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都说骨折了不让负重走路，请问柱拐杖是负重么
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医生建议：了走路会有加重骨折部位的损伤，负重是指承受力，柱当然不算是负重，因为拐杖的支撑并没加重骨折处的负重，但如要锻练，可慢慢不用拐杖
追问:都说90天可以丢拐，这个90天是从出事那天算，还是从动手术那天算啊
医生回答:动手术的要看手术层面是否深，大，各人恢复体质不同，说90天只是最少的时间，康复期没有固定的天数，因人因伤而定
追问:嗯，当时给我说让我90天左右的，我就想问问是从什么时候算
医生回答:是呀，从手术那天算，90天左右有康复好的，但不是每个人都一样，还有9个月都没康复好的也多见
追问:嗯，我的是臼骨骨折，可以给我看下我的片子么？
医生回答:最好看本人康复程度，不要机械算时间，
医生回答:你复查怎样
追问:医生说挺好的，我还想问问这个骨痂什么时候就长完不生长了
医生回答:依自身情况，多注意骨折部位的保暖与功能，
追问:嗯，我倒是在锻炼
医生回答:骨痂是自然长的，
追问:是不是长骨痂了就证明快好了？
医生回答:康复好，功能正常，血脉就通畅了
追问:嗯嗯，谢谢您，
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梅溪湖，岳麓山，西湖公园，月亮岛。总之适合骑行的大多在河西。
&p&没什么体验，骑行骑行、骑就行了。&/p&&p&坚持上下班骑车有7年了，北京，长安街东四环到西四环，往返40公里。7年里大部分时间每周上下班五天都通勤，每天的骑行量加上在二环复兴门建国门两个桥间绕圈早1晚3共4圈近100公里（20+14+14+14+14+20=96），风雨无阻，去年被车撞了骨折休息了半年现在基本恢复得差不多了，现在有孩子要早点回家改成早2晚1绕三圈大概也差不多80km(20+14+14+14+20=82)。&/p&&p&两点最大感触，一是安全第一，路上见过无数所谓的骑行高手或者吃瓜群众出事故，大事故一般出了就可以告别骑行了，我自己也出过比较大的事故，恢复了半年，所以我不闯红灯路口减速观察从不跟车也不较劲从来都是一个人单飞，把公路车也换成了刹车给力的山地车。二是身体素质有提升，七年前极速也就35，现在静息心率35最大心率190，每次体检平躺心率40医生让我装起搏器，170-180的低无氧心率平路无风山地车40巡航一小时没问题，150-160的高有氧心率下平路无风山地车能到35，好多公路车tt铁三车喜欢和我较劲，基本最多5公里就被我甩下，当然我有自知之明北京好多优秀的业余骑手比我强太多，只是我永远遇不到，他们出来长安街刷街训练大杀四方的时候，我早已经回家哄儿子睡觉了。&/p&&p&至于怎么坚持，其实想想也很讲究，总体来说就是循序渐进，绝不能瞎骑，科学骑行最重要，否则大运动量下膝盖身体很快就废了，膝盖损伤是不可逆的。好车，骑行服，上锁，踏频，心率，正确的骑行姿势和锁片座高调节，缺一不可。有几个点一定要注意：&/p&&p&首先是“有台好车”，一辆好车是能坚持骑下去的最重要的基础。车方面我是旅行车转山地转公路最后转回山地，以上都是大众牌子的顶级系列的铝合金车，要的就是结实耐用少维护，小擦小蹭也不操心，选五千左右的顶级系列铝合金车是因为确实比一两千的好骑，这块不能省，至少也要是105公路套或者山地deore套。总之车一定要买好一点的，至于是铝车还是碳纤维就见仁见智看需求和财力了，骑车归根结底骑的是车，车不好那就很难坚持，车不一定要贵、但必须合适，相信广大骑友尝试过共享单车的肯定是接受不能。&/p&&p&其次是“配齐装备”，装备有人身和车身两类、分别说。人身装备依次进阶要配的主要是头盔、骑行裤和骑行服、锁鞋、心率带，头盔我觉得只要不是山寨的、买淘宝上百元左右的销量靠前的就行，再贵也就是塑料泡沫；骑行服特别是骑行裤的重要性不多谈，某种意义上其保护作用可能比头盔还重要，当然穿骑行服紧身裤上下班需要一些勇气，骑行裤一定要买带背带的，有钱的买蝎子、一字米、禧玛诺S-PHYRE，没钱的至少也要买淘宝那几家大店的，个人推荐森地客和monton，前者质量好后者时尚，特别是森地客的车队版骑行服值得一买；锁鞋如果有已经骑行基础且要长久骑下去一定要配，除非是经常出去xc、dh、am否则无论山地公路都上公路锁主要是为了稳定骑行动作保护膝盖，这个建议直接上顶级不用省钱， 禧玛诺的321、171，rc9我都买了，推荐买带旋钮的rc9，另外多说一句321和171本身骑不出区别，主要区别感觉就是二者鞋垫有差别导致321比171舒服很多，如果diy能力强改造下鞋垫其实171性价比极高；心率带也是骑行进阶必须要有的，有钱上佳明配表好几千，没钱迪卡侬的手表心率带也很好用。车身装备主要就是表、灯、踏、架、功：表就是码表，有钱上佳明整合一切的好表，没钱也至少上个带踏频的也就五六十块；灯分两类，主动照明用和被动提示用，主动照明用就是前灯，夜骑必备，亮是硬道理，不多说，被动提示用就是尾灯、辐条灯、青蛙灯等等，也是夜骑必备，丑不丑雷不雷没关系，能让别人注意到及时闪避别撞上就行；踏就是配合锁鞋的锁踏，上面说了最好买公路车锁踏，受力面积大踩起来舒服，需要注意的是禧玛诺分三种锁片红蓝黄，推荐用蓝色的相对好用，当然红色的0度锁片调节好了是最给力的，可惜我总是调不到位感觉差一点，实在没时间整天折腾调锁片了，调整锁片属于技术活要么找专业的fitting要么自己慢慢摸索；架就是水壶架，配上水壶，每五到十分钟补下水特别是夏天，至于什么骑行包、修理工具、打气筒除非去郊区、市区骑行都没必要带；功就是功率计，进阶爱好者推荐使用，主要问题就是贵，我想买嫌充电保养麻烦，等以后技术进步了有免维护的再买吧。&/p&&p&接着是“科学骑车”，可以说大街上90%以上骑车的都不会骑车或者说不科学，很多人骑久了身体难受屁股疼更是司空见惯，要想学会骑车就必须要经过大量的理论学习和实践摸索，而这点正是很多骑友欠缺的，不正确的骑行姿势或者说不会骑车必然会加速身体损耗让人早早告别骑车甚至告别舒适的生活，这里主要谈三个方面：fitting、踩踏、数据。Fitting方面，有多高深不多谈，专业的fitting一次就够买台车了，简单说几个自己fitting的心得，人和车主要有三个接触点手臀脚，fitting的目的或者说结果之一就是要让这三个接触点承重的平衡，个人感觉公路车手臀脚承重比例是122，山地车手臀脚承重比例是111（公路车趴姿手承重比例太多肩部受不了），以山地车承重比为例，就是正常骑行过程中，感觉两只手、屁股和正在踩踏的脚分别承担了身体三分之一的重量。如果坐垫过高或过低则臀承重过大压迫前列腺且踩踏发不了力。在买对车辆尺寸的前提下，其实初学者能调的主要就是坐垫的高低和前后了，一个简单的方法就是，调高低让自己的脚后跟踩着脚踏到最低点，腿正好伸直时座杆的高度为佳，调前后让自己坐稳后，一只脚前踏当曲柄与地面平行时，从上往下看，膝盖与脚踏的轴在一条线上为佳，当然这只是简单调试，随着身体和车的适应调整，还可以进一步优化调整，再进阶还可以调把立高低把横宽窄。踩踏方面，没上锁的要注意踩踏的接触面是前脚掌而非足弓那或脚后跟，上锁的话如果调好了就自然不用管踩踏接触面的问题了，当然锁片前后的调整骑行感觉还是有区别的，别太极端就好，这里要重点说一下踩踏动作，要点是流畅、稳定、自然，流畅就是说保持一个均匀的运动速率做圆周、好理解，那种深一脚浅一脚的踩法对膝盖压力很大，稳定就是下半身高速踩踏时脚不要左右前后偏摆错位且上半身维持不动、上锁就能解决这一问题，很多骑友踏频起来了屁股跳要么是技术不够稳定要么是坐垫高度没调好，最后自然要重点说说，很多骑友都在谈上锁后可以提速，因为加了一个提拉的力，并说要在踩踏时用小腿发力，我持坚决反对态度，因为骑行时应该是大腿和屁股肌肉主要发力，小腿基本不用太发力，除非摇车拼命进攻等极端情况、绝不能用力提拉，否则相对脆弱易疲劳的小腿很快就抽筋了，提拉只是一个让踩踏看起来流畅的动作、实际车手此时小腿是不怎么发力的，简单来说，上锁后，和不上锁一样自然靠踩踏发力就行了。最后说数据，主要就是速度、踏频、心率、功率，速度没有多大讨论意义不谈了，要注意的是市区不要太快否则公路车遇到意外根本刹不住，总之速度的意义在于，要将速度控制在自己能够控制的范围内；踏频本身没太多东西，一般平路保持在70以上100以下即可，过高和过低的踏频力量损耗太大或者对膝盖压力太大，具体哪个数值合适因人而异，踏频的一个小技巧在于，和一些水平差不多的高手过招时，通过调整踏频变换发力的节奏姿势力度，可以取得一些小优势，其实踏频的意义在于要稳定一个均匀的输出，这个时候就要活用变速了，原则就是起步停车小齿比、摇车发力大齿比，起步加速逐渐加齿比，滑行停车逐渐减齿比，到达巡航高速再想提速减齿比；功率不谈了没用过，谈谈心率，有很多种划分方法，有很多系统科学的训练方法，我个人一直用的是保留心率法，相对更加准确，无论想不想训练都建议上心率计，控制住自己的心率输出，才能真正系统提升训练水平，如果不注意心率踏频只看速度瞎骑猛骑，其实…提升也很快，只不过提升效率很差、且容易对身体造成伤害。&/p&&p&最后是“安全第一”，其实这个也没啥好说的，多看看各种论坛贴吧的事故贴，就什么都明白了，这也是我现在的常态，喜欢看事故贴…戴盔减速守交规什么老生常谈的，我就不说了。只说一个现象，7年前我开始骑车到现在，那些经常遇见导致已经眼熟的长安街上机动车道长时间巡航、闯红灯、列队高速骑行、斗气追逐的高手们，7年后的今天，我再也没见过，当然，总有一茬新人补上了他们的位置…当然有时也看命，安全意识超高的我，去年也被一无厘头违章的军车撞得一度生不如死…安全大于天，遇到血腥红宝马、冷酷黑奥迪、蛮横大公共、流氓小电驴，一定要谦让、忍让、避让、躲让，毕竟，骑车不重要，坚持骑车很重要，撞个车可不是自己残了那么简单、会带给自己家庭巨大的伤害。最后的最后，关于车本身的安全，常骑车的应该都知道，好车不上锁，上锁必被偷。&/p&
没什么体验，骑行骑行、骑就行了。坚持上下班骑车有7年了，北京，长安街东四环到西四环，往返40公里。7年里大部分时间每周上下班五天都通勤，每天的骑行量加上在二环复兴门建国门两个桥间绕圈早1晚3共4圈近100公里（20+14+14+14+14+20=96），风雨无阻，去年…
