相信最近不少本田CRV和思域车主都比较苦恼，因为他们的机油量都莫名其妙的增加了。原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下，本田这次反其道行之出乎了不少人的意料，到底这个发动机之王为何会在自己的最强项上出岔子？
这部发动机本来是本田近年的明星作品，是本田T动力战略中的关键棋子，不仅在十代思域当中是主力机型，在CRV和乃至冠道这样的中型SUV身上也是“心脏”。但这些产品，尤其以CRV和思域比较严重，却在近期出现行驶一段时间后，机油量不降反升的现象。
有车主用机油尺测量机油，实际油量会高出油标上限13mm左右，还混有一股汽油味道。而机油属于消耗品，理论上涡轮增压产品的机油量还消耗比较快，所以这种现象不能称为机油增多，而是燃油稀释，简言之就是燃油进入了机油箱。&机油增加之谜大部分出现故障的CRV和思域大都地处北方，尤其以东北车主居多，因此该故障与低温有很大关系。当然也有南方车主中招的，据了解湖南有个车主在1000公里之后机油油量就爆表了，这种情况最好先让爱车休假。
到底为什么呢？故事要从汽车冷启动说起。有专业人士表示，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏，人在机油身不由己。
发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高，利于车辆点火，另有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制却要考虑到气候因素，所以本田出发点很好，但人算不如天算。燃油稀释有何危害至于燃油稀释的危害，这时候更准确的应该说是机油稀释了。就是让本该粘稠的机油有了“水分”，而涡轮增压发动机是需要粘稠度高油膜更厚的机油来抵御摩擦降低磨损，这就是起了负作用，有可能磨损发动机。目前已知一些东本4S店采取的临时对策是更换机油，这是正确的方法之一，但解决不了根本问题，也还不够。
怎么办对燃油喷射量的控制，属于厂商的秘中秘，绝不可向外人道也。发动机喷油由ECU电脑来控制，这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出，因此，如果确定是由于喷油量不当导致的故障，看上去是一个软件数值标定，却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。
对目前已经中招的车主，专家建议更换机油频次，机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这方面影响，此外，在冬季也增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。
当然，随之爆发的段子也不少，该事件直接引发了大众和日产躺枪，有网友表示中招车主可以找大众和奥迪车主均衡一下机油量；而更内行的车主则表示，日产主打的双喷射技术雾化效果很好，而CVT变速箱却不消停，本田则正好相反，因此双方可以考虑一下技术互换······小结日系厂商对控制油耗颇有心得，也善于在此方面进行技术攻坚，本田这部发动机也算是节能高手，热效率高达38%，不能否认在性能方面这是一部优秀作品。在技术进化的过程中难免会出现一些问题，就像德系车会出现烧机油状况，对此我们应该持开放态度来对待，比如有人完全将上述问题归罪于直喷动力造成的湿壁，这就有煽风点火扩大化的嫌疑。目前最重要是先想办法来保护好自己的爱车，因为车是自己的，而扯皮除了激化情绪没什么用处。当然，厂商的最终得解决方案同样值得我们继续关注。
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CRV换机油专家称数车冬天都存在问题
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近日多省发布了雨雪预警，天气越来越冷对于汽车的考验也就越来越大。很多汽车在冬天都会故障频发，这其中就包括近期比较热门的东风本田&机油门&事件。日前，东风本田正式回应这一事件表示，机油门事件主要集中在东北极寒区域的CR-V车型上，东风本田初步将对机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。并且正在积极寻找原因和解决之道，最终应对措施将会在春节前给出正式的官方解决方案。
