有没有朋友知道最近几天川藏线的路况怎么样啊！
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有没有朋友知道最近几天川藏线的路况怎么样啊！
路上积雪多不收藏
有没有朋友知道最近几天川藏线的路况怎么样啊！
路上积雪多不多？
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过了十一月中旬就走青藏线吧 现在很危险
登录百度帐号如今的川藏线318国道路况如何
轿车能进藏吗
如今的川藏线路况如何？轿车到底能不能进藏？这是很多拥有轿车的朋友所关注的问题。有人说轿车不能进藏，但是一路可以看到很多进藏的轿车，有人说轿车可以进藏，但是很多进藏的轿车再也没有回来过，我们一起来看看到底能不能进藏。
318国道路况总体来说还不错，是柏油路，一般的车型可以随便奔驰，但是有些地方在修路，被挖烂了，不是很好走，这种路段，用越野车是最好的，轿车的话就很伤车，而且危险系数比较大。有的轿车掉到水坑里半天起不来。
国道318川藏线整体道路不甚理想，一是道路险峻、高峰多，沿途有15座高峰需要翻越，还有像折多山那里连续的弯道等等;二是路况不好，常可遇到山洪、泥石流、塌方、滚石掉落。虽然最近几年，国道318川藏线大规模修路，但许多路段受自然灾害影响，底盘低的车必然过不去。这个时候就不要问“轿车能走国道318川藏线吗”，我告诉你吧，不仅轿车难以过去，底盘比较低的车包括商务车也很难通过。
在西藏看到最多的车是丰田普拉多、三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰。沿途的加油站、维修站也以供应这些车型的油号、配件为主。一旦你的轿车坏在了半路上，如果正好你需要更换的车型配件又没有，等上半个月的都有。轿车能走国道318川藏线吗?当然能，不过你开车一定要特别小心，别人开60码的，你尽量只开40码，毕竟在川藏线上，车子坏了很麻烦。
如今的川藏线大部分都是国道柏油路，随着隧道一个个的开通，垭口也一个个的消失，所以想自驾去川藏线的朋友们，一定要抓紧时间和机会，不要等到错过了之后才想着，当初应该去走一趟。
轿车能走川藏线吗?只要你够胆，当然能，只是开轿车强行走川藏线，可能能走过去，但其中的痛苦只有自己知道了。成都租车进藏最好选越野车。
本文由川藏线租车提供，川藏线领队Wechat：tql7351
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今日搜狐热点一年中，什么时候走川藏线路况最好？-318国道之旅一年中，什么时候走川藏线路况最好？作者：318国道之旅 / 公众号：a318gdzl发表时间 ： 西藏，一个美丽的秘境，总是时不时出现在很多人的梦里。没去过的人总是满怀着憧憬，渴望着来这里洗去满身疲惫，找回自我。而通往它的路线中有这样一条国道，散发着迷人的光芒，每年都有虔诚的人由此踏上朝圣的步伐。它就是始于成都、终于拉萨，充满奇幻色彩的川藏线。很多朋友都在问，川藏线到底什么季节路况最好？什么季节最适合行车？对此，有以下解答：川藏线有南北之分，北线以人文风景为主，而南线则以自然风景为主，也是旺季旅游骑行自驾包车最火热的一条旅游线路。什么季节路况最好？从往年的经验来看，每年川藏线路况情势都大致相同，1月初，川藏线海拔都比较高，很容易遇见下雪天。甚至还有一些路上还有很厚的积雪，建议不出行。2月~3月春雨纷纷，路面滑。每年这个时节是温度很低的，基本都会下大雪，甚至可能封山，不建议出发。4月初，可以出发但并不特别合适。天气寒冷，而且好像除了雪景，啥也看不到。4月中旬后可以出发，但注意保暖。5月是是川藏线首要选择的旅游时节。景色好，非雨季。无论是自驾、包车、拼车，这个时候川藏线路况也是极好的。6-10月为雨季，景色非常好，但遇雨较麻烦。此时虽有美景却也是泥石流和塌方的高发时间，会对你的出行带来一些不稳定因素。