国家出新政策啦！共享单车以后要这样骑！
近日，交通部会同多部门起草了，向社会公开征求意见。今后，共享单车在使用和发展上会有诸多变化。
一、将实行实名制注册使用，二、禁向未满12岁儿童提供服务，三、电子围栏解决乱停放问题，四、用户资金安全要保障，五、不鼓励发展电动自行车，六、使用者将有保险保障，七、不准加装儿童座椅。
共享单车定位绿色交通出行
今天（5月22日），交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，进行为期两周的公开征求意见，意见反馈截止时间为6月5日。
《指导意见》首先对共享单车进行了定位，文件中指出互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）是分时租赁营运非机动车，是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式,是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。
明确政府责任 不鼓励共享电动车
《指导意见》明确了城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体，各地要坚持优先发展公共交通，结合城市特点做好慢行交通规划，统筹发展互联网租赁自行车，但不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
交通运输部公路科学研究院副主任 王浩：这次发布的指导意见倡导的原则就是多方共治，倡导共享单车的多方参与主体共同治理共享单车。主要的参与主体应该是政府、企业、社会组织还有公众。
从政府的角度来看的话，政府要在环境的建设方面给予更大的引导和支持，比如说在自行车道的施划方面，还有停车位的划定方面，给更多的共享单车更多的行驶权利和停放区域。
制定负面清单实行禁停管理
共享单车之所以用的人多，因为它方便，随骑随停。可这样一来，乱停乱放的现象也很严重，对城市的管理也带来一定的问题。此次交通部发布的征求意见稿中特别提到了乱停乱放的问题。
《指导意见》中指出，不同的城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则来规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。
交通运输部科学研究院副主任 吴洪洋：负面清单主要是给你划定某一些区域，告诉你这些地方是不能停的。其实政府要规范乱停乱放的话，其实最主要一方面就是说要平衡各方面的利益，不能说因为你的方便而影响了我的消防通道，影响到我的城市的安全。
鼓励企业推广运用电子围栏技术
除了负面清单来规范停车外，《指导意见》中还鼓励运营企业落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。
交通运输部科学研究院副主任 吴洪洋：其实电子围栏这个应用现在还不是特别普遍，但是也有一些企业在试点，他们采取的是如果你停在我这个范围内，那就符合要求，如果不在范围内，可能就要增加费率，就是单次骑行的费率，是采取这种模式。
鼓励免押金 所收预付资金受监管
共享单车在发展初期，每个骑车人都需要缴纳一笔押金，可是积少成多的押金究竟用到了哪里？由谁来监管？引发了诸多争议。此次《指导意见》鼓励企业实行免押金，收取的预付资金需要接受监管。
《指导意见》鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应该严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。
实施专款专用，接受监管，建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。
中国政法大学教授 李俊慧：一个用户交了押金，并没对应到一个特定车辆上面去。但是如果说这个我不骑车退还的时候，其实我对共享单车平台，或者对单车本身并没有任何占用使用的行为。那这个时候你继续占用我的押金，理论上来讲的话是侵犯了用户资金的权益，导致平台可以利用这个时间差通过这个押金去获取一些收益。那从指导意见来讲的话，对各个单车平台，或者单车企业，他们收取的押金希望开立专门的账户，专款专用，加强监管。
转载自人民网
临房预售字第201704号、第2016011号
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今日搜狐热点ofo小黄车是怎么定位的 ofo共享单车如何定位
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ofo小黄车是怎么定位的 ofo共享单车如何定位
作者：佚名
来源：绿茶软件园
　　ofo小黄车是怎么定位的？目前推出的共享单车都需要依靠定位才能确定位置，那么ofo共享单车如何定位呢？下文小乐哥给大家介绍一下！
　　ofo小黄车是怎么定位的？
　　摩拜单车通过车身携带的GPS而实现单车定位，但是我们知道ofo是没有安装GPS，它又是如何实现单车定位的呢?
　　我居住的地方距离地铁站步行大约15分钟左右，距离最近的商场步行将近30分钟，距离周边的便利店,水果店,饭店等步行10分钟左右，所以一直在纠结要不要买一辆代步的自行车，是买二手的还是新的。
　　纠结的原因一个是因为自行车存放的问题，另一个是使用率确实比较低，花几百块钱买一辆车，每周就骑一两回，又带来一大堆恼人的问题, 感觉得不偿失。
　　小红车，小黄车，小蓝车等共享单车的出现,随用随取,无桩停车,只需在骑行的时候支付租赁费用的模式,简直是给我这样的人量身定做的，所以我一直是共享单车的使用者和死忠粉。
　　在共享单车领域 ，一类是以摩拜单车为代表，自己研发的车辆，这种车辆拥有一个智能锁，这个锁不仅能锁车，还内置了电池，gps和联网模块来实现定位功能，当用户在骑行的时候，通过发电装置发电然后存储到电池里面，保证gps及其它部件的用电。
　　而另一类是ofo这样的：普通款的车辆和机械密码锁(目前貌似只有ofo一家)。摩拜单车的成本在3000+，ofo的成本只有200元左右，成本差别这么大，功能居然一样，是不是很奇怪?
