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2015款黄龙300~感觉不赖
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本帖最后由 喵了_VOL0d 于
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& && && &时间如梭！一晃今年30好几了，十年前开始玩水车，最早CBR17期，22期，35,铁马，CBR1000,摔过撞过，放弃过，纠结过，但心里的火一直未成浇灭，出于工作的原因不能玩没手续的车了，骑CBR1000的时候被警察朋友说过好几次，实在不好意思，于是决定买一个正儿八经车，而且必须是一手新车，因为十年了一直玩别人玩剩下的别扭，起初想买川崎Z250但车太小，而且声音实在难听，放弃，差一点买了6N(虽然是泰国阉割的但却是漂亮，确实精致，声音也不错)老婆也特别喜欢，非要给我刷卡买，但我觉得全下来8万确实有点小贵，还是把钱留给儿子吧，自己反而舍不得了，曾经年少时一度借钱买摩托车，人慢慢长大会有变化，有儿子了，责任感就会加强哦！而且已经过了进口盲目崇拜期了，只是想找找曾经骑行的影子呵呵，说实话还真没考虑过黄龙600，买车目的市里溜达，偶尔带老婆郊外得瑟一下，没想过摩旅。第一有点大（6N恰到好处，紧凑适合亚洲人，）第二以前骑CBR1000的时候真的累，市里跑跑能累死，又累又烫，逼是装牛了，但自己受罪，车子也受罪。
第三国内组装4缸车，我还是心里没底，双缸肯定比四缸皮实。而且300又有四缸声音，都兼顾了。
直接提车。据说15款就是最早黄龙的出口版，白色为黑车架，黑色保留了红车架，后胎160.后叉改没改我也不知道，反正是不磨了。加档显。2015款4月底出厂的车，6月1号提车，一开始也有很多担忧，各种小问题，入手后跑了500公里了，什么问题也没有，
1档位还算清晰，没大家说的不好挂，可能是新版的过？
2不磨后架。
3声音巨屌，绝对不输给日本同级别的4缸车，
4提速没有惊喜，但也绝对不肉，基本发力点在7000转以上，磨合期不敢狠拉，玩了几次，7000往上声音咆哮，有拖拽感，当然不能和大排比（CBR1000）
5讨厌贴花基本全撕了，把前水箱护板也换成黑色了，配合黑车架显得很欧范，一点也不山寨了，黑白配经典。
6唯一小问题回油到3000转左右偶尔有点发吐，问过大师说双缸车就是这，已经控制的不错了。
& && & 总结，很多玩摩托车的有进口情节，我以前也有，而且特别看不上玩国产的人，后来发现是自己太特立独行了，有点二逼，其实摩托车带给我们的只是一种骑行的感觉，追风的乐趣。何必太在意哪产的呢？再说了以前玩水车，也是三天两头修，（日本十几年的小排量车着车问题没郁闷死我，曾经是推车启动的男子哈哈）什么车都可能会有小问题，机械的东西谁说的来，有了问题修，没有问题骑，想的多累，先享受着，快乐着。别让时间都流逝在纠结上！来几张出游图大家欣赏一下
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他才是我的全部宝贝儿子
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这儿子超级帅。
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坐两个大人带一个小孩有压力吗？会不会有点挤？
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前后刹车盘还是那个鸟样
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楼主 能拿这车和日系四缸车比 服了YOU
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同为15款新车，入手俩月，3900公里。暂时没任何问题
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长时间关注，骑行报告
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哇，楼主的儿子好可爱！
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这儿子超级帅。
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坐两个大人带一个小孩有压力吗？会不会有点挤？
市里短途没有问题 长途算了吧
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楼主 能拿这车和日系四缸车比 服了YOU
我觉得比CBR19 22 好听
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“培”你解惑：2015款贝纳利蓝宝龙300
　　“培”你解惑是新浪摩托为广大车友打造的一个摩托车问题解惑栏目，同时也欢迎您加入关注新浪摩托微信，和我们经验丰富的试车手大培子，说说您的爱车在用车方面有哪些有待解决以及需要改善的问题。我们愿意为您搭建一座与厂家沟通的桥梁。新浪摩托官方微信号：sina-moto。
　　最近以来，有很多摩友通过各种方式向大培子发问，涉及最多的两款车型为：2015款贝纳利蓝宝龙300和标致Django 150，可见此两款车型的被关注度是很高的。今天新浪摩托大培子就先来解析一下2015款贝纳利蓝宝龙300相较老款有着哪些不同点，标致Django 150将在以后的内容里作答。