请诸位点赞啊，感谢不好。&br&近期再做一个系统的全面补充。&br&泻药~&br&&br&&u&手机码字。一点一点来。&/u&&br&&u&如果你看到哪里有点点不太那啥...连贯，那是因为没有写完。&/u&&br&&u&一点一点的更新。&/u&&br&&u&自从Shimano11s套件全线上新以来，又有一些新的地方需要订正。凡是后订正的部分，全部有下划线。&br&&br&买车前先要做fitting。&br&买车前先要做fitting。&br&买车前先要做fitting。&br&&br&重要的事情要说三遍。&br&&br&基本没有人（注意是“基本”）可以买到所有配件及车架尺寸完全符合的整车。&br&&br&所以fitting就是很重要的一个环节。&br&我见过有店家把515点车架卖给手长脚长的174cm的女生。&br&我也见过店家把size54的TT车架卖给176cm的人。&br&我还见过店家把535的车架卖给身子短的172cm的人还配了个11cm的把立。&br&&br&而店家的坑爹，成为了你爱上这一项运动的阻碍。&br&如何买一辆适合自己的公路车，除了预算用途外，size很重要，姿势很重要。&/u&&br&&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&如何买一辆适合自己的公路车不是一个简简单单买自行车的问题，而是你对于一个运动工具/通勤工具的选择。&br&&br&公路车是一种适合长距离的高速运动的运动自行车。它不适合土路、石头路，但是可以爬所有铺设路面的坡（柏油路/水泥路），并且可以比山地车还快，还轻松。&br&&br&所以，如何选择一辆适合自己的公路车，你所需要回答的自己的第一个问题是，你需要一辆公路车来干什么？&br&&br&1、使用方式&br&你是需要通勤还是运动？&br&你是喜欢山野间的驰骋还是速度的激情？&br&你是装逼还是真爱？&br&&br&公路车可以通勤但是不擅长通勤，较大的齿比和纤细的轮组以及刹车的性能不适合在城市内部道路日常使用。如果你只是通勤的话，一辆平把的装有山地车变速套件的自行车或许适合你。&br&&br&2、什么是公路车？&br&公路车随着时间的推移有着很多的变化，那么不谈论10年前的公路车，暂且尝试定义现在的公路车。&br&公路车所必备的条件，手变（让你更安全的变速），700C*23-28的轮组，正确的车架几何（虽然说车架几何每家厂家都不一样，但是基本有名的大厂的车架几何都有标明的数据和5个以上尺寸可以选择），可以调节尺寸和角度的部件（把立，座管），变速套件部分，以Shimano 2300以上为准，后轮飞轮至少8速以上。（如美利达902之流的7速带有手变的变速并不能归入此列，因为7速的后轮塔基部分和配件与其他的公路车部件并不通用）&br&&br&具备以上所有条件或者更好条件的车可以称之为公路车。&br&&br&3、关于公路车选择的第一要务。&br&关于公路车选择的第一要务并不是车架的材质和变速套件的速别。&br&而是车架的几何。&br&车架的几何关乎到你骑行的姿势和你的身体的健康。&br&基本来说，你在选择一辆公路车之前，需要一个bike fitting。但是鉴于此文化及产业的不发达，以下给出基本的一个身高及尺寸选择。&br&&br&由于现在的车架已经不是水平架，所以看车架的大小并不是看车架的立管长度，而是看等效水平上管的长度。&br&&br&身高160-165,505cm上管&br&165-170,515cm&br&170-173,525cm&br&175-180,535cm&br&180-185.545cm&br&185-190,555cm&br&&br&暂且到此，之后再更。&br&&br&&br&想不到隔了两天再看，还是只有我这一个答案，萌大奶，继续写写。&br&&br&----------------------------------------------&br&&br&4、车架材质的选择&br&在你通过fitting或者某种黑科技得知你该买的车架的size之后，那么你接下来考虑的应该是车架的材质。&br&&br&车架的材质无非就是钢、铝、碳、钛四种。&br&入门级别最多是铝架。钢架的话入门级别的价格其实没多少好的钢架，且太重。&br&碳架入门的话，Giant的TCR C车架性价比爆表，但单车架组都要3k多。钛架的话，玩的就是一个feel，所以国产的钛架一般都没有美帝的钛架来的逼格高，暂且按下不表。&br&&br&从几个方面来探讨材质的特性，&br&重量：碳、铝、钛、钢&br&强度：钛、钢、碳（纵向）、铝&br&刚性：铝or碳、钢、钛&br&舒适性：钢、钛、碳、铝&br&&br&以上的排名建立在车架的管型和管壁厚度及管粗细一致的前提下。&br&&br&但是基本来说就是，铝架便宜轻、硬，但是寿命短，大概在5000km左右就可以开始考虑换了。&br&碳架轻、硬，但是贵，舒适性不错，纵向强度很高，侧向强度不行，稍显娇贵。寿命么按照年限算，目前有使用超过10年以上的。&br&钢架则是重、高端的也很贵，寿命长的前提是保养的好，舒适性高。&br&钛架是轻、也算硬，强度很高，但是都建立在良好的材料选取和抽管的前提下。号称骑一辈子的车，价格么，虽然比不上好的碳架，但是也算是贵的。&br&&br&那么对于初学者来说，一般就是铝架入门。预算多一点的话，可以买入门的碳架。&br&不要迷信大牌子的铝架，其实就那样。高出100%的价格甚至200%的价格，不一定给你带来同等的骑乘感受。&br&&br&&br&5、套件的选择&br&&br&很多初学入门的人对于套件的选择过于迷信。&br&非要10速入门，不要tiagra4600，非要105套件。&br&我相对所有迷信105套件的人说一句，你们大脑都进屎了吗？&br&&br&一般来说2k多的入门车套件基本都是2300套件，现在进化成了2400claris套件，主要是改成了下把位变速，取消了小扳机，但仍然是8速的。对于初学者来说，你能有多长时间握住下把位，你要下把位变速只是为了装逼吗？&br&&br&9速套件的话基本都配在3k-4k多的车上，shimano的sora套件。我实在看不懂3k-4k多的车和2k多的入门车有什么区别。这并不是说sora套件不是好套件，而是车商的分级实在太扯了。&br&&br&那再来说说105和4600套件的选择。差价在500左右，主要区别在手变内走线的区别。&br&但是你跟我说105内走线的手感好？简直是最差的手感没有之一，人体工学的设计一团糟，刹车杆太短，握下把位对于手小的亚洲人简直一点都不友好。变速和刹车手感渣到爆，简直就是人道毁灭。&br&相反，4600的手感因为外走线的原因很不错，刹车杆更长，几乎是同年产品中最长的。对初学者友好的变速指示器。你要是跟我说牙盘的刚性？笑尿，初学者的菜腿就算是2300的牙盘都不一定感觉出区别，更不用说定价只差500块的105套件牙盘和4600的差别。要逼格买da去啊，没钱就老老实实买4600吧。&br&&br&看有木有人喷这一段，暂时到此，之后再更轮组和其他必要配件。&br&&br&----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&看来这个话题真是无比冷清，我只能自娱自乐了。&br&&br&6、轮组&br&&br&一般来说，初学者的轮组其实没啥花活儿。&br&&br&&br&一般来说整车都有配备适合初学者的轮组，譬如R903的大铝刀就有点有违人道。&br&&br&但单单就组车来说，入门车的轮组选择大概以下几个，按照品牌分类&br&&br&Mavic：著名的AK轮组Aksium，国内自编大概600多，原厂出品约1k2-1k4，入门者来说这款轮组是非常好的。但是仅仅限于原厂出品的来说。&br&&br&Campagnolo：Khamsin，G3编发，有CX和普通两个版本，CX版本简直无情，各种路完虐无压力，偏爬坡，原厂出品动平衡堪称完美。价格1k2左右。&br&&br&Shimano：啥？shimano rs21？别逗了Shimano R501，才500多，入门级最具有性价比的轮组。&br&&br&Fulcrum： R7，说实话很少见到- -0更高级别的R3 R0倒是很受欢迎。&br&&br&其他的就按下不表了（主要是没那么便宜的也不了解- -0）&br&&br&&br&再暂且到此&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------&br&继续挖坑，根本没有人来看。&br&&br&&br&7、装备&br&&br&骑行必备的装备有：头盔、眼镜、手套、骑行裤。&br&&br&头盔的话，200和300的没区别，&a href=&tel:500-1000& class=&&&500-1000&/a&的没区别，1000以上的没区别。&br&能买多贵买多贵。&br&&br&眼镜么，纵然oakley之流非常好，但是也得买得到适合脸型的。shimano的基本是亚洲人专属，买个200-400的。也是能买好一点就好一点。&br&&br&骑行裤么，首推背带裤，因为我只穿过背带裤，能买多贵买多贵，为了下半身和下半生的幸福。基本国产200-300的就够用。&br&&br&手套么，一开始都喜欢厚的，到后来基本买薄的。&br&&br&&br&其他的话，骑行服随便啦。最好买全拉链开襟的。&br&&br&&br&关于锁鞋&br&不单独开讲了，只说，有锁鞋和没锁鞋是两种运动。反倒有锁鞋会更安全。&br&&br&&br&我的理念就是和人身接触的装备能买多好买多好。
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的实际张力。第二点你也并不知道别的轮子是多少张力。完全就是靠你的小脑壳在幻想。你不要再自称器材党了，器材党是懂器材。不是意淫器材。&/p&&p&真对这人无语了。这是得了幻想症么？通篇我对shimano的花鼓只提到了独步天下的防水，明显是称赞。说我轮子，意淫也要有限度吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c4ce49ecfc1d4_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c4ce49ecfc1d4_r.jpg&&&/figure&&br&&p&居然说我修改答案，还好我贴吧，知乎两边同时发。贴吧是无法修改的。真心意淫要有底线啊。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d71300fcea5cfab3a21ef35_b.jpg& data-rawwidth=&840& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&840& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d71300fcea5cfab3a21ef35_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//tieba.baidu.com/p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%23& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&转载自己的文章《如何选购高性价比公路车》_公路车吧_百度贴吧&/a&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//tieba.baidu.com/p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%78& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&各位催更的第二段更新来了《浅谈轮组第一篇》_公路车吧_百度贴&/a&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//tieba.baidu.com/p/%3Fpid%3D%26cid%3D0%39& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&各位催更的第三段更新来了《浅谈轮组第三篇自编圈方法》_公路车吧_百度贴吧&/a&&/p&&p&本人骑公路车也有5年了，现在骑一台梅花白色C60。体重58kg，FTP功率体重比状态最好的时候4.3。最大功率1050w。如果用比较通俗入门的话来形容就是保持40KM/H 能骑一小时的水平。国内比较早用功率计的一批人，也是国内比较早的一批fitter（当然这只是兼职）。本人本职工作，民航机械维修师。各个档次的器材都玩了一轮。刚刚工作那几年，钱基本都投在骑车上了。现在想想也算是有点疯狂。 &/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-5bc6dcb6bec_b.jpg& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-5bc6dcb6bec_r.jpg&&&/figure&&p&现车梅花C60最小尺寸，不是太好看。