专为疾驰打造 BMW M3五代车系历史回顾
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● 第四代：++ M3（2007年-2013年）　　时间来到2007年3月的，BMW M首先展出了 M3双门轿跑，其量产版随后在同年9月的上发布。10月底的上，BMW M又带来了 M3四门轿车。最后，在2008年上，BMW M正式推出了 M3敞篷轿。至此，第四代M3的三款车型已全数到齐。　　通过前面的介绍，大家已经了解到第二代 M3曾推出过四门轿车版，但第三代 M3只有双门轿跑版和敞篷轿跑版。那么是什么原因促使BMW M在近10年之后，重新推出四门版本的M3呢？据悉， M3四门轿车在北美市场曾经非常受欢迎，因此来自美国和加拿大的生产 M3四门轿车的呼声极度强烈。同时，由于RS4 B7和C63 AMG 都提供了四门轿车版本，所以BMW M也希望通过推出 M3四门轿车版来从细分市场中分到一杯羹。　　第四代M3的三款车型，与普通的// 3系出自同一条组装线，由BMW德国雷根斯堡工厂生产，其则由BMW在慕尼黑附近的装配厂提供。与众不同的，限量版的 M3 CRT四门轿车和 M3 GTS双门轿跑，则是先在雷根斯堡工厂完成一部分制造，之后再由BMW M公司的Garching工厂依靠手工进行装备。　　外观部分，// M3的外形与普通3系有着明显差别，它们之间只有少量可以共用的车身覆盖件。M3的前脸散发着强烈的运动气息，硕大的前包围霸气十足，一侧的进气口可以导入冷空气为刹车系统降温。盖中间的隆起为体积较大的V8留出了更多空间，两侧的小出风口表面看起来一样，但实际只有一个与空气滤清器相连，产生负压使新鲜空气可以更快的被吸入，另一个则是封死的。前翼子板上的鲨鱼腮散热口直通舱，在行驶中可以及时带走额外的热气。此处还设计了带M3徽标和镀铬装饰的转向灯，M外后视镜采用了空气动力学设计。车尾带有小型的扰流板，后保险杠中间集成了大的中央扩散器，双边共四出排气管带来强烈的视觉冲击。　　内饰部分，// M3的内饰布局与普通3系保持一致，但采用了多项M车型特有的配置，如带有M三色徽标的三辐式方向盘，带侧向支撑电动调节且头枕带M标识的运动座椅，白色背光红色指针的M仪表盘（时速表表底显示330km/h），带M标识的换挡杆、迎宾踏板等。　　动力部分，// M3搭载的是内部代号为S65 B40的90度V8自然吸气，该与BMW旗下其他V8并无关联，它完全由BMW M公司设计，但却与E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10关系密切。从本质上讲，S65 B40是在S85基础上减少两个气缸，排量变为4.0升（3999cc），为12.0：1，采用Double VANOS技术，最大为420马力。　　与匹配的是ZF的6速，另外从2008年2月起，还可以选装M-DCT 7速。// M3是首款配备7速的BMW M车型，变速箱采用双结构，搭配11种换挡逻辑选择，提供比之前变速箱更优的换挡速度和动力传输效率。　　底盘部分，// M3采用了与普通3系相同的形式，铝制式独立前+铝制式独立后，但相关组件都由M公司进行了强化。转向系统采用，制动系统配备的是前14.2英寸+后13.8寸通风刹车盘，轮胎尺寸为前245/40 R18+后265/40 R18，另外还可选装尺寸为245/35 R19+265/35 R19的轮胎。　　特别版方面，// M3推出了多达27款特别版车型，这是前所未有的。有25款特别版车型只是外观内饰的变化，但在性能方面没有升级，其中5款为BNW M官方推出的特别版：M3版、M3冰封黑色/冰封灰色版、M3竞赛版、M3冰封限量版和M3 DTM冠军版；另外20款是BMW根据不同国家经销商的要求，针对某一个特定市场推出的定制版，如2010年面向中国市场推出了30辆M3虎年特别版。　　另外两款特别版 M3 GTS双门轿和 M3 CRT四门轿车则有显著的性能提升。 M3 GTS双门轿跑的V8排量增至4.3升（4361cc），最大提高到450马力。该车总共生产了138辆。 M3 CRT四门轿车采用了 M3 GTS双门轿相同的动力传动及底盘系统，同时车身大量使用碳纤维材料将车重降至1580kg，相比普通 M3四门轿车减少了45kg。该车总共生产了67辆。　　 M3四门轿车于2011年停产， M3双门轿跑及 M3敞篷轿跑则一直生产到2013年。第四代M3在6年生命周期中销量成绩达到65985辆。另外值得一提的是，第四代M3从2008年10月起正式在中国市场上市。最初推出的三款车型包括： M3四门轿车售价106.6万元、 M3双门轿售价110万元、 M3敞篷轿售价120万元。　　此外，BMW还推出了大约价值56万欧元的M3 GT2赛车，该车在2010年24小时耐力赛中勇夺冠军。2012年BMW重返阔别近20年的DTM德国房车大师赛，凭借M3 DTM赛车的优异表现，力压和，连续两年获得DTM最佳汽车制造商殊荣，这一荣耀也成就了第四代M3的完美谢幕。