　　贝纳利蓝宝龙300(BJ300GS)于2014年5月上市，正是由于它的上市使得豪爵铃木GW250系列不再是“一枝独秀”，也让摩托车爱好者在高性能街车的选择问题上不再是无奈，而多了一丝“犹豫”。贝纳利蓝宝龙300入市不久后，一系列的问题便接踵而来，主要体现在：1.性能差强人意；2.换挡不顺、卡档和空挡“难寻”；3.无挡位显示功能，对于新手而言甚为不便；4.骑行一段时日后，车架及后摇臂被松旷的链条严重磨损；5.离合手感偏重等。钱江贝纳利对部分问题也及时推出了相应解决方案，如加装后摇臂防磨组件和改进离合拉索下摇臂等，不过这些始终是一种“亡羊补牢”的做法。钱江贝纳利针对市场上BJ300GS所反馈的种种问题，于2015年初推出贝纳利蓝宝龙300改进款，下面就让大培子带您来看看2015款贝纳利蓝宝龙300(以下简称新BJ300GS)都改进了些什么？
　　仅从外部对比分析2015款新BJ300GS与旧款的差别。
　　一.外观
　　除黑色新BJ300GS外，编制管型车架喷涂色由红色改为黑色，大培子个人认为原红色编制管型车架显得更有视觉冲击力，也更能彰显BJ300GS特立独行、狂放不羁的个性。黑色车架使得BJ300GS特点有些不够鲜明，不失为小小遗憾，不过好在黑色BJ300GS仍保留红色编制管型车架。不过单就车架粗糙的焊点来看，钱江贝纳利的焊接工艺仍有待提高。
　　整体配色以及拉花未作改变，在国外车展上展出的新款配色方案没有用在2015款BJ300GS身上。
　　二.轮胎
　　旧款型的BJ300GS配置的诚远轮胎特殊符号_ordial )，不管是从规格上还是从性能上都被摩友所“吐槽”。这次钱江贝纳利“发力”了，将倍耐力天使ST轮胎配置到新BJ300GS上，规格也由原来的前110/70-17和后140/70-17，升级为前120/70-17和后160/70-17。
　　这无疑将新BJ300GS性能、驾驶稳定性以及运动操控性提高一个档次，这种“福利”真的值得拥有。
　　下面大培子给大家简单介绍一下倍耐力天使(Angel ST)轮胎。倍耐力天使(Angel ST)轮胎是倍耐力公司于2009年上市的产品系列，与其恶魔(Demon)系列形成“正邪两立”的驾驶风格。倍耐力天使(Angel ST)中的ST是Sport Touring的缩写，代表运动+旅行，主要针对街车和而研发，运动性能和耐磨性能兼备。采用了专利的胎纹和内层设计，让Angel ST轮胎能同时兼顾干、湿路面的抓地性能，并将耐用性和运动性有机融合，实为街行、压弯的全能利器。不是所有摩托车用户都天天热衷于压弯，也不是所有摩托车用户都希望自己的轮胎“金身不灭”，轮胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重点。所以大培子认为新BJ300GS换装倍耐力天使(Angel ST)轮胎是非常明智的选择。
　　三.挡位显示功能
　　新BJ300GS置入了挡位显示功能，可对于新手骑士而言是一项便利性改进。但是由于“先天不足”的原因限制了挡位显示字符的可视度，好“抠门”的字体大小啊！“眼神不济”的骑士还是养成听引擎转速换挡的驾驶习惯吧，不过聊胜于无......
　　四.后脚踏总成
　　老款BJ300GS的后脚踏由于设计结构问题，车辆发生侧倒便有折损的可能。大培子这在新BJ300GS身上也得到了改进，新BJ300GS的后脚踏总成被重新设计，相信因倒车而折损后脚踏的问题将得以缓解。
　　五.改进车架及后摇臂磨损组件
　　老款BJ300GS在链条松弛的情况下，会导致链条与车架、后摇臂接触性磨损，上图为钱江贝纳利在数月前加装的后摇臂防磨损组件。
　　上图为新BJ300GS（2015款）后摇臂防磨损组件。
　　新BJ300GS对车架的相应部位也做了“挤压处理”，但是实际效果还需要日后进行耐久性验证。
　　六.价格
　　新贝纳利BJ300GS增配挡位显示、倍耐力天使宽幅轮胎、改进车架及后摇臂、后脚踏总成（但是后两项改进从严格意义上讲不能划入增配的行列），价格也从老款的24800元调整到26800元。和大家算一笔账：BJ300GS所配置的倍耐力天使ST轮胎购置费用约合2000元(不含运费、安装费以及动平衡等费用)，增加了挡位显示，改进了大部分设计“瑕疵”，所以大培子个人认为26800元的价格虽不算是物超所值，但也说得上是价格公道。
　　七.题外话
　　1.贝纳利蓝宝龙300并非“小黄龙”，真正的“小黄龙”指的是贝纳利BN251。但是BJ300GS又和黄龙(BJ600GS)有着扯不断的关联：编制式摇篮车架；侧置单减震；“源”于BJ600GS的引擎等。
　　2.关于BJ300GS的坐姿问题在网络上是众说纷纭，有的用户说过于“战斗”，也有用户评价比较舒服适于长途摩旅，这是“仁者见仁、智者见智”的事情。大培子个人只想提及一点：由于BJ300GS采用“收腰”设计，使驾驶者膝盖部分内收，而踏踏的位置又使得驾驶者脚部外展，这姿势会不会让人联想到咏春拳特有的站桩形式-二字钳羊马呢？如此别扭的姿势“想必”骑久了也就适应了。
　　3.感言
　　对于贝纳利蓝宝龙300这款车是否能这样理解：理应是2015款这个现状和价位的！但是大培子想问的是：不知道老款BJ300GS用户对车架、后摇臂等设计“瑕疵”的改进，将做何感想？
& & 希望“2016款”贝纳利BJ300GS对换挡困难、卡挡、空挡难入、箱体渗油、前减震油封早损、防冻液渗漏、仪表故障、布线凌乱、整体做工略粗糙等“个案”问题加以改进，同时也希望价格依旧公道。
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