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ffbfd9a568d1d4d820749_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ffbfd9a568d1d4d820749_r.jpg&&&/figure&&p&挚爱捷安特TCR ADV SL ISP&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-61bcb196ea0_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-61bcb196ea0_r.jpg&&&/figure&&p&部分用过的轮组&/p&&p&今天看见题主问的这个问题，其实也是公路车圈子里面讨论得最多的一个问题。我也看过很多的答案，但是感觉都少一点系统化。更多的只是一种意识形态的表达。并没有深入的去回答，究竟如何装一台经济实惠的性能公路车。把钱用在刀刃上的公路车。那我今天就抛砖引玉，写一篇自己的经验。&/p&&p&&b&第一章买车&/b&&/p&&p&公路车首先三大件，车架 变速刹车系统 轮组。我喜欢开门见山的直接先把核心观念先说出来。毕竟这样大家看着也轻松一点。&/p&&p&车架是一辆车的基础，零售价元人民币的碳纤维车架已经具有极高的竞技性能。高级铝车架不会是一个非职业车手的累赘。&/p&&p&&b&车架&/b&：车架算是公路车上最大的投资了。可以说是一个公路车的灵魂。主流材质也就是铝合金和碳纤维。主流能买到的车架价格从千把块钱到4万多都有（某些贵价愿者上钩的车架不讨论，谢绝抬杠）。&/p&&p&入门车性价比首选代表tcr slr铝车架，这车架价钱不大清楚。因为一般都是整车配套。至于整车升级方案之后段落里面再谈。&/p&&p&中级性价比代表KUNG 黑烟大约5000人民币上下。&/p&&p&直言不讳的说这车架能陪车主征战国内各等级自行车赛。&/p&&p&顶级性价比代表tcr adv sl，PROPEL ADV SL，这两车架基本都一万块钱出头，能和他们两对比的只有各家顶级。大品牌（类似捷安特，闪电，canyon，trek, PINA ,佳能戴尔 出货量大且有适当产品周期）顶级车架之间有差别，但是没有差距。（具体后文再提）&/p&&p&&b&轮子与轮胎&/b&&/p&&p&轮组系统的重要性和车架并列。轮子决定了太多东西（后文再提）。看门见山一句话。5000元内能买到用钢丝的最顶级性能碳纤轮组。不建议购买任何辐分布间隔不平均的30MM框高以下轮组，点名道姓：Campagnolo与其子品牌FULCRUM。（具体见后文轮组篇）&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-96c9f47dde09d8be859b_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-96c9f47dde09d8be859b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&开口类铝轮&/b&&/p&&p&轮组性价比入门代表UT6800轮组 价格大约1600&/p&&p&中等性价比代表 轱辘哥的 A18 CX-RAY版本 约1900&/p&&p&顶级性价比代表：无，价格超越5000的铝轮已经不具备任何性价比。且大多为非钢制条幅。过于粗大。风阻巨大。&/p&&p&&b&管胎类&/b&&/p&&p&入门性价比代表：racing aero 与KUNG 等3500价位的入门50MM碳轮。&/p&&p&中等性价比racing EVO 等5000价位。理由：同样的配置给ZIPP卖能卖一万以上&/p&&p&顶级性价比：一万多的一对轮子，钢丝也就和5000 块钱的racing evo 一样个型号的钢丝。碳圈水平也差不多。花鼓水平也差不多。相比起5000元水平的产品。多花一倍以上价钱。并买不到什么实际性能上的东西。&/p&&p&&b&开口外胎推荐&/b& &/p&&p&外胎世最不应该节约的地方。一两百块钱就能买到顶级外胎。顶级外胎带来了更好的抓地性，更好的重量。无论从抓地性能，和减重上来看。在外胎上的吝啬都是得不偿失的。所以开口外胎只推荐顶级型号&/p&&p&世文one 160元一条。顶级外胎性能与GP4000无差。价格却低一半。&/p&&p&&b&管胎推荐&/b&&/p&&p&管胎没有什么好推荐的，因为都没有性价比。&/p&&p&低端的tufoS33之流又重又滑。&/p&&p&中端的鳄鱼皮之流，太重且路感差。&/p&&p&高端的爆一次500块钱以上。经济压力太大。&/p&&p&&b&套件&/b&&/p&&p&变速系统考虑到飞轮的兼容性，就不讨论CP的变速了。那就只剩两家SHIMANO与SRAM。都是经历过众多用户考验的靠谱产品。也多亏得国内套件销售市场价格战价格相比起早些年都是白菜价。喜欢轻量化的sram，喜欢稳定，刹车手感好的买shimano。价格我就不列举了。淘宝太多了。&/p&&p&入门 rival 和5800 只是比次顶级重一点&/p&&p&中端 force 和 6800 只是比顶级重一点&/p&&p&顶级 无推荐 毕竟只是比次顶级轻一点。&/p&&p&说完三件套那就要来说与人接触的三部分。脚踏 把带 坐垫。几十甚至几百公里的颠簸骑行中和自己最亲密的东西就是这三个。三样都是至关重要的。&/p&&p&&b&脚踏&/b&只推荐SHIMANO 对LOOK持中立态度，绝对不要买TIME的脚踏。&/p&&p&性价比推荐 5800脚踏（约400元）与550（约250元）脚踏，耐用的设计。宽大的踩踏平台。可调节的锁死力度。唯独重量大量点。&/p&&p&中立态度 LOOK 脚踏轴承不顺（包括顶级），容易异响（全系列）。&/p&&p&绝对不能买TIME 脚踏本体太脆弱。会断。锁死不稳会脱出。本人和本人父亲都踩裂过TIME的脚踏。&/p&&p&把带，把带有两个作用。提供足够摩擦力。保证手控车时候，不打滑。第二个作用给手一个舒适的抓持区域。&/p&&p&&b&把带&/b&和外胎一样也是绝对不能够吝啬的关键位置。&/p&&p&性价比推荐：GRIPAL extreme control把带，大约130元。&/p&&p&中立态度：菊花把带与蜥蜴皮把带，菊花没gripal防滑，蜥蜴皮没有gripal 耐用。这两价格都比gripal贵。&/p&&p&绝对不要买 类似FIZIK 光面人造皮革类的把带。不防滑，减震差。&/p&&p&坐垫这个就因人而异了。屁股类型和坐姿，人与人之间差异很大。不过可以明确表示的是，300块钱是足够购买一个不重，好发力。不会压迫会阴的坐垫。还有一点就是，最好买中间带槽的坐垫。坐垫非常重要。出来骑车下体发麻有害身体，甚至30KM后不敢触碰坐垫。骑车变成痛苦，而不是快乐。这部分我会在fitting（人车匹配设置）文章详细中写出。&/p&&p&&b&弯把，把立与坐管&/b&&/p&&p&这三样东西不是想买什么就买什么。是需要认真选择其尺寸规格。这三样很大程度上影响人的骑行姿势。&/p&&p&弯把尺寸决定于肩宽，与骑行姿势选择&/p&&p&把立长度角度决定于，人车匹配的设置&/p&&p&坐管决定于决定于，人车匹配的设置。&/p&&p&性价比推荐UNO CR13弯把 160元&/p&&p&DEDA zero01 把立 150元&/p&&p&坐管推荐：非山寨铝合金制即可，直头或者后飘根据后文FITTING具体谈。&/p&&p&买车的选择我粗略的说，推荐的东西没有绝对，不一定绝对正确。只是笔者5年来的一点经验。&/p&&p&按照我推荐的方案来配车，1万元左右就能够装配一台尺寸合适，不论是日常骑游训练还是比赛用都足够用好车。&/p&&h2&&b&轮组篇&/b&&/h2&&p&轮组那点事其实挺简单。如果陷入商家的花言巧语一下有怎么提升多少。一下又提升多少。不免陷入迷惑。究竟什么轮组好。我就不谈各家广告词，那只会陷入无尽的扯皮。轮组其实挺简单的。就三样东西，轮圈，条，和花鼓。附带一个隐藏属性编制工艺。
圈也就是轮圈。我的风格就是先说观点然后再解释，碳圈性能要远远好于铝圈，不论是高中低框（除了刹车性能）。
圈重：圈越轻骑起来自然就越轻松。圈重是车上最敏感的重量。是必须斤斤计较的重量。同理还有内外胎重量。原因很简单，轮圈是转动的。转动就需要能量，圈的旋转物体的动能是公式可以看做是Ek（转）=Iω^2/2。 轮组也是一个前进中的物体，所以也会有直线行驶的动能Ek（前）=mv^2/2。所以轮圈和轮胎人要对其做功能量是Ek（前）+Ek（转），人要对其的做功要大于车上其他任何同等质量的物体。&/p&&p&圈形状这几年。胖圈横行，我自己也针对某些圈建模算过CFD。得出过一些数据。不过今天不谈这个。今天主要谈现在的流线体框形的优势和缺点。为了25c轮胎和框体之间有一个更完美的平滑过度，现在的圈胎面宽度都做得接近25MM圈。圈的最宽处甚至有28MM。在空气动力性上无疑这是很好的。不过这带来了一些难以忽视的问题。&/p&&p&1.框体表面积做得更大。为了保证强度。重量上会比窄圈高出不少。圈重问题前面文章前面提过了&/p&&p&2.框体是个流线体。可以看做是一个椭圆。30mm以上框体具有了不错的减震性能。毕竟一个椭圆形框体可以被压缩变形。宛如骑在一个弹簧之上。初骑胖圈的朋友都会有一个感觉。胖圈骑起来好稳啊，这既有25C胎的功劳。也有框体减震的功劳。那么带来了一个，很严重的问题。这框体卸力啊！！&/p&&p&这个一个目前技术无法解决的问题。笔者曾经为某资深车手定制过一副88MM 碳刀。到手后重量满意。做成轮组之后给那位车手拿去使用。反馈就是拖脚的要死。那位车手毕竟不是专业技术人员，除了说拖脚也说不出个所以然来。我们做技术的人就不能说这种，迷迷糊糊的词了。我把那对轮组收回来。研究了一下，发现问题。框体太软。每一脚发力，都会被框体吸收去一部分。而且有这个大弹簧在脚下。发力很不直接。我去和厂房沟通。厂方听了我反馈的问题。决定是做一款框体加硬的88mm圈。其做法其实就是框体侧面多加了几层碳布。这次框体硬了。然后重量不堪入目。后来那位车手的88MM 框体。都还一直放在我家杂物间里面。用之无味，弃之可惜。&/p&&p&根据胡克定律 加上目前的工业水平。我得出一个结论。&/p&&p&在框高一定的情况下&/p&&h2&框体按压约有弹性，发力越不直接。&/h2&&h2&圈体越流线体，发力越不直接&/h2&&h2&框体越轻（圈壁越薄），弹性越好，发力越不直接&/h2&&p&那么有没有又轻又硬框又高的圈呢。有！我还真下单做出来过一对用了厂家最好的材料工艺打样。然后就没然后了。轻即薄，硬即脆。薄加脆等于死。更何况，圈离地面很近，所有冲击都是经过轮组直接传到圈然后再传到钢丝花鼓直到车架。圈没有办法做到像某些无节操，轻量化车架厂家那个脆皮上管一样薄。没出什么人身意外已经是万幸。&/p&&p&3.越宽的框体给一些刹车夹器特别的车子预留下来的宽度太小了严重的甚至需要切薄刹车皮。。比如BMC的破风车架，捷安特的破风车架。&/p&&p&以上三点都是胖圈毕竟明显的缺点。胖圈的优点其实也提及了。在高速情况下风阻要小一些。圈体减震要好一些。以我在深圳的经验。&/p&&p&经常拐弯的短道不宜使用框高40MM以上的胖圈轮组。&/p&&p&有大量起伏路的（爬坡速度低于30km/H）的路况不宜使用40MM以上胖圈轮组&/p&&p&大量上坡路段就更不应该使用40mm以上胖圈轮组。&/p&&p&说碳刀就不得不提刹车边了。合格的正品管胎碳刀，刹车边都不会太差的。不过开口框就有点考验厂家技术了。先来科普一下碳轮用碳材料。这种材料是碳纤维+环氧树脂固话而成。环氧树脂是有个受热软化温度的。很多小牌子碳刀使用的数值的软化温度只有区区160℃甚至有的160℃都不到。这种圈被大量无标碳山寨碳使用。用在管胎圈上勉强还成不常出事。如果用在开口碳刀上，那就是事故频发。因为开口框需要承受来自外胎最少100PSI的压力。