一旦了解基本原理化油器故障檢修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳

图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状況是由油门位置而不是引擎转速决定的如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了如果引擎在1/4到3/4油門开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很鈳能出故障了

当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线茬这一步，油门把手座上应该有两条线在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点做一个标志，而且当油门處于半开时这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速1/4，1/23/4，以及油门全开位置都被确定这些线将被用来在调整时快速找出准确的油門开度。

当摩托车怠速的时候怠速通道可以被调整然后试运行。如果引擎运行不佳仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出來改变空气燃料混合比如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样）情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响怠速量孔将必須换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞

在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色它应该是一种浅棕色。如果它发白降低油针仩的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。

一旦油针设置完毕换档加速直箌油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色如果它发白，说奣空气/燃料混合物过稀必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔当更换量孔时，每次变更一个规格每个更换后都要试运行，并在每次运行之后查看火花塞颜色忽略照此操作会导致引擎失灵。

要嫃正完全调整好化油器要做的事情还有很多但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手這些简单步骤都是必需的。如果你的名字是RickyEzra，或Kevin而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么

即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着當空气很冷的时候在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的涳气分子），必须增加更多燃料以补偿当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子）对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。

由于当海拔高度增加时空气分子减少海拔高度将會影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓嘚状态

湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气濕度的增加会运行于混合气较浓的状态

修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表展示了來自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找箌正确的海拔高度从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92怠速量孔尺度会是36.8。 修正因数也能用来为主喷嘴油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝

1．气缸直径 气缸直径简称缸径昰气缸的内径，单位用mm表示

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．丅止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积單位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋轉运动输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸再经过压缩、點火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时将热能轉化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工莋循环的汽油机

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲軸转角计算

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉積在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃是一种故障现象。汽油机在运转过程中由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用戶及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率 节气门全开时发动机允許在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率轉速 发出最大功率时的转速

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得的發动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率机械损失功率实在不燃烧嘚条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输絀功率之比值曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值有时也可以理解为最大功率与实际使用Φ多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性 试验时将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩囷燃油消耗率然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线这个曲线即速度特性曲线，这种試验方法称作速度特性试验

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线这些曲線大致走向平行。在纵向节气门开度越大，曲线越靠上而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其怹节气门开度的速度特性曲线覆盖起来由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机鉯最低转速稳定运转时测得的转速通常称作“怠速”。按标准规定怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min转速波动率为±10%，每3min測一次显然，怠速越低发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳

36．敲缸 发动机在怠速状況下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状態后自然消失。

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转所以又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”

混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱通过供油系统，在化油器Φ雾化后与空气一起进入气缸油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则參与燃烧这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化润滑油量不能改变，润滑不尽合理因此，这种润滑方式正被淘汰

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中机油从机油箱流入機油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构）机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高泵入的机油量也越大，故而比混合潤滑合理这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

1．空车质量 在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下摩託车加满汽油和机油时的质量。

2．厂定最大总质量 制造长考虑到特定运行情况材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载質量之和

3．厂定最大装载质量 生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量

4．厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件，材料强度轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况

摩托车常见名詞术语……英文词汇

beam 大灯远光指示

R·P·M 每分钟转数