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德国铁路要砸准点招牌 中国网友：我家高铁从不等我
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原标题：德国铁路要砸准点招牌，中国网友：我家高铁从不等我以准时著称的德国铁路准点率不及80%&像德国铁路一样准时&、&用德铁对手表&&&h
原标题：德国铁路要砸准点招牌，中国网友：我家高铁从不等我以准时著称的德国铁路准点率不及80%&像德国铁路一样准时&、&用德铁对手表&&&德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾幻化为西人谚语。德铁首席执行官理查德&吕茨11月29日承认，公司今年无法完成至少80%列车准点的目标，&这让我们很苦恼&。德国铁路真的不行了？综合网友吐槽和前方记者调查，发现事情不简单。网友吐槽：说起来都是泪近些年，不少在德国生活的人，或多或少都亲身遭遇过德铁的&不靠谱&。如果和他们谈起所谓的&德铁神话&，得到的可能是一句：呵呵。准点率不及80%的消息一出，不少中国网友纷纷到@新华国际微博下吐槽据了解，经常藉德铁通勤的人会有以下几种&经典&体验：&&火车进站前几分钟没有站台信息；&&在站台等候列车进站的最后几分钟，广播通知从东侧站台换至数百米外的西侧站台；&&没有理由地发生动辄长达数小时的延误；&&德铁员工罢工，线路取消；&&预订座位，由于延误下一班只能站票&&现在，在德国上班、约会迟到，&德铁晚点&已成为一个不会被追问的理由。网友还翻出了这个老掉牙的笑话：&以为难得准点，结果是晚了一天&德国当地老百姓也受不了：&&亲爱的，你听我说，我的火车又晚点了&&为啥晚点？罢工、圣诞节系统出错、天气不好、斯图加特21、德铁员工休假换人、调控中心信号错误.......但是你放心，我会排除万难在2018年1月赶到你身边的。&一线反馈：数据支持&晚点论&原因多样化德铁网站首页图德铁网站首页图德国《商报》27日的一则报道给出数据，自2009年以来，德铁的晚点率高达30%左右。过去12个月，德铁货运和客运列车共&耽搁&1.74亿分钟，相当于每天7945.21小时。吕茨在11月接受《南德意志报》采访时表示，德铁完不成&80%准点率&的目标，原因是&今年下半年，发生太多事情了。&吕茨提到的&太多事情&，其一是指，德国北部下半年曾遭遇几次极端天气，大量树木在风暴中折断，一些运输受阻。不少车次在短时间内取消或延误，致使局部地区轨道交通瘫痪。德国北部遭遇暴风袭击，铁路交通大面积中断德国北部遭遇暴风袭击，铁路交通大面积中断其二是德铁部分轨道路段正进行更新和维修。2017年，德国铁路共计有150座桥梁、2000处道岔等设备须更新。《商报》认为，在更新设备时，德铁与施工单位和德铁内部协调不够顺畅，致使延误增多。德铁近年来也在想办法解决突出的晚点问题。按照德铁上任首席执行官的计划，德铁将在2030年前更新老旧铁路网，计划投入550亿欧元。综合评论：出门能有靠谱的铁路网，还是很不错的&像德国铁路一样准时&、&用德铁对手表&&&德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾化为西方国家的坊间谚语。德铁不少官员眼下调研的题目，也是如何把昔日的名望，转化为如今的现实。在这个话题下，也有网友谈起了我们的中国高铁出门能有靠谱的交通工具，感觉还是很好的。截至2016年年底，中国高铁总里程已达到2.2万公里，居世界第一。新加坡媒体评价说，中国高铁虽然网络庞大，但准点率接近&完美&。尽管每个国家的铁路网和运营方式差异明显，但乘客体验却始终是铁路服务之首要。快、稳、准，正是这些乘坐需求，推动铁路技术不断革新发展。而高铁技术&始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国&，德铁也曾希望引进中国高铁技术，改善用户的乘坐体验。希望德国人民能够尽快享受更好的准点服务，毕竟德铁的票价还是一路小幅上涨的。-END-监制：李大伟记者：张远陈杉&