加上会购买这种碳轮的车友，一般都没有太多碳轮使用经验。都不太会控制碳刀的刹车温度。做开口碳刀的环氧树脂软化温度最起码要高于200℃。否则就是谋财害命。再说说刹车片，不过切忌不能使用那些所谓的雷诺蓝色刹车皮，这种刹车皮非常差。最次也要使用棕色刹车皮。个人最喜欢SWISS STOP的黑色，黑王子刹车皮。除了不太耐用。其他都是有点。制动力。温度控制都很不错。&/p&&p&关于开口碳高框开口碳的问题：我对高框开口碳刀是持否定态度的。高框本身就有泄力的问题。开口碳刀重量会比管胎重上许多。这无疑是給本来就泄力的碳刀增加的更多重量。这个代价太大了。已经和《性能》两个字背离太多了。&/p&&p&底框开口碳刀，是个代替底框铝轮的不错选择。在底框轮上能体验到碳纤维轻量化。不过底框开口碳，对刹车边有极高的要求。圈本身就小，材料也少。温度容易聚集。这样就对刹车边耐高温性能有了极高的要求。&/p&&p&现在来说说辐条。辐条的内容就简单很多了。现在市面上用得最多的钢制条就是协达和sapim，还有DT。从钢材本身上来说。三家的顶级产品并没有什么太大差异。不过协达和DT的钢丝做功要好于sapim。Sapim部分钢丝出厂都是歪了的，弯的。甚至有的sapim CX-RAY钢丝，笔者见过弯的像一把武士刀一样。不知道是sapim的合格标准就是这样，还是sapim质检水平就是这样。换作是协达这样，肯定一堆人要排队骂街了。&/p&&p&不建议使用任何非钢制辐条。我知道这里肯定会有人排队骂我了。R0 R1 瞎猫，MAVIC ,LW，corima。。。。。。等等。不都用么。你就比人家工程师聪明？我确实是没有比他们聪明。但是我做不到的事，他们同样也做不到。&/p&&p&最大缺点：非钢制辐条RO R1 MAVIC（碳棍子，铝棍子），corima。先说说这几家。轮组嘛肯定要谈谈空气动力性了。很浅显的道理，形状一样情况下，体积越大。风阻越大。非钢制钢丝看着很有视觉冲击力很粗很大很壮（LW 和某些MAVIC很扁的不在此列）。&/p&&p&我假定一个前提：当车40km/H骑行时候。轮组也在以40KM/H的速度滚动。从侧面看轮组正12点钟位置的钢丝向前切割空气。相对空气。这个位置的钢丝切割空气的速度是40km/H+相应直径对应的速度。（越靠近轮组边缘越快，越靠近花鼓越慢）。钢丝切割空气极端速度接近80km/h。大家可以开车时候试一试开到80~100km/H。把一根筷子的一段伸出窗外。感受一下来自流体力学的恶意。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8bb03cca7ad_b.png& data-rawwidth=&1380& data-rawheight=&1086& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1380& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a8bb03cca7ad_r.png&&&/figure&&br&&p&显而易见，这些所谓的高端铝轮。风阻性能上很低端。速度快起来。它们就是车手的空气动力学刹车系统。&/p&&p&次要缺点。钢制钢丝。其实可以看成标准零件。如果自己某根钢丝意外折断。其实只要上淘宝购买对应长度差不多粗细的大牌钢丝即可。（假货也有，但是真品还是很容易入手的）。如果是R0 MAVIC 瞎猫出问题了，有修补件还好，没有修补件。只能慢慢等待。&/p&&p&次要缺点2：铝制辐条，如果做成和钢制钢丝粗细一样的话，强度会很低，很容易拉伸和断裂。所以只能做粗。。。风阻这里不谈。做粗了。那个减震舒适性，就不行了。我曾经使用R0 做我的长训轮组，同时也使用shimano rs81 C24。R0会在长训中后期让我感觉长时间的颠簸让我损失了过多的体能和身体不适。&/p&&p&次要缺点3：对于LW 和corima的一些一体轮。出厂多多少少都有一定偏摆，然而没得调。极端例子，被自己质量问题玩死的MADFIBER，就是一个血淋淋的例子。出厂状态很大一部分偏摆严重。甚至达到3MM之大。&/p&&p&其他还有一些缺点。问题不大，就不一一列举了。&/p&&p&那么为什么那些品牌还是要出，非钢制条呢。因为可以带来更多的收入。为了更多收入，其实挺多坑厂都心照不宣。谁也不会主动去捅这层窗户纸。损人损己。不如和气生财。坑的只是一般消费者。何乐而不为。多么伟大的一场营销盛宴。&/p&&p&钢丝就说这么多了。以后想到什么在知乎上会继续补充。&/p&&h2&花鼓HUB，花鼓的作用是主要是起到整个轮组的支撑作用，飞轮上的力传递作用。固定刹车片（碟刹），还有轴润滑作用。本文中就不说那么多了。花鼓具体的几何讲究。会在下一篇编圈中提到。这里我就粗略的说个很坑的花鼓。CK花鼓。对就是那个贵贵的美国CK花鼓。新品到手。明显的金属摩擦手感而且非常涩。很好CK解释是花鼓需要磨合。很好这逼装得满分。先不提这个。众所周知花鼓防水性能是个很重要的指标。Shimano独步天下的防水系统。让很多车主可以安心在雨天骑行。一般花鼓稍微雨骑一下。问题也不大。不过花鼓进水轴承报废还是个高发故障。具体原因，就不想谈了。（很多人是因为一个坑到飞起来的职业队洗车视频把全车轴承毁了的。）然而CK花鼓，主轴承裸奔。CK的设计师我真要给你的机智打满分！把主轴承裸奔，然后铺天盖地宣传CK花鼓需要精心维护，然后维护工具也卖得贵贵的。把设计缺陷说成逼格，真心牛逼。我就贴一个我之前用过的CK花鼓，轮组我自己刚刚编好时候我拍的照片吧。大家一起来感受下CK设计师的智商。&/h2&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d2ce2dc46a7fcde9a0b3_b.jpg& data-rawwidth=&1296& data-rawheight=&1234& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1296& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d2ce2dc46a7fcde9a0b3_r.jpg&&&/figure&&br&&p&用了CK花鼓有啥感觉。感觉还是很明显的，声音确实很特别。然后滑行距离短了。。。。对确实是断了了。因为CK花鼓本身很涩，而且那套咬和系统过高的响数带来了高阻力。百害而无一利。&/p&&p&本文就这样浅浅谈了一谈轮组几样东西。有什么需要知道的问题，大家可以留言给我。本文首发知乎。未完待&/p&&p&编轮调轮那点事&/p&&p&编圈不是一个简单容易的工作。车店里面编圈，调轮的小哥。大多不会对编圈有多深的认知。&/p&&p&一般来讲编轮，需要几样工具。调圈台。张力计，各种扳手。卡钢丝的塑料工具，还有正心弓。这几个是编圈最最最基本的工具。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-efc9aa383cc_b.png& data-rawwidth=&1776& data-rawheight=&1182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1776& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-efc9aa383cc_r.png&&&/figure&&br&&p&我语文功底一般很难100%完全把编圈上的细节说得明明白白，我就先说个大概。&/p&&p&很多时候编圈都是面对一个没有接触过的圈和框的组合。加上现在的花鼓都是直头花鼓。钢丝长度计算器都用不了。有三个办法。&/p&&p&第一个数学功底过硬的直接立体几何计算。&/p&&p&第二个CAD玩的顺的直接CAD画图量。&/p&&p&第三个也是最亲民的做法，上DTSWISS官网，页面正下方有个钢丝长度计算器超链接。点击进去选直头花鼓。然后就自己量数据自己计算咯。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd582a941d81a37cf246bf746b24fa4c_b.png& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd582a941d81a37cf246bf746b24fa4c_r.png&&&/figure&&br&&p&这里需要遇到的几个名词&/p&&p&ERD（圈内壁的装条帽的位置对应圈的直径，详情百度）&/p&&p&0X(cross) 1X 2X 3X(钢丝互相交叉的次数，详情百度）&/p&&p&当然计算出来的的肯定不是太准确。为了精确就要试编。&/p&&p&一般 试编我会选择购最便宜的圆钢丝。买前8跟钢丝 后驱动侧8跟，非驱动4跟。正好都是四组。能大致固定圈。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-46a35eea6e87c7c7a88d05d68e98f4ee_b.png& data-rawwidth=&1038& data-rawheight=&794& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1038& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-46a35eea6e87c7c7a88d05d68e98f4ee_r.png&&&/figure&&br&&p&那么有个问题。什么样的钢丝长度是合适的？合适的钢丝长度就是四组钢丝刚刚好拉紧且圈勉强算是调得偏摆没有非常夸张。然后剪断钢丝！是的直接用钳子夹断钢丝夹断钢丝。取出带条幅的那一条，后用类似牙签这种细长的东西插到孔里面去试探深度。标准情况是帽里面的钢丝需要有大约1MM的距离没有螺纹的顶部。根据自己实际情况是洞太深了，还是钢丝头冒出条毛了。进行加减钢丝长度。&/p&&p&有一种个人经验。如果使用协达1420,DT AEROLITE,或者cx-ray 这类似这三种细钢丝的时候。后轮驱动侧钢丝长度，要再减去1MM。因为这三种钢丝在130KG的高张力下。会被拉长大约1MM。举个例子，如果实际后轮需要261mm的钢丝。那么后轮驱动侧就买260MM的就可以了。因为会被拉长1MM。拉长就有261MM了。&/p&&p&最完美的钢丝长度就是所有轮子都达到目标张力的同时大部分钢丝再条幅帽末端都只露出1圈牙（我的喜好是，前轮110kg ,后轮 驱动侧130KG非驱动侧）。这是最完美的轮子钢丝长度。这么苛求完美的做法。极少有轮厂去追求这种细节上的完美。&/p&&p&钢丝长度计算出来了。钢丝买回来了，那么就要开始编制了。一般来说预算多的车友都会用1420 cx-ray aerolite 这种细钢丝。预算少一点的会用1423这种粗钢丝。&/p&&p&编制之前的预备工作有区别。区别就在于对条幅帽和钢丝的处理上。&/p&&p&粗钢丝&/p&&p&前轮和后轮驱动侧的条幅帽要涂抹润滑脂，个人推荐锂基润滑脂。&/p&&p&细钢丝&/p&&p&前轮条幅帽可以不加润滑脂，后轮必须要加。&/p&&p&不管粗钢丝还是细钢丝，后轮非驱动侧钢丝都必须滴螺丝胶。型号是LOCTITE 220这种螺丝胶。LOCTITE 220，LOCTITE 220，LOCTITE 220重要的事说三遍。其他型号的螺丝胶强度太大。固化速度太快。会死死的把钢丝和帽粘合在一起。无法调节。滴加方法是把后轮非驱动侧全部钢丝一把拿在一起，螺纹都靠在一起然后滴3滴螺丝胶。然后均匀搓动一下。让每根钢丝的螺丝都挂上螺丝胶。一定要注意使用量。3滴！多了容易悲剧。