对于这一解决方法，网络媒体褒贬不一。近日全国乘联会秘书长崔东树先生在接受道哥说车采访时表示，事实上，多数汽车在冬季都存在机油液位问题，部分车型更是长期存在此类问题，可能东风本田本身对于机油液位要求比较高，才造成了此次事件。但是，这并不是非常大的问题。对于东风本田未来销量并不存在着过多的影响。
东风本田正式回应机油门事件
日前，东风本田接到多位车主投诉：本田CR-V机油越开越多，不减反增，并且伴有刺鼻的汽油味。车主们怀疑是汽油渗入机油，担心会影响发动机的寿命，甚至存在安全隐患。
数据显示，东风本田自2017年12月起开始接收到相关投诉，目前已接受到约1000件，主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）车型。
为此，1月20日东风本田在北京召开媒体沟通会，会上东风本田品质管理部副部长佐川泰三对目前出现的机油激增问题做出了解释，他表示，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少。在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。 但从全年来看并不是恶化的现象。并且，这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。
随后，在长春站的交流会上，东风本田再次就机油激增问题解释道，主要是由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发。这也是为什么此次事件主要集中在东北极寒区域的原因。
东风本田方面表示，对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆东风本田将进行更换机油作业。全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。目前，官方表示正式解决方案还在进一步的测试和研究之中，并将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行调查。东风本田表示，争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。并对出现机油增多问题的车主表示诚挚的歉意。 目前，东风本田方面正在与日本方面同步寻找解决办法。
专家表示此次事件不会给东本带来致命一击
事件发生后，很多网络媒体表示，此次事件不管是口碑上还是销量上，将会给东风本田带来致命一击。尤其全新CR-V，由于它是此次机油门事件中出现机油激增问题最多的车型，很多人认为这将对它2018年的销量造成一定冲击。
对此，全国乘联会秘书长崔东树先生在接受道哥说车采访时则表达了不同的态度。首先他认为此次机油门事件也存在于大部分车型中，只是东风本田本身对于机油液位要求比较高。所以并不会对未来东风本田企业造成很大的影响，也不会对CR-V销量造成一定影响，毕竟目前全新CR-V仍处于供不应求的状态。
据金帛了解，2017年，东风本田销量抢眼，连续多个月月销量超过6万辆，12月份单月终端销量更是接近8万辆。其中旗下全新一代CR-V上市以来表现惊人，多次月销量超过2万辆，全年累计销量183,274辆，可以说是东风本田销售爆款了。
事实上，自从2004年东风本田推出国产CR-V之后，这款紧凑型SUV凭借着超强的稳定性及良好的口碑一直稳居合资SUV销量前排，斩获了不错的销量，随后这款车型一直供不应求，很多地方甚至出现了加价提车现象。而全新的CR-V更是凭借着shashou锏&1.5T地球梦发动机让消费者对经济实用的CR-V充满好感。所以，这款车型其实在市场上目前还是一个供不应求的状态。
另一方面，环顾2017年，中国车市处于微增长，大部分车企2017年全年最终销量与年初制定的销量目标相差甚远。而东风本田2017年保持着高速增长的态势，并先后三次调整销量目标。日，东风本田顺利完成了70万辆目标，再次将目标增长为71.4万辆。
在这样的大环境下，金帛认为此次事件并不会给东风本田带来什么致命一击。毕竟此次机油门事件在车辆使用上并没有非常大的影响，并且东风本田也明确表示将积极正面解决这个问题。相信伴随着这个问题的解决，东风本田将会迎来更辉煌的成绩。