11月和12月，川藏线很多地方就已经开始下雪了，甚至还会因大雪而封山，也不建议出发。川藏线需要注意的行车路段一、截止到2017年4月底，川藏线基本上已经全程好路况，不过，高原上的临时性修路还是必不可少，比如波密县松宗镇到古乡段仍在扩宽性改造。二、相对于前几年的川藏线路况，近两年最大的变化是9个隧道通车。它们分别是剪子弯隧道、高尔寺山隧道、脱洛拉卡山隧道（理塘隧道）、通麦隧道、排龙乡102K塌方区隧道（4个隧道），另外还有一个隧道预计今年7月通车，它叫做米拉山隧道。小伙伴们会认为随着隧道的相继开通，川藏线上的风景或许大不如前。其实，一路下来仍有13座4000米以上的山峰等着你。三、留心川藏线上的限行、禁行、管制等信息，或许一不小心你就违章驾驶了。强烈建议自驾进藏的小伙伴要慎重，尽量参加拼车游或者包车游进藏。四、芒康县城区、左贡县城区，部分路段仍在修整。川藏线上其它修整的路段一般不足2公里，总体上来讲路况棒棒哒！川藏线危险路段解析1.天全县至新沟村：夏天山上塌方落石较多，过往车辆也较多，存在一定的安全隐患。2.二郎山下山路段：车速切记不能过快，注意避让大货车。3.折多山下山路段：著名减速带K2884和K2884.4。4.卡子拉山至理塘县：注意避让大车。5.海子山至巴塘县：前后总共6个隧道，隧道內可能存在无路灯情况。6.业拉山至后天路72拐：公路一侧为悬崖，切记控制好车速。7.波密县至通麦镇：一路风光无限，越是这样的路越要小心。减速带K4081下坡处控制好车速，一旁便是帕隆藏布江。8.通麦天险：天险已不在，天险变通途，此路段当心山上落石。9.色季拉山下山路段：注意避让车辆，此路段为事故多发地。来源：天上西藏点击“阅读原文”详细了解藏区和川西“实时路况”服务软件↓↓↓ 相关文章猜你喜欢热门动态表情包广西容县风顺汽贸农山娃微醺人生走拍旅行#统计代码川藏线老兵从巴塘到八宿，一天翻越5座大山路况咋样|川藏线|海拔|大山_新浪网
川藏线老兵从巴塘到八宿，一天翻越5座大山路况咋样
川藏线老兵从巴塘到八宿，一天翻越5座大山路况咋样
川藏线，就是我们俗称的国道318线成都到拉萨段，如今路况已经大为改善了。尽管如此，两位在川藏线上奔波了数年之久的汽车老兵，也会认为川藏线还是目前国内较难跑的路。尽管有的人说路这么好，轿车也没问题，但人都是有身体承受极限的，连续驾车，翻越5座海拔4千米甚至5千米的大山，麻痹大意和疏忽也会造成危险。好吧，我们来看看路况怎么样。早上车队六点半从巴塘出发，一共480公里路，全程要翻越五座海拔四千米以上的山，晚上住八宿，所以必须要赶早一点。尤其是海通沟路段，常年塌方和落石使得道路面目全非，一直在修整。一出巴塘，首先遇见的就是金沙江，这是四川和拉萨的交界处。进入西藏地界，所有人员车辆全程登记放行，每到一个地方都会有检查站，以前还会开手抄单限速，现在全是电子眼区间测速。出发得早当然有个好处，不然登记都会浪费很多时间。通过海通沟，这里常年地质灾害频发，原本修好的柏油路面已经面目全非，很多地段都是石子路和便道。虽然都说现在川藏线路况好了，但是建议上高原还是要越野车，通过性好点，人也少受累点。由于川藏老兵组织车队经验非常丰富，所以通过海通沟非常顺利，而且必须感谢老天爷的配合，下雨就惨啦。第一座大山：宗拉山，海拔4150米经过海通兵站就开始缓慢上山，这座山的名字叫作宗拉山，虽然不陡，山势比较平缓，没有突然的那种陡峭的坡度，但海拔还是高啊。宗拉山海拔4150米，下山后是芒康县城检查站。第二座大山：拉乌山，海拔4376米拉乌山的特点是上山很缓，但是下山特别长，据说下山的道路达到了30多公里。第一次去的话总感觉咋还不到山底，如果开大车、重车，对挡位、刹车、淋水是个考验，汽车兵们是深有体会。拉乌山有两个海拔标高牌，最新的指示牌应该是蓝色的这个，但可以在老石碑前合影留念。尽管现在的测量技术在不断更新，数据也在不断精确，但老石碑还是很具有纪念意义的。