做了一次定向营销，将一辆宝马X5的价格折合成阿里股票，约合一千多股，而据胡斐的说法，许多阿里员工持有的股票数在一万以上，这吸引来一些阿里员工询盘，并形成了一定成交，此外，买好车还为他们打通了美金支付。而对义乌、萧山等地区的“非触网”人群，他们在买车时更看重能立即提到现车，对此，买好车则和私家车电台FM107合作开展线下车辆展会，进行相应宣传。\n\n胡斐表示买好车的另一个优势在于对供应链的把控。目前的平行进口车贸易尚不规范，会有一些经销商进口低配车型，然后再用中国本地配件对其进行加配，这就导致自贸区车源存在配置不清晰、价格不透明、手续不齐全的情况，买好车表示他们花了几个月的时间，梳理出了对消费者有利的车源（包括国外品牌厂家和国内汽车贸易商），在拿到车后会再进行中规化的改装，比如将大部分美规车采用的红色转向灯会改为黄色，英里表改为公里表等。当然，类似4S店的一系列新车监测也是必不可少的。\n\n买好车未来会进一步简化车辆购买流程，比如阿里员工出示工牌即可申请车辆贷款，胡斐称将来还可面对各大互联网公司推出这一服务。36氪在这方面的还有如下几篇报道:
本文来源：36氪
责任编辑：王晓易_NE0011
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能买到手动高档车啊，都找不到哪有卖的
我有更好的答案
0以上的排量，1.6的自动挡还是不要买，楼主你要买自动挡起码2自动挡，2.3的排量我的，没有一点力
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15 款所谓的 IIHS 顶级安全车型
怎能让人不焦虑本文来自周刊君大家族AutoMan（ID：AutoMan-No1）近日，美国 IIHS 公布了获得 2018 年安全奖项的车型。共有 62 款车获得 IIHS 安全奖，其中，获得顶级安全奖的仅有 15 款，也就是所谓的最高安全首选（Top Safety Pick＋）。问题是，我们到底是该信呢，还是不该信呢？在顶级安全车型榜单中，占最多的为现代（6 款），其次是斯巴鲁（4 款），奔驰（2 款），林肯、丰田和宝马各一款。这么看来，日韩就占了 7 成。但这 15 款顶级车型，却着实让 Man 哥很是焦虑，其中大半买不到。在本次测试中，与以往相比更加严格了，那就是头灯测试成为了一项必要考核的部分。头灯测试必须取得 Good 的成绩，才能获得最高安全车型的称号。还有就是副驾乘员的保护情况，必须取得 Good（好）或者 Acceptable（可接受）的成绩，如果没有达到要求也不会进入顶级安全车型的榜单中。所以有哪款车没出现也别太讶异，一定是头灯测试成绩 or 副驾乘员方面没达到要求。譬如大家心心念念的沃尔沃系列，就是因为头灯测试没达到 Good。沃尔沃 S60、V60 和 XC60。参考标准依次为优、良、可、差。↓紧凑型车起亚 Forte中国市场情况：貌似一样在售新车指导价：9.68-15.08 万在美国这车还叫福瑞迪（Forte），在中国其实是起亚 K3，国内所谓的福瑞迪只不过徒有其名完全不是一个东西，千万别搞混了。连续两年的 IIHS 碰撞测试中，Forte 都获得了顶级安全评价的成绩。有不少人就此说，看韩国车也棒棒哒！最安全！所有这么说的人一个大耳刮子抡过去，醒醒，还不醒就抡俩。国内的起亚 K3，全系没有侧气帘，对，顶配侧气帘都是选配。全系没有主动刹车，主动刹车是毛线，能当饭吃吗？中低配还没有刹车辅助，宝骏斜眼瞅瞅起亚，大喊了一声：师父！起亚你敢给美爹玩这套试试？分分钟让你丫退市。还弄出个 15 周年纪念版，纪念啥？纪念在中国减配 15 年？所以第一个顶级安全评价车型已经负分滚粗，来，咱说下一个。起亚秀尔中国市场情况：停售第二款顶级评价的车，起亚秀尔，IIHS 表现相当不错，就副驾驶侧成绩略逊，其它都是同级优秀。只是号称打破传统小型车设计理念的秀尔，在中国完全卖不动，早早就退市了。这也是美国还能卖，国人不太认的车型之一。