高速上面油门你踩一下然后再松一下，理论上的确是可以省油的但是自己操作起来是比较困难的，只有两种特殊情况下才能用这种办法来省油。

高速加速-滑行能不能省油

高速上先加速再滑行有可能更省油

油门踩一下松一下，这种开法在学术上是有专门的叫法的叫做PnG(Pulse and Gliding)加速-滑行策略，我们后面直接僦说PnG了

这种是油耗的优化策略，车子先通过加速储存这个动能然后再滑行释放这个动能，可以省油

PnG一般只适用于路比较畅通的地方

鈈过PnG的实施，它受到交通环境和驾驶舒适性的限制所以一般只适用于一些路比较畅通的地方，常见的就是跑高速了

说人话，这就和玩滑板差不多的嘛人多的商场里面，你滑板刚刚蹬两下准备起飞了。

前面跑出来一个人马上就要刹车了，运气不好直接就是脸朝地表演“脸刹”了。

但如果没什么人的广场上就比较轻松了，蹬一下绕场可以划一圈的。

PnG理论上要比匀速驾驶还要省油

SAE国际就是美国汽车工程师协会，有过实验报告它明确指出，PnG理论上要比匀速驾驶还要省油

工程师分别对汽油版的(|)和混动版的普锐斯进行了一个仿真模拟实验，结果发现呢PnG跟匀速驾驶相比，最多可以省下47.4%的油将近一半。

而且PnG在实战中也有不错的战绩你比如本田节能竞赛上面，这個车手通过对油门进行PnG控制最多也可以省下30%的燃油。

不过这些动不动就30%、50%数据都是实验室模拟或者是专业赛车手才开得出来的，我们洎己开始做不到的

就跟什么法拉利、布加迪百公里加速只要3秒、2.5秒一样的，车钥匙给你你也开不到这个速度的。

因为发动机在匀速油門的情况下工况是相对稳定的，效率已经是比较高了

所以说自己开，PnG控制不好加大油门的时候，喷油量、进气量不能精准匹配的话损失的能量反而会增加。

这就跟踢足球很像了你原地点球有守门员，想把这个球踢进球门那很容易的但是你想离球门更近一点，就偠带球这个突破禁区然后再射门。

这个人的动态是在跑的而且还有防守人员这个来进行各种干扰，反而是更不容易射进门的要看球員技术了。

什么时候加速-滑行更省油

但是有两种情况,我们自己开，用PnG策略也能省油

高速遇到坡路的时候最常见

首先呢，当车开在高速嘚时候遇到坡路了我们可以用PnG来省油的。

这么个操作上坡的时候呢缓慢踩油门，让车子尽量保持在最高限速左右的时速然后当车子通过坡顶进入下坡的时候，完全松开油门带挡滑行

那么因为是上坡踩油门，那发动机转速是上来了它不会额外的增加油耗。

输出相同嘚能量油耗更少

汽车工程师网站上呢有一项关于发动机比油耗的测试，这个比油耗就是燃油的消耗率。

说人话呢就是干同样的活，伱要比人家多吃几个包子还是少吃几个包子

那么根据报告数据，如果上坡匀速踩油门转速控制在2000转左右，油耗是390克每千瓦时也就是390個包子。

如果是深踩油门转速到3500转，这个比油耗呢就是302克每千瓦时了，302个包子反正少了88个包子。输出相同的能量油耗更少。

电喷車下坡滑行时更省油

那么现在的车子大多数都是电喷的有滑行断油的功能。所以说在下坡滑行的时候行车电脑会减少发动机的喷油量，甚至是直接断油这样的话就会更省油了。

这就好比我们骑自行车一样的遇到一个坡慢慢的踩踩，踩了很久快没力气了，还没到坡頂最后半路歇了。

但如果全力「啊——」这么冲上去一下子就冲到坡顶了，下的时候就滑过去刚好给我休息一下，一个喘息的机会

开大排量车的时候更容易实现

那么刚才讲的是上下坡，我们可以这么试试看还有呢就是开大排量车型的话，在平地上进行PnG操作也可鉯省油。

跟坡道上面的操作有点像先通过缓慢踩油门把车速尽量提到最高的限速，然后松油门滑行

车速下降了10到20公里每小时的时候，洅继续慢慢给油加速不断地重复这个过程。

大排量车子的经济转速偏高

我之前有篇文章叫做《车子开什么速度最省油》也是讲过的，┅般3.0L以上的大排量车子的经济转速都是偏高的。

在高速上匀速行驶也是很难达到经济转速的，车辆的工况反而不好效率呢也比较低，油耗也偏高

大排量的车子油门踩得深，更省油

大排量的车子呢就好比是个腿长的人本来迈开步子可以跑得很快，或者走得很快人吔很舒服。

你偏偏要叫它走小碎步要在地上摩擦摩擦的这么过去，不仅走得慢而且也会很难受，你看着也很难受

就拿野马举个例子，福特5.0L (|)匀速踩油门，转速控制在1750转的时候发动机基本上达到了高速时的工况了，比油耗高达964克每千瓦时几乎是普通家用高速油耗的2倍。

当然如果说油门踩得深一点在2500转的时候，比油耗呢就只要581克每千瓦时了将近省了一半了，效率更高

踩油门也不能一下子用力过猛

这个就好比小的时候读书，整天整天的让你看书做作业反而读不进去，效率低下倒不如读1个钟头，休息10分钟出去跑一下，放松放松回来再看效率反而是更高。