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评测编辑-韩路：
&&&&M3的性能发挥比较的晦涩，火箭弹射模式起码需要设置个10多分钟，一般人不看“宝典”还真不会，同时过重的V8车头让M3对前轮胎的性能要求太苛刻，稍微情况差点的轮胎就让M3连操控特性都改变了。总体来讲，100-130万这个价位还有奔驰C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，如果是我我不选M3。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&不可否认M3是好车，再说什么速度性能之类的东西已经没什么意义，数字都摆在那里。但你需要悉心照顾它，复杂的电子设置，娇气的变速箱，还有对轮胎的要求，这些都会成为M3车主最大的痛苦。本来是可以玩得很爽的车，却因有如此多的羁绊，实在是很让人沮丧。
评测编辑-梁巍：
&&&&宝马E92 M3让我印象最深的并不是性能上的数字，繁琐的火箭起步模式才是其中的看点，如果从男人与玩具的层面上理解它确实有点意思，但从性能车角度出发，这种复杂、脆弱的秘籍就有些缺乏优势了。
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文章有更新通知您！我们重温了传奇的起源——初代BMW M3（E30），这次我们沿着历史的轨迹继续探究第二代BMW M3（E36）。1994年，换代车型E36 M3登场。如果说第一代M3只注重车辆性能，那第二代M3则兼顾了重日常使用的舒适性。
如果说第一代M3只注重车辆性能，那第二代M3则兼顾了重日常使用的舒适性。M3“长大了”车身长度增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞，乘坐舒适性得到了大幅提升。从外观上看，E36 M3拥有更加动感的车身包围，前后保险杠都经过空气动力学优化，车身侧面的防擦条带有M3标识，低调中又带一丁点的张扬。
E36 M3的内部空间更为宽敞，乘坐舒适性得到了大幅提升。
低调中又带一丁点的张扬。依旧犀利的操控第二代M3搭载了六缸发动机，发动机的位置更靠后，也是现代宝马前中置发动机的基础，带来了车身前后50：50的完美配重比例。而在底盘上，E36 M3采用了与普通3系相同的悬架形式，麦弗逊式独立前悬架，多连杆式独立后悬架，但悬架高度降低了31mm，相关组件都由M部门进行了强化，而为了克服加长轴距带来了操控下降，借鉴了宝马Z1跑车上的Z-axle式连杆悬架设计，使得其操控性能不但没有下降，反而有所提升。制动系统则被升级到了前315mm、后313mm通风刹车盘。
尽管轴距增大，但其操控性能不但没有下降，反而有所提升。初次搭载直列六缸发动机代号S50B30的2990cc直列六缸自然吸气发动机，开始使用VANOS可变气门正时技术，但仅限进气侧。双顶置凸轮轴，24气门，10.8：1高压缩比的设计，能爆发的最大马力为286hp。1995年的E36 M3小改款车型上，在S50B30上改进而来的S50B32发动机具有里程碑式的意义，把排量提升到了3201cc，压缩比提高到11.3：1，并且有Double-VANOS进排气侧可变气门正时技术投入量产，使得宝马自然吸气量产车型首次突破每升100马力的大关，最大马力输出达到了321hp，多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。
直列六缸发动机首次出现在M3身上。早期的第二代M3标配6速手动变速箱，1997年之后的版本还可选装全新的6速SMG序列式变速箱。第一代SMG有S和A两种换挡模式，驾驶者可以在S和A之间任意切换。当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，ECU会根据当前车速和发动机的转速自动选择换挡时机；当选择S模式时，也就是手动模式，变速箱挡杆向后拉为升挡，向前推则降挡，如果你不做任何动作，即使发动机转速拉到红线断油变速箱也不会自己升档，完完全全变回一台手动变速箱。
搭载第一代SMG序列式变速箱的M3。衍生车型除了双门和四门版之外，E36 M3也同时推出六款限量版车型，分别是M3 Euro-Spec、M3 CSL、M3 GT、M3 GTR、M3-R与M3 Evolution Imola Individual。其中，M3-R版本是为为澳大利亚超级量产车系列赛而定制的车型，也就是后期3.2升321hp版本发动机的搭载车型，有里程碑式的意义。另外，宝马还曾在1996年制造过一辆两厢版的E36 M3 Compact，搭载3.2升发动机与德国GETRAG公司提供的6速手动变速箱，该车还拥有力量感十足的双边四出排气管。