[责任编辑：张博麟 PS038]
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播放数：5808920为什么感觉德国最快的火车ICE也远没有中国高铁快？是因为国土面积小不需要这么快的火车吗？ - 知乎24被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="1分享邀请回答1812 条评论分享收藏感谢收起21 条评论分享收藏感谢收起为了限制中国高铁国产化，德国曾禁售这种装备
万吨级液压双动铝型材挤压机的制造成功，打破了德国的技术垄断和封锁，提高了中国大尺寸复杂截面薄壁铝型材的生产能力，为中国高铁、城市轻轨列车、地铁列车和大飞机项目提供了高质量铝型材材料，对中国大飞机的成功和轨道交通走向全世界做出了重大贡献。
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　　出品| 网易新闻　　作者| 甘亚平　　高铁已然成为中国在国际舞台上的一张亮丽名片，而中国高铁的国产化离不开一项关键设备——国产万吨级铝型材挤压机。　　（中国高铁车厢壁板，长25米的复杂空心结构。没有万吨挤压机之前，要制造高铁车厢结构件，只能依靠小尺寸铝板焊接而成，这不但会造成高铁车厢结构重量增加，而且还会使其疲劳寿命降低。万吨级铝挤出机可以一次将这个零件挤出做成整体结构，重量轻，强度高，疲劳寿命长。）　　（一）高铁车厢结构件一体成型，要靠铝挤出工艺　　现代高铁在设计上必须同时满足两个条件：其一，重量尽可能轻，以实现节能降耗；其二，结构强度和疲劳寿命长，以满足耐用性。　　要实现这个看起来互相矛盾的设计目标，就必须要求结构设计尽量保证完整性；要保证结构的完整性，就要尽量减少结构件之间的连接；要减少结构件之间的连接，就要实现结构件零件的大型化和一次成型，这都依赖铝挤压工艺。　　（铝挤压工艺可以生产各类复杂截面的构件，只要构件是等截面积就行）　　所谓的铝挤出工艺，就是将高温软化的铝棒料在挤压机的挤压下通过特定形状的模具，形成符合要求的铝型材产品的过程。只要是等截面的产品，都可以用挤压工艺加工。该工艺具有加工灵活性大，效率高，可以制造复杂截面产品等优势，能获得比成型轧制和热模锻截面积更大的复杂构件，而且设备投资相对较少，模具成本更低。　　（铝挤出工艺原理示意图）　　而具体到高铁制造上，高铁的车厢一般都体型庞大，自然需要的结构件也比较大，要实现这些结构件的一体成型，一般吨位的铝挤压机很难满足要求，必须要用到万吨以上的铝挤压机。　　（二）万吨级铝挤出机国产化，高铁制造不再卡脖子　　在中国突破万吨级铝挤出机技术之前，世界上只有德国掌握万吨级挤出机的相关技术。　　中国当时正在启动大规模的高铁建设，需要万吨级的铝型材挤出机来生产用于高铁车厢的大型铝型材。在向德国求购万吨铝挤出机时，德国拒绝了，而且认为中国不可能自己制造万吨级铝型材挤出机。　　当时，德国向中国出口的最大挤出机为9000美吨，换算成公吨的话略超过8000吨左右，而且，这台机器是单动短行程的，不能用于大截面积超长铝型材的制造。而同一时期中国从日本引进的8000吨级挤出机也是单动短行程的，挤出铝材的长度和截面都受限制。　　那么万吨级铝挤出机的研发制造难度到底在哪？中国在该设备国产化过程中获得了哪些技术突破？　　（中国完成万吨级双动铝型材挤出机国产化前后国内大型铝材挤出机的建设情况）　　第一个突破在于挤压机的本体机构设计和液压系统设计。　　机器由小变大绝对不是简单的比例放大，需要在材料和结构设计上做出突破。为了提高机器的疲劳寿命，中国西安重型机械研究所对主要承力部件前后梁采用了预应力结构。