拉乌山下山路程很长，在两个老兵的带领下，超车、会车、让车一气呵成，不会把相互之间距离拖太远而导致掉队，严格执行部队所学的经验传授给队员。中午在竹卡也就是如美镇吃午饭，下午有三座大山，中间有队员比较疲惫，需要换司机驾驶。第三座大山：觉巴山，海拔3911米第一次上觉巴山的人看到下面沟壑密布，万丈深渊，还真是有点害怕。没错，觉巴山曾经是川藏线上一处天堑，因为觉巴山山势很险要，完全是贴着悬崖凿出来的公路。过去是碎石路，连错车都困难，而旁边没有护栏，下面就是令人脚软的悬崖。如今觉巴山已经是柏油路面，有的危险路段有了护栏。觉巴山在整个川藏线上，海拔高度并不出奇，还不到4千米，但是它的险要是出了名的。因此将觉巴山列为川藏线一大天堑，还是有它的道理。另一个原因是觉巴山的气候，太阳毒辣辣的晒着，在过去90年代汽车兵驾驶老式车型没有空调，又不敢开窗户，但通过进气口进的灰，还是让汽车兵们驶下觉巴山仍然是一头的灰，只有墨镜的地方是白的。后来汽车兵换了新车型，装配了空调，条件才好一些，但觉巴山就像一堵墙，还是令人生畏。汽车兵带队翻越觉巴山，已经是家常便饭了，不管路况好，还是路况差，一定要小心小心再小心，否则会出差错的。如今觉巴山的路况是全平整路面，但坡比较陡，弯道很急，迎面遇到大货车转弯的时候，对方会借对向车道，否则转不过来。小车要注意让大货车，尤其是大货车下坡的时候。第四座大山：东达山，海拔5130米东达山的大名一直在川藏线上赫赫有名，因为它是川藏线上第一座海拔超越5千米的大山，过去有很长一段时间，海拔标高是5008米，近年来重新测量，更正为5130米。于是，东达山成为了“川藏第一高”，以前是北线雀儿山，5050米。由于东达山海拔高，就算是七八月的天，还是非常的冷。气温低，空气稀薄，氧含量小，极易造成高原反应，不宜在东达山垭口过久停留。但东达山的路况还是不错的，上山路较缓，没有特别急的连续U形弯，一直都在缓缓爬坡。到达东达山垭口的时候，虽然已经进入高原好几天，4千米级别海拔已经适应了，但5130米的海拔高度还是让很多人倒下了，这个时候不能剧烈运动，否则会引起剧烈的高原反应。对于驾驶员来说，保证头脑清醒和灵敏尤其重要，这对川藏汽车兵领队来说不是问题，队员出现身体不适，都会及时进行指导。第五座山：业拉山，海拔4658米到达左贡已经是下午五点左右了，还有一座业拉山要翻越。业拉山，也叫怒江山，当然它的出名不在业拉山本身，而是闻名于世的怒江72拐。怒江72拐的位置并不在业拉山垭口下山处，而在离开垭口继续往拉萨方向前行13公里处。那里最出名的就是72拐，许多人就是奔着这条路来的。从观景台上望下去，非常壮观，让你不得不感叹当年筑路官兵的伟大，给我们留下了这么震撼的作品。大大小小的弯道，大弯道夹杂着小弯道，细数远不止72拐之多，以前有人叫它“99拐”甚至“108拐”，毕竟从这个角度只看得见公路的一部分。后来官方统一称呼“72拐”，也不知是不是真的数过。驾驶怒江72拐，难就难在下坡挡位的控制，倒不是路况。一路旅游车非常多，出事情的也非常多，在川藏线行车千万不要逞能，不要觉得路好就随便撒野，那是给自己教训、给别人提供经验呢。过了怒江72拐，就是怒江大峡谷，路面虽然平整，但视野不好，也不能盲目驾驶。怒江72拐下山的时候，随时听清对讲机的通报，超车果断不马虎，胆大心细，车队始终保持在一起。晚上九点左右到达八宿县，安安全全，晚上安排吃干锅和汤锅，虽然一天翻越了5座大山，比较疲惫，队员们对风景和川藏老兵车队组织赞不绝口。川藏线永远就是这样，在一些看似平静、波澜不惊的背后，其实隐藏着一些潜在的危险。虽然一些人驾驶轿车、小车，平安归来，就开始讲川藏线其实没什么，其实这是一种误导，那是因为运气好。我们在上路的时候，永远不要逞能，要敬畏大自然，处处小心，每次行程才能平安归来。
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