责任在谁？没安全气囊的车为啥能热卖
作者：中关村在线 史春晖
　　第1页：没安全气囊的车为啥能热卖　　ZOL-汽车汽车的安全性是衡量一辆汽车是否合格的重要指标。安全分为主动安全和被动安全两种，主动安全配置一般都在一些高档车或者中档车高配车型才有（比如ESP、并线辅助、偏离预警等），而今天我们主要说说被动安全。　　被动安全，就是在没有发生事故的时候，那些装备是不起作用的，最典型的就是安全带、安全气囊等。长期以来，很多人都对于中国造、或者外国造销往中国的车安全性存在质疑，这也不是空穴来风。毕竟欧美已经早已强制ESP，而我国至今居然连安全气囊都还没有强制要求。　　但是我发现，很多的热销车居然都没有配备安全气囊，是因为我们消费者都比较傻，不知道安全气囊的重要性？还是主机厂太没道德？这事到底该怪谁呢？　　第2页：安全气囊如何进行保护　　安全气囊如何感知碰撞并打开？　　当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开形成一个气垫。安全气囊打开示意图（图片来自网络）　　安全气囊如何进行保护？　　安全带的作用我们都很清楚了，主要是防止急刹车或者被碰撞导致人飞出去，那么安全气囊到底有什么用呢？　　安全气囊主要是在车辆发生碰撞的一瞬间，通过充气形成一个隔离气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。　　都哪些地方应该有安全气囊？　　主/副驾驶座安全气囊：主要吸收正面碰撞产生的能量。主驾驶一般在方向盘上，而副驾驶一般位于手套箱上方。　　前/后排侧气囊：主要吸收侧面碰撞产生的能量。前排侧气囊一般安装在座椅侧面，后排侧气囊一般安装在后排车座上靠近窗户的一边。　　前/后排头部气囊：也叫侧气帘，主要是在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。前排头部气囊通常安装在挡风玻璃两侧钢梁内侧。后排头部气囊是安装在后部车顶处，用来保护后排座椅乘客。　　膝部气囊：主要用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。　　第3页：越便宜的车越气囊越少　　首先我们看看一款中国神车，别想歪了，不是，而是五菱宏光。看看它的安全气囊配备情况如何。15款的五菱宏光一共有5款车型，其中仅仅有2款高配车型配备了主副驾驶座安全气囊，而其他气囊均无，至于剩下3款车型，则什么气囊也没有。五菱神车五菱宏光　　在看看一些竞品车型，长安欧诺，14和15款共计9款车型，配有气囊的仅有2款，其余均无；长安欧尚，4款车型，3款配备了主驾驶座全气囊，1款无；东风风光330,14款和16款共计7款，仅有2款配备主驾驶座气囊，其余均无。北汽威旺M30，全系仅有2款选配气囊，其余均无。　　小结：基本上3-8万的微面，低配都是没有任何气囊的，而高配也仅有主驾驶座气囊，副驾驶基本也是没有。在进一步说，基本上没有给消费者可以选择的空间，因为这些车都是这样配置的，并没有特殊车型价格低廉气囊数量多的。微型小轿车　　然后可以看看一些微型车，比如吉利熊猫，3款有2款可以选配，1款啥都没有；长安奔奔mini，9款有3款带主副驾气囊，其余啥都没有；QQ，2款有气囊，2款没气囊。　　小结：这些微型车同样很惨，本身车就小，安全系数不如那些大尺寸车，然后还没有气囊，一旦碰撞更是雪上加霜，难道买不起好车的消费者，命也不值钱吗？　　可能有人觉得我过于挑事，有气囊的车很多很多干嘛不买呢，但是我想说，高档车可以更加奢华、舒适这没有问题，但是低档车在安全方面不应该明显输给高档车，至少在被动安全装备上，应该做到一视同仁，因为人命没有贵贱之分！　　在退一步讲，买20万车的消费者，可能买25、30万的车都买得起，而是并不追求那么高档的车。但是买5万元车的消费者，可能真的就是它们的极限了，但他们同样应该获得安全保障！