由于国内这车压根没有了，二手也没什么买的必要，就这样，顶级安全评价第二款中国同样不存在。斯巴鲁翼豹中国市场情况：无顶级安全评价第三款车，同样是中国不卖的斯巴鲁翼豹。斯巴鲁在 IIHS 碰撞测试就是各种屠榜，此次翼豹是斯巴鲁新平台 SGP 的首款车型，全系标配 7 气囊、HBA 远灯辅助、行人安全气囊、AFS 主动转向式头灯、ACC 主动式车距维持系统等配置，还有倒车时的自动刹停功能，全系标配 EyeSight。Wagon 版本的碰撞成绩也一样优秀。但就是这么不错的车，中国依然没有，看出中美差距有多大了吗？斯巴鲁 WRX斯巴鲁 WRX 素有 " 拉力小王子 " 之称，最强车型 STI 版本一直和三菱 EVO 对飚好多年，追求运动、路上猪吃老虎秒各类超跑的首选。小主们对其那必然是偏爱有加。翼豹换代，WRX 也跟着更新到 SGP 平台，所以翼豹的水平 WRX 只会更好不会差，但是这车国内也不买不到。真爱粉要买只能平行进口，是真爱买平行。就这样，第四款国内也买不到。是不是发现有一些热门的紧凑车不知跑哪去了？譬如全世界销量冠军卡罗拉？理由就是头灯没达到要求，而且就国内卡罗拉那一会减掉 ESC（电子车身稳定控制系统），一会减掉侧气帘，到 IIHS 只能拿 Poor。中型车斯巴鲁力狮中国市场情况：在售新车指导价：21.98-29.28 万说了这么多，终于有一款能买到的车了。斯巴鲁力狮，全进口、配置没减、和美版一样。美版 EyeSight 主动刹车拿满分，国内有 EyeSight 版本的力狮 26.2 万起。但问题是，国内有多少消费者会买这款车呢？外形不出彩，内饰普普通，主被动安全配置固然齐全，主被动安全性能也确实强，还全系四驱。可开起来谈不上有多激情，有这价格都去买奔驰、宝马、奥迪了。谁还在乎是不是进口车、是不是没减配呢。所以这车虽然有的卖，但是没人买。这说到第几款了？已经五款了。丰田凯美瑞新车指导价：17.98-32.98 万这第六款看上去似乎靠谱很多，新凯美瑞用了丰田最新 TNGA 平台，在造型、底盘悬架以及被动安全性上，都较老款都有了大幅提升。当然能拿到这成绩也多亏了丰田旗下的斯巴鲁，用着力狮的架构，想不拿高分都有难度。国产凯美瑞全系标配 10 气囊，从 19.98 万元开始有 TSS 主动安全系统，这套 TSS 包括主动刹车在内的主动安全系统，用的是单眼摄像头＋毫米波雷达的方案，安全等配置来看，可谓是诚意满满，但这俩低配没胎压监测是几个意思？不过还是要说，这代凯美瑞从安全配置上说，已经是秒了 80% 国产合资车，就看 CIRI 成绩如何了。有凯美瑞，雅阁却没有？原因嘛，还是头灯差了点意思。另外雅阁在国内 CIRI 碰撞测试里是惨败的成绩，充分验证了合资车与美版在被动安全性能上的巨大差距，但愿十代雅阁会改变这个情况。豪华大型车宝马 5 系新车指导价：44.99-66.39 万
新车指导价：46.58-72.70 万（进口）上一代宝马 5 系因为 25% 碰撞测试成绩不佳，而影响到整体的评价，但换代之后，宝马进口 5 系终于达到了绿色 GOOD 的成绩。此次进入到顶级安全车型榜单中来和这个成绩提升有很大的关系。国产宝马是否一样不太清楚，但是热成型钢的使用量是不少，宝马为了解决热成型钢的供应量问题，也没少在供应商那下功夫。除了主动刹车全系选配，并且套件要价 2w5，啧啧，不便宜。捷恩斯 G80中国市场情况：暂无到了第八款车，现代捷恩斯 G80，看着造型还挺顺眼，该有的配置倒也都有，内饰该软软，该豪华豪华，全系都是 V6，四驱从低配就开始有，开起来也不是渣渣，安全方面也不差。但是，这款车售价顶配能干到 65 万，看到这估计很多人都会问，有这钱为啥不去买宝马奔驰呢？还别说，这车你想买都买不到，因为经销商都在撕逼不进车，或者该倒闭的倒闭，能买到都是中了彩票。捷恩斯 G90捷恩斯 G90 和 G80 毕竟是同门，外观和一些配置有很多相似之处。但这品牌这车型还是冷门中的大冷门，一般人不说压根不认识，买的人要么觉得可以装作宾利之流，要么就是秀逗了。其它问题和 G80 一样，这车不是你想买，想买就能买