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8a9deaeef9d52daddd97a_b.png& data-rawwidth=&1688& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1688& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8a9deaeef9d52daddd97a_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cae665e06fa_b.png& data-rawwidth=&1016& data-rawheight=&1154& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1016& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cae665e06fa_r.png&&&/figure&&br&&p&给条幅帽上润滑脂的目的是为了编制时，高张力状态下条幅帽和圈会有很大的摩擦力，会大到条幅帽都扭烂了都扭不动。但是张力却没有达到目的张力。加了润滑脂问题就解决了。&/p&&p&给后轮非驱动侧钢丝滴螺丝胶，是因为后轮非驱动侧钢丝张力低，骑行中张力容易下降到很低。如果没有螺丝胶固定，就会发生条幅帽松脱的情况。然后轮子就偏了。&/p&&p&事前准备做好了。那就开始编圈了，如果编圈没有套路那是非常难得事。凡是自己做非常难，又有人可以熟练做好的事，肯定是自己套路不对。我今天就说一个，我自己认为很简单的办法。&/p&&p&第一步。装钢丝，直头花鼓这个没难度。注意圈孔的角度一对一就好了。弯头花鼓怎么装，自行百度。言归正传，装钢丝的先把所有钢丝都装到露出3圈螺纹。&/p&&p&第二步。把所有钢丝都扭到螺纹刚好全部进条幅帽。&/p&&p&前轮第三步。全部钢丝先扭4圈。测张力。不够再加1圈。不够再加。一直加到张力到位。&/p&&p&第四步。到了这个阶段，如果花鼓圈钢丝精度高，而且手法准。圈基本就正了。就进行单根钢丝微调先扭，这个阶段转动单根条幅帽幅度要控制在1/4圈内。都是基本手法了我就不说了，如果有不明白的可以百度。先粗调到肉眼不太容易分辨。&/p&&p&第六步。用张力计测量一遍。测量数据要有偏差超过1个单位的。张力低的扭紧（半圈以内），高的放松（同理半圈以内）。这个不超过1个单位，是轮子和圈都是非常好的情况下。如果是品质一般的花鼓和圈。偏差会比较大。不能过于强求张力平均。毕竟很多国内中低端圈无标先天硬伤。&/p&&p&第七步。调完张力后再修正一下圈的跳动和偏摆。&/p&&p&第八步。正心弓对下居中。如果有偏差。紧正心弓间隙小的那一侧，全部紧1/4到 1/2圈。然后再看。一直调到肉眼不可见偏移&/p&&p&第九步。上百分之标。这个阶段转动幅度控制在1/8圈以内。调整到±0.01MM。&/p&&p&第十步。骑几十KM回来，再修正一下。完美收工。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-de4ff2ff34f5e29fb8253_b.png& data-rawwidth=&1778& data-rawheight=&1276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1778& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-de4ff2ff34f5e29fb8253_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-da51373d2aeba3ea9defec7fa546560f_b.png& data-rawwidth=&1802& data-rawheight=&1278& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1802& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-da51373d2aeba3ea9defec7fa546560f_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-da02ac0d0947cd61aacf4581dcf5a65a_b.png& data-rawwidth=&1138& data-rawheight=&1352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1138& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-da02ac0d0947cd61aacf4581dcf5a65a_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-709dfc4e2b0e9a9db176_b.png& data-rawwidth=&1918& data-rawheight=&1450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1918& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-709dfc4e2b0e9a9db176_r.png&&&/figure&&br&&p&后轮前两步和前轮一样&/p&&p&第三步先转驱动侧条帽，先全部驱动侧4圈，然后测张力，一直拉到120KG（注意是120KG不是130kg）&/p&&p&第四步拉非驱动侧钢丝，先全部非驱动侧4圈，对正中心三角板，不居中。继续全部非驱动钢丝一起紧同样的圈数。一直到对中板居中。&/p&&p&第五步，测量驱动侧张力。全部拉到130KG。&/p&&p&第六步，调整偏摆到肉眼不好分辨，跳动到0.5MM以内&/p&&p&第七步，测量非驱动侧钢丝。这一步是重点，会发生很奇特的事。这时候的非驱动钢丝，张力是不平均的。会出现，一根张力非常大。旁边一根或者两根钢丝张力很低甚至测量为0的情况。那就把紧的那一根松半圈。松的扭紧半圈。然后测量。看张力是否一致。如此反复。一致到张力整一侧都平均&/p&&p&第八步，再调正后轮。&/p&&p&第九步上正心弓。这次只能调节，非驱动侧。调正。&/p&&p&第十步，上百分百。调正到±0.01mm。&/p&&p&第十一步。出去骑然后，回来微调。&/p&&p&按照我这个步骤走完，这一对轮子将会是非常稳定，平顺的轮子。张力平均，跳动极小，不偏不摆。&/p&&p&关于成品轮组的编制工艺，成品轮组讲编制工艺。恕我直言国外牌子CP 妇科龙 ZIPP MAVIC shimano DT都是大规模跑量的货编制工艺上很一般（其实我想说很差）。尤其是shimano 更是差（包括顶级da系列）。原因很简单，这么精致且耗时的工作。带来的人力成本。这些牌子不想出。觉得一般般够用就好了。国外牌子也就ENVE，编的不错。关于国内品牌，不说了。我不想骂人。我知道的业界清流也就只有山神的racing，工序做足，物料下够的，标准过硬的。如果有人想问我Q某K某之流的如何。虽然我知道，但是无可奉告。不想得罪人。&/p&&p&关于调圈台，调圈台我用过好几个。这个是我认为最完美的。因为那个V槽设计可以同时调节侧向偏摆。垂直跳动。还有居中（需要先校正圈台）。还能加装百分表。进行最精密的调节。千万不要购买那些像PARKTOOL那种 类似一个c型夹子校准机构的调圈台。不好用。&/p&&p&关于张力计。
说实话PARKTOOL的张力计，是不准的。只能进行粗略校准。一个计量工具，要精确是需要校正才行了。然而parktool的校准，基本就是个大概。我手上有两把parktool的张力计。我都先拿去和昂贵的协达原厂张力计进行对比校准。然后使用的适合。两个一起使用。多次测量。平衡两个张力计之间的误差。&/p&&br&&p&&b&插播一个把带篇&/b&&/p&&p&最近我写了一篇关于把带的帖子。有几个人对我很有意见。就在一个风和日丽的日子，某山神突然打电话给我。叫我去吃个鸿门宴。我TM一听就知道出事了。地头蛇叫我去吃饭，我不去肯定死路一条啊。去了或许还有条小命在深圳能混下去。
到了深圳龙岗的某某铭记牛肉火锅店。老远就看见一纹身佬，披头散发坐在禁烟标志下，抽烟。后面站两小弟。心想完了让大佬久等了。只要挤出一副笑脸凑上去。某山神抬头看了我一眼就对我说：“羊仔，坐下先吃几口牛肉。”
我战战兢兢坐下正准备给大佬烫点牛肉。某山神开口说道：“你别管我们，我们早就吃饱了。这一桌是给你点的。”一个10人大台，全是各种牛肉。给我一个人点的。我心里一寒，今天破财是肯定的了。
我哆哆嗦嗦吃上了两口。就听某山神和我说道：羊仔啊，最近你写的一篇文章，写得不好。就那篇把带的，你写得不好。让别人觉得你是个拖。背后有什么交易。对我现在的产品，影响不好。
我心想完了，山神新品才上，我就给人家弄这一手。可能等下就要被带去下坪垃圾填埋场，给埋了。
当我正直冒冷汗的时候，某山神用那常年抽烟略带沙哑的声音说道：“问题也不大，你回去再好好写一篇。”
说完起身就走了说，他们还有事. 出门就开着那辆新买的AMG CLS 63，踩着大油门。再龙岗大道狂飙而去。
听着渐行渐远的发动机轰鸣，这一刻。我才知道什么叫《活着真好》。
得了，没被打。还得一座饭菜。我正偷着乐呢。服务员上来了。和我说先生您先买下单。一共是14XX。
我@#￥%……&*&/p&&br&&p&为了不让自己继续活在阴影当中，我今天就好好写写文章。有真凭实据那种，要让大家看得明明白白，让自己还能继续活着再深圳吃皮皮虾。
把带这东西，能说得清的。也就个摩擦力和清洁能力了。别的我还真没本事说清楚。秉着我还要命的态度。我就竭尽所能，做个对比测试来给大家看看。
&/p&&p&既然是测试，那就必须要有对比。没有对比的测试就是放屁。而且要是同环境，同时间，同台对比。人家收钱写文章的，可能写得含含糊糊，没对比。就只顾着说什么相比传统把带，相比传统轮子，相比传统车架。XXX提高了百分之多少多少。老子上去就是喷一口吐沫。什么TMD叫，传统把带，什么TMD叫传统轮组，什么TMD叫传统车架。提高了百分之多少多少，是什么算法。什么计算方式？含含糊糊不清不楚。
测试方式。在把带上施加同样的压力。拉动把带。用电子称看看大约多大摩擦力。
测试产品 gripal 菊花 deda 格子纹路 deda 海绵 ，闪电的绒面，FIZIK 皮面&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-531fc1fdab3fc_b.png& data-rawwidth=&2054& data-rawheight=&1434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2054& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-531fc1fdab3fc_r.png&&&/figure&&p&摩擦数据
在干燥的PS4 机器盖子上摩擦力如下