而不应该为此承担风险！　　第4页：不怨消费者不怪车企　　通过前面的一些车型分析我们也可以看到一些规律，那就在在中国销售的汽车，气囊的配备情况是和车的价格成正比的。　　首先，我觉得这件事情不能怪消费者，因为买不起高档车的人非常多，他们就只能拿出那么多钱购车，而对他们来说，没有选择余地，因为都没有气囊，除非你肯多花钱。且不说这些微面、小型车，就连一些合资品牌入门级轿车，气囊配备情况也不乐观，基本上低配车型也就是有主副驾驶气囊而已，剩下什么都没有。安全带还是必须要系的　　但是必须承认，很多人的安全意识依然淡薄，不系安全带的大有人在，这样给你100个气囊也救不了你。　　其次，我觉得主机厂有责任和义务去安装更多的气囊，但是并不能解决根本问题。因为说白了，主机厂不是慈善家，它的最终目的是为了挣钱！而在目前中国市场，没有气囊也并不违法，最多只能去说主机厂不够良心，因为这些车型在欧美的安全装备要比中国车型多的多的多。　　所以这就引出了最终的根源，那就是国家关于气囊方面的法规还是一片空白，而且在安全方面的法规推进动作相当缓慢。其实，我国强制系安全带也没多久，而欧美早就已经强制ESP必须安装，更不要说安全气囊了。而且目前欧美正在推进主动安全配置的普及，未来主动刹车等配置可能就会成为欧美汽车的标配。所以说，根源就是国内没有相关的法规去约束主机厂，这它们可以如此肆无忌惮的减配安全气囊！而所有的主机厂都在玩减配，消费者相当的无奈，因为没得选。　　必须承认，中国汽车市场刚刚起步，不完善的地方非常多，这也是人之常情。但是法规制定的步伐就不能快点吗？关于安全气囊的事情也不是近一两年才有人提，很多年前就已经有人呼吁，但是至今没有看到任何动作，不知道相关部门整天都在做什么，我只能说，真的是非常痛心。
（责任编辑： HN666）
05/26 14:4905/24 14:3705/19 07:5705/17 16:4405/06 08:0905/05 13:4805/05 10:40
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　雅绅特高速碰撞安全气囊未爆安全气囊的工作原理是在车辆发生碰撞时起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，由此可见安全气囊在关键时刻的保护作用是不容忽视的。
雅绅特传感器撞毁气囊不爆 北现“打太极”
　　投诉网接到的有关安全气囊碰撞后未爆的投诉并不少，不过，与众多类似的投诉相比，石家庄市王女士的投诉在网上的投诉似乎更值得深思。因为她的雅绅特在高速碰撞后，不仅车头撞毁，甚至连安全气囊的碰撞传感器总成都撞到报废，在这种情况下，的安全气囊未爆，厂家仍说产品质量没有问题，且拒绝赔偿。
　　说起自己的北京现代雅绅特，王女士和丈夫就很伤心，她们这台汽车是日购买的。仅仅2个月零5天后，王女士的丈夫驾车途经沧州时，大约上午9点多，汽车意外地高速撞上了路边的护栏，因车速过快，巨大的撞击将车的头部全部报废，不过，万幸的是没有人员受到严重伤害。
　　事故发生后，考虑到和购买的商打交道会更方便些，汽车被拖回了销售商河北盛文汽车贸易有限公司。刚拖来时，4S店声称汽车的修复费用大致在2-4万元。
雅绅特传感器撞毁气囊不爆 北现“打太极”
　　对于维修费用，尽管有些偏高，考虑到事故是因自己的驾驶原因所致，王女士和家人并没有太多异议，只是让她们不解的是，汽车在高速碰撞下安全气囊竟然未爆，这让人很不可思议。另外，安全气囊的未爆也引起了王女士和家人对该车质量的忧虑，因为要不是万幸，在这种情况下车主很可能受到了严重伤害。
　　就安全气囊未爆的问题，汽车自拖进盛文4S店后，在长达一个多月的时间里，王女士一直在与北京现代和4S店进行交涉。几经周折，北京现代最终给出了鉴定结果――“碰撞角度有问题”!