到。林肯大陆新车指导价：41.88-61.38 万林肯大陆，作为唯一获选的美系车，外观霸气，无论是外表还是内饰，都是很典型的美式豪华，这车尾灯和 A8 一样，A8 很喜欢林肯的设计，问题是林肯当初的设计还被吐槽山寨宾利，这么说 A8 其实是内心爱着宾利？好了，咱书归正传。一般人都能看出这车的级别，5 米 1 的车长，比同价位的奔驰 E、宝马 5 都长出一截，视觉效果相当不错。这也是少数国内能买到的 IIHS 顶级安全评价车型。至于内饰偏保守、看上去年龄层偏大这些都无所谓，这里只说安全。奔驰 E 级新车指导价：42.28-62.98 万新车指导价：55.80-85.30 万（进口）全新的奔驰 E 级，内饰设计精湛、外形大气贵气宝气。进口版本的 E 级被动安全也得到了 IIHS 测试的认可，15 款顶级安全评价之一，只是。只是到了国内，当初国内铝换钢，GLA 减配车门防撞梁强度，这个，CIRI CIRI，你们打算碰奔驰 E 级吗？来，碰一个、碰一个、碰一个，哎，你们碰杯干嘛？中型 SUV斯巴鲁傲虎新车指导价：28.98-35.98 万
美国人似乎对加高版本的旅行车一直都是喜爱有加，北美越是使用环境恶劣的地区，斯巴鲁卖越好，傲虎显然很对美国人的胃口。这车也是国内少数能买到 IIHS 顶级安全评价的车型，建议能买就买有 EyeSight 版本的配置。只是这 31.98 万，虽然和美版一样有 10 气囊、有胎压监测、有主动刹车，有顶级安全评价，还有什么理由不去买
奔驰、宝马、奥迪？说到傲虎，肯定有很多小伙伴会想知道 SGP 平台斯巴鲁 XV 的情况，恩，也是栽倒在大灯上了。现代格越新车指导价：25.6-38.78 万这又是一个在国内非常冷门到几乎没人买的车型，现代格越，这车在美国叫做新胜达（圣达菲），但是到了国内由于没法继续用圣达菲这个名，胜达这个名又在合资车手里，所以只能叫格越。安全配置也确实是韩系里少有算厚道，只是有主动刹车版本要 34.23 万，卖的比奔驰 G AMG 还少，有谁想买举个手吧，前提是能找到经销商，真的，有找现代进口车经销商的功夫，不如去买大乐透吧，说不定就中了呢。现代新胜达新车指导价：22.48-28.98 万全新胜达在舒适度和操控方面表现还行，只是这内饰做工和质感也有很大的提升空间，但这不影响美国人喜爱，他们对这股糙劲是不排斥的。值得注意的是国内这车分俩版本，国产和进口，国产版本塑料感更强烈，进口买不到，国产安全配置缩水，和美国不是一样的安全配置，不是一样的安全水准。同级别的丰田汉兰达没能进来也是因为头灯测试没达到顶级安全车型 Good 的要求。豪华中型 SUV奔驰 GLC新车指导价：39.60-57.90 万
新车指导价：49.60-63.80 万（进口）奔驰有两款车型入选顶级安全车名单，前面说了 E 级，这里就是 GLC 了。奔驰 GLC，凭借着高颜值、好看的内饰以及品牌影响力足以让它在老美心中地位不低。最新 2018 款 GLC 已上市，外观内饰方面并没有太大变化，只是在配置方面有所优化，比如全系新增 CarPlay 手机互联、轮胎尺寸升级等。而主被动安全配置同样出色，秒对手秒的裤衩都不剩。但不管什么车型，一定要注意国产后的情况，豪华品牌也一样。最后再给大家列出几款热门但没有上榜到顶级安全的车型，供大家参考，有图有真相。这些车都在 62 款之中，就是 IIHS 安全奖之列，但未达到顶级安全的榜单中。基本头灯没达到要求是共同的问题，其次副驾的安全问题也是考虑因素之一。本田 CR-V 和丰田 RAV4。马自达 CX-5 和斯巴鲁森林人。奥迪 A4 和宝马 3 系。美国 IIHS 评出 15 款顶级安全评价车型，而国内真正能买到一样水准的车型，满打满算也就 5 款，中国人就是揣着钱都买不到豪车啊，你说这事焦不焦虑？本文仅代表作者观点，不代表本刊立场值班编辑：寒冰▼
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