gripal 360g&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-00378abbf35e57f669af153d846a5817_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-00378abbf35e57f669af153d846a5817_r.jpg&&&/figure&&br&&p&菊花2带干燥285g&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a9adbf292b2b282ec897c8ca5b461780_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a9adbf292b2b282ec897c8ca5b461780_r.jpg&&&/figure&&br&&p&deda格子纹路60g,相比前面两个低的可怜的摩擦力啊。&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-30b29fcecdac8ee3504490_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-30b29fcecdac8ee3504490_r.jpg&&&/figure&&br&&p&deda海绵，75g.摩擦力比格子纹路好那么一点点。这张手抖没拍好。事后才发现。。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1bf780fa6a65c4d89f11f2ce5d3b6456_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1bf780fa6a65c4d89f11f2ce5d3b6456_r.jpg&&&/figure&&br&&p&fizik皮面85g&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f6f3b82bfa6415b43acffc503e6147ee_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f6f3b82bfa6415b43acffc503e6147ee_r.jpg&&&/figure&&p&闪电绒面100g&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-dd1e038342_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-dd1e038342_r.jpg&&&/figure&&p&下面是清洁环节。我们骑车的污迹哪里最多自然是链条啦。测试方式，全部上链条来回5cm 擦三下。然后用餐巾纸加一点肥皂擦三下&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-876c4fd09c2e36bb10e3830_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-876c4fd09c2e36bb10e3830_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f130ccbd2a9b3d4e7fe978e_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f130ccbd2a9b3d4e7fe978e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7e964abca74b_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7e964abca74b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&结果如图。黑色那几个就没啥拍的意义。脏了看不出来。先来菊花，清洁剂力挺好的&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-479f2cf423a72b60d3b61_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-479f2cf423a72b60d3b61_r.jpg&&&/figure&&p&闪电绒面，清洁没清洁没区别。。。。&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfebb3dd59dfaa_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfebb3dd59dfaa_r.jpg&&&/figure&&p&deda 格子纹路，清洁能力一般，不太干净。&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-873fb6ab7cb3dd4ef688771_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-873fb6ab7cb3dd4ef688771_r.jpg&&&/figure&&p&gripal 清洁能力也是屌屌的。&/p&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-348d350bb4a64df5cde31a_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-348d350bb4a64df5cde31a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&既然都洗了，那就一不做二不休，在ps4上再加一点水。来个湿滑测试&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f9e9c82a9ed61ceb65d266_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f9e9c82a9ed61ceb65d266_r.jpg&&&/figure&&br&&p&第一个gripal 190g摩擦力，还是比一些把带干的时候都强&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-96d9e860cdd756ed29fc_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-96d9e860cdd756ed29fc_r.jpg&&&/figure&&br&&p&然后是菊花155g,还是落后于gripal&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2fdac4ef6d603_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2fdac4ef6d603_r.jpg&&&/figure&&p&deda格子纹路，还有55g！只降低了5g。发挥稳定，继续打滑。&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-db7ed5fa4ef2c01a7a070f6_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-db7ed5fa4ef2c01a7a070f6_r.jpg&&&/figure&&br&&p&deda海绵，50g。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-afaaa91fdcd6b_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-afaaa91fdcd6b_r.jpg&&&/figure&&p&fizik皮面 50g&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a02f7a8ac78f067d1e31e2b_b.jpg& data-rawwidth=&3456& data-rawheight=&4608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3456& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a02f7a8ac78f067d1e31e2b_r.jpg&&&/figure&&p&闪电绒面发挥稳定，还是90g&/p&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a473c1ea7f2c8af018573_b.jpg& data-rawwidth=&4608& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a473c1ea7f2c8af018573_r.jpg&&&/figure&&p&我的测试数据的情况，都已经发出来了。我自己就不主观的添油加醋了。免得真的要被打了。本人对以上测试数据和情况负责。&/p&&p&FITTING篇施工中&/p&&p&花鼓篇施工中
&b&人身装备选择（施工中）&/b&&/p&&p&&b&从零开始门公路车训练指南（施工中）&/b&&/p&&p&&b&从零开始如何在家中自己装公路车（施工中）&/b&&/p&&p&&b&关于5年见过形形色色，车友与车店的吐槽。（施工中&/b&&/p&
先裱一个人出来
出来这个人真是知乎用户群里面比较LOW的那类。不学无术，张口就来，典型的半桶水键盘党。既然裱出来，我就好好分析一下这个人。 真对不起，你口中的bora one恰好就是我第三对碳刀，而且bora two 我下面图片右下角正好也有。真对不…
骑行前后按照下图花6分钟做拉伸即可，具体请参考鲍勃·安德森的【拉伸:最好的运动】&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/27a7da714d7ec08b3910_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&1562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&https://pic1.zhimg.com/27a7da714d7ec08b3910_r.jpg&&&/figure&
骑行前后按照下图花6分钟做拉伸即可，具体请参考鲍勃·安德森的【拉伸:最好的运动】