E36 M3 CSL又称Lightweight版，拆除收音机、空调、真皮座椅和天窗之后减重91KG。
E36 M3 GT，类似房车赛车的前杠、更高大的尾翼以及锻造铝合金轮毂是它的特点。
M3 Evolution Imola Individual（M3 GT2）。依旧是各项赛事的佼佼者1992年，E36 M3登场。但宝马没有想到DTM会在1993赛季改玩FIA Class 1规则，而且新规则定义的发动机上限比普通E36 M3入门型号的排量还要少0.5升。于是宝马让E36 M3带着那台3.0升直列6缸发动机转战德国汽协主办的ADAC GT Cup赛事，而为获得参赛资格，宝马还专门发售一批E36 M3 GTR量产车。尽管E36 M3赛车的“体重”被ADAC GT Cup赛事的规则限制在1300kg，但通过把市售版M3 GTR的S50B30发动机输出功率提高到242kW，再加上娴熟的团队配合，宝马车队最终还是顺利拿下1993年赛季ADAC GT Cup的年度冠军。
1993年，从DTM转战ADAC GT Cup赛事的E36 M3 GTR一举拿下冠军。另一方面，针对欧洲的长距离赛事，宝马先在1995年把那款S50发动机重新调校，并配上VANOS可变凸轮轴正时系统，打造出M3 GT跑车，随后又在1996年给M3 GT换上S50B32型3.2升自然吸气直列6缸发动机，衍生出E36 M3 GT2赛车。全新的3.2升发动机原本就有高达236kW的最大功率，再经赛车技师开发后，自然爆发出更强的性能。尔后，德国Scheid Motorsport车队就使用新出炉的E36 M3 GT2赛车在1996年和1997年连续两次夺得纽博格林24小时耐力赛的全场冠军。不过，面对日益增强的对手，仅靠6缸发动机似乎已难以保持压倒性的优势，宝马M3赛车需要更强劲的动力，比如V8发动机。
M3赛车在96、97年两次夺得纽博格林24小时耐力赛的全场冠军。直六的美好年代来聊聊我最熟悉的E36 M3吧！这次参与拍摄的虽然有两台经典鹅黄色E36 M3，但我还是将重点放在这辆1997年出厂的后期欧规版本上（俗称321 M3），我的美规3.2版本也足够优秀，但少了六喉直喷哪漂亮的进气歧管，情感上还是让人感到失落。在那个欧洲与日系大厂都大放异彩的年代，没有高油价的制约，没有碳排放的紧箍咒，因为赛场上的激情让人们无限追求在街道上享有赛车般的乐趣，毫无疑问的，E36 M3是那个年代最高级别的代表！当然，前期的286HP版本与美版的240HP版本都足够厉害，放眼当时同级别中没有对手，但疯狂的M部门工程师总是能在完美中精益求精，进而成就了我们心目中最完美的321 M3。
两台经典鹅黄色E36 M3。从E30换手到E36，表面上跨越了一个世代，实际上中间经历了十年，对比E30纯机械式的原始操控感，E36显得豪华又富有科技感，尤其后期版本加入了恒温空调、电动后蝴蝶窗、大耳朵电动椅以及大盾M款方向盘（附快拨键），除了ABS外更首度配备了ASC循迹防滑系统，后来的M3在此基础上也愈来愈豪华。在怠速运转时，贴近发动机可以听见VANOS独特的声响，在3.2升的排量基础上，E36 M3绝对是我心目中那个年代最好上手的性能车！不论方向盘，排挡或是离合器，仅比一般版本略重一些，厚实的扭力即使不踩油门都可以轻易释放离合器平顺地起步，排挡的行程虽不像当年S2000那样短捷利落，但即使是经过了十多年的岁月洗礼，变速箱与发动机的默契依旧丝丝入扣，几乎不用熟悉便能找到人车融合的畅快节奏！
和E30相比，E36显得豪华又富有科技感。
即使是经过了十多年的岁月洗礼，变速箱与发动机的默契依旧丝丝入扣。坐进E36之后，我朝着下山方向传说中的“九弯十八拐”前进，6缸发动机本身有着强劲的低转扭力，而且S50不像后来的S65那样明显的短冲程设计，在原厂3.23终传比配置下，2档极速可以拉到105km/h，也就是以中低转速为主的组合弯几乎全程2档搞定，我常形容E92 M3搭载的S65可以将油门切成十段，在4000转以内基本上没什么攻击性，而S50从3000转过后便活泼了起来，油门到底转速一路朝7500转奔去，你可以听见VANOS作动的机械声响，可以感受六支节气门全开的狂妄吸气声，虽然它的速度无法与近代M3相比，但那是充满雄性基因的感官刺激.它的转向不像E30那样刀切豆腐，出弯补油蛮横的扭力同样扭摆这车尾，E36比起E30又重了一百多公斤，强劲的输出会让后轮经常游走在极限边缘，但那并不会破坏你的节奏，因为从转向、油门、刹车到每一个控制着车身动态的动作，都那么让人融入，即使到今天，这仍是最容易让人上瘾的手排性能车。
即使到今天，这仍是最容易让人上瘾的手排性能车。
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