　　我们来看看用户能感知到的小黄车的使用流程(没有包含没有押金和余额不足的情况)，在这个过程中只有两个步骤用户跟服务器有交互，一个是获取密码的过程，另一个是骑行结束后扣费的过程, 小黄车并没有定位装置，用户在使用前是怎么定位到附近车辆的位置的?
　　秘密就藏在用户跟服务器交互的过程中，实际上ofo采用了一种巧妙的做法：小黄车虽然没有定位系统，但是骑行的人的位置通过app或者公众号是可以定位到的，获取了骑行的人的位置，等于是获取了小黄车的定位。
　　用户在一段骑行结束后，在ofo的app或者公众号上操作&结束骑行&时，除了上行自己骑行的时间，同时也上传了自己当前的地理位置。而ofo把这个位置作为这辆车当前的位置显示在地图上，当附近的人在ofo的app或公众号中找车时，就会把这个位置在地图上显示出来。
　　简单点说就是把前一个用户骑行结束时代位置作为下一个用户找车定位的位置，实际上在用户操作过程中，还有感知不到的部分，如下图所示：
　　ofo用很低的成本，实现了类似摩拜单车的定位功能，这种方式很取巧，必然有很多不严谨的地方，这也导致运营上的一些不方便：比如当一个用户骑行结束后，忘记点击&结束骑行&了，走了一段路回家才想起来点击，这时候服务器获取的这个定位实际上是个垃圾数据，这个位置实际上并没有车，但是ofo会把这个地址标注为用过的那辆车的位置。
　　在地图上标注这个位置有车，当附近有人找车时，地图上会显示周围有车，这是非常坑爹的，我想很多朋友遇到过这样的情况吧。
　　除了坑别人，这种定位也会坑自己，ofo只能根据用户提交的位置信息来定位车辆，定位错了，车辆也就找不到了，如果车辆被城管拉走，被偷走，ofo几乎是不知道的，车辆维护起来也比较麻烦。
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热门软件热门标签单车新政激化摩拜ofo矛盾，定位之争会加速市场洗牌吗？
文/腾讯科技 李儒超4月21日，北京市交通委出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)（征求意见稿）》（下称《指导意见》）。在指导意见中，北京市交通委围绕厂商的准入准出机制、单车总量控制、投放车辆要求、押金等数个关键性问题进行了详细规定。（新政解读：《北京整治共享单车：限制数量
规范停放》）。考虑到北京的政治地位，这一新政颇具指向意义。尤其是多个详细要求的出台，共享单车行业势必将深受影响。其中，新政规定的“车辆要安装卫星定位装置”颇具行业意义，并由此引发摩拜与ofo的数轮口水战。口水战背后，是摩拜与ofo日益焦灼的竞争。而车辆定位，无疑是其中一个影响最终结局的重要变量。口水战背后：ofo定位车究竟进度如何？在《指导意见》出台第一时间，ofo即对之回应称，已与成熟卫星导航系统北斗导航达成了战略合作，“借助北斗导航定位技术，ofo可进一步优化其电子围栏定位技术，利用定位和大数据技术智能划定虚拟的规范停放区域，实现车辆更精细化的运营管理，规范用户停放行为，并可向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。”但这一回应并没有打消业界对于ofo定位车的疑虑。事实上，ofo目前在市面上仍以无定位的单车为主，定位单车并未完全铺开，竞争对手摩拜因此向ofo公开发难。摩拜在新政回应中表示，“呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全”。其中，“全部召回”、“全部销毁”的字眼引发了ofo的激烈反应。4月24日早间，ofo对“摩拜的回应”做出回应称，销毁无定位单车“是在否定公共自行车系统多年来的建设成果，是对社会资源的极大浪费；从遵规守法的角度来说，是法盲，是对规则的无知与蔑视。”而针对铺开定位车这一核心问题，ofo表示，“正加快量产拥有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁，预计不久后北京市内小黄车的机械锁会全部替换为智能锁。”值得注意的是，ofo依旧没有在回应中给出定位车的具体投放时间。接近ofo的人士向腾讯科技表示，早在今年2月，ofo就已开始以一定规模进行定位车的测试工作。在3月底，ofo创始人兼CEO戴威还向腾讯科技展示了定位车的测试版客户端，在该客户端中，北京中关村地带已经有了为数不少可定位显示的小黄车。从其解决方案来看，一车辆自身是搭载GPS等定位系统，二是通过手机App的定位系统。不过，截至发稿，这一定位系统依旧在测试中，并未向市场大规模投放，其定位车的总量和覆盖范围ofo也未曾对外公布。除了与北斗导航在定位上的合作，ofo同时还在围绕智能锁推进与华为的合作。