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扫一扫，关注本店公众号将优惠放进手机随时看！东风本田CRV再曝大面积问题，机油异常增多串汽油了？ - 汽车行业关注东风本田CRV再曝大面积问题，机油异常增多串汽油了？作者：汽车行业关注 / 微信号：autoWechat&发布日期: 温馨提示：点击上方蓝字关注“汽车行业关注”，或者添加微信公众号：autoWechat，每日收获最新最快最热门的精彩汽车资讯。如果您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱，有稿费哦！汽车行业关注（autochat.com.cn）1月3日报道——东风本田全新思域和全新CR-V上市后，帮助东风本田销量一直走高，两款车型的热销也导致部分4s店喊起加价提车的口号，供不应求的市场使东风本田加快生产节奏，甚至出现工厂“0库存”的现象。在全新CR-V上市的一个月，就曝出大面积质量问题，刹车系统存在缺陷隐患，对一款全新车型形成极大的考验。即使发生刹车问题也没有掩盖销量的快速增长，全新CR-V销量已进入SUV排行榜前十名，月销超2万辆，部分经销商无车可卖，更不用说车主提车了。而近日，网络论坛上不少车友反应，17款CR-V出现机油异常增多的现象，保养后行驶一段时间，发现机油量已超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味，被认为是汽油串进去了。一位黑龙江的CR-V车主发帖描述，刚在12月5号提的车，还未上牌，目前行驶了1100公里，发现机油增多，机油值已超出机油标尺刻度线25到35毫米。当开到齐齐哈尔4S店检测，发现爆缸和4缺火的问题，4S检测后，并没有发现任何问题。之后东本总部技术员来了，也没有发现异常。现在车主提车换车或者退车要求。在帖子发出后迅速引起关注，不少车友对自己的新车进行检测，同样出现了机油异常增多的问题。一名自称湖南的车友对车辆机油检测，先是发现机油液位超出上限值，并且已超出整个橙色的塑料检测；抽取了部分机油后，机油值才回落至正常水平，位于上下县限值之间。一名山东的车友看到论坛反应机油增多的问题后，自行检查后发现也有同样的情况，原本正常的加注量现在多出了很多。现在4s店抽出一些机油至回落正常水平后，在机油标尺上做了记号，让跑一段时间再检测。其他车主提供的机油检测值，发现不少已远远超出上限值，有的去4s检测后已上报厂家，等待回应。在这其中，车友们在打开机油盖时闻到浓烈的汽油味，认为汽油串进机油里面了。一般来说，机油和汽油是两套单独的系统，机油出现汽油味有可能是因为活塞和缸体配合问题；发动机连续使用时间过长，活塞与缸内壁的配合间隙变大；或是燃烧室内压力总是大于箱体，导致少量混合气进入曲轴箱体中导致。如果车友反映17款CR-V机油增多的问题是因为汽油渗入机油的不正常现象，那么机油将会被稀释，润滑效果下滑，有可能增加发动机缸体的摩擦，长期以来不利于发动机的使用寿命。而机油量的多与少同样会影响发动机的使用状况。机油加多，曲轴箱油位过高，易造成发动机负荷增加，影响动力，发动机内部压力增加，积碳增加的危害；机油少了会影响发动机整体的润滑效果，磨损加剧甚至损坏。如上述事件真实可靠，串汽油可要比烧机油严重，烧机油只需要加机油就是，而串机油则会破坏原有机油的性能，严重时需要频发更换，不仅损失加大，甚至影响发动机及整车的使用寿命等等。希望东风本田和本田厂家能够意识到问题的严重性，对车友反映的情况进行彻查，尽快出具检测报告，给出机油变多的原因，如果属实应当给出解决方案。汽车行业关注 最具人气的汽车新媒体平台随时随地获得新鲜汽车行业资相关文章猜你喜欢汕尾旅行社爆棚视频东海林牧圆三角复合材料工作室锦程幸福乐园#统计代码刚刚！本田公布CRV机油增多原因：正常现象，寒冷地区问题更明显刚刚！本田公布CRV机油增多原因：正常现象，寒冷地区问题更明显馆长说车百家号在汽车行业中，日系的本田汽车一直以来给人的印象都是“技术宅”，而这种“匠人”精神也俘获了全国各地大批粉丝，黑科技地球梦甚至让很多热喊出了“一日本田、终生本田”的口号，但过分的追求新技术是一把双刃剑，前几日国内东北某地的本田CRV车主们就发现了发动机机油无故增多的现象。在要求4S店解决无果的情况下，终于爆发了集体维权事件，对于这一事件，本田官方也是十分重视，刚刚在东风本田媒体沟通会上，东风本田的质量管理部门对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应：机油中混入汽油是正常现象！而且出现维权的东北地区由于寒冷原因情况会更加严重，不必大惊小怪。