　　王女士认为，事后证明北京现代和4S店当时的说法是站不住脚的。因为没有时间再和厂商耗下去了，只得付费维修。此次维修更换了水箱、挡风玻璃等众多零部件，其中，碰撞传感器总成也因碰撞报废而更换。
　　连碰撞传感器总成都撞到报废，这样的撞击怎么能说“碰撞角度有问题，撞击力度不够”呢?难道非要撞到车毁人伤才能说明问题?
　　为此，王女士认为北京现代和4S店是在推卸责任，她强烈要求北京现代给一个说法。
　　车主：北京现代和4S店“打太极”
雅绅特传感器撞毁气囊不爆 北现“打太极”
　　为了进一步了解情况，近日汽车投诉网联系了王小姐的丈夫，他告诉汽车投诉网：北京现代的河北盛文4S店一直不承认汽车的安全气囊有问题，说气囊在本次事故中打不开是正常的。尽管这次事故没有造成人身伤亡，但维修费高达2万多元，且企业将安全气囊未开的责任推得一干二净，这让他很反感。
　　而在回访投诉人王小姐时，她则告诉汽车投诉网：事故发生后，汽车从2月7日拖进盛文4S店，至3月10日，在长达一个多月的时间内，4S店一直不积极处理，其间，她找到了北京现代，对方说有关产品质量方面的事情由质量科负责，而找到质量科时，其解释说车辆事故是由售后服务部的技术科负责，在辗转找到售后服务部的技术科时，多次交涉后，对方竟然以一句检测没有问题为由，干脆把她打发了。
雅绅特传感器撞毁气囊不爆 北现“打太极”
　　王女士为此多次向北京现代的售后部门投诉，每次投诉北京现代都建议她去找4S店处理，而找到4S店后，对方给出的说法是他们无权限处理，要找厂家解决。
　　就这样来来回回绕圈，一个月下来，不仅连是那个部门处理此事都没有搞清楚，至于谁来负责更是不清楚，所以，每次交涉都是漫无目标，到最后甚至都没人再理这事了。
　　值得一提的是，售后服务部门当时给出的结论是安全气囊经鉴定没有问题。既然没有问题，王小姐就希望对方能出具一份鉴定报告，但就这样一个合理的要求，北京现代一直不愿意出，最后干脆拒绝了。
　　一个月交涉下来，王女士身心疲惫，她对北京现代这种打太极的手法更是极度不满，甚至后悔当初选择北京现代。
　　雅绅特气囊打不开，厂商称“无责任”
　　相对车主王女士来说，刘先生就没有那么幸运了，因为刘先生的雅绅特在高速碰撞下安全气囊也未爆，不过车主刘先生头部受重伤，缝了29针。
　　日，刘先生驾驶他的雅绅特在长春至公主岭的102国道上行驶，当车行驶到范家屯附近时，为了躲避行人，车辆撞上了路中间的隔离带，车辆的左中前部及车顶均受损。尽管是高速碰撞，但驾驶席的安全气囊却未爆开，致使刘先生头部受重伤。
　　事故后的第四天，刘先生家属联系到了经销商长春华众汽车销售服务有限公司，对该车气囊在事故中未爆提出了质疑。北京现代售后服务部技术科派工作人员对车进行了勘查，给出了一份“分析结论”及《GB 乘用车正面碰撞的乘员保护标准》。“分析结论”称该车气囊未爆开的原因是此次碰撞受到的瞬时冲击力较小所致。
　　最让车主气愤的是，从事件上报厂商到接到“分析结论”，历时2个多月，其间电话咨询遭到多次部门间推脱(曾经一次推转6个部门)。技术人员勘查车辆后，问及气囊未爆原因，也仅是一句“说了你也不懂”来应对。另外，对于北京现代给出的结论，刘先生家属认为是毫无依据的。因为北京现代所提供的“分析结论”无任何技术数据、标准支撑，且随结论所提供的《GB 乘用车正面碰撞的乘员保护标准》并不适用安全气囊标准，明显存在敷衍之嫌。
　　安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，可有效减少乘客的伤害。王女士的丈夫虽说在此次事故中侥幸未受伤，但并不代表不应该追究相关的责任，因为人的生命只有一次，对于安全气囊这种事关人身安全的重要部件，其安全性绝对不能抱有侥幸。
　　不过，从王女士的遭遇来看，汽车在拉至4S店长达一个多月里，北京现代不仅没有积极地查找原因，反而是采取“你推我，我推你”的方式让车主“知难”而退。企业如此处理这种事关人身安全的重大问题，汽车投诉网不免要为车主感到寒心。