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/926f5c2bdcfa_b.jpg& data-rawwidth=&1620& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1620& data-original=&https://pic1.zhimg.com/926f5c2bdcfa_r.jpg&&&/figure&&p&本文是我的系列文章“怎样骑行世界”中的第一篇，更多关于骑行和流浪世界的文章以及视频请关注我的公众号：流浪家梁二&/p&&p&－－&/p&&p&在不久的将来，关于“骑行世界”的书籍会在书店和图书馆占据满满一个书架。架上会有旅行单车的装配手册，也少不了各大洲路线的分析和攻略，还会有露营炊事装备购买指南，最多的会是各种骑行世界的游记、画册甚至诗集。但是在这种旅行方式在国内悄悄普及之前，就只有这篇文章可供各位将就一下了。这是骑行世界非常初级的功课，但在这里写出来，是为了让大家看到其可行性，使更多的人可以去实践这种生活，去写满那个书架。&/p&&p&首先需要定义一下骑行世界：长度超过五千公里，时间超过六个月，横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行（当然，这个定义并不完整，需要骑行社区的共识）。可以看出骑行世界和其它短途骑行的主要区别不仅在于路程的长度，在时间、地域、文化上的跨度也有质的飞跃。长时间骑行，长时间在户外，长时间在不同的自然和文化环境里，骑行者的身心会好似陷于另一个时空。下面的内容会帮你做好某种程度的准备。&/p&&p&本文分为车、衣、食、住、行几个方面，下面先介绍车。&/p&&p&&b&1 &/b&&b&车&/b&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/33bdd30e0eb5_b.jpg& data-rawwidth=&3211& data-rawheight=&1807& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3211& data-original=&https://pic4.zhimg.com/33bdd30e0eb5_r.jpg&&&/figure&（冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。）&br&&/p&&br&&p&&b&1.1 &/b&&b&造车&/b&&/p&&p&国内近年出现很多制造旅行车的厂家，比如开朗、风速、不死骑。直接购买这些品牌的单车没什么大问题，但是因为商家需要盈利，他们的通常会避重就轻地误导购买者。整车制造商所能生产的部件基本都是次要部件，比如车架、前叉，夸大这些部件的作用就好像吹嘘手机壳一样故弄玄虚；在其他车种上区分级别的套件，更加无法提高旅行车的价格，因为旅行车需要的是低价、8速、憨实稳重的部件；而对于旅行车最至关紧要的部分，比如碗组、轮圈、花鼓、辐条、外胎，因为市场的不成熟而被隐没在广告之中。简单地说，按照旅行者的需求造出的旅行车无法让厂家盈利，而能够盈利的旅行车总是以牺牲消费者利益的形式出现的。所以，如果你的打算从北京骑到巴黎，或者从南非北上土耳其，那么彻底了解你所需要的旅行车，将是决定旅途成败的最关键一步。&/p&&br&&p&旅行车的结构、设计及其部件要依次符合这样一些条件：强度和耐久度、舒适度、兼容性，而其他车种追求的轻、快、高端都不在旅行车的考虑之内。&/p&&br&&p&&b&旅行车&/b&&b& vs &/b&&b&山地车&/b&&b& vs &/b&&b&公路车：&/b&选择哪一种单车，网上的讨论非常多，大家各有所好，在这里我只说一下我的选择：在国内骑国道的话旅行车就行，如果走山路、石子路或路况不好的公路，带前避震的山地车更舒服些。骑行世界，大部分国外骑行者的选择是旅行车，预计路况不好的话会选择1.75或者2寸的轮胎。在发达国家，比如日本，有时路况太好了，以至于我见过很多日本年轻人用公路车来做长途旅行。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/1f2c92c3dfc_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/1f2c92c3dfc_r.jpg&&&/figure&（在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车，山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。）&/p&&br&&p&&b&车架&/b&：大部分厂家会极力宣传其车架，原因在于车架是他们最主要的赚钱部件（单车厂家主要生产车架，其他部件多由专门厂商供应）。但事实情况是旅行车架的更新速度不像山地车或者公路车那样快，对重量几乎无要求，所以一个80年代生产的公路钢架完全可以拿来做你的旅行车车架。很多老一代的山地车钢架也是骑行世界者的挚爱，总是可以在路上见到。对我来说，一个尺寸适合，带有前后货架螺丝孔，质量ok的钢架，不管其生产年份，都是上乘的选择(如果选择品牌，不死骑、开朗都较贵，风速最便宜）。车架的大小一定要合身，在购买之前参考一下Bike Fitting的资料才好。&/p&&br&&p&&b&碗组&/b&：碗组是车架和前叉之间的轴承系统，是旅行车的重要部件，所以碗组的质量是关键。我用的是Cane Creek 40的碗组（40.EC34型号，经典旅行车架适用），如果你有钱可以买Chris King的NoThreadSet，质量世界第一，但价钱几乎是我整架车的1/2...&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/4b59ce9e0b_b.jpg& data-rawwidth=&441& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&441& data-original=&https://pic3.zhimg.com/4b59ce9e0b_r.jpg&&&/figure&（Cane Creek S3曾经是旅行车的首选，可惜停产了。）&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/99babdb74bc5eacfca1c9_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/99babdb74bc5eacfca1c9_r.jpg&&&/figure&（Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品，只是价格高了一点。）&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a47c3b5ce000785dbc735f_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/a47c3b5ce000785dbc735f_r.jpg&&&/figure&（超过一万公里的长途骑行，需要携带备用培林以防万一。）&/p&&br&&p&&b&把手、把立、把套&/b&：有人喜欢用蝴蝶把，我觉得有些大了，燕把就比较合适。把套要看个人喜好，我自己无所谓。把立的长短对于骑车姿势来说非常重要，在购买之前要做好Bike Fitting，确定把立的尺寸。但最主要的还是试骑，骑个几天之后看看姿势舒服与否，肩膀太累就换个短的把立。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9ec5c9ea51aac06c202a03a64eadc3b3_b.jpg& data-rawwidth=&1582& data-rawheight=&890& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1582& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9ec5c9ea51aac06c202a03a64eadc3b3_r.jpg&&&/figure&（直把并不是很舒服。）&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c7fca9e9d9d7bc938c6e_b.jpg& data-rawwidth=&2429& data-rawheight=&1366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2429& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c7fca9e9d9d7bc938c6e_r.jpg&&&/figure&（日本年轻人的旅行车崇尚速度，公路车把非常普遍。）&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/73e35c4d072adbae6825e7adac5a5e36_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/73e35c4d072adbae6825e7adac5a5e36_r.jpg&&&/figure&（蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见，一般都是跨洲上万公里的架势。）&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/eeb3dec23eb_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/eeb3dec23eb_r.jpg&&&/figure&（把立是微调旅行车舒适程度的关键！）&/p&&br&&p&&b&套件&/b&：前拨、后拨、指拨、飞轮、牙盘、曲柄、中轴，我的选择是Shimano Alivio套件，因为质量很好而且淘宝上的水货便宜疯了（有钱些的可以买Shimano Deore，但差别不大）。注意，8速好过9速，千万别买10速，寿命短很多。选择Shimano的原因是基本上世界各地都可以买到，而且性价比几乎无人能敌。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/8d24fa41cc64852dbc52a8_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic4.zhimg.com/8d24fa41cc64852dbc52a8_r.jpg&&&/figure&(Shimano Alivio套件)&/p&&p&如果想仔细Fine Tone零件，做到极致，可以参考下面的列表：&/p&&ol&&li&前拨、后拨：Shimano Deore M590前后拨，比M4000容易调整一些。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/af73fa1f9aa01acdf43fdafb79ef3bc9_b.jpg& data-rawwidth=&1971& data-rawheight=&1010& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1971& data-original=&https://pic1.zhimg.com/af73fa1f9aa01acdf43fdafb79ef3bc9_r.jpg&&&/figure&(Shimano Deore M590前拨）&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/db061892fbb181fdb79dae2783afc78f_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic3.zhimg.com/db061892fbb181fdb79dae2783afc78f_r.jpg&&&/figure&(Shimano Deore M590后拨）&br&&/li&&li&飞轮、牙盘：Shimano HG41 11-34齿8速飞轮，Shimano FC-M361牙盘22-32-44齿，选择M361牙盘的原因是中轴限制，请往下看。