同时对于这次机油增多事件的原因，东本官方表示与中国的汽油质量没有关系，中国大面积使用的E10乙醇汽油并没有违反中国法规，汽油方面我们不会做过多怀疑，但是混入机油的汽油还是需要进行成分分析，以更好的分析问题发生的原因。对于出现的质量问题，本田官方也表示将最大程度的解决，但就目前来看，唯一的解决方案就是：更换新的机油。对于本田官方的解决方案来看是否能够让车主满意现在还不得而知，但对于一个国际大厂来说，新技术的推出务必要做好充足的试验确保万无一失，切不可让群众做了“小白鼠”，毕竟安全无小事。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。馆长说车百家号最近更新：简介:最新 最全 最有趣的汽车行业干货作者最新文章相关文章终于搞清楚了！本田CRV机油异常，一个技术缺陷必须召回！
相信最近不少本田CRV和思域车主都比较苦恼，因为他们的机油量都莫名其妙的增加了。原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下，本田这次反其道行之出乎了不少人的意料，到底这个发动机之王为何会在自己的最强项上出岔子？
这部发动机本来是本田近年的明星作品，是本田T动力战略中的关键棋子，不仅在十代思域当中是主力机型，在CRV和乃至冠道这样的中型SUV身上也是“心脏”。但这些产品，尤其以CRV和思域比较严重，却在近期出现行驶一段时间后，机油量不降反升的现象。
有车主用机油尺测量机油，实际油量会高出油标上限13mm左右，还混有一股汽油味道。而机油属于消耗品，理论上涡轮增压产品的机油量还消耗比较快，所以这种现象不能称为机油增多，而是燃油稀释，简言之就是燃油进入了机油箱。
机油增加之谜
大部分出现故障的CRV和思域大都地处北方，尤其以东北车主居多，因此该故障与低温有很大关系。当然也有南方车主中招的，据了解湖南有个车主在1000公里之后机油油量就爆表了，这种情况最好先让爱车休假。
到底为什么呢？故事要从汽车冷启动说起。有专业人士表示，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏，人在机油身不由己。
发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高，利于车辆点火，另有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制却要考虑到气候因素，所以本田出发点很好，但人算不如天算。
燃油稀释有何危害
至于燃油稀释的危害，这时候更准确的应该说是机油稀释了。就是让本该粘稠的机油有了“水分”，而涡轮增压发动机是需要粘稠度高油膜更厚的机油来抵御摩擦降低磨损，这就是起了负作用，有可能磨损发动机。目前已知一些东本4S店采取的临时对策是更换机油，这是正确的方法之一，但解决不了根本问题，也还不够。
对燃油喷射量的控制，属于厂商的秘中秘，绝不可向外人道也。发动机喷油由ECU电脑来控制，这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出，因此，如果确定是由于喷油量不当导致的故障，看上去是一个软件数值标定，却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。
对目前已经中招的车主，专家建议更换机油频次，机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这方面影响，此外，在冬季也增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。
当然，随之爆发的段子也不少，该事件直接引发了大众和日产躺枪，有网友表示中招车主可以找大众和奥迪车主均衡一下机油量；而更内行的车主则表示，日产主打的双喷射技术雾化效果很好，而CVT变速箱却不消停，本田则正好相反，因此双方可以考虑一下技术互换······
日系厂商对控制油耗颇有心得，也善于在此方面进行技术攻坚，本田这部发动机也算是节能高手，热效率高达38%，不能否认在性能方面这是一部优秀作品。在技术进化的过程中难免会出现一些问题，就像德系车会出现烧机油状况，对此我们应该持开放态度来对待，比如有人完全将上述问题归罪于直喷动力造成的湿壁，这就有煽风点火扩大化的嫌疑。目前最重要是先想办法来保护好自己的爱车，因为车是自己的，而扯皮除了激化情绪没什么用处。当然，厂商的最终得解决方案同样值得我们继续关注。
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