据介绍，在该智能锁中，中国电信()将为ofo提供无线网络资源，华为将为ofo提供NB-IoT物联网芯片，并提供网络技术支持。据了解，这一智能锁也将自带定位功能。但这一解决方案同样无法在短时间上线。ofo方面表示，配有该智能锁的车辆将在今年下半年集中投放，并成为今年下半年的主力投放车型。由此可见，虽然有北斗导航和华为的帮助，但ofo在短期之内尚无法将定位车全部铺开；根据其公开信息，完全铺开极有可能还需半年左右的时间。定位是事关结局的关键这无疑让ofo身处被动。随着共享单车的竞争日益焦灼，定位也变得日益重要，这已经体现在多个层面。在运营层面，由于缺乏定位，ofo当前主要的运营策略还是一个师傅负责一个片区，包括找车在内的运营均由其负责。按照一个师傅可负责1000辆车计算，250万辆车就需要2000多位师傅。虽然ofo正试着将这部分工作外包给第三方劳务公司，包括运营师傅的工资、调度均由劳务公司统一结算，但更为高效的手段尚未推出。这与一开始坚持安装GPS的摩拜形成了鲜明对比。得益于定位系统，摩拜不仅在找车环节上愈加有目标性，近期还上线了旨在调动用户帮忙调度的“红包车”。根据摩拜方面的介绍，摩拜通过后台大数据将一些相对冷门区域的车辆进行红包标记，用户对之骑行后将获得现金红包奖励，而摩拜也一定程度上省去了人力调度。这一举措可谓一举两得，一方面提升了用户积极性，调度成本必定将会有所下降；只是这种下降幅度会有多少，当前还不好说。“红包车往往距离较远、用起来不方便，与共享单车的需求是相悖的，在尝鲜期过后，可能使用人数会迎来一定下滑”，一位公共自行车行业人士担忧。但无论如何，这一基于位置与后台大数据的尝试，已经在将行业往好的方向引导。后续，基于位置的想象空间很有可能还会越来越大，诸如将“红包车”用于营销层面、放入商户的优惠券等，很有可能会有不少商户会买账。“共享单车拥有很大的用户基数，加上需求是刚需，肯定会被扩展到商业层面”，上述从业人士称。更大的问题还在于政策层面。此前上海市质监局还组织上海自行车行业协会、国内共享单车主要产地自行车行业协会共同拟订了一份《共享自行车服务规范》征求意见稿。意见稿要求共享单车必须具备GPS定位系统，仅这一项，就足以将ofo平台的大部分车辆拒之门外。不过，这一意见稿当前并不具备法律效应，尚属于行业自治条约性质。但在上周北京推出的《指导意见》中，这一规定同样被写入条约，与上海的规范不同，由北京市交通委出台的《指导意见》行政意味更浓。这一系列具有行业指向意义的规定推出，极有可能意味着定位将在全国范围被写入规定。这对于ofo显然不是一个好消息。市场会因此洗牌吗？但这一系列政策是否会最终影响到市场，同样值得商榷。腾讯科技了解到，《指导意见》虽然具有一定的行政意义，但并不是一定会强制实施。相关法律专家向腾讯科技解释，比起“决定”、“通知”等文件，“指导意见”往往具备更大的妥协空间。具体而言，“指导意见”往往针对某个行业相关的各级机关、相关企业做总的统筹，但大多不会对具体执行细节作出规定。诸如在本次的《指导意见》中，北京市交通委明确表示，对于该意见，“各相关部门根据职责负责解释”-----这相当于将诸多权力里下放到了协同机构。腾讯科技了解到，此次《指导意见》的协同单位包括市规划国土委、市发展改革委、市公安局、市财政局、市城市管理委、市工商局、城管执法局、首都精神文明办、中国人民银行营业管理部等众多部门；如此多而复杂的部门协同，以及颇为宽泛的指导意见细则，几乎决定了此次《指导意见》很难短时间内执行摩拜所说“对不符合要求的车辆进行强制召回”。况且，在本次《指导意见》中，对于实施前的车辆，也并未做出明确规定。一家共享单车厂商相关负责人向腾讯科技透露，近日北京市交通委约谈的主基调是“鼓励发展”，对接下来的市场提出一些指导性意见，没有太强的火药味。从时间上看，《指导意见》的公示时间是日至5月4日，从文件正式发布起实施，这意味着最早5月，相关共享单车厂商需要在北京参考《指导意见》进行投放。可以看出，《指导意见》比起一些颇为严肃的行政命令，更为缓和。这将为正加速推进定位车投放的ofo提供一定的缓冲时间。值得一提的是，ofo与政府之间密切的关系，也将起到重要作用。此前ofo与北斗导航的合作中，国家发改委、工信部、中国卫星导航系统管理办公室、北京市经信委、天津市工信委和河北省工信厅等政府部门均出席了发布会。戴威还向腾讯科技介绍，ofo将成为京津冀一体化交通建设的一部分。由此可见，政策原因在短期内可能并不会对摩拜与ofo的竞争产生决定性影响，二者竞争的主战场仍将停留在市场化层面。不过，考虑到定位对市场竞争的影响越来越大，作为当前ofo的最大短板之一，ofo自身对定位车的铺开速度，很有可能将直接决定这场战役的未来。
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