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b3dd3de3ea62cba27b15_b.jpg& data-rawwidth=&1100& data-rawheight=&860& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1100& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b3dd3de3ea62cba27b15_r.jpg&&&/figure&（八速11-34齿Shimano HG41）&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/df0c87a86e2a41dd11bf65_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/df0c87a86e2a41dd11bf65_r.jpg&&&/figure&（Shimano FC-M361牙盘）&br&&/li&&li&指拨：tomsbiketrip上就推荐Shimano SL-6480，但我在淘宝上没找到，还是老实用M590吧。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ff24dc87de74baf211b0_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ff24dc87de74baf211b0_r.jpg&&&/figure&&/li&&li&中轴：Shimano UN55，据说是长命中轴，怎样都不会死。虽然无法拆开做维护，但是这样的设计减少了灰尘的进入。M361就是为了陪它。&/li&&/ol&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bfe09f10bd8fe_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bfe09f10bd8fe_r.jpg&&&/figure&(Shimano UN55中轴）&/p&&br&&p&&b&刹车系统&/b&：现在很多人都用碟刹，我反对碟刹的主要原因是基于V刹的易修理性和刹皮在全世界的普遍性和通用性。就算在日本，某些小单车修理铺也不是总能修碟刹的。Shimano Alivio T4000刹把和BR-T4000 V刹是我的选择。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3cf5e5ab0af7e8ac8f2f9d_b.jpg& data-rawwidth=&1850& data-rawheight=&1450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1850& data-original=&https://pic1.zhimg.com/3cf5e5ab0af7e8ac8f2f9d_r.jpg&&&/figure&&p&（V刹牢固可靠，简单易修理，最主要便宜）&/p&&br&&p&&b&车轮：&/b&26寸是旅行车的标准，世界各地都有供应。700C也可以，但普及性没有26寸广泛，而且其尺寸稍微大了一点。后轮最好是36根辐条的，如果前后都载重，或者整车在40公斤以上，最好前后轮都用36根辐条。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/091fea8ebedc28ba98fbbff_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/091fea8ebedc28ba98fbbff_r.jpg&&&/figure&（左边700c，右边26寸，是不是大很多？）&/p&&ol&&li&&b&轮圈&/b&：轮圈是旅行车最关键的部件，虽然属于消耗品，但选择一个可以行驶40000公里的轮圈比一个在5000就报废的安心很多。Ryde Andra、Ryde Sputnik据说是世界上最牛逼的轮圈，原价不贵，但淘宝上比较贵。EXAL ML21/XL25，Sun Rhyno Lite，Velocity Cliff Hanger都是候选人，但都挺贵的。Mavic XM719看起来不错吧？但是很多用户报告说不久就出现裂纹。说实话，我没有购买这里任何一种轮圈，因为淘宝价格比原价贵很多。现在我用的是一个超便宜的Meijun轮圈，打算骑到有卖Ryde Sputnik的地方再换。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1fbfdaabc23b6d_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1339& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1fbfdaabc23b6d_r.jpg&&&/figure&（Ryde Sputnik，轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素）&/li&&li&&b&辐条&/b&：辐条和轮圈同样重要，DT冠军2.0或者Sapim Race。（吹毛求疵一些，Sapim Race放在前轮，以及后轮左排，Sapim Strong放在后轮右排）&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/c38ffa547f5b8b2087c36cff5c243ce2_b.jpg& data-rawwidth=&868& data-rawheight=&868& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&868& data-original=&https://pic3.zhimg.com/c38ffa547f5b8b2087c36cff5c243ce2_r.jpg&&&/figure&(DT Champion 2.0辐条）&/li&&li&&b&外胎&/b&：世文马拉松Plus 26寸x1.75寸，或者更牛逼一点的Plus Tour 26x1.75. 外胎的质量决定了你花在单车维修上的时间，切记。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/caaf9674d6bdf0c79943_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/caaf9674d6bdf0c79943_r.jpg&&&/figure&(Schwalbe Marathon Plus Tour外胎，听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎）&/li&&li&&b&花鼓&/b&：Shimano T660后花鼓。前面我装了一个发电花鼓Shimano Alfine DH-S501，在后面关于电的一节我会详细介绍。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/6ebf1dbe4a3_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/6ebf1dbe4a3_r.jpg&&&/figure&(Shimano T660后花鼓，淘宝价超低）&/li&&li&&b&内胎&/b&：建大内胎，没什么好说的。美嘴法嘴都可以，但你的打气筒最好可以两种都兼容，因为你不知道在路上会碰到哪一种。&/li&&/ol&&br&&p&&b&坐垫&/b&：大部分人都选择Brooks，如果你屁股的敏感度较高的话可以看看。我觉得普通的Velo都ok，可能是我习惯了吧？&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a1027cc69bcafd6d50c8e_b.jpg& data-rawwidth=&1667& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1667& data-original=&https://pic1.zhimg.com/a1027cc69bcafd6d50c8e_r.jpg&&&/figure&（右下是朋友的Brooks，左上是我的风速坐垫，没有觉得不舒服啊？）&/p&&br&&p&&b&脚踏&/b&：不要买便宜货，我风速的脚踏在日本4500公里的时候就阵亡了，害得我在单车上一瘸一拐了一整天。选择好一点的牌子，Shimano或者Wellgo都可以。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/db7d0f20fb1ac3d2960cfa4eadfe748e_b.jpg& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&https://pic2.zhimg.com/db7d0f20fb1ac3d2960cfa4eadfe748e_r.jpg&&&/figure&(DMR V8 Flat Pedal，有点小贵，质量不错）&/p&&br&&p&&b&车灯：&/b&前后灯都是必须的，如果你有发电花鼓的话，可以考虑连接前后灯。日本和其他发达国家社会非常注重交通安全，所以不论是城市单车还是旅行单车都配备有非常强力的前灯，晚上像汽车灯那么亮。而且日本山多，隧道密布，进入隧道时，前后灯都开可以大大提高单车和人的可见度，保命！我现在用的是Cateye的两款USB灯，可以随时拿下，防止失窃。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b2e2c18ba85ad3367b19bfba54cf0a3e_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b2e2c18ba85ad3367b19bfba54cf0a3e_r.jpg&&&/figure&(Cateye的Volt 200，以及Rapid Mini，都是USB充电。好处是不用购买电池，而且都可以随时摘下，不给小偷惦着的机会。）&/p&&br&&p&&b&挡泥板：&/b&长途骑行一定要配备前后挡泥板，除非你喜欢一身泥巴。只要适合旅行车的挡泥板就行。&/p&&br&&p&&b&水壶和水壶架：&/b&我建议使用塑料可乐瓶。因为普通骑行水壶使用久了内部潮湿，长满细菌，容易发霉，而且在路上非常不容易清洗干净。可乐瓶的好处是随处可以买到，也可以经常更换，丢弃也不可惜。水壶架用铝合金的最好，不像塑料的的容易断，也不像碳纤维那么贵。水壶架螺丝和其他螺丝一样要选择真正的不锈钢，很多便宜的螺丝下两次雨就绣了，对车架非常有害。&/p&&br&&p&&b&脚撑&/b&：有两种对待脚撑的态度，很多国外骑行者偏向不要脚撑，原因是车子加行李太重，而没有什么脚撑是完全保险的。不过找不到位置停靠的话，没有脚撑还是很麻烦。如果你真的要装，记住装中撑，安装在链支叉靠近中轴的部位。靠近飞轮的脚撑死的非常快，不信你可以试试。（中撑双叉单叉都行，单叉有些弱，但是双叉有时太高不稳）&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/e5d48bf550a2cf18153fcd1db1117a8b_b.jpg& data-rawwidth=&2107& data-rawheight=&1185& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2107& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e5d48bf550a2cf18153fcd1db1117a8b_r.jpg&&&/figure&&/p&&br&&p&&b&车锁&/b&：车还是要锁的，链条的粗壮程度看你去什么地方了。我发现密码锁比较方便，不会因为丢失钥匙而紧张。&/p&&br&&p&&b&驮包架：&/b&骑行世界，前后货架都是必须的，而货架的质量也是单车生活中的一个关键点。前货架最好是