原理就是在前后梁上施加一个和挤压工作力相反的一个预应力，工作时用来部分抵消前后梁的最大载荷，达到减轻机构重量，提高结构寿命的目的。机器工作时，前后梁承受全部的工作力和弯矩；非工作状态时，仍然承受着反向的预应力。　　液压系统在国内较早采用了30 MPa工作压力的液压系统，在国内大型液压设备上较早采用了变量泵和比例阀技术。老式的液压系统采用定量泵，调速依靠调速阀，液压泵一直以大功率运转，大量高能量的液压油直接回流到油箱，导致能耗非常高，系统发热量大。变量泵的采用使得万吨铝挤出机在高速时依靠变量泵的开环调速就可以满足设计要求，低速时变量泵配合比例阀联合闭环调速，能耗大大减小。新设计的液压系统使得万吨级挤压机能够适应各种不同的工况，而且能耗低，直接降低使用成本。　　（中国首台万吨级铝型材挤压机。挤压轴直径570毫米，大家可以对比想象一下整个机器的尺寸）　　第二个技术突破在于控制技术和挤出工艺的突破。　　上图是铝挤压工艺流程图。铝坯料在加热到500度左右时放入已经加热后的模具当中，启动机器挤压。　　铝挤出工艺的核心是必须保证等温挤出，整个挤压过程出口温度根据铝合金牌号的不同必须保持在摄氏500度左右，温度波动不得超过正负5度。温度过高，铝材料就不能保持固态流动状态，甚至会熔化成液体导致过程失败；温度过低，铝材料的流动性降低，会导致挤出过程中卡死甚至是设备损坏。同时，铝材料的温度不能波动过大，温度波动过大会导致挤出型材的质量问题，比如表面缺陷，强度下降等等。　　挤压过程相当于挤压机在向铝材料做功，铝材料温度会上升，挤压速度越快，升温越快。而与此同时，整个系统又在向环境中散热，如何保证挤压速度导致的温升和自然散热之间的平衡是机器控制和工艺设计的难点。　　挤压过程和散热过程是个动态的过程，肯定不能依赖人工来控制挤压速度，必须设计一套闭环控制系统，来实现整个过程的自动化控制。　　小功率的液压闭环控制系统实现起来不难，但是这么大功率的液压闭环控制系统还是有难度的。控制系统必须把温度传感器采集到的温度数据和设定温度进行对比，如果出口温度偏高，则需要通过比例阀调速减小挤出速度；如果温度低于设定值，则需要增加挤出速度，以此实现温度的闭环控制，从而实现近似的等温挤压。　　（三）铝挤压机并非越大越好，万吨级已能满足高铁、大飞机需求　　在万吨级铝挤出机成功国产化后，中国又制造了更大吨位的铝型材挤出机，而且不久又突破了3.6万吨无缝高合金钢管垂直挤出机技术，可以说带动了中国挤压机行业的发展和进步。　　不过，铝型材挤出机一味求大并无益处，万吨级以上的铝型材挤出机一般仅用于制造高铁、大飞机、船舶等大型装备，而常规的诸如汽车制造等几千吨级的挤出机已足够，之所以要自主研发万吨级以上的铝型材挤出机，主要是为了保证中国高铁等大型装备的制造不被别国掣肘，战略意义要远大于经济意义。　　结语　　万吨级液压双动铝型材挤压机的制造成功，打破了德国的技术垄断和封锁，提高了中国大尺寸复杂截面薄壁铝型材的生产能力。特别值得称道的是国内首台万吨级铝挤压机没有用任何进口的部件，包括中国一直比较弱的大型泵阀等液压元件全部是国产的。　　在这之后，万吨级铝挤出机基本被中国白菜化，为中国高铁，城市轻轨列车和地铁列车提供了高质量的特种铝型材，同时也为大飞机项目提供了机身和机翼大型铝挤出纵梁，为中国大飞机的成功和轨道交通走向全世界做出了重大贡献。　　作为世界上认知度最高的标签，中国制造（Made in China）正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏，力邀行业权威、资深玩家，呈现他们眼中的中国创新之路。　　投稿请联系newsresearch_，稿件一经刊用，将提供千字800元的稿酬。　　--------------------　　编辑| 史文慧
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