　　日前在北京车展上，北京现代汽车有限公司销售部部长刘智丰在接受媒体采访时表示：北京现代自2002年成立以来，走得一直是品质经营之路，就是让大家用了北京现代之后，对它的口碑，质量的稳定性，技术的可靠性，包括它的质价值有很高的评价。
　　而北京现代常务副总经理李峰更是表示：“北京现代今年可以不追求位次，不追求销量，即使原地踏步，也要修炼内功，坚守品质之本”。即“使不追求销量，也要修炼内功，坚守品质之本”，李峰的话确实掷地有声。只是在汽车投诉网看来，王小姐买了北京现代的雅绅特之后，仅仅通过一次事故就让自己深刻地感受到了北京现代服务的“寒意”，所以，无论是刘部长所说的品质经营也好，还是李峰所称的修炼内功也罢，如果连王小姐这样的问题企业都不愿意面对的话，再多的承诺恐怕也不能培养出用户的忠诚!
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? ? ? ? ? ?《蜂》全诗 不论平地与山尖_百度知道
《蜂》全诗 不论平地与山尖
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蜂罗隐不论平地与山尖， 无限风光尽被占。 采得百花成蜜后， 为谁辛苦为谁甜？
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蜂 罗隐 不论平地与山尖，无限风光尽被占。 采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜。诗文解释无论是平地还是山峰，无限花开的风光，都被蜜蜂占领。它们采尽百花酿成蜜后，到头来又是在为谁忙碌？为谁酿造醇香的蜂蜜呢？
诗名是:《蜂》[唐]罗隐
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一辆东风与一辆货车发生迎面相撞事故，未爆出。这是汽车投诉网上前几天一个投诉帖子里的描述，车主李先生因气囊未爆而质疑汽车产品质量问题。
随着中国汽车保有量的不断增加，汽车事故也跟着连年上涨，而在事故中的作用也越来越受到大家的重视。日前编曾在《扒一扒2013汽车投诉热门关键字之：摸不透的》一文中为大家解析了2013年关于的投诉，从解析的案例来看，的投诉处理情况不容乐观，车主与企业之间经常在该不该弹开的问题上产生分歧。
在汽车投诉网上关于这种出现事故但是不爆的案例还有很多，如下图的新胜达车祸，事故中移位，防撞钢梁严重变形，但同样没打开。
下图则是长安与路边护栏发生撞击，导致车头严重受损，驾驶员当场身亡，同样未能打开。
除上之外，还有很多类似的案例，这里也不再一一枚举。在这些案例中，车主们无一例外的认为理应在受到撞击时打开，而不是要受到所谓的撞击点、撞击力度等条件的限制，否则就失去了的意义。但厂家同样也觉得很憋屈，因为在厂家看来，气囊的打开与否完全取决于是否满足事先设定的条件，并非所有碰撞都能够符合气囊的起爆条件。
为何车主与生产厂家之间总会出现如此对立的分歧呢？编从汽车投诉网法律顾问团专业律师口中得到了答案。
车主与之间在认知上出现如此明显的反差，归根结底是因为两者之间所处角度和认知度不同。很多时候车主在买车时常常能够听到销售员介绍是如何的神乎其神，如何如何的能够保障乘坐者的人身安全，所以在车主们眼里，就是发生车祸后的救命稻草，当这颗救命稻草没有达到救命的作用时，车主们自然会认为车身质量存在问题。
而作为拥有绝对技术认知的生产厂家，因为他们熟知的起爆条件，在未爆时，生产厂家利用技术层面来解释未爆原因却又不被车主们相信，以至于车主与厂家之间一直存在着无法达成共识的沟壑。
相关法律缺失 车主该如何维权？
到底谁是谁非我们不得而知，那么在现实生活中如果不幸碰到类似情况，在相关法规仍不健全的今天，我们又该如何维权呢？目前为止针对此类在事故中没有爆出的案件，国家并没有出台相关法律法规，车主在碰到此类案件后有四点依据可循。
第一，从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以以此为依据与协商相关赔偿事宜。
第二，有些并未在说明书中指出气囊爆出条件，在发生事故气囊未能爆出后消费者可以向厂家索取该车的技术参数来作为参考，从而判定是否在应该爆出的情况下没有爆出，不过此类参数可能比较难以得到。
第三，参考一些国外对于爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如美国的(美国国家公路交通安全管理局)就对爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。
第四，如果依然坚持车辆撞击角度不对或力度不够，根据最新出台的《新消法》中举证倒置条例，车主可要求厂家对车辆进行鉴定，并提供鉴定报告，如果车主对鉴定报告产生异议，也可自行到权威鉴定机构进行鉴定。另外值得注意的是，在要求厂家对车辆进行鉴定时，切勿直接将车辆交付于厂家，以防厂家私自修改车辆内部参数，让一辆本是存在质量问题的车变的没有问题。
在碰到类似问题后车主在不知如何维权的情况下可参照以上四条建议，不过以上只是理论上的建议。实际中，还是有些特殊的情况给车主在维权时带来不便。例如相关鉴定部门的缺失以及鉴定费用的昂贵，让车主自行鉴定这条路显的格外困难；另外国家相关法律的缺失让车主在维权时无法找到有力的法规条例，仅靠以上四条办法依然达不到法律的权威性。
维权艰难 车主//国家应各司其职
据汽车投诉网相关统计，在2013年关于的投诉中，汽车投诉网共接到涉及投诉案例为118宗，而其中因事故正面撞击但未弹开的案例则达40宗，累计死亡人数近10人，伤残近50人，而目前仅有7宗案例得到企业的补偿，8成案例未得到企业的任何补偿。以此来看，虽然关于的案例并不多，但造成的人员伤亡状况却让人不忍直视。另外8成案例未得到企业任何补偿这一结果也让我们看到了维权之难，企业一句“撞击力度不足、撞击角度不对”便足以让车主束手无策。
汽车网评在此劝告所有汽车企业，在接到类似的投诉时，企业不应只是以一种“事不关己高高挂起”的态度来面对车主，而是致力于提升客户满意度为前提来处理车主的诉求。要知道车主的车辆本就发生车祸，如果企业一开始便以冷漠的态度来面对车主，又叫车主如何不寒心。编认为，企业在接到类似投诉时，正确的做法是：首先第一件事就是安慰车主，对车主的遭遇表示同情和慰问，接下来迅速对事情展开调查，查明未爆原因，如果是车身质量问题，应负责任的给出应有赔偿，如果不是车身质量原因，也应给出相关证据或鉴定结果，耐心与车主解释原因。
而作为车主，在碰到类似的问题时，一定要注意搜集对自己有利并且可用的证据，特别是来自交警部门出具的当时车辆的速度、碰撞角度等记录一定要拿到有效证明，这样才能确保最大的胜算，。如果有足够的证据，在自己力所能及的情况下不轻易放弃维权，当然也不要极端维权。如果沟通与投诉都无法解决问题，也可走法律途径来解决。另外车主也应了解弹出条件，从而理性维权，不要出现侧面撞击或侧翻也强制要求企业负责。
同时，国家也应尽快出台相关法律法规，莫让消费者无法可依。早在数年前，辽宁、江苏、江西6省市消委联合署名的建议尽快制定出台汽车国家相关法规。值得高兴的是，日前质检总局也终于已经成立了一个国标制定组，今年年内具体的标准或有望出台。届时，我国汽车养护标准尤其是对的标准将实现统一。
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安全气囊&起不到安全作用还叫啥安全气囊&说是得有撞击点&紧急情况下&哪来得及去找撞击点哦&有待改进
安全驾驶最重要啊
恐怖&怎么没打开呢&都撞成这样了
希望能够引起国家质检部门的重视，严查汽车质量问题！！！
安全驾驶最重要啊
安全气囊有二次爆破的机会，生命可不会有二次呀，希望重视！
希望新消法能助各